Memoire Online - Parc automobile de Brazzaville en 2004

Le CNSEE accueille régulièrement les stagiaires provenant de divers Instituts parmi lesquels l'ISSEA. Cette admission se fait à la suite d'une correspondance officielle adressée par les étudiants eux-mêmes ou par les responsables de leurs structures de formations. C'est dans cet optique que nous avons été admis au CNSEE. Nous avons par la suite été orienté à la Direction des Statistiques Economiques (DSE), plus précisément au Service des statistiques de transport et de la communication.

II.2. CHOIX DU THEME DE STAGE

Le choix de ce thème de stage : «PARC AUTOMOBILE DE BRAZZAVILLE EN 2004», d'une part, cadre avec les exigences de l'ISSEA dans la formation de l'élève IAS en classe de troisième année. D'autre part, le thème a été modulé par le CNSEE afin d'avoir un aperçu des derniers résultats annuels sur les véhicules immatriculés à Brazzaville.

II.3. CONDITIONS DE TRAVAIL

Comme nous l'avons cité plus haut, nous avons été encadré par le Chef de Service des statistiques de transport et de communication. Nous avons eu sa disponibilité. En outre, nous avons pu bénéficier de la franche collaboration de Monsieur le Directeur des Statistiques Economiques qui a su nous indiquer les "personnes ressources" et les documents essentiels à notre travail.

Dans le souci de nous placer dans de bonnes conditions de travail et face à l'avancement des travaux de réaménagement, nous avons travaillé successivement dans le bureau du Service d'immatriculation des entreprises et dans le bureau du Service des statistiques de transport et de communication. Les cartes grises sont stockées dans ce dernier bureau.

II.4. DIFFICULTES RENCONTREES

Nous avons rencontré quelques difficultés au cours de stage. Le CNSEE était en plein

travaux de réaménagement. Dans cet état, nous n'avons pas pu avoir accès à la bibliothèque, afin de consulter certains documents qui auraient pu enrichir notre travail.

Les données statistiques relatives à notre travail proviennent essentiellement des cartes grises d'immatriculation confectionnées à la Direction Générale de l'Administration du Territoire (DGAT), au Ministère de l'Administration et du Territoire.

Les cartes grises sont des documents comportant les caractéristiques d'un véhicule et l'identité de son propriétaire. Elles sont généralement de couleur vert clair et de dimensions 20 * 9.5 cm et présentent les modalités suivantes :

ü les nombres entre parenthèses "( )" sont des codes du manuel de codification;

ü une mention spéciale en rouge gras telle que CARTE GRISE VEHICULE D'ETAT ou CARTE GRISE DIPLOMATIQUE est ajoutée sur la carte lorsque le propriétaire est une administration nationale ou étrangère;

ü le dernier chiffre du « Numéro d'immatriculation » correspond au code de la « Préfecture » (exemple : 4=Brazzaville);

Les cartes grises sont remplies en 4 exemplaires (A, B, C et D) au niveau de la DGAT. Le CNSEE récupère régulièrement celles qui lui sont attribuées (D), les regroupent en lot par année et ordre des deux premières lettres du numéro d'immatriculation. Ces cartes sont finalement stockées au Service des statistiques de transport et de communication.

La saisie des informations collectées s'effectue normalement par deux agents sous le logiciel CSPRO. Cependant, face à l'accumulation des cartes grises, le CNSEE procède souvent à des séminaires afin d'accélérer la saisie des informations collectées.

Notons par ailleurs que depuis la mise en place d'un masque de saisie sous CSPRO, en 2002, l'échelle de codification située à l'entête des cartes grises n'est plus utilisée. Cette nouvelle méthode de saisie permet d'avoir une base de données plus détaillée.

Certaines données observées présentaient des incohérences dues à des erreurs de saisies. Afin d'améliorer la qualité des ces dernières, notre méthode d'apurement consistait à rechercher toutes les cartes grises dont les informations avaient été mal saisies et les cartes grises qui avaient été oubliées lors de la saisie. Nous saisissons à nouveau les informations correctes.

