WOW !! MUCH LOVE ! SO WORLD PEACE !
Fond bitcoin pour l'amélioration du site: 1memzGeKS7CB3ECNkzSn2qHwxU6NZoJ8o
  Dogecoin (tips/pourboires): DCLoo9Dd4qECqpMLurdgGnaoqbftj16Nvp


Home | Publier un mémoire | Une page au hasard

 > 

Etude thermomecanique des disques de frein application du code de calcul ANSYS v11.0

( Télécharger le fichier original )
par Ali Belhocine
Université des sciences et de la technologie d'Oran Mohamed Boudiaf - docteur en science 2013
  

précédent sommaire suivant

Bitcoin is a swarm of cyber hornets serving the goddess of wisdom, feeding on the fire of truth, exponentially growing ever smarter, faster, and stronger behind a wall of encrypted energy

IV.4 DETERMINATION DU COEFFICIENT D'ECHANGE PAR CONVECTION (H) IV.4.1 Introduction

L'analyse thermique du système de freinage exige une détermination précise de la chaleur totale de friction produite ainsi que la distribution de cette énergie entre le disque et les garnitures. Lors d'un freinage d'urgence, toute la chaleur produite à l'interface est égale à la chaleur absorbée par le disque et les garnitures.

Lorsqu'un véhicule freine, une partie de la température de friction s'échappe dans l'air grâce à la convection et au rayonnement. Par conséquent, la détermination des coefficients de transfert de chaleur est très importante. Il est, cependant, très difficile de les calculer avec précision, car ils dépendent de la forme du système de freinage, de la vitesse de déplacement du véhicule et par conséquent de la circulation de l'air [39]. Ici

Chapitre IV Résultats et Discussions

58

la modélisation de la convection se révèle être le problème principal car elle est liée aux conditions aérodynamiques du disque. On s'intéresse dans cette partie au calcul du coefficient d'échange thermique (h). Ce paramètre doit être exploité pour visualiser la distribution tridimensionnelle de la température du disque.

IV.4.2 Modélisation en ANSYS CFX

La première étape de l'étude consiste à créer le modèle CFD qui contient les domaines à étudier en Ansys Worbench. Dans notre cas, on a pris seulement un quart du disque puis on a définit le domaine de l'air entourant ce disque .Dans cette étape, l'ANSYS ICEM CFD va préparer les différentes surfaces pour les deux domaines afin de faciliter le maillage, lesquelles seront exportée vers cfx à l'aide de la commande « Output to cfx ». Après avoir obtenu le modèle sur CFX Pre et avoir spécifié les conditions aux limites à l'aide de l'option « boundary conditions », on définit ses paramètres principaux sur CFX. Le disque est attaché à quatre surfaces adiabatiques et deux surfaces de symétrie dans le domaine fluide dont la température ambiante de l'air est égale à 20 °C [40].

La figure (IV.8) montre le modèle CFD élaboré qui sera utilisé dans ANSYS cfx Pre.

Parois symétriques de l'air

Sortie

Disque

Paroi adiabatique de l'air

Air à 20 C°

Entrée

Fig.IV.8 : Modèle de CFD de disque de frein.

IV.4.3 Préparation de la géométrie et du maillage

IV.4.3.1 Domaine fluide :

Vu la symétrie dans le disque, on a pris uniquement le quart de la géométrie du domaine fluide (Fig.IV.09, Fig.IV.10, Fig.IV.11) en utilisant le logiciel ANSYS ICEM CFD.

Chapitre IV Résultats et Discussions

Sortie de l'air

Entrée 1 de l'air

DR1

DSYM1

DV1

Domaine interface fluide-solide

Entrée 2 de l'air

Fig.IV.9 : Définition des surfaces du domaine fluide.

59

Fig.IV.10 : Domaine fluide Fig.IV.11 : Domaine fluide

(Vue de surface solide). (Vue de surface transparente).

précédent sommaire suivant






Bitcoin is a swarm of cyber hornets serving the goddess of wisdom, feeding on the fire of truth, exponentially growing ever smarter, faster, and stronger behind a wall of encrypted energy








"Nous devons apprendre à vivre ensemble comme des frères sinon nous allons mourir tous ensemble comme des idiots"   Martin Luther King