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Communauté Economique et Monétaire de
l'Afrique Centrale
INSTITUT SOUS-REGIONAL DE STATISTIQUE ET D'ECONOMIE
APPLIQUEE
(ISSEA)
Organisation internationale
BP : 294 Yaoundé (République du
Cameroun) Tél. : 222 01 34
Rapport de stage académique
THÈME
![]()
Stage effectué du 12 juillet au 12 septembre 2005
au
Centre National de la Statistique et des Etudes Economiques
(CNSEE)
Présenté par : M. MVE ONA Ulrick
Lilyan
Elève Ingénieur d'Application
de la Statistique, 3ème année
Sous la direction de : M. NKOUKA
Raymond
Chef de Service des Statistiques de
Transport et de Communication
Membres du jury :
M. DJIMRABAYE MANDEBAYE Jerin (Président)
M. NALEM KABO (Assesseur)
Année académique
2004-2005
Sommaire
DEDICACE
iii
REMERCIEMENTS
iv
SIGLES ET ABREVIATIONS
v
LISTE DES TABLEAUX ET GRAPHIQUES
vi
AVANT-PROPOS
vii
RESUME
viii
INTRODUCTION
1
Première partie:
ENVIRONNEMENT ET DEROULEMENT DU STAGE
2
I. PRESENTATION GENERALE DU CENTRE NATIONAL
DE LA STATISTIQUE ET DES ETUDES ECONOMIQUES (CNSEE)
3
I.1. GENESE ET ATTRIBUTIONS
3
I.1.1. Génese......
3
I.1.2. Attributions
3
I.2. ORGANISATION
4
I.3. MOYENS HUMAINS ET FINANCIERS
5
I.3.1. Moyens humains
5
I.3.2. Moyens financiers
5
I.4. QUELQUES PUBLICATIONS DU CNSEE
6
II. DEROULEMENT DU STAGE
7
II.1. CONTACT AVEC L'ADMINISTRATION
7
II.2. CHOIX DU THEME DE STAGE
7
II.3. CONDITIONS DE TRAVAIL
7
II.3.1. Encadrement
7
II.3.2. Equipement
7
II.4. DIFFICULTES RENCONTREES
7
Deuxième partie:
PARC AUTOMOBILE DE BRAZZAVILLE
8
I. INVENTAIRE ET DESCRIPTION DES SOURCES DE
DONNEES STATISTIQUES
9
I.1. CARTES GRISES
9
I.2. COLLECTE, SAISIE ET APUREMENT DES
DONNEES
10
I.2.1. Collecte des données
10
I.2.2. Saisie des données
10
I.2.3. Apurement des données
10
I.3. CRITIQUE DES DONNEES COLLECTEES
10
II. APERCU DU PARC AUTOMOBILE
12
II.1. PRESENTATION DU PARC AUTOMOBILE
12
II.2. SITUATION MENSUELLE DES
IMMATRICULATIONS
19
III. PROBLEMES RENCONTRES ET SUGGESTIONS
23
III.1. PROBLEMES RENCONTRES
23
III.2. SUGGESTIONS
23
CONCLUSION
24
BIBLIOGRAPHIE
25
ANNEXES
26
DEDICACE
Nous dédions ce rapport de stage à notre
mère BIVEGHE PHILOMENE, qui nous a toujours soutenu et encouragé
dans nos études.
REMERCIEMENTS
Nous présentons notre profonde gratitude au personnel
du Centre National de la Statistique et des Etudes Economiques (CNSEE) pour son
encadrement technique et pédagogique. A travers ce stage, nous avons pu
parfaire les connaissances théoriques acquises en vue de l'exercice
futur de notre activité professionnelle.
Nous adressons nos sincères remerciements
à :
· Monsieur Samuel AMBAPOUR, Directeur
Général, pour nous avoir admis dans sa structure en
qualité de stagiaire ;
· Monsieur Gilbert MVILA, Directeur des Statistiques
Economiques, pour nous avoir guidé au Service des statistiques de
transport et de communication ;
· Monsieur Raymond NKOUKA, Chef de Service des
statistiques de transport et de communication, pour nous avoir sollicité
dans son service ;
· Monsieur Joseph GANONGO-IBARA, Chef de Service des
ressources humaines, pour sa franche collaboration.
Enfin, nous remercions tous ceux qui de près ou de loin
ont contribué à la réussite de notre stage.
SIGLES ET
ABREVIATIONS
CD Corps Diplomatique
CEMAC Communauté Economique et Monétaire de
l'Afrique Centrale
CGP Commissariat Général au Plan
CMD Chargé de Mission Diplomatique
CNSEE Centre National de la Statistique et des Etudes
Economiques
DAF Direction Administrative et Financière
DCHS Direction de la Coordination et de l'Harmonisation
Statistique
DD Directions Départementales
DGAT Direction Générale de l'Administration du
Territoire
DIGBD Direction de l'Informatique et de la Gestion des Bases
de Données
DSCE Direction de la Statistique et de la Comptabilité
Economique
DSDS Direction des Statistiques Démographiques et
Sociales
DSE Direction des Statistiques Economiques
IAS Ingénieur d'Application de la Statistique
INS Institut National de Statistique
ISE Ingénieur Statisticien Economiste
ISSEA Institut Sous-régional de Statistique et
d'Economie Appliquée
IT Immatriculation Temporaire
ITS Ingénieur des Travaux Statistiques
RGPH Recensement Général de la Population et de
l'Habitat
SCCT Société Congolaise de Contrôle
Technique
SNS Service National de la Statistique
LISTE DES TABLEAUX ET
GRAPHIQUES
Tableau 1 : BUDGET DE L'INS 5
Tableau 2 : IMMATRICULATIONS DES VEHICULES PAR
GENRE 15
Tableau 3 : IMMATRICULATIONS DES VEHICULES PAR MARQUE
18
Tableau 4 : IMMATRICULATIONS DES VEHICULES PAR
SITUATION DE L'UTILISATEUR 19
Tableau 5 : PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DE TENDANCE
CENTRALE ET DE DISPERSION 22
Graphique 1 : IMMATRICULATIONS DES VEHICULES SELON
L'ETAT 13
Graphique 2: PROVENANCE DES VEHICULES D'OCCASION
14
Graphique 3 : IMMATRICULATIONS DES VEHICULES PAR
PUISSANCE 16
Graphique 4 : IMMATRICULATIONS DES VEHICULES PAR
SOURCE D'ENERGIE 17
Graphique 5 : EVOLUTION DU NOMBRE
D'IMMATRICULATIONS EN 2004 20
Graphique 6 : EVOLUTION DU NOMBRE
D'IMMATRICULATIONS EN 2004 SELON L'ETAT .21
AVANT-PROPOS
Dans le souci de former des cadres compétents,
l'Institut Sous-régional de la Statistique et d'Economie
Appliquée (ISSEA) oriente l'Elève Ingénieur d'Application
de la Statistique (IAS) en classe de troisième année à
effectuer un stage académique.
