CHAPITRE DEUXIÈME : CHAMP D'APPLICATION ET
APPROCHE MÉTHODOLOGIQUE
Section 1. PRÉSENTATION DU MILIEU
D'ÉTUDE
II.1.1 SITUATION GÉOGRAPHIQUE
Le port de Kalemie est situé légèrement
au Sud de l'ouverture du lac Tanganyika sur la LUKUGA. Terminal du
réseau ferroviaire est de la SNCC, il a été
principalement conçu comme le transit comportant un minimum
d'aire de stockage.
Ouvert vers le Nord-Ouest c'est-à-dire
l'opposé de la direction de la houle. Le plan d'eau du port de
Kalemie est plus calme, abrite par façadeextérieuredu quai
principal. Le transit latéral de sédimentsdéplacés
par les vents du Sud, du Sud-est et Est n'affecte qu'une partie de la
rade.
Il est situé sur la rive Ouest du Tanganika, au
Nord de la province au Katanga. il constitue un élément
important du système multimodal de transport de province du Katanga,
du Kasaï oriental et occidental et du Maniema .il est situé
au terminus du chemin de fer Kabalo-Kalemie , Kabalo étant au
croisement desaxes Kamina et Kindu , il constitue également un
axe important de commun cation avec les ports de Moba (Katanga) ,
kalundu (Sud-Kivu), Bujumbura (Burundi), Kigoma (Tanzanie) et Mpulungu
(Zambie). C'est en outre le port de transit pour les marchandises
provenant de l'intérieur allant Dar-Es-Salaam.
L'exploitation du port est toutefois menacée par
l'ensablement causé par les couches d'eau marécageuses.
Un banc de sable s'est forme à
l'entrée du portde plus , une baisse du niveau d'eau du lac
Tanganyika contribue également à l'accostage des plusieurs
bateaux avec les plus grands tirant d'eau (4m ce qui correspond
à un tonnelage de 400 tonnes ) ne peuvent plus atteindre le port
. cette baise de niveau d'eau affecte évidemment l'arrêter
de bateau en pleine eau ou ils déchargent sur des petites
unîtes flottantes, ce qui prend du temps . C'est dangereux et
contraire aux règles de la navigation.
L'ensablement, la baisse n du niveau d'eau dans le lac
et le manque d'infrastructure diminuent fortement la capacité du
port. Ces opérations accroissent le prix des biens
transportés, un coût avant tout reporter sur les
consommations finales. La partie de la situation géographique, nous
a située la position du port vis-à-vis d'autres ports
de la région, ainsi nous passons au traitement historique du
port de Kalemie
II.1.2 HISTORIQUE DU PORT DE KALEMIE
Le port de Kalemie est un abri artificiel des
navires qui se trouve sur la rive droite de la Lukuga ceci se
situe à côté de la société nationale
de chemin de fer (SNCC) Kalemie au bord du lac Tanganyika entre la
rivière Lukugaet la rivière Kalemie.
Cependant , antérieurement vers 1913, Monsieur
MAURITZ en chef de section du chemin de fer de grands lacs (CFC) avait fait
les recherches et sondages entre la rivièreLukuga et la
rivièreKalemie.Leséléments réunis avaient
été soumis à une firme anglaise
spécialisée dans l'étude de la construction du port.
La CFL (chemin de faire de grands lacs) maitre d'oeuvre
à envisager de se bâtir le port dans la ville de Kalemie.
les étrangers principalement aux postes de direction , le port
une conception visant à transférer les produits de toutes
catégories en dehors de la ville ou dans la ville elle-même
et dans les pays.
La jetée du port d'Albertville qui atteignait la
longueur de 2000 mètres en 1916, fut prolongée à partir
de 1919, de même que son appartement de 234 mètres en 1922.
Quelques années plus tard , on imagine de remplacer l'appartement
de bois par le béton, et même d'y construire un magasin
de transit . Mais cette dernière réalisation ne se
caractériser pas avant 1942.
Après la guerre vue le transfert à la CFL
du port militaire et de ses annexes devenu commercial, ce dernier joua
dès lors un rôle essentiel dans l'expansion de la
localité. une convention conclue le 15 mai 1921 avec la grande
Bretagne avait rendu plus aisée le trafic le trafic entre le
Congo-belge et l'océan indien , et avait contribué à
renforcer considérablement son importance .
La Belgique recevait, en effet, des facilites
spéciales pour le transit des marchandises sur la ligne de
chemin de fer reliant Kigoma à Dar es Salam. Elle obtenait
également des emplacements réservés dans deux derniers
ports. En fin cette nouvelle voie était plus rapide et moins
pécaïre que celle de Matadi.