Les cartes grises observées n'étaient pas souvent remplies correctement. Nous avons remarqué des insuffisances et manquements, concernant surtout les modalités suivantes:

Ces insuffisances sembleraient provenir, pour la majorité, d'une forme de négligence due au fait que ces certaines de ces informations sont sous exploitées. C'est ainsi que la « Charge utile », le « Poids à vide » et le « Poids autorisé en charge » sont quasiment sans réponses.

Ainsi, cette première sous-partie nous a permis de connaître où le CNSEE collecte les données sur les immatriculations des véhicules, comment ces dernières se présentent et ce à quoi elles serviraient plus tard. De plus, les opérations précitées font parties des premières étapes d'élaboration de nombreuses publications de statistiques officielles (Bulletins annuels des transports). Nous avons jugé nécessaire, à la suite, de faire un bilan de l'année 2004 sur notre parc automobile.

Les données statistiques disponibles sur le « Parc automobile de Brazzaville en 2004 » concernent exclusivement les véhicules immatriculés dans cette ville.

Nous avons relevé 4659 véhicules immatriculés à Brazzaville en 2004. Nous avons observé ce parc suivant certains indicateurs et caractéristiques des véhicules:

Les véhicules immatriculés présentaient l'un ou l'autre des états suivants :

Neuf : véhicule dont l'année d'immatriculation correspond à l'année de première mise en circulation et qui n'a pas d'immatriculation précédente ;

Occasion : véhicule déjà en circulation au moment de sa nouvelle immatriculation.

Le graphique suivant montre la répartition des véhicules suivant leur état dans la ville de Brazzaville.

Nous pouvons apprécier la faible proportion des véhicules neufs (10,39%). En effet, le marché des véhicules d'occasion dans la ville de Brazzaville, prend une ampleur de plus en plus inquiétante. L'attirance en vers ces véhicules d'occasion s'explique essentiellement à travers leur faible coût.

Les véhicules d'occasion que nous avons évalués au niveau de Brazzaville étaient déjà en circulation dans différents endroits. Cependant certains foyers prédominent, à savoir : Brazzaville et l'Etranger.

Nous remarquons à travers ce graphique que la quasi-moitié des véhicules (45,45%) provient de l'Etranger. Les différences observées au niveau local peuvent s'expliquer par le niveau d'activité. En effet Brazzaville (34,34%) et Pointe-Noire (7,69%) représentent les principaux pôles économiques du Congo. Nous pouvons aussi signaler la proportion considérable des Non-Déclarés (11,45%) due à l'insuffisance des données collectées.

A l'aide de la fiche de codification mise à notre disposition, nous avons procédé à un regroupement des véhicules suivant leur genre. Autrement dit, nous avons rassemblé les véhicules ayant des caractéristiques techniques et des carrosseries voisines.

Ce tableau souligne les préférences automobiles des Brazzavillois. Les Voitures particulières (berline et break de moins de 8 places assises) occupent la grande partie (62,87%) du réseau routier. Les Voitures particulières présentent, entre autres, l'avantage qu'elles peuvent se prêter aussi bien à un usage domestique que commercial. Les trois regroupements de véhicules qui suivent, présentent des proportions assez similaires : Autobus et autocars (13,61%), Stations wagons (11,74%) et Camions et camionnettes (10,84%). Les véhicules rencontrés dans ces trois derniers regroupements s'apparentent du point de vue de leurs grands usages commerciaux et industriels.

Par ailleurs, nous avons constaté le nombre insignifiant (7 véhicules, soit 0,15%) des Motocyclettes (motocyclette, triporteur, cycle-car, vélomoteur et scooter) qui serait dû au fait que la DGAT n'est pas encore assez exigeante concernant les immatriculations de ces dernières.

La puissance administrative ou fiscale d'un véhicule automobile, est une caractéristique établie d'après sa cylindrée pour le calcul de la taxe sur les véhicules automobiles. Elle s'exprime en cheval fiscal ou cheval (CV).