Ce stage qui se déroule dans une structure
spécialisée à la recommandation de l'école, va
permettre à l'élève IAS d'appliquer les connaissances
théoriques acquises au cours de sa formation. Ce dernier pourra entre
autres s'imprégner des difficultés auxquelles il fera face dans
l'exercice futur de son métier.
C'est dans ce cadre que nous avons été
accueillis au Centre National de la Statistique et des Etudes Economiques
(CNSEE), plus précisément à la Direction des Statistiques
Economiques (DSE), au Service des statistiques de transport et de communication
afin de pouvoir traiter le thème : "PARC AUTOMOBILE DE BRAZZAVILLE EN
2004". Notre stage s'est déroulé du 12 juillet 2005 au 12
septembre 2005.
En effet ce thème est d'une grande importance, car il
est étroitement lié à l'une des activités
principales de la CNSEE, à savoir, élaborer le
« Bulletin annuel des transports ». On y trouve dans ce
dernier, entre autres, les statistiques sur le parc automobile de la
République du Congo. Cependant nous avons rencontré quelques
difficultés au cours de notre stage.
RESUME
Le Congo qui est un pays en reconstruction a un besoin
pressant d'informations statistiques.
Cependant de nombreux problèmes techniques rendent la
publication de ces dernières difficiles.
C'est dans cette optique que nous avons abordé le
thème : "Parc automobile de Brazzaville en 2004", au Centre National de
la Statistique et des Etudes Economiques (CNSEE) afin d'apporter notre concours
à la publication d'un prochain "Bulletin annuel des transport".
Le "Parc automobile de Brazzaville en 2004" présente,
entre autres: le contexte dans lequel nous avons effectué notre stage et
quelques analyses commentées relatives à la situation des
véhicules immatriculés dans la capitale du Congo.
Le thème du stage, après l'apurement difficile
des données qui ont été collectées à la
Direction Général de l'Administration du Territoire (DGAT), a
satisfait à nos attentes. Ainsi, nous avons pu observer, entre
autres:
ü l'importance des véhicules d'occasion;
ü la prédominance des marques japonaises dans le
parc automobile;
ü l'influence des politiques gouvernementales sur les
immatriculations des véhicules.
Notons, par ailleurs que l'insuffisance des données
disponibles a restreint le champ de notre travail.
Enfin, concernant le déroulement de notre stage,
grâce au soutien technique reçu, il s'est déroulé
dans de bonnes conditions.
INTRODUCTION
Depuis la fin des hostilités en 1997, le Congo, qui est
un pays en voie de développement, a un besoin urgent d'informations
statistiques pour relancer son activité économique.
Pour ce faire, le Centre National de la Statistique et des
Etudes Economiques (CNSEE), dans ses attributions, effectue des
activités qui se réfèrent entre autres à la
collecte, à la centralisation, à l'exploitation et à la
publication des statistiques officielles. De même, il exploite à
des fins statistiques des données sectorielles: agriculture, industrie,
construction, tourisme, hôtellerie, transport, etc.
C'est dans ce cadre que le CNSEE centralise les documents
statistiques détenus par les administrations et les services techniques.
Il collecte les cartes grises auprès de la Direction
Générale de l'Administration du Territoire (DGAT) et
établit le " Bulletin annuel des transports ". Après la
dernière parution de ce dernier en 2001, le CNSSE est confronté
à des difficultés de publication.
Ainsi, dans la préoccupation de rétablir le
CNSEE dans ses fonctions précitées, nous avons porté notre
réflexion sur le thème : « PARC AUTOMOBILE DE
BRAZZAVILLE EN 2004 ». Ce thème nous permet, par ailleurs, de
mieux apprécier et mesurer l'importance des activités du
CNSEE.
Notre réflexion s'articule autour de deux grandes
parties :
v La première partie décrit l'environnement et
le déroulement du stage. D'une part, nous y décrivons la
genèse, les attributions, l'organisation et les moyens du CNSEE. D'autre
part, nous évoquons le contact avec l'administration, le choix du
thème, les conditions de travail et quelques difficultés
rencontrées.
v La seconde partie présente le thème du stage
et s'expose en trois sous-parties. D'abord, nous faisons l'inventaire et la
description de nos sources de données. Ensuite, nous procédons
à une analyse de nos données. Enfin nous évoquons les
problèmes rencontrés par le CNSEE et nous apportons nos
suggestions.
Première
partie
ENVIRONNEMENT ET
DEROULEMENT
DU STAGE
I. PRESENTATION GENERALE DU CENTRE NATIONAL
DE LA STATISTIQUE ET DES ETUDES ECONOMIQUES (CNSEE)
I.1.
GENESE ET ATTRIBUTIONS
I.1.1.
Genèse
Le Centre National de la Statistique et des Etudes Economiques
(CNSEE) a été créé en 1977 et reprend les
attributions de la Direction de la Statistique et de la Comptabilité
Economique (DSCE) qui était l'une des directions du Commissariat
Général au Plan (CGP).
Cette réforme est importante car l'on voit le Service
National de Statistique (SNS) devenir une Direction
Générale ; c'est-à-dire élevé au
même niveau que le Secrétariat Général au Plan (SGP)
qui lui succède au CGP.
I.1.2.
Attributions
Le CNSEE est l'organe technique qui assiste le Ministre dans
l'exercice de ses attributions en matière de statistique et
d'études économiques.
