Memoire Online - Le transport urbain à Casablanca

Le transport urbain est un facteur déterminant dans le développement économique, social et urbain de la ville. C'est le "sang" qui irrigue toute l'agglomération en conditionnant et en suivant de près son extension et ce pour désenclaver les différents quartiers et en assurant leur liaison. Par conséquent, le transport urbain est une des variables importante sur laquelle se base toute planification urbaine. Par ses couleurs variées, le transport urbain participe, de son coté, à l'esthétique de la ville.

L'économie régionale et locale en dépend énormément. En effet, le transport urbain est un élément du développement du tourisme. C'est aussi un support publicitaire vu le sillonnement des moyens de transport urbain à travers les différentes artères de la ville, et par suite, il peut participer aux finances locales.

Aussi, ces moyens de déplacements sont très utilisés par les différentes couches de la population. En effet, les dépenses de transport représentent 7.79 % de l'ensemble des dépenses des ménages, se classant avant l'habillement, les équipements ménagers, les soins médicaux et les loisirs et culture.

D'un autre coté, le transport urbain, régulier, entretenu et bien géré , pousse les personnes motorisés à renoncer à l'utilisation de leurs propres véhicules pour prendre l'autobus ou les taxis, d'où :

- Une économie importante en énergie et par suite des dépenses moindres qui seront affectées à d'autres achats.

Etant soutenu par l'Etat, le transport urbain public a une action sociale importante dans la mesure où les tarifs appliqués sont à la portée de la couche modeste de la population. A jouter à cela, que ce secteur participe à la création des emplois.

Partant de ces constatations, la présente note dresse le bilan et dégage les grands problèmes du transport urbain dans la Région du Grand Casablanca.

- L'infrastructure de base particulièrement la longueur et l'état de la voirie,

- Les différents mode de transport urbain dans le milieu urbain de la Région du Grand Casablanca.

LA DEMANDE POTENTIELLE DU TRANSPORT URBAIN A CASABLANCA

La population urbaine résidente de la ville de Casablanca est passée de 2738377 habitants en 1994 à 3233200 habitants en 2003.

Celle de Mohammedia s'est accrue de 170063 à 230000 habitants pour la même période.

Cette population légale ne constitue, en réalité, qu'une partie de la demande des services du transport urbain. Pour saisir la demande globale il y a lieu de raisonner en terme de population dite de "fait" qui est définit comme étant la somme de la population légale et de la population dite de passage (touristes, invités des ménages, personnes, résidentes hors Région, ayant des affaires personnelles, administratives, commerciales, économiques ou de services dans la Région).

Ainsi, la population de fait des villes de Casablanca et Mohammedia est estimée à 4330000 personnes.

Par ailleurs, la part de cette population susceptible d'être déplacée peut être appréhendée par le taux d'activité de la population urbaine , soit 49.6% en 2002. Par conséquent, il en résulte un effectif journalier de 2592000 personnes à transporter qui se répartie comme indiqué dans le tableau ci-dessous :

1) les personnes logées dans les hôtels, visiteurs des malades des hôpitaux et cliniques, patients des médecins privés, visiteurs des détenus en prison, visiteurs pour affaires industrielles, de services, commerciales ou économiques.

Ce flux potentiel, a recourt dans ses déplacements , à divers moyens de transports. Certains sont propriétaires de leurs moyens de transports (voitures, motocyclettes et bicyclettes), d'autres utilisateurs font appel au secteur privé (grands et petits taxis), une partie du flux est prise en charge par le transport urbain en commun (RATC, autobus privés et ONCF). Une autre partie du flux bénéficie du transport assuré par les employeurs (administrations, entreprises, écoles privés).

Parallèlement, une partie de ce flux recourt au transport informel (charrettes, koutchis ou transport clandestin).

Avant de décrire cette panoplie de moyens de transports empruntés par les utilisateurs dans leurs déplacements quotidiens, on présentera la longueur et l'état de la voirie et le parc automobile en circulation à Casablanca et Mohammedia, son accroissement annuel et les conséquences qui en découlent (accidents de circulation).

LONGUEUR DE LA VOIRIE DES VILLES DE CASABLANCA ET MOHAMMEDIA (en 2003)

La longueur de la voirie des villes de Casablanca et Mohammedia, composée de boulevards, avenues et rues, est estimée à 4900 Km en 2003 (soit deux fois la distance séparant Tanger à Dakhla). Cette voirie se répartie comme suit :

L'état de cette voirie est, en général, bon au centre des villes, moyen voire non utilisable dans les quartiers périphériques.