Quelques chiffres relatifs aux mouvements portuaires
démontrent l'expansion commerciale d'Albert ville. en 1922, les
entrées au port totalisent 2300 tonnes et les sorties 960
tonnes. En 1927 on atteint respectivement 20.056 tonnes et 27.406 tonnes.
Voici quelques exemples du tonnage
manutentionné à l'époque :
1. 1935 : 10.777 tonnes d'entrées pour 5993
tonnes de sortie. Total : 16770 tonnes
2. 1950 : 22498 tonnes d'entrées pour 74.473
tonnes de sorties : Total 96.971 tonnes
3. 1956 : 58.312 d'entrée pour 163.343 de
sortie : Total 221.665 tonnes
Nous constatons , à la lecture de ces chiffres
que le volume du trafic portuaire a plus que entrée 1950 et
1956, l'essentiel des sorties se fait en direction de Kigoma et
Bujumbura .
A. LA CONSTRUCTION DU PORT
La CFL maitre d'oeuvre à envisager de se
bâtir le port dans la ville d'Albert ville, présentement la
ville de Kalemie. ayant des étrangers aux postes de direction ,
le port de Kalemie une imagination qui visait à transférer
les produits de toutes catégories en dehors de la ville
même dans le pays.
Le port est construit sur une rade foraine, se compose
d'une mole de 328,85 mètres de longueur s'avançant dans le
lac vers le Nord-est du coté inferieur un appartement en
béton armé de 9,75m de longueur, constitue par deux
alignements droits de 225m et 150m faisant en deux angles de 15° du
coté extérieur nous avons les remblais et des
enchaînements de gros protègent l'ouvrage du côté
extérieur entre les houles et les lames .
Les côtés du fond a droit des
accostagesetà l'arête supérieur de la plate-forme sont
respectivement de 765,30m et 7750,50 le quoi a été
relevé à coté 776 et parfois plus de deux
allègues. La protection contre la houle et lames, bonne raison
sèche est assez précaireen saison des pluies par suite des
vents du Nord assez fréquents. Du port orienté dans une
direction Sud - Ouest, Nord-est est difficile par les vents dominants la
saison sèche de secteur Sud-est.
B. L'EXPLOITATION
La situation de l'infrastructure mécanique et
même du port est critique. Des cinq grues présentes dans le
port (dotant des années 50), trois seulement marchent mais
à capacité réduite (305). La cale du port n'est plus
fonctionnel quotidiennement.
Cela favorise l'abandon des bateaux qui nécessite
une réparation. Le porta le rôle de recevoir et expédier
les bateaux, en procédant aussi à leur chargement. l'horaire
de prestation est de 24/24 heures pour un port beaucoup plus
solliciter c'est-à-dire les agents travaillent par cause les
entrées et les sorties sont réglementaires , c'est
-à-dire clôturées par la voie routière et
ferroviaire. Il s'occupe aussi de manoeuvre de rade pour le
déplacement des bateaux.
Le port est équipé des engins de
malnutrition que sont de grues et des autos levers. Ils sont les
grues des grandes capacités et des aires de stockages, les grues
portiques sont celles qui soulèvent les (conteneurs, pièces
lourdes etc.). Il est devenu la source de production, recette. À
travers les taxes d'accostage, de séjoursdesunîtes navigantes,
taxes d'utilisation de grues, de stockages de produits dans les
magasins. Les opérations de manutention de marchandises en transit
passent par le lac vers le rail. Le port comporte également un
terminal pétrolier , une cale sèche et un spipway longitudinal
de lancement ,il favorise , pour le pays l'importation et l'exportation
des produits dont les consommateurs on besoin.
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PARCOURS LACUSTRES
|
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INTERNES
|
EXTERNES
|
|
Km
|
|
Km
|
|
Kalemie - Kabimba
|
56
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Kalemie - Kigoma (Tanzanie)
|
136
|
|
Kalemie - Moba
|
136
|
Kalemie - Mpulungu (Zambie)
|
55
|
|
Kalemie - Kalundu
|
297
|
Kalemie - Bujumbura (Burundi)
|
312
|
|
Kalemie - Moliro
|
536
|
Kalemie - Rumonge (Burundi)
|
242
|
|
|
Kalemie - Nyanza (Burundi)
|
197
|
Source : journal d'entreprise SNCC « un mot
sur le trafic lacustre », juin 1988, p.2
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