Le graphique suivant présente les effectifs des véhicules immatriculés en fonction des intervalles de puissance.

Nous avons observé que les véhicules de Brazzaville sont de puissance administrative relativement faible. Nous avons 4156 véhicules, soit 89,20% de l'effectif total qui ont une puissance comprise entre 6 et 10 CV. Les véhicules de luxe sont rares certainement à cause du bas niveau de vie.

Les véhicules immatriculés à Brazzaville consommaient l'un ou l'autre des carburants suivants:

ü Essence (essence minéral ou essence de pétrole): C'est un mélange d'hydrocarbures provenant de la distillation et du raffinage du pétrole. Elle est utilisée comme carburant liquide dans les moteurs à allumage commandé.

ü Gazole (ou gasoil ou gas-oil): C'est aussi un mélange d'hydrocarbures, obtenu aussi par distillation et raffinage du pétrole. Mais le gazole est plus lourd et moins volatile que l'essence; de plus, il est employé pour les moteurs à allumage par compression (Diesel).

Le graphique suivant montre la totalité des véhicules de Brazzaville en fonction du type de carburant consommé.

Il ressort de ce diagramme que 3274 véhicules (soit 70,27% de l'ensemble) utilisent comme carburant de l'essence. En effet, le gazole consommé par le reste des véhicules a longtemps été considéré comme bruyant, polluant et malodorant. Aussi de nombreuses automobiles roulent toujours à l'essence.

Nous savons qu'avec les progrès réalisés en matière de motorisation et de carburant, les moteurs diesel étaient déjà aussi performants que les moteurs à essence en 2004. De plus un litre d'essence coûtait 435 FCFA alors qu'un litre de gasoil coûtait 395 FCA. Donc, le gasoil était déjà robuste et économique.

Nous pouvons dire que la consommation du gas-oil dans la capitale congolaise était encore assez faible (moins de 1/3 des véhicules); nous avons fourni les explications suivantes:

ü Le nombre élevé de véhicules de marque japonaise utilisant l'essence comme carburant (Toyota: 2323 véhicules);

ü l'ancienneté des automobiles rencontrées qui ne bénéficiaient pas des nouvelles technologies d'allumage par compression.

Nous avons rencontré une diversité de marques de véhicule dont les plus importantes sont regroupées dans le tableau suivant:

Marque		Etat du véhicule		Effectif total	Fréquence total
Marque		Neuf	Occasion	Effectif total	Fréquence total
*Japonaise*		*367*	*3464*	3831	*82,23*
	Toyota	304	3032	3336	71,60
	Nissan et Datsun	16	172	188	4,04
	Mazda	0	40	40	0,86
	Mitsubishi	8	66	74	1,59
	Suzuki	38	117	155	3,33
	Autres *	1	37	38	0,82
*Française*		83	*306*	389	*8,35*
	Peugeot	60	149	209	4,49
	Renault	23	122	145	3,11
	Berliet	0	18	18	0,39
	Autres *	0	17	17	0,36
*Allemande*		11	*287*	298	*6,40*
	Mercedes-Benz	8	160	168	3,61
	Volkswagen	0	18	18	0,39
	Ford	1	17	18	0,39
	BMW	1	57	58	1,24
	Autres *	1	35	36	0,77
*Américaine*		11	39	50	*1,07*
	Cherokee	2	20	22	0,47
	Autres *	9	19	28	0,60
**Autres marques ****		12	79	91	*1,95*
*Total*		*484*	*4175*	*4659*	*100,00*

**Marques anglaise, italienne, soviétique, espagnole, coréenne, etc. (moins de 15 véhicules)

Ce tableau nous montre que la ville de Brazzaville regroupe essentiellement des véhicules de marque japonaise (82,23%). Les marques restantes se partagent une faible portion (17.78%) des immatriculations où les marques françaises soustraient la quasi-moitié (8,35%), suivi des marques allemandes (6,40%), des marques américaines (1,07%) et des autres marques (1,95%).