La Communauté urbaine se charge de la construction et de l'entretien des grandes artères alors que les Municipalités se chargent des rues des quartiers.

Cette voirie connait des goulots d'étranglements dans certains points aux moments des heures de pointe causant ainsi, des retards dans les déplacements , une consommation d'énergie et une pollution de l'air dépassant dans certains moments, les normes internationales.

PARC AUTOMOBILE EN CIRCULATION (au 31/12/2000)

La Région de Casablanca compte 595917 véhicules en circulation (dont 9726 véhicules à Mohammedia) soit 36.2 % du parc national en circulation en 2000.

Ce parc est dominé par les véhicules de tourisme (voitures légères) avec 458525 unités soit 76.9 % . Les véhicules utilitaires au nombre de 127411 engins, représentent 21.4 % alors que les grands motocyclettes avec 9981 motos représentent 1.7 % du parc en circulation. Le tableau suivant fait ressortir ce parc :

REGION DU GRAND CASABLANCA
VEHICULES EN CIRCULATION (au 31/12/2000)

VILLE	Moto-	Véhicules	Véhicules utilitaires						Ensemble
	Cyclettes (*)	de tourisme	Comions, camionettes	Tracteurs	Autobus, autocars et ambulances	Autres	Total utilitaires
CASABLANCA	9955	450096	105209	13538	6546	847	126140	586191
MOHAMMEDIA	26	8429	994	261	14	2	1271	9726
TOTAL REGION	9981	458525	106203	13799	6560	849	127411	595917
NATIONAL	20338	1211175	315546	83341	15457	1362	415706	1647219
%	49.1	37.9	33.7	16.6	42.4	62.3	30.6	36.2

(*) : non compris les motocyclettes non immatriculés au nombre de 149000 unités.

Ce parc s'accroit chaque année par un nombre moyen de 23000 véhicules comme indiqué dans le tableau suivant

REGION DU GRAND CASABLANCA
VEHICULES IMMATRICULES

ANNEE	Moto-	Véhicules	Véhicules utilitaires						Ensemble
	Cyclettes	de tourisme	Comions, camionettes	Tracteurs	Autobus, autocars et ambulances	Autres	Total utilitaires
1998	44	16889	4454	809	258	7	5528	22461
1999	61	18106	5036	634	219	15	5904	24071
2000	72	17132	5107	350	381	15	5853	23057

Par ailleurs, on note que le nombre des permis de conduire délivrés par les différents centres immatriculateurs de la Région a évolué comme suit :

Année	Casablanca	Mohammedia	TOTAL
1998	37515	2248	39763
1999	41244	2543	43787
2000	42918	2637	45555
2001	50538	3343	53881

Il se dégage en moyenne un nouveau permis délivré pour deux nouveaux véhicules immatriculés.

Pour répondre aux besoins en carburant de ce parc automobile en circulation, la Région de Casablanca , selon la Délégation Régionale de l'énergie et des mines, est dotée de 265 points de vente des produits pétroliers qui sont gérés par différentes sociétés spécialisées dans la distribution.

Parallèlement à l'utilité du parc automobile aussi bien pour les déplacements des personnes que pour le transport des biens et marchandises, ses effets directs néfastes sont multiples.

D'une part, les gaz dégagés par ce parc, conjugué par les rejets des unités industrielles ont une influence sur l'environnement et ce par la pollution de l'air. Selon des études récentes, certaines zones de la Région sont devenues très polluées.

D'un autre coté, on enregistre , comme conséquence du parc automobile, un nombre important des accidents de circulation dans le périmètre urbain comme le montre le tableau suivant :

Année	Nombre d'accidents			Nombre de victimes
	Incorporels	Corporels	Total	Décès	Blessés
2001	4149	12391	16540	278	14329
2002	4361	11773	16934	271	14497

Ainsi, le nombre des accidents de la circulation s'accroit de 2.4 % annuellement causant des décès et des dégâts matériels importants.

LE TRANSPORT URBAIN EN COMMUN

Les services du transport urbain en commun dans la Région du Grand Casablanca se caractérisent par leur aspect social. En effet, les prix pratiqués, étant soutenus par l'Etat, sont à la portée de toutes les couches de la population notamment les tranches pauvre et moyenne. Ce mode transport urbain est assuré par deux intervenants : la Régie Autonome du Transport en Commun (RATC) et les sociétés privées autorisées à exercer dans ce secteur et ce depuis les années 80 selon un cahier des charges établi à cette fin.