Il est chargé, notamment, de :
ü promouvoir la science statistique ;
ü veiller à l'application de la loi sur la
statistique au niveau national ;
ü produire, de concert avec les services
spécialisés du Ministère en charge de l'Economie et des
Finances, des comptes nationaux ;
ü produire et suivre, de concert avec le ministère
en charge de l'économie, des finances et du budget, les
indicateurs macro-économiques;
ü produire les statistiques démographiques et
sociales ;
ü réaliser les travaux statistiques relatifs
à l'état et au mouvement de la population, à la production
et à la commercialisation des biens et des services;
ü conduire les enquêtes statistiques sur l'emploi,
le chômage, le secteur informel, l'habitat et l'environnement ;
ü publier les indicateurs économiques, sociaux et
culturels d'intérêt national;
ü centraliser, actualiser et exploiter les fichiers des
personnes physiques, des entreprises et des biens;
ü coordonner l'action statistique de l'administration
publique, des services semi-publics et des organismes privés
d'intérêt général et centraliser les documents
statistiques détenus par les administrations et les services techniques;
ü participer à l'élaboration, au suivi et
au contrôle des programmes du Gouvernement à travers les
études démographiques et sociales;
ü apporter le concours technique dans la coordination des
travaux statistiques initiés par les administrations et les entreprises
publiques, ainsi que par les organismes privés;
ü gérer le personnel du corps des services de la
statistique;
ü réaliser les enquêtes de sondage
d'opinions;
ü gérer les fichiers du système congolais
d'immatriculation des entreprises et du système congolais
d'immatriculation des établissements;
ü assurer le secrétariat permanent de la
commission supérieure de la statistique;
ü contribuer à l'application des recommandations
de la commission supérieure de la statistique;
ü coordonner et suivre l'activité des directions
départementales de la statistique et des études
économiques ;
ü créer et gérer la base des données
économiques, démographiques et sociales ;
ü produire et analyser les statistiques judiciaires et
pénitentiaires ;
ü promouvoir la recherche, la coopération et la
formation dans le domaine de la statistique ;
ü assurer le développement intégré
des statistiques publiques en se basant sur un système des normes
techniques harmonisées au plan national, sous-régional,
régional et international ;
ü adopter les concepts, les nomenclatures, les normes et
les méthodes en vigueur au plan régional et international.
I.2. ORGANISATION (cf. Annexe 1)
La Direction Générale du CNSEE est
dirigée et animée par un Directeur Général.
Outre le Secrétariat de direction, le
Service de la communication et de la diffusion, ainsi que le
Service des méthodes et des mécanismes de suivi du
développement humain, Elle comprend :
Ø La Direction des Statistiques Economiques (DSE)
Ø La Direction des Statistiques Démographiques
et Sociales (DSDS)
Ø La Direction de la Coordination et de l'Harmonisation
Statistiques (DCHS)
Ø La Direction de l'Informatique et de la Gestion des
Bases de Données (DIGBD)
Ø La Direction Administrative et Financière
(DAF)
Ø Les Directions Départementales (DD)
I.3. MOYENS HUMAINS ET FINANCIERS
I.3.1. Moyens
humains
Le CNSEE compte un effectif de 138 agents dont :
Ø 6 Ingénieurs Statisticiens Economistes;
Ø 4 Ingénieurs Statisticiens
Démographes;
Ø 52 Ingénieurs des Travaux Statistiques;
Ø 2 Cadres A Informaticiens ;
Ø 14 autres Cadres A ;
Ø 9 Adjoints Techniques (catégorie B) ;
Ø 6 Adjoints Administratifs (catégorie
B) ;
Ø 16 Agents Techniques (catégorie C) ;
Ø 18 Agents Administratifs (catégorie
C) ;
Ø 11 autres agents administratifs de catégorie C
(attachés de l'Administration, secrétaires, chauffeurs, ...)
I.3.2. Moyens
financiers
Le
CNSEE disposait des moyens financiers suivants :
Tableau 1 : Budget de l'INS
Unité : million de FCFA
|
Budget de fonctionnement
|
Rubriques
|
Budget
|
Exécution
|
|
Fournitures
|
23,5
|
0,0
|
|
Entretien et réparations
|
7,5
|
1,5
|
|
Publications
|
3,0
|
0,0
|
|
Carburant
|
2,0
|
0,5
|
|
Honoraires, vacations, cachets et séminaires
|
15,0
|
10,0
|
|
Achat mobilier
|
2,5
|
0,0
|
|
Frais de mission
|
22,0
|
3,0
|
|
Transport
|
5,0
|
0,6
|
|
TOTAL
|
80,5
|
15,6
|
|
Budget d'investissement
|
Projets
|
470,0
|
31,5
|
Source : CNSEE
I.4. QUELQUES PUBLICATIONS DU CNSEE (cf. Annexe 2)
Le CNSEE met à la disposition des consommateurs
diverses publications. Il s'agit, entre autres, des publications
suivantes :
ü Bulletin annuel des transports ;
ü Annuaire statistique ;
ü Etat de l'économie congolaise ;
ü Les Comptes de la Nation ;
ü Les prix à la consommation des
ménages ;
ü Les résultats définitifs du RGPH.
II. DEROULEMENT DU
STAGE
II.1. CONTACT AVEC L'ADMINISTRATION
Le CNSEE accueille régulièrement les stagiaires
provenant de divers Instituts parmi lesquels l'ISSEA. Cette admission se fait
à la suite d'une correspondance officielle adressée par les
étudiants eux-mêmes ou par les responsables de leurs structures de
formations. C'est dans cet optique que nous avons été admis au
CNSEE. Nous avons par la suite été orienté à la
Direction des Statistiques Economiques (DSE), plus précisément au
Service des statistiques de transport et de la communication.
II.2. CHOIX DU THEME DE STAGE
Le choix de ce
thème de stage : «PARC AUTOMOBILE DE BRAZZAVILLE EN
2004», d'une part, cadre avec les exigences de l'ISSEA dans la formation
de l'élève IAS en classe de troisième année.
D'autre part, le thème a été modulé par le CNSEE
afin d'avoir un aperçu des derniers résultats annuels sur les
véhicules immatriculés à Brazzaville.
II.3. CONDITIONS DE TRAVAIL
II.3.1.
Encadrement
Comme nous l'avons cité plus haut, nous avons
été encadré par le Chef de Service des statistiques de
transport et de communication. Nous avons eu sa disponibilité. En outre,
nous avons pu bénéficier de la franche collaboration de Monsieur
le Directeur des Statistiques Economiques qui a su nous indiquer les "personnes
ressources" et les documents essentiels à notre travail.
II.3.2.
Equipement
Dans le souci de nous placer dans de bonnes conditions de
travail et face à l'avancement des travaux de
réaménagement, nous avons travaillé successivement dans le
bureau du Service d'immatriculation des entreprises et dans le bureau du
Service des statistiques de transport et de communication. Les cartes grises
sont stockées dans ce dernier bureau.
Nous avons par ailleurs reçu une quantité
suffisante de feuilles de papier.
II.4. DIFFICULTES RENCONTREES
Nous avons rencontré quelques difficultés au
cours de stage. Le CNSEE était en plein
travaux de réaménagement. Dans cet état,
nous n'avons pas pu avoir accès à la bibliothèque, afin de
consulter certains documents qui auraient pu enrichir notre travail.
