La problematique de transport aérien en rdcongo face au pouvoir d'achat des ménages

0.0. INTRODUCTION

0.1 PROBLEMATIQUE

Le transport aérien anime la vie des individus et de la collectivité comme le sang dans l'organisme humain, il assure le développement des personnes l'échange des marchandises, desservices, des produits et la transmission de la pensée qui est la manifestation dont l'ampleur et la régularité atteste la santé du corps social^1(*).

Au cours de la première phase de prospérité le transport le transport constitue le principal facteur de la croissance^2(*) ;il exige d'une part d'un investissement préalable qui varie d'un agent économique à un autre et d'autres part il fait face aux différents couts dont on ne peut se passer par son exploitation.Les pays le plus économiquement riches sont ceux qui ont développés et modernisés leur système de transport

En République Démocratique du Congo,lesréseauxroutiers, aériens, ferroviaires et même maritimes qui avaient été mis en place par les colonisateurs sont devenus vétustes et leur renouvellement devient une nécessitéimpérieuse^3(*).

L'idéal de l'Etat congolais concernant les différents moyens de transport qui existent et dont la mise en oeuvre devrait notamment se traduire à travers la révolution de la modernité grâce aux différentesréhabilitations des infrastructures de transport.

Les moyens de transport en RD Congo comprennent le transport Routier qui compte 52400km des réseaux routiers dont les deux principales autoroutes sont ; la route nationale numéro 1,qui relie le port maritime de l'atlantique à Kinshasa et au sud Est du Katanga ,qui sont les zones économique les plus importantes du pays et la Route nationale numéro 2 ;(Kisangani, Goma, Bukavu) qui relie les principales voies navigables du pays. A partir d'un réseau prioritaire de 23140km, leréseau ultra propriétaire de 15836km a été défini pour contribuer d'urgence à la réunification et à la relance de l'économie du pays^4(*).

Il permet le déplacement des biens et des personnes à moindre cout et cela à tout me moment voulu par le demandeur de transport, il réduit aussi le taux de chômage.

Quant au transport ferroviaire, la RD Congo compte des chemins de fer non interconnectés le long de 5033km.

Trois chemins de fer non interconnectés ne sont que partiellement utilisés en raison de l'état de délabrement des infrastructures ferroviaires et des travaux de dégagement mal realisés,l'absence d'une voie ferrée ininterrompue en raison, entre autres,de la différence d'écartement entre les files et les rails^5(*)

Le projet d'uniformisation des écartements des rails dans le cadre de la reconstruction des infrastructures ferroviaires est donc attendu. Ce réseau offre un avantage de répondre aux besoins des multiples personnes à la fois.

Le transport maritime avec son réseau des voies navigables qui s'étend sur 16238km, le plus long en Afrique inclut le bief maritime Banana vers Matadi (150km), le bief moyen est de Kisangani vers Kinshasa, la rivière Kassaï et ses affluents (13458km)et en fi le bief supérieur de Lualaba et les lacs (2630km).

Sur ce réseau sont aménagés quarante ports fluviaux et lacustres, il s'étend également à d'autres pays de la région, il permet de rendre praticable les endroits qui sot isolés par les routes et rails^6(*)

Le transport aérien reste une autre alternative qui parait très efficace pour se déplacer rapidement sur toute l'étendue du territoire national.

On constate qu'en RD Congo ,letransportaérienest assuré par les particuliers avec des moyens presque inadéquats et sans aucun soutien de l'Etat(subvention ou subsides)pouvant les aider à couvrir certainescharges. A cela s'ajoute l'état des aéroports et aérodrome non asphaltés avec comme conséquence l'amortissement précoce des engins du transport aérien.

Aussi il faut signaler que les tracasseries policières et l'irresponsabilité de l'Etat aux quelles les investisseurs font face à longueur de leur activité s aériennes et qui ne facilitent pas en amont et en aval l'exploitation du réseau aérien de manière optimale fait handicaper le réseau en question.

A la lumière de ce qui précède, il sied de se demander si la problématique du transport aérien a un impact sur le pouvoir d'achat des ménages en RDCongo.Pour bien aborder cette question fondamentale nous avions retenu les questions suivantes qui lui sont spécifiques ;

v Quels sont les problèmes auxquels les investisseurs du transport aérien se heurtent ?

v Le prix du transport aérien en RDC est-il abordable par tous les congolais ?

v Quelles sont les stratégies de redynamisation du transport aérien en RD Congo ?

* ¹ René BRUN,Transport et commerce,Ed de la lograve,Paris,1953,p7

* ² René BRUN,Idem ,P12

* ³www,le transport en RDCongo.com

* ⁴ Journal officiel numéro 453/2014» portant sur l'amélioraration du transport routier de la RDCONGO»

* ⁵Mugisho MUDERHWA, La problématique du transport ferroviaire de la RDcongo ,UCB, Bukavu, 2011,P12

* ⁶Julia MUSEMA KWELI, l'impact du transport maritime au développement de le RD Congo, UNIGOM, Goma, 2009,page14