CHAPITRE III. ETUDE D'UN
RESEAU DE TRANSMISSION D'INFORMATION PAR FAISCEAU HERTZIEN ENTRE DEUX PORTS DE
LA PROVINCE DU BAS-CONGO
III.1. INTRODUCTION
La province du Bas Congo a plusieurs villes dont Boma et
Matadi sont deux villes du Bas-Congo du point de vue activité
exercées. Dans ce chapitre, nous allons déterminer les
éléments fondamentaux et donner le principe de fonctionnement de
réseau de transmission d'information par faisceau hertzien entre le port
de Matadi et celui de Boma.
III.2. PRESENTATION DES
SITES
III.2.1. Port de Matadi
Le port de Matadi ainsi que la ville de Matadi, sont
fondés en 1886, situé en rive gauche du fleuve Congo, il
n'était au départ qu'un petit accostage destiné à
accueillir les marchandises en transit vers Léopoldville et
l'intérieur du pays. Les travaux de construction de la ligne de chemin
de fer Matadi Léopoldville débutent en 1890 pour s'achever en
1898.
Le port et le chemin de fer seront le moteur du
développement de la ville. Un premier quai est construit en 1935 par la
compagnie des chemins de fer du Congo pour accueillir des navires d'importances
en 1935. Le quai Matadi (650 mètres) sera inauguré en 1950. 3
autres petits quais furent réalisés à 7 kilomètres
vers l'aval à Ango-Ango, le quai public (inflammable et explosifs) et
le quai permaco (pour les chalutiers). Une ligne de chemin de fer le reliant au
port principal. Les premiers conteneurs arrivèrent à Matadi en
1974. la croissance de cette manutention entraîna des aménagements
spécifiques sur le quai FUKA FUKA. Fin 2005, des travaux de
réhabilitation du quai verise ont débuté, en vue de porter
celui-ci à une superficie de 5 000m2, pour l'accueil de
navires de 300 000 tonnes 10 postes de quai, 10 navires capacité de
manutention : 2500 000 tonnes par an, capacité de stockage de
conteneurs de 20 pieds.
III.2.1.1. Activité
économique
Le port tourne actuellement au ralenti à l'image de
l'activité économique du pays, avant pâti de la fermeture
progressive des industries du Bas Congo et Kinshasa. Les exportations
n'atteignent pas le cinquième des importations. Il est fortement
frappé par la désorganisation et la corruption, 90 pourcents des
échanges avec la capitale se fait actuellement par la route de Matadi,
récemment
Réhabilitée, les 10% restant se faisant par le
chemin de fer Matadi - Kinshasa. Parmi les projets envisagés pour le
redéploiement de Matadi et son port, l'installation d'une zone
économique franche à Inga.
Le port de Matadi est jumelé avec le port d'Anvers
depuis le 15 novembre 2003, et des partenariats privilégiés sont
envisages pour restaurer l'activité du port de Matadi. Le ministre belge
des affaires étrangères et de la coopération au
développement a décidé d'accorder des subventions d'un
montant de 500 000£ à l'autorité portuaire d'Anvers
pour des premiers travaux de réhabilitation d ans ce port. Le 15 avril
2005, deux accords ont été signés à Bruxelles entre
le ministre belge de la coopération au développement et
l'autorité portuaire d'Anvers d'une part, et entre l'ONATRA et
l'autorité portuaire d'Anvers d'autre part.
En 2006, le port de Matadi a enregistré un volume de
transbordements de 1,7 millions de tonnes. Le port de Matadi compte 1.600m de
quai et 7 magasins dont 3 avec un étage pour une superficie de
115.000m2. Ces infrastructures sont dans un très mauvais
état.
Les équipements de manutention, mal entretenus sont
également dégrades. Après avoir atteint le niveau record
de 1,6 million de tonnes en 1986, le tonnage transitant par le port de Matadi a
peu à peu diminué.
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