Deuxième
partie
PARC AUTOMOBILE DE
BRAZZAVILLE
EN 2004
I. INVENTAIRE ET
DESCRIPTION DES SOURCES DE DONNEES STATISTIQUES
I.1. CARTES
GRISES
Les données statistiques relatives à notre
travail proviennent essentiellement des cartes grises d'immatriculation
confectionnées à la Direction Générale de
l'Administration du Territoire (DGAT), au Ministère de l'Administration
et du Territoire.
Les cartes grises sont des documents comportant les
caractéristiques d'un véhicule et
l'identité de son propriétaire. Elles sont
généralement de couleur vert clair et de dimensions 20 * 9.5 cm
et présentent les modalités suivantes :
(21) Préfecture de : lieu d'immatriculation
(DGAT)
(10) Date : date d'immatriculation
(jour /mois/année)
(19) Numéro d'immatriculation : nouveau
numéro
(18) M. : nom du propriétaire
Né le : date de naissance
(jour/mois/année)
à : lieu de naissance
(12) Adresse complète : numéro de la
parcelle, rue/avenue, ville...
(11) Profession : suivant la nomenclature
d'Afristat
(8) Genre : genre de véhicule
(1) Carrosserie :
(6) Poids à vide :
(13) N° du moteur :
(3) N° dans la série du type :
(2) Marque :
(3) Type :
(4) Source d'énergie :
(5) Puissance administrative :
(7) Places assises : x passagers et 1 chauffeur
(x/(x+1))
(14) Poids total autorisé en charge :
(9) Année de première mise en
circulation :
(16) Récépissé précédent,
date :
(17) N° d'immatriculation : ancien
numéro (sinon NEUF)
Nous avons fait les observations suivantes:
ü les nombres entre parenthèses "( )" sont des
codes du manuel de codification;
ü une mention spéciale en rouge gras telle que
CARTE GRISE VEHICULE D'ETAT ou CARTE GRISE
DIPLOMATIQUE est ajoutée sur la carte lorsque le
propriétaire est une administration nationale ou
étrangère;
ü le dernier chiffre du « Numéro
d'immatriculation » correspond au code de la
« Préfecture » (exemple : 4=Brazzaville);
I.2. COLLECTE, SAISIE ET
APUREMENT DES DONNEES
I.2.1. Collecte des
données
Les cartes grises sont remplies en 4 exemplaires (A, B, C et
D) au niveau de la DGAT. Le CNSEE récupère
régulièrement celles qui lui sont attribuées (D), les
regroupent en lot par année et ordre des deux premières lettres
du numéro d'immatriculation. Ces cartes sont finalement stockées
au Service des statistiques de transport et de communication.
I.2.2. Saisie des
données
La saisie des informations collectées s'effectue
normalement par deux agents sous le logiciel CSPRO. Cependant, face à
l'accumulation des cartes grises, le CNSEE procède souvent à des
séminaires afin d'accélérer la saisie des informations
collectées.
Notons par ailleurs que depuis la mise en place d'un masque de
saisie sous CSPRO, en 2002, l'échelle de codification située
à l'entête des cartes grises n'est plus utilisée. Cette
nouvelle méthode de saisie permet d'avoir une base de données
plus détaillée.
I.2.3. Apurement des
données
Certaines données observées présentaient
des incohérences dues à des erreurs de saisies. Afin
d'améliorer la qualité des ces dernières, notre
méthode d'apurement consistait à rechercher toutes les cartes
grises dont les informations avaient été mal saisies et les
cartes grises qui avaient été oubliées lors de la saisie.
Nous saisissons à nouveau les informations correctes.
I.3. CRITIQUE DES DONNEES
COLLECTEES
Les cartes grises observées n'étaient pas
souvent remplies correctement. Nous avons remarqué des insuffisances et
manquements, concernant surtout les modalités suivantes:
ü Profession (de l'appartenant);
ü Adresse complète ;
ü Poids total autorisé en charge;
ü Poids à vide ;
ü Charge utile ;
ü Année de première mise en
circulation ;
ü Type.
Ces insuffisances sembleraient provenir, pour la
majorité, d'une forme de négligence due au fait que ces certaines
de ces informations sont sous exploitées. C'est ainsi que la
« Charge utile », le « Poids à
vide » et le « Poids autorisé en
charge » sont quasiment sans réponses.
Ainsi, cette première sous-partie nous a permis de
connaître où le CNSEE collecte les données sur les
immatriculations des véhicules, comment ces dernières se
présentent et ce à quoi elles serviraient plus tard. De plus, les
opérations précitées font parties des premières
étapes d'élaboration de nombreuses publications de statistiques
officielles (Bulletins annuels des transports). Nous avons jugé
nécessaire, à la suite, de faire un bilan de l'année 2004
sur notre parc automobile.
II. APERCU DU PARC
AUTOMOBILE
II.1. PRESENTATION DU PARC
AUTOMOBILE
Les données statistiques disponibles sur le
« Parc automobile de Brazzaville en 2004 » concernent
exclusivement les véhicules immatriculés dans cette ville.
Nous avons relevé 4659 véhicules
immatriculés à Brazzaville en 2004. Nous avons observé ce
parc suivant certains indicateurs et caractéristiques des
véhicules:
v ETAT DU VEHICULE
Les véhicules immatriculés présentaient
l'un ou l'autre des états suivants :
Neuf : véhicule dont
l'année d'immatriculation correspond à l'année de
première mise en circulation et qui n'a pas d'immatriculation
précédente ;
Occasion : véhicule
déjà en circulation au moment de sa nouvelle immatriculation.
Le graphique suivant montre la répartition des
véhicules suivant leur état dans la ville de Brazzaville.
Graphique 1 : IMMATRICULATIONS DES VEHICULES SELON
L'ETAT
Occasion;
4175;
89,61%
Neuf; 484;
10,39%
Source : CNSEE, nos calculs
Nous pouvons apprécier la faible proportion des
véhicules neufs (10,39%). En effet, le marché des
véhicules d'occasion dans la ville de Brazzaville, prend une ampleur de
plus en plus inquiétante. L'attirance en vers ces véhicules
d'occasion s'explique essentiellement à travers leur faible
coût.
v MOUVEMENT DES VEHICULES D'OCCASION
Les véhicules d'occasion que nous avons
évalués au niveau de Brazzaville étaient
déjà en circulation dans différents endroits. Cependant
certains foyers prédominent, à savoir : Brazzaville et
l'Etranger.
