2.1.8 EXTENSION URBAINE DE
KINSHASA
L'agglomération de Kinshasa à gauche, et plus en
amont, le port de Kinkole (commune de Nsele) et localité de Maluku. La
ville de Kinshasa s'est développée entre le promontoire de Gombe,
fermant le Pool Malebo, et abritant par ailleurs la Baie de Ngaliema avant les
chutes Livingstone, et les collines au sud situées parfois à
proximité du fleuve (Mont Ngalieme à l'ouest), et jusqu'à
une quinzaine de kilomètres au sud du Pool Malebo (Mont Mangengenge
à l'est). La vaste plaine ainsi délimité abrite
l'essentiel de la ville de Kinshasa. La ville s'étend cependant chaque
jour davantage vers les collines à l'ouest et au sud, et gagne
dorénavant à l'est les environs de l'Aéroport
International de Ndjili dans la commune de Nsele et le basin de la
rivière éponyme. Quelques hauteurs (Gombe, Bandalungwa) sont
drainées par les rivières parcourant la plaine. Au sud du Pool
Malebo, une importante zone de marécage réduit la superficie
habitable des communes de Limete et Masina.
2.1.9 TRANSPORTS A KINSHASA
Le transport en République démocratique du Congo
a toujours été un défi en raison de la morphologie du
terrain et des conditions climatiques difficiles. Les réseaux
ferroviaires et fluviaux, à l'origine incomplets pour des raisons
historiques ou géographiques, ont vu leur état
général se dégrader depuis l'indépendance, à
cause notamment des conflits survenus. Le réseau routier est
lui-même considérablement altéré. Kinshasa n'est
plus accessible par la route depuis les autres villes principales du pays que
sont Mbuji-Mayi, Lubumbashi, Kisangani, Kananga et Goma.
Les liaisons de la capitale avec l'extérieur du pays se
sont cependant améliorées au début des années 2000
avec la réhabilitation de la route de Matadi.
2.1.9.2 HISTORIQUE
Le fleuve et ses affluents furent de tout temps
empruntés sur leurs biefs navigables.
1485 - 1486 : Diogo Cao remonte le bas-fleuve jusque
Matadi
1872 : Henry Morton Stanley est le premier Européen
à traverser le continent africain d'est en ouest, et suit le fleuve
Congo jusque Boma.
1890 - 1898 : construction de la ligne de chemin de fer
Matadi-Léopoldville
1902 : création de la Compagnie de Chemin de Fer du
Katanga (CFK)
1906 : constitution de la Compagnie du chemin de fer du
Bas-Congo au Katanga (BCK)
1911 : liaison du réseau avec l'Océan Atlantique
par le chemin de fer de Benguela
1927 : Création de la Société de chemin
de fer Léopoldville-Katanga-Dilolo (LKD)
1980 : Création de l'Office de la Gestion de Fret
Maritime(Ogefrem)
2004 : Création de la Société de
transport urbain du Congo (Stuc)
2013 : Création de la Société de
transports du Congo(Transco)
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