Cependant, chaque nationalité présente un leader incontesté en terme de marque. Aussi, nous avons la marque Toyota (71,60%) pour le Japon, la marque Peugeot (4,49%) pour la France, la marque Mercedes-Benz (3,61%) pour l'Allemagne et la marque Cherokee (0,47%) pour les Etats-Unis.

Par ailleurs, nous avons mené une analyse empirique basée sur l'observation visuelle du débit routier et quelques avis des brazzavillois. Vu que le contexte n'a pas vraiment changé au moment ou nous effectuons notre stage, nous pouvons affirmer sans risque de nous tromper les résultats précédents. Par exemple, l'afflux des taxis, donne déjà un aperçu de l'accaparement du marché par la marque japonaise Toyota.

Nous avons regroupé dans le tableau qui suit les différents individus propriétaires des véhicules immatriculés. Nous avons distingué neuf (9) principaux groupes.

Situation de l'utilisateur	Etat du véhicule						Total
	Neuf		Occasion locale		Occasion importée		Total
	Effectif	%	Effectif	%	Effectif	%	Effectif	%
Particulier	231	47,73	1831	97,29	2162	94,29	4224	90,66
Etat (Administration)	110	22,73	9	0,48	12	0,52	131	2,81
Etat (Entreprise)	17	3,51	4	0,21	10	0,44	31	0,67
IT	53	10,95	4	0,21	15	0,65	72	1,55
CD	17	3,51	1	0,05	5	0,22	23	0,49
CMD	4	0,83	0	0,00	0	0,00	4	0,09
Q	0	0,00	0	0,00	1	0,04	1	0,02
Privé	52	10,74	32	1,70	88	3,84	172	3,69
Autre ou ND	0	0,00	1	0,05	0	0,00	1	0,02
Total	484	100,0	1882	100,0	2293	100,00	4659	100,00

En procédant à des nouveaux regroupements, nous avons au travers de ce tableau que la quasi-totalité des immatriculations appartient aux particuliers (90,66%), suivies des entreprises privées (3,69%), de l'Etat (3,48%) et des immatriculations temporaires (1,55%); les administrations étrangères et internationales occupant le bas de la liste (0,60%). Ces résultats sont quelques peu proportionnels aux nombres d'individus rencontrés dans les différents groupes. De plus, il n'existe pas une entreprise de transport urbain successible d'augmenter les chiffres du côté de l'Etat ou des Entreprises privées.

Au cours de l'année 2004, nous avons enregistré 4659 immatriculations, reparties dans le graphique suivant.

Nous avons à travers le graphique précédent, une distribution bimodale des immatriculations; les mois d'octobre (457 véhicules) et d'avril (423 véhicules) sont les deux (2) mois ayant enregistrés les plus grands nombres d'immatriculations.

Le graphique suivant montre l'évolution des immatriculations selon l'état des véhicules. A travers ce graphique nous avons une situation plus détaillée des véhicules immatriculés dans la ville de Brazzaville.

Le maximum des immatriculations des véhicules neufs se situe au mois d'octobre, tandis que celui des véhicules d'occasion se trouve au mois de mars.

Dans l'ensemble de l'année 2004, les immatriculations sont plus significatives pour les mois d'octobre (437 véhicules), d'avril (423 véhicules), de mars (422 véhicules) et de novembre (412 véhicules). Elles sont faibles pour les mois d'août (336 véhicules), de septembre (354 véhicules), de février (354 véhicules) et de janvier (355 véhicules). Les autres mois sont à un niveau intermédiaire.

Les immatriculations des véhicules d'occasion restent dans l'ensemble largement supérieures à celles des véhicules neufs.

Le tableau suivant nous donne les principales caractéristiques de tendance centrale et de dispersion.

Le nombre moyen mensuel des immatriculations est de 388 véhicules ; le minimum des immatriculations se situe à 336 véhicules tandis que le maximum s'élève à 437 véhicules, l'étendu (intervalle) étant de 121 véhicules.