Graphique 2: PROVENANCE DES VEHICULES D'OCCASION
Départ
(4176 véhicules)
1898; 45,45%
1434; 34,34%
321; 7,69%
45; 1,08%
478; 11,45%
Brazzaville
Pointe-Noire
Autres localités du Congo
Etranger
ND
Source : CNSEE, nos calculs
Nous remarquons à travers ce graphique que la
quasi-moitié des véhicules (45,45%) provient de l'Etranger. Les
différences observées au niveau local peuvent s'expliquer par le
niveau d'activité. En effet Brazzaville (34,34%) et Pointe-Noire (7,69%)
représentent les principaux pôles économiques du Congo.
Nous pouvons aussi signaler la proportion considérable des
Non-Déclarés (11,45%) due à l'insuffisance des
données collectées.
v GENRE (cf. Annexe 3)
A l'aide de la fiche de codification mise à notre
disposition, nous avons procédé à un regroupement des
véhicules suivant leur genre. Autrement dit, nous avons rassemblé
les véhicules ayant des caractéristiques techniques et des
carrosseries voisines.
La ville de Brazzaville regroupait les genres de
véhicule suivants:
Tableau 2 : IMMATRICULATIONS DES VEHICULES PAR
GENRE
1=à usage non économique 2=à usage
industriel et/ou agricole
Source : CNSEE, nos calculs
1
0,21
6
0,14
7
0,15
108
22,31
2821
67,57
2929
62,87
0
0,0
30
0,72
30
0,64
15
3,10
619
14,83
634
13,61
212
43,80
293
7,02
505
10,84
147
30,37
400
9,58
547
11,74
1
0,21
1
0,02
2
0,04
0
0,00
3
0,07
3
0,06%
0
0,00
2
0,05
2
0,04
484
100,00
4175
100,00
4659
100,00
Motocyclette
Voiture particulière
Voiture commerciale
Autobus/autocar
Camion/camionnette
Station wagon
Véhicule spécial 1
Véhicule spécial 2
Trateur
Genre
Total
Effectif
%
Neuf
Effectif
%
Occasion
Etat du véhicule
Effectif
%
Total
Ce tableau souligne les préférences automobiles
des Brazzavillois. Les Voitures particulières (berline et break de moins
de 8 places assises) occupent la grande partie (62,87%) du réseau
routier. Les Voitures particulières présentent, entre autres,
l'avantage qu'elles peuvent se prêter aussi bien à un usage
domestique que commercial. Les trois regroupements de véhicules qui
suivent, présentent des proportions assez similaires : Autobus et
autocars (13,61%), Stations wagons (11,74%) et Camions et camionnettes
(10,84%). Les véhicules rencontrés dans ces trois derniers
regroupements s'apparentent du point de vue de leurs grands usages commerciaux
et industriels.
Par ailleurs, nous avons constaté le nombre
insignifiant (7 véhicules, soit 0,15%) des Motocyclettes (motocyclette,
triporteur, cycle-car, vélomoteur et scooter) qui serait dû au
fait que la DGAT n'est pas encore assez exigeante concernant les
immatriculations de ces dernières.
v PUISSANCE ADMINISTRATIVE
La puissance administrative ou fiscale d'un véhicule
automobile, est une caractéristique établie d'après sa
cylindrée pour le calcul de la taxe sur les véhicules
automobiles. Elle s'exprime en cheval fiscal ou cheval (CV).
Le graphique suivant présente les effectifs des
véhicules immatriculés en fonction des intervalles de puissance.
Graphique 3 : IMMATRICULATIONS DES VEHICULES PAR
PUISSANCE
53
4156
326
124
1 à 5
6 à 10
11 à 15
16 et plus
Puissance en CV
Véhicules
Source : CNSEE, nos calculs
Nous avons observé que les véhicules de
Brazzaville sont de puissance administrative relativement faible. Nous avons
4156 véhicules, soit 89,20% de l'effectif total qui ont une puissance
comprise entre 6 et 10 CV. Les véhicules de luxe sont rares certainement
à cause du bas niveau de vie.
v SOURCE D'ENERGIE
Les véhicules immatriculés à Brazzaville
consommaient l'un ou l'autre des carburants suivants:
ü Essence (essence minéral ou essence de
pétrole): C'est un mélange d'hydrocarbures provenant de
la distillation et du raffinage du pétrole. Elle est utilisée
comme carburant liquide dans les moteurs à allumage commandé.
ü Gazole (ou gasoil ou gas-oil): C'est
aussi un mélange d'hydrocarbures, obtenu aussi par distillation et
raffinage du pétrole. Mais le gazole est plus lourd et moins volatile
que l'essence; de plus, il est employé pour les moteurs à
allumage par compression (Diesel).
Le graphique suivant montre la totalité des
véhicules de Brazzaville en fonction du type de carburant
consommé.
Graphique 4 : IMMATRICULATIONS DES VEHICULES PAR
SOURCE D'ENERGIE
1385;
29,73%
3274;
70,27%
essence
gaz-oil
Source : CNSEE, nos calculs
Il ressort de ce diagramme que 3274 véhicules (soit
70,27% de l'ensemble) utilisent comme carburant de l'essence. En effet, le
gazole consommé par le reste des véhicules a longtemps
été considéré comme bruyant, polluant et
malodorant. Aussi de nombreuses automobiles roulent toujours à
l'essence.
Nous savons qu'avec les progrès réalisés
en matière de motorisation et de carburant, les moteurs diesel
étaient déjà aussi performants que les moteurs à
essence en 2004. De plus un litre d'essence coûtait 435 FCFA alors qu'un
litre de gasoil coûtait 395 FCA. Donc, le gasoil était
déjà robuste et économique.