Le parc total des autobus est constitué de 1198 véhicules lourds ( 438 autobus relevant de la RATC et 760 véhicules appartenant aux sociétés privées), soit un autobus pour 3615 habitants.

La RATC est le principal fournisseur de services du transport urbain en commun dans la Région. Ses services répondent à une partie de la demande avec une vocation plus sociale du fait que le prix des tickets, soutenu par l'Etat, est 2.5 Dh uniforme le long du trajet de la ligne desservie.

Désignation	1997	1998	1999	2000	2001	2002
Nombre de lignes desservies	82	66	71	73	59	57
Longueur des lignes en Km	891	674	760	650	627	685
Nombre d'autobus circulants	293	289	330	300	290	227
Nombre d'autobus en parking	145	149	108	138	148	211
Nombre moyen journalier de de voyageurs transportés (en milliers)	276	267	259	258	260	209
Nombre annuel de voyageurs transportés (en milliers)	100800	97375	94559	94000	94995	76200
Dont :
Abonnés surtout scolaires (en milliers)	25243	24038	21663	20900	22300	20900

Le trafic de la RATC est en baisse et ce au profit du secteur privé et des auitres moyens de transport urbain. Ceci se explique, en partie, la crise financière que connait la Régie.

Par ailleurs, la RATC emploie pplus de 2000 employés. Cependant, sur les 182 lignes programmées, 57 lignes seulement sont desservies en 2002.

Ce désistement observé est comblé en partie par les sociétés privées autorisées à exercer dans ce secteur.

Depuis la fin des années 80, le transport urbain en commun est assuré , parallèlement à la RATC, par des sociétés privées. L'autorisation d'exercer dans ce secteur relève de la Communauté urbaine de Casablanca.

Ainsi, 18 sociétés sont actives actuellement disposant d'un parc de 760 autobus desservant 97 lignes. Cependant le contrat d'exploitation (autorisation d'exercer) a été résiliée pour 4 sociétés n'ayant pas respecté le cahier des charges.

Le trafic moyen jounalier transporté est de 452200 voyageurs (soit 1.8 % le trafic de la RATC). Il s'avère donc que cette privatisation du transport urbain, a été bénéfique pour une importante demande en croissance continue. Ce modèle de privatisation à Casablanca, a été exporté à d'autres Régions du Pays.

Il faut noter qu'on observe une cohabitation, sur certaines lignes, de la RATC et des sociétés privées. Toutefois, d'autres lignes sont desservies uniquement soit par la RATC soit par le privé.

L'autorisation d'agréments relative aux taxis relève de la Wilaya du Grand Casablanca.

Deux types de taxis circulent à Casablanca et Mohammedia : Les grands et les petits taxis.

Le parc des grands taxis autorisé à circuler dans la Région s'éléve à 8000 voitures dont 388 à Mohammedia). Ce moyen de transport urbain est autorisé à desservir des itinéraires fixes reliant le centre ville aux différents quartiers périphériques ou reliant les quartiers entre eux. Ces itinéraires coincident généralement avec ceux desservis par les autobus.

Les prix des places pratiqués varient de 3 à 6 Dh par parcours, soit 1 à 2 fois le prix d'un ticket d'autobus. Cependant, ce moyen de transport paraît plus pratique que l'autobus, vu qu'il n'a pas des horaires fixes et sans surcharge.

Le nombre des utilisateurs des grands taxis est estimé à 375000 utilisateurs par jour.

Cette catégorie de taxis, caractéristique du milieu urbain en général, est présente par un parc de 6000 automobiles ( 430 véhicules légers à Mohammedia).

Ses services répondent à la demande d'une clientèle déterminée, souvent pressée, ne pouvant attendre l'arrivée du bus ou ne supportant pas les déplacements par autobus.

Les tarifs pratiqués varient en fonction de la distance à parcourir. La mojorité des conducteurs utilisent les appareils installés à cet effet indiquant le montant à payer par course. D'autres conducteurs se contentent d'une somme forfaire , quelquefois après marchandage avec le client.

Il est à rappeler que chaque petit taxi ne doit pas dépasser trois personnes par course.

Le propriètaire de l'agément du petit taxi se charge lui même de la conduite de sa voiture. Dans certains cas, le propriètaire céde sa voiture à un chauffeur moyennant une somme forfaitaire journalière.

Il faut noter, que le conducteur du petit taxi doit disposer en plus du permis de conduire habituel, d'un permis délivré par la Wilaya.

