Memoire Online - Le transport urbain à Casablanca

Le transport urbain est un facteur déterminant dans le développement économique, social et urbain de la ville. C'est le "sang" qui irrigue toute l'agglomération en conditionnant et en suivant de près son extension et ce pour désenclaver les différents quartiers et en assurant leur liaison. Par conséquent, le transport urbain est une des variables importante sur laquelle se base toute planification urbaine. Par ses couleurs variées, le transport urbain participe, de son coté, à l'esthétique de la ville.

L'économie régionale et locale en dépend énormément. En effet, le transport urbain est un élément du développement du tourisme. C'est aussi un support publicitaire vu le sillonnement des moyens de transport urbain à travers les différentes artères de la ville, et par suite, il peut participer aux finances locales.

Aussi, ces moyens de déplacements sont très utilisés par les différentes couches de la population. En effet, les dépenses de transport représentent 7.79 % de l'ensemble des dépenses des ménages, se classant avant l'habillement, les équipements ménagers, les soins médicaux et les loisirs et culture.

D'un autre coté, le transport urbain, régulier, entretenu et bien géré , pousse les personnes motorisés à renoncer à l'utilisation de leurs propres véhicules pour prendre l'autobus ou les taxis, d'où :

- Une économie importante en énergie et par suite des dépenses moindres qui seront affectées à d'autres achats.

Etant soutenu par l'Etat, le transport urbain public a une action sociale importante dans la mesure où les tarifs appliqués sont à la portée de la couche modeste de la population. A jouter à cela, que ce secteur participe à la création des emplois.

Partant de ces constatations, la présente note dresse le bilan et dégage les grands problèmes du transport urbain dans la Région du Grand Casablanca.

- L'infrastructure de base particulièrement la longueur et l'état de la voirie,

- Les différents mode de transport urbain dans le milieu urbain de la Région du Grand Casablanca.

LA DEMANDE POTENTIELLE DU TRANSPORT URBAIN A CASABLANCA

La population urbaine résidente de la ville de Casablanca est passée de 2738377 habitants en 1994 à 3233200 habitants en 2003.

Celle de Mohammedia s'est accrue de 170063 à 230000 habitants pour la même période.

Cette population légale ne constitue, en réalité, qu'une partie de la demande des services du transport urbain. Pour saisir la demande globale il y a lieu de raisonner en terme de population dite de "fait" qui est définit comme étant la somme de la population légale et de la population dite de passage (touristes, invités des ménages, personnes, résidentes hors Région, ayant des affaires personnelles, administratives, commerciales, économiques ou de services dans la Région).

Ainsi, la population de fait des villes de Casablanca et Mohammedia est estimée à 4330000 personnes.

Par ailleurs, la part de cette population susceptible d'être déplacée peut être appréhendée par le taux d'activité de la population urbaine , soit 49.6% en 2002. Par conséquent, il en résulte un effectif journalier de 2592000 personnes à transporter qui se répartie comme indiqué dans le tableau ci-dessous :

*Catégorie de population*	*Population à transporter par jour*
Population active occupée	1041000
Effectifs scolarisés utilisant un des moyens de transport urbain	124000
Population de passage (1)	873000
Population résidente inactive se déplaçant pour affaires administratives, commerciales, économiques ou visites familiales	554000
TOTAL A DEPLACER	2592000

1) les personnes logées dans les hôtels, visiteurs des malades des hôpitaux et cliniques, patients des médecins privés, visiteurs des détenus en prison, visiteurs pour affaires industrielles, de services, commerciales ou économiques.

Ce flux potentiel, a recourt dans ses déplacements , à divers moyens de transports. Certains sont propriétaires de leurs moyens de transports (voitures, motocyclettes et bicyclettes), d'autres utilisateurs font appel au secteur privé (grands et petits taxis), une partie du flux est prise en charge par le transport urbain en commun (RATC, autobus privés et ONCF). Une autre partie du flux bénéficie du transport assuré par les employeurs (administrations, entreprises, écoles privés).

Parallèlement, une partie de ce flux recourt au transport informel (charrettes, koutchis ou transport clandestin).

Avant de décrire cette panoplie de moyens de transports empruntés par les utilisateurs dans leurs déplacements quotidiens, on présentera la longueur et l'état de la voirie et le parc automobile en circulation à Casablanca et Mohammedia, son accroissement annuel et les conséquences qui en découlent (accidents de circulation).