Nous pouvons dire que la consommation du gas-oil dans la capitale
congolaise était encore assez faible (moins de 1/3 des
véhicules); nous avons fourni les explications suivantes:
ü Le nombre élevé de véhicules de
marque japonaise utilisant l'essence comme carburant (Toyota: 2323
véhicules);
ü l'ancienneté des automobiles rencontrées
qui ne bénéficiaient pas des nouvelles technologies d'allumage
par compression.
v MARQUE
Nous avons rencontré une diversité de marques de
véhicule dont les plus importantes sont regroupées dans le
tableau suivant:
Tableau 3 : IMMATRICULATIONS DES VEHICULES PAR
MARQUE
|
Marque
|
Etat du véhicule
|
Effectif total
|
Fréquence total
|
|
Neuf
|
Occasion
|
|
Japonaise
|
|
367
|
3464
|
3831
|
82,23
|
|
|
Toyota
|
304
|
3032
|
3336
|
71,60
|
|
|
Nissan et Datsun
|
16
|
172
|
188
|
4,04
|
|
|
Mazda
|
0
|
40
|
40
|
0,86
|
|
|
Mitsubishi
|
8
|
66
|
74
|
1,59
|
|
|
Suzuki
|
38
|
117
|
155
|
3,33
|
|
|
Autres *
|
1
|
37
|
38
|
0,82
|
|
Française
|
|
83
|
306
|
389
|
8,35
|
|
|
Peugeot
|
60
|
149
|
209
|
4,49
|
|
|
Renault
|
23
|
122
|
145
|
3,11
|
|
|
Berliet
|
0
|
18
|
18
|
0,39
|
|
|
Autres *
|
0
|
17
|
17
|
0,36
|
|
Allemande
|
|
11
|
287
|
298
|
6,40
|
|
|
Mercedes-Benz
|
8
|
160
|
168
|
3,61
|
|
|
Volkswagen
|
0
|
18
|
18
|
0,39
|
|
|
Ford
|
1
|
17
|
18
|
0,39
|
|
|
BMW
|
1
|
57
|
58
|
1,24
|
|
|
Autres *
|
1
|
35
|
36
|
0,77
|
|
Américaine
|
|
11
|
39
|
50
|
1,07
|
|
|
Cherokee
|
2
|
20
|
22
|
0,47
|
|
|
Autres *
|
9
|
19
|
28
|
0,60
|
|
Autres marques **
|
|
12
|
79
|
91
|
1,95
|
|
Total
|
484
|
4175
|
4659
|
100,00
|
*Marques de moins de 15 véhicules.
**Marques anglaise, italienne, soviétique, espagnole,
coréenne, etc. (moins de 15 véhicules)
Source : CNSEE, nos calculs
Ce tableau nous montre que la ville de Brazzaville regroupe
essentiellement des véhicules de marque japonaise (82,23%). Les marques
restantes se partagent une faible portion (17.78%) des
immatriculations où les marques françaises soustraient la
quasi-moitié (8,35%), suivi des marques allemandes (6,40%), des marques
américaines (1,07%) et des autres marques (1,95%).
Cependant, chaque nationalité présente un
leader incontesté en terme de marque. Aussi, nous avons la marque Toyota
(71,60%) pour le Japon, la marque Peugeot (4,49%) pour la France, la marque
Mercedes-Benz (3,61%) pour l'Allemagne et la marque Cherokee (0,47%) pour les
Etats-Unis.
Par ailleurs, nous avons mené une analyse empirique
basée sur l'observation visuelle du débit routier et quelques
avis des brazzavillois. Vu que le contexte n'a pas vraiment changé au
moment ou nous effectuons notre stage, nous pouvons affirmer sans risque de
nous tromper les résultats précédents. Par exemple,
l'afflux des taxis, donne déjà un aperçu de l'accaparement
du marché par la marque japonaise Toyota.
v SITUATION DE L'UTILISATEUR
Nous avons regroupé dans le tableau qui suit les
différents individus propriétaires des véhicules
immatriculés. Nous avons distingué neuf (9) principaux
groupes.
Tableau 4 : IMMATRICULATIONS PAR SITUATION DE
L'UTILISATEUR
|
Situation de l'utilisateur
|
Etat du véhicule
|
Total
|
|
Neuf
|
Occasion locale
|
Occasion importée
|
|
Effectif
|
%
|
Effectif
|
%
|
Effectif
|
%
|
Effectif
|
%
|
|
Particulier
|
231
|
47,73
|
1831
|
97,29
|
2162
|
94,29
|
4224
|
90,66
|
|
Etat (Administration)
|
110
|
22,73
|
9
|
0,48
|
12
|
0,52
|
131
|
2,81
|
|
Etat (Entreprise)
|
17
|
3,51
|
4
|
0,21
|
10
|
0,44
|
31
|
0,67
|
|
IT
|
53
|
10,95
|
4
|
0,21
|
15
|
0,65
|
72
|
1,55
|
|
CD
|
17
|
3,51
|
1
|
0,05
|
5
|
0,22
|
23
|
0,49
|
|
CMD
|
4
|
0,83
|
0
|
0,00
|
0
|
0,00
|
4
|
0,09
|
|
Q
|
0
|
0,00
|
0
|
0,00
|
1
|
0,04
|
1
|
0,02
|
|
Privé
|
52
|
10,74
|
32
|
1,70
|
88
|
3,84
|
172
|
3,69
|
|
Autre ou ND
|
0
|
0,00
|
1
|
0,05
|
0
|
0,00
|
1
|
0,02
|
|
Total
|
484
|
100,0
|
1882
|
100,0
|
2293
|
100,00
|
4659
|
100,00
|
Source : CNSEE, nos calculs
IT : Immatriculation Temporaire
Privé : Entreprise Privée
ND : Non Déclaré
En procédant à des nouveaux regroupements, nous
avons au travers de ce tableau que la quasi-totalité des
immatriculations appartient aux particuliers (90,66%), suivies des entreprises
privées (3,69%), de l'Etat (3,48%) et des immatriculations
temporaires (1,55%); les administrations étrangères et
internationales occupant le bas de la liste (0,60%). Ces résultats sont
quelques peu proportionnels aux nombres d'individus rencontrés dans les
différents groupes. De plus, il n'existe pas une entreprise de
transport urbain successible d'augmenter les chiffres du côté de
l'Etat ou des Entreprises privées.
II.2. SITUATION MENSUELLE
DES IMMATRICULATIONS
Au cours de l'année 2004, nous avons enregistré
4659 immatriculations, reparties dans le graphique suivant.
Graphique 5: EVOLUTION DU NOMBRE D'IMMATRICULATIONS EN
2004.
Source : CNSEE
Nous avons à travers le graphique
précédent, une distribution bimodale des immatriculations;
les mois d'octobre (457 véhicules) et d'avril (423 véhicules)
sont les deux (2) mois ayant enregistrés les plus grands nombres
d'immatriculations.
Le graphique suivant montre l'évolution des
immatriculations selon l'état des véhicules. A travers ce
graphique nous avons une situation plus détaillée des
véhicules immatriculés dans la ville de Brazzaville.
Graphique 6: EVOLUTION DU NOMBRE D'IMMATRICULATIONS
SELON L'ETAT.
Source : CNSEE
Le maximum des immatriculations des véhicules neufs se
situe au mois d'octobre, tandis que celui des véhicules d'occasion se
trouve au mois de mars.