Les agences de location de voiture répondent à une demande ciblée : touristes, hommes d'affaires, besoins personnels de certains utilisateurs, etc....Ce parc de location, renforçant celui des taxis, est composé de 150 agences en 2002, gérant un parc de près de 750 voitures Le point fort de ces agences est de servir les demandeurs de leurs services pour des déplacements à l'intérieur de la Région .comme elles relient cette dernière aux autres Régions : tourisme et rouages d'affaires économiques et commerciales.

- le transport scolaire assuré par les écoles privées, les universités et grandes écoles au profit des élèves et des étudiants,

- le transport du personnel assuré par les entreprises ou les administrations, les collectivités locales, les grandes écoles et les universités au profit de leur personnel.

Il faut noter que vu l'uniformité de la couleur du parc scolaire, celui-ci participe à l'esthétique de la ville.

Par ailleurs, ce parc constitue un support publicitaire pour les établissements concernés vu que ces véhicules sillonnent tous les quartiers de la ville.

En 2002, on enregistre que 300 écoles assurent le transport à leurs élèves, utilisant un parc de 1180 véhicules ( autocars ou estafettes). Le coût du transport est supporté par l'élève.

Certaines sociétés assurent le transport à leur personnel ( 285 entreprises en 2002) utilisant un parc de 609 véhicules (autocars et estafettes).

Dans le même cadre, les oeuvres sociales de certaines administrations et collectivités locales, universités et grandes écoles gèrent le transport du personnel de ces établissements.

Ce type de transport urbain se compose de 40 autocars et estafettes faisant bénéficiés près de 3000 personnes.

Un couche importante de la population (composée d'ouvriers, de commerçants, d'élèves et d'étudiants) utilise la motocyclette ou la bicyclette pour ses déplacements. Ainsi, en 2002, ce parc est estimé à :

L'ONCF a mis en service des trains dits « Al Bidaoui » reliant Mohammedia à l'Aéroport Mohamed V, dans le but de participer à la satisfaction d'une partie de la demande de transport urbain dans la Région. Toutes les gares de la Régions sont desservies par ce transport.

Le milieu urbain de la Région du Grand Casablanca connaît un développement important du transport informel. Il s'agit du transport par charrettes ou koutchi au nombre de 200 unités environ.

Ce type de transport est très utilisé dans les quartiers périphériques (Lissasfa, Sidi Maarouf, Moulay Rachid, Ain Harrouda...) mais aussi dans des quartiers non loin du centre de ville ( Al Fida, Ben Msik, Ain Chok...).

A noter aussi, l'existence d'un "transport clandestin" où se mèlent voitures personnelles et motocyclettes . Ce service est utilisé généralement dans les heures de pointe ou dans des situations de "crises" ( grèves des autobus entre autres).

Le transport urbain dans la Région connaît des problèmes multiples; certains sont liés à l'état de la voirie et à l'absence d'un schéma directeur de circulation, d'autres à l'insuffisance du parc surtout en l'absence du métro. Toutefois, chaque mode de transport a ses problèmes spécifiques.

- Ancienneté du parc d'où pollution et charges d'entretiens très élevées ; C'est le cas de la RATC,

- Faibles recettes face aux charges prévues et non prévues (entretien, dégâts causés à certains autobus lors des rencontres sportives, soutien limité des autorités de tutelles, tarifs bas des tickets, faible rentabilité des transports scolaires d'où un impact sensible et remarquable sur les recettes de la Régie comblées par des dons de la Communauté urbaine),

- Concurrence déloyale de la part des sociétés privées de transport urbain suite au « non respect » des cahiers de charges,

- Non desserte des quartiers périphériques suite à l'état de la voirie et à l'insuffisance du parc,

- Absence de passages réservés aux autobus d'où longues attentes allant de 15 à 45 mn.

- Voirie non carrossable dans certains quartiers périphériaues mais aussi dans certaines artères du centre de ville d'où des repercussions néfastes sur l'état des autobus (crevaisons fréquentes, usure des pneus, et des ammortisseurs qui en résultent des charges supplémentaires) ,

- Encombrement de la circulation suite à des goulots d'étranglements résultants de l'absence d'un schéma directeur de circulation ou des aménagements tels que les trémis dans certains endroits appropriés,

- Développement du transport urbain informel malgré qu'il n'est pas assuré en cas d'accidents.

- Souci prioritaire du conducteur de rentabiliser la journée (recettes maximales pour faire face aux charges et dégager un profit) d'où un trajet chrnonométré et par conséquent augmentation des risques de la circulation.