I.2.3. Fonction du piston :
Dans le cylindre d'un moteur, l'énergie liée au
carburant est convertie en chaleur et en pression pendant la course
d'expansion. Les valeurs de chaleur et de pression augmentent
considérablement en une courte période de temps. Le piston, en
tant que partie mobile de la chambre de combustion, a pour tâche de
convertir une partie de cette énergie libérée en travail
mécanique. La couronne de piston transfère les forces de
compression résultant de la combustion du mélange air-carburant
via le bossage d'axe de piston, l'axe de piston et la bielle, vers le
vilebrequin. [11]
I.2.3.1. Variété de tâches :
Les tâches les plus importantes que le piston doit
accomplir sont
n Transmission de puissance depuis et vers le gaz de travail;
n Délimitation variable de la chambre de travail
(cylindre);
n Obturation de la chambre de travail;
n Guidage linéaire de la bielle (moteurs à pistons
de coffre);
n Dissipation thermique;
n Soutien des échanges gazeux par admission et
échappement d'air (moteurs quatre temps);
n Support de la formation du mélange (au moyen d'une
forme appropriée de la surface du piston sur le côté
chambre de combustion);
n contrôle des échanges gazeux (dans les moteurs
à deux temps);
n Guidage des éléments
d'étanchéité (segments de piston);
n CHAPITER I Etude
bibliographique
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Guidage de la bielle dans le sens longitudinal du vilebrequin
(pour bielles guidées par le haut).
À mesure que la puissance spécifique du moteur
augmente, les exigences relatives au piston augmentent
également. [11]
I.2.3.2. Exigences sur le piston :
Remplir différentes tâches telles que
n Adaptabilité aux conditions d'exploitation;
n Résistance au grippage et douceur de roulement
simultanée;
n Faible poids avec une stabilité de forme suffisante;
n Faible consommation d'huile;
n Faibles valeurs d'émissions de polluants; et
n Pertes par frottement les plus faibles possibles se traduisent
par des exigences en partie contradictoires, tant en termes de conception que
de matériaux.
Ces critères doivent être soigneusement
coordonnés pour chaque type de moteur. La solution optimale peut donc
être assez différente pour chaque cas individuel. [11]
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