Dans l'ensemble de l'année 2004, les immatriculations
sont plus significatives pour les mois d'octobre (437 véhicules),
d'avril (423 véhicules), de mars (422 véhicules) et de novembre
(412 véhicules). Elles sont faibles pour les mois d'août (336
véhicules), de septembre (354 véhicules), de février (354
véhicules) et de janvier (355 véhicules). Les autres mois sont
à un niveau intermédiaire.
Les immatriculations des véhicules d'occasion restent
dans l'ensemble largement supérieures à celles des
véhicules neufs.
Le tableau suivant nous donne les principales
caractéristiques de tendance centrale et de dispersion.
Tableau 5 : PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DE
TENDANCE CENTRALE ET DE DISPERSION
Statistiques
EFFECTIF
12
0
388
392
354
37
121
336
457
4659
Valide
Manquante
N
a
Moyenne
Médiane
Mode
Ecart-type
Intervalle
Minimum
Maximum
Somme
Nombre de mois
a.
Source : CNSEE, nos calculs
Le nombre moyen mensuel des immatriculations est de 388
véhicules ; le minimum des immatriculations se situe à 336
véhicules tandis que le maximum s'élève à 437
véhicules, l'étendu (intervalle) étant de 121
véhicules.
L'analyse conjointe du graphique et du tableau
précédents, nous permet d'observer que l'année 2004 a
été marqué par deux (2) périodes de hausses des
immatriculations : (mars - juin) et (octobre - décembre) ; et
deux (2) périodes de baisses des immatriculations : (juin -
septembre) et (janvier - février). Plusieurs raisons pourraient
expliquer les différences observées, à savoir :
ü la baisse des activités de transports pendant
les périodes des vacances estivales (juin - septembre), de Noël et
de Nouvel an (décembre - janvier) ; ce qui conduit à un
faible engouement des automobilistes à immatriculer leur véhicule
;
ü la grande reprise des activités scolaires et
estudiantines au mois d'octobre amène les automobilistes à se
conformer face à la présence massive des agents
contrôleurs.
Outre les fluctuations observées sur l'évolution
du parc automobile de Brazzaville ; Nous pouvons expliquer la reprise
spectaculaire au mois d'octobre par rapport au mois de septembre des
immatriculations des véhicules par une obligation de se conformer,
à savoir :
Le 1er octobre, le Directeur Général
des Transports Terrestres avait présidé la
cérémonie officielle de l'opération de changement des
plaques d'immatriculations des automobiles au Congo.
Cette opération, qui avait déjà
commencé, avait reçu l'agrément du Ministère d'Etat
Chargé des transports, des privatisations et de l'action
gouvernementale. A partir de cette date, toute automobile en circulation
devrait être munie d'une plaque comportant, à l'avant et à
l'arrière, le logo de la Communauté Economique et
Monétaire de l'Afrique Centrale (CEMAC) avec le sigle du pays.
Ce changement de plaques d'immatriculations visait à
sécuriser les véhicules et les piétons et à
maîtriser le parc automobile.
Ainsi, toute fausse déclaration aurait pu
entraîner la saisie et la suspension du permis de conduire ;
d'où l'engouement des utilisateurs des véhicules automobiles.
Notons enfin que, les plaques d'immatriculation comportant le logo de la CEMAC
sont disponibles à la Société Congolaise de Contrôle
Technique (SCCT).
Il découle au vu de cette seconde sous-partie, que le
parc automobile en 2004 présentait une variété de
véhicules aux caractéristiques diversifiées. En outre,
nous pouvons noter la prédominance des véhicules de marque
japonaise observée dans les différents résultats.
Concernant l'évolution annuelle des immatriculations, elle est
perturbée essentiellement par le niveau de l'activité
économique.
III. PROBLEMES RENCONTRES
ET SUGGESTIONS
III.1. PROBLEMES
RENCONTRES
Le CNSEE rencontre quelques difficultés à
transcrire les informations collectées sur les immatriculations des
véhicules, notamment:
ü la mauvaise qualité de certaines informations
reçues;
ü l'insuffisance des données sur certaines cartes
grises;
ü le manque de coordination au niveau des
nomenclatures;
ü le faible nombre de micro-ordinateur (1 seul pour 4
agents de saisie) ;
Ces difficultés concourent au retard
d'élaboration de certains documents officiels tels que les
« bulletins annuels des transports ». En effet, suite
à un long traitement minutieux des données des cartes grises, la
disponibilité d'une base de données fiable n'est pas
immédiate.
III.2.
SUGGESTIONS
ü Au vu de ce qui précède, nous avons
remarqué qu'il y a de nombreuses cartes grises qui ne sont pas remplies
correctement. Elles présentent d'une part des informations manquantes ou
imprécises.
D'autre part, nous avons constaté une absence
d'harmonie des réponses qui se répète parfois au
niveau de la saisie des données ; entre autres:
ü C.I., C.I ou COND INT pour le type de
carrosserie : Conduite intérieure (CI) ;
ü C/CANT, CCANT ou COMMERCANT pour la profession :
Commerçant.
Les nombreuses difficultés que le CNSEE rencontre lors
du traitement de ces données témoignent de ces observations
précitées.
Nous souhaitons d'une part que le CNSEE renforce sa
collaboration avec la DGAT en vue d'établir des manuels communs sur la
manipulation des informations statistiques.
D'autre part, le CNSEE devrait régulièrement
faire part à la DGAT des manquements observés sur les
cartes ; il pourrait aussi sensibiliser la population sur la mauvaise
qualité des informations qu'elle fournit.
En plus, nous voudrons, en temps opportun, que chaque agent de
saisie du Service des statistiques de transport et de communication puisse
disposer d'un micro-ordinateur afin d'éviter l'accumulation des cartes
grises non saisies.
CONCLUSION
Le stage académique que nous venons d'effectuer au
Centre National de la Statistique et des Etudes Economiques (CNSEE) nous a
permis dans l'ensemble de prendre contact avec les réalités du
terrain. A cette occasion, nous avons pu apprécier la diversité
des activités du CNSEE.
Par ailleurs, ce stage nous a permis de faire un bilan sur la
situation automobile de la capitale congolaise en 2004. En traitant le
thème: « PARC AUTOMOBILE DE BRAZZAVILLE EN
2004 », Nous avons retenu, d'une part, que le CNSEE collecte,
à l'aide des cartes grises, des données statistiques
auprès de la Direction Générale de l'Administration du
Territoire (DGAT). D'autre part, sur les 4659 immatriculations de
véhicules en 2004, nous avons souligné :
ü la prédominance des véhicules d'occasion
qui représentent 89,61% de l'ensemble;
ü Plus de 45,45% de ces automobiles d'occasion
proviennent de l'étranger ;
ü la proportion élevée des véhicules
à essence, soit 70,27% de l'ensemble ;
ü la prééminence des véhicules de
marque japonaise qui regroupe 82,22% (71,62% pour la marque Toyota), suivis des
véhicules de marque français avec 8,75% (4,49 pour la marque
Peugeot) de l'ensemble.
