Chapitre 4
Figure 4.45 : Cartographie des contraintes
æyy relatives aux convois de charges Bc
(Travée 3)
Figure 4.46 : Cartographie des contraintes
æyy relatives aux groupes
d'essieux-
tandems (Travée 2)
Figure 4.47 : Cartographie des contraintes
æyy relatives aux groupes
d'essieux-
tandems (Travée 3)
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Chapitre 4
Une observation des cartographies des contraintes nous permet de
déduire que le système composé de deux files de convois de
camions Bc est prépondérant.
Nous procèderons à des vérifications
supplémentaires en observant les valeurs du moment fléchissant en
des coupes effectuées sur les panneaux de dalles.
4.12.1.2. Coupes sur panneaux
Une Coupe longitudinale a été effectuée sur
l'axe des panneaux, afin de visualiser les valeurs maximales, suivant les
travées et les cas de charges, du moment fléchissant
myy en kN.m
Figure 4.48 : Moment fléchissant myy dû
aux systèmes de charge A (Travées 1, 2 et
3)
Figure 4.49 : Moment fléchissant myy dû
aux convois de charges Bc aux convois de
charges Bc (Travée 2)
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