I.2.1.1. a. Fond du piston
Surface du piston du côté de la chambre de
combustion [5].
Reçoit les efforts nés de la combustion. Son
épaisseur, inversement proportionnelle au module
d'élasticité du matériau, à la température
de fonctionnement, doit croître avec la pression maximale des gaz avec
l'alésage, pour que l'allongement n'atteigne la valeur A% du
matériau à la température du matériau
considérée. Le fond est
CHAPITER I Etude bibliographique
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également la surface d'entrée des flux thermiques
qui traverseront le piston. Lorsque ce piston doit concourir à
l'établissement d'une turbulence du mélange (air+combustible), ce
qui est fréquent en diesel, sa surface n'est plus plate et devient plus
ou moins tourmentée. Il s'ensuit que le flux thermique
pénétrant dans le piston s'accroît puisque la surface
d'échange croît et le coefficient de transfert thermique
augmente.
I.2.1.1. b. La couronne porte-segments :
Partie de la surface latérale du piston comprise entre le
fond du piston et le bord inférieur de la gorge de segment de piston la
plus basse, et qui reçoit les segments de piston [5].
Dissipe une partie d'énergie calorifique qui entre par le
fond et assure l'étanchéité au gaz et à l'huile.
L'étanchéité aux gaz :
? assure la compression de l'air.
? limite les fuites de gaz de combustion (donc les pertes
d'énergie d'huile).
? évite que les gaz refoulant l'huile, ne provoquent le
dommage des segments, le grippage au niveau de la jupe et les fumées au
reniflard (évacuation des vapeurs présentes dans le carter
d'huile).
I.2.1.2. Jupe de piston :
Partie inférieure du piston qui assure son guidage, et qui
peut comporter ou pas des gorges de segments de piston.
Dans le cas des moteurs à deux temps, la jupe de piston
couvre les orifices de transfert du fluide de travail pendant
une partie de la course [5].
I.2.1.3. Logement d'axe (trou d'axe) :
Ce logement et en particulier le raccordement des bossages au
fond, doivent posséder une rigidité conduisant à des
déformations aussi faibles que possible tout en
n'étant pas trop lourde. Il y a intérêt à situer ce
logement d'axe aussi
prés que possible du centre de gravité du piston
afin d'en diminuer le basculement.
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