L'analyse conjointe du graphique et du tableau précédents, nous permet d'observer que l'année 2004 a été marqué par deux (2) périodes de hausses des immatriculations : (mars - juin) et (octobre - décembre) ; et deux (2) périodes de baisses des immatriculations : (juin - septembre) et (janvier - février). Plusieurs raisons pourraient expliquer les différences observées, à savoir :

ü la baisse des activités de transports pendant les périodes des vacances estivales (juin - septembre), de Noël et de Nouvel an (décembre - janvier) ; ce qui conduit à un faible engouement des automobilistes à immatriculer leur véhicule ;

ü la grande reprise des activités scolaires et estudiantines au mois d'octobre amène les automobilistes à se conformer face à la présence massive des agents contrôleurs.

Outre les fluctuations observées sur l'évolution du parc automobile de Brazzaville ; Nous pouvons expliquer la reprise spectaculaire au mois d'octobre par rapport au mois de septembre des immatriculations des véhicules par une obligation de se conformer, à savoir :

Le 1^er octobre, le Directeur Général des Transports Terrestres avait présidé la cérémonie officielle de l'opération de changement des plaques d'immatriculations des automobiles au Congo.

Cette opération, qui avait déjà commencé, avait reçu l'agrément du Ministère d'Etat Chargé des transports, des privatisations et de l'action gouvernementale. A partir de cette date, toute automobile en circulation devrait être munie d'une plaque comportant, à l'avant et à l'arrière, le logo de la Communauté Economique et Monétaire de l'Afrique Centrale (CEMAC) avec le sigle du pays.

Ce changement de plaques d'immatriculations visait à sécuriser les véhicules et les piétons et à maîtriser le parc automobile.

Ainsi, toute fausse déclaration aurait pu entraîner la saisie et la suspension du permis de conduire ; d'où l'engouement des utilisateurs des véhicules automobiles. Notons enfin que, les plaques d'immatriculation comportant le logo de la CEMAC sont disponibles à la Société Congolaise de Contrôle Technique (SCCT).

Il découle au vu de cette seconde sous-partie, que le parc automobile en 2004 présentait une variété de véhicules aux caractéristiques diversifiées. En outre, nous pouvons noter la prédominance des véhicules de marque japonaise observée dans les différents résultats. Concernant l'évolution annuelle des immatriculations, elle est perturbée essentiellement par le niveau de l'activité économique.

Le CNSEE rencontre quelques difficultés à transcrire les informations collectées sur les immatriculations des véhicules, notamment:

Ces difficultés concourent au retard d'élaboration de certains documents officiels tels que les « bulletins annuels des transports ». En effet, suite à un long traitement minutieux des données des cartes grises, la disponibilité d'une base de données fiable n'est pas immédiate.

ü Au vu de ce qui précède, nous avons remarqué qu'il y a de nombreuses cartes grises qui ne sont pas remplies correctement. Elles présentent d'une part des informations manquantes ou imprécises.

D'autre part, nous avons constaté une absence d'harmonie des réponses qui se répète parfois au niveau de la saisie des données ; entre autres:

ü C.I., C.I ou COND INT pour le type de carrosserie : Conduite intérieure (CI) ;

Les nombreuses difficultés que le CNSEE rencontre lors du traitement de ces données témoignent de ces observations précitées.

Nous souhaitons d'une part que le CNSEE renforce sa collaboration avec la DGAT en vue d'établir des manuels communs sur la manipulation des informations statistiques.

D'autre part, le CNSEE devrait régulièrement faire part à la DGAT des manquements observés sur les cartes ; il pourrait aussi sensibiliser la population sur la mauvaise qualité des informations qu'elle fournit.

En plus, nous voudrons, en temps opportun, que chaque agent de saisie du Service des statistiques de transport et de communication puisse disposer d'un micro-ordinateur afin d'éviter l'accumulation des cartes grises non saisies.

Parc automobile de Brazzaville en 2004

II. DEROULEMENT DU STAGE

II.1. CONTACT AVEC L'ADMINISTRATION

II.2. CHOIX DU THEME DE STAGE

II.3. CONDITIONS DE TRAVAIL

II.4. DIFFICULTES RENCONTREES