En outre, nous avons connu quelques difficultés au
cours de notre stage, mais les relations professionnelles qui se sont
créées, nous ont permis de bénéficier de l'appui
technique souhaité.
En définitive, nous avons terminé notre stage
avec un sentiment de satisfaction. Cependant, il faut noter que des
résultats récents sur le secteur des transports n'ont pas encore
été publiés et qu'aucune analyse n'est actuellement faite.
Aussi pensons-nous, dans ce document, avoir apporté notre modeste
contribution qui pourrait servir de base de réflexion pour une futur
publication de données.
BIBLIOGRAPHIE
OUVRAGE DE STATISTIQUE
Bernard GRAIS, "Méthodes statistiques", Dunod,
Paris, 1992.
PUBLICATIONS DU CNSEE
"Bulletin annuel des transports", 1989, 1990
"Bulletin annuel des transports", 1998, 1999, 2000, 2001
MAGAZINES
"Autoretro", n° 289 juillet-août 2005
"L'auto-journal", n° 23 août-septembre 2005
"L'automobile", n° 711, août 2005
SITES INTERNET
http://www.africatime.com/dynamique/Forum/forum.asp?IdSujet=23&IdPays=5
http://www.autovalley.fr/entretenir_16.html
http://www.autovalley.fr/glossaire.html
http://www.cnsee.org
http://www.rouxel.ifrance.com
ANNEXES
Annexe 1 : ORGANIGRAMME DU CENTRE
NATIONAL DE LA STATISTIQUE ET DES ETUDES ECONOMIQUES (CNSEE)
Annexe 2 : QUELQUES PUBLICATIONS DU
CNSEE
Annexe 3 : CODIFICATIONS
Annexe 1 : ORGANIGRAMME DU CENTRE
NATIONAL DE LA STATISTIQUE ET DES ETUDES ECONOMIQUES (CNSEE)
 Source : CNSEE
Annexe 2 : QUELQUES PUBLICATIONS DU CNSEE
|
Titre
|
Domaine
|
Date de publication
|
|
Publications
régulières
|
|
Programme Pluriannuel de Développement Statistique
2005-2009
|
Statistiques générales
|
2004
|
|
Annuaire statistique
|
Statistiques générales
|
1981, 1982, 1986, 1988, 2001
|
|
Bulletin annuel des statistiques
|
Statistiques de transport
|
1989, 1990, 1998, 1999, 2000, 2001
|
|
Etat de l'économie congolaise
|
Economie
|
1998, 1999, 2000
|
|
Note de conjoncture
|
Economie
|
1er semestre 1996
|
|
Stat-info
|
Statistiques générales
|
1996
|
|
Les Comptes de la Nation
|
Comptabilité Nationale
|
1978-1985, 1982-1986
|
|
Les Prix à la consommation des ménages
|
Statistique des prix
|
1994
|
|
Les résultats définitifs du RGPH
|
Statistiques démographiques
|
1984
|
|
Autre publication
|
|
Aperçu sur les Faits d'Etat Civil enregistrés
à Brazzaville de 1996 à 1998
|
Statistiques démographiques
|
2001
|
Source : CNSEEAnnexe 3 :
CODIFICATIONS
MARQUES (CODE 2)
01- Marques Françaises 02- Marques
Allemandes 03- Marques Américaines
0101- Peugeot 0201- Mercedes-Benz 0301- Caterpillar
0102- Renault 0202- Volkswagen 0302- Cherokee
0103- Saviem 0202- Ford 0303- Chevrolet
0104- Citroën 0203- Man 0304- Willys
0105- Berliet 0204- BMW 0305- Puma
0106- Talbot 0206- Opel 0306- Dodge
0107- Simca 0207- Porche 0307- International
0108- Scort 0208- Audi 0399- Autres
0199- Autres (Sovamag...) 0209- Golf
0299- Autres
04- Marques Anglaises 05- Marques
Italiennes 06- Marques Japonaises
0401- Land Rover 0501- Piaggio 0601- Toyota
0402- Rang Rover 0502- Fiat 0602- Nissan et Datsun
0403- Bedford 0503- Vespa 0603- Mazda
0404- Austin 0504- Bianchi 0604- Mitsubishi
0405- Moris 0505- SGAT 0605- Suzuki
0499- Autres 0506- Iveco 0606- Isuzu
0599- Autres 0607- Honda
0699- Autres
07- Marques Soviétiques 08- Marques
Espagnoles 09- Marques Coréennes
0701- Lada 0801- Pegaso 0901- Hyundaï
0702- Niva 0899- Autres 0902-Ssang Yong
0799- Autres 0999- Subaru
0999- Autres
999- Autres Marques
9999- Autres
Source : CNSEE
SOUS-GENRES (CODE 1)
1- Motocyclette 14- Fourgon
2- Triporteur 15- Fourgonnette
3- Cycle-car 16- Ambulance
4- Vélomoteur, Scooter 17- Matériel
hygiénique
5- Berline 18- Matériel sanitaire
6- Break 19- Véhicule pour incendie
7- Jeep 20- Corbillard
8- Station wagon 21- Véhicule à usage
industriel
9- Mini-Bus 22- Véhicule à usage agricole
10- Bus 23- Tracteur
11- Pick-up 24- Remorque
12- Camion 25- Semi-remorque
13- Camionnette
Source : CNSEE
GENRES (CODE 22)
00- Remorque et Semi-remorque
01- Motocyclette : Motocyclette,
Triporteur, Cycle-car, Vélomoteur, Scooter
02- Voiture particulière :
Berline et Break de moins de 8 assises
03- Voiture commerciale : Break, Jeep et
Station wagon (au moins 8 places assises) et Minibus (8 et 9 places assises)
04- Autobus et Autocars : Minibus (10
à 19 places assises) et Bus (au moins 20 places assises)
05- Camion, Camionnette : Pick-up,
Camion, Camionnette, Fourgon et Fourgonnette
06- Station wagon : Jeep et Station
wagon (moins de 8 places assises)
07- Véhicule spécial à usage non
économique : Ambulance, Matériel hygiénique,
Matériel sanitaire, Véhicule pour incendie, Corbillard
08- Véhicule spécial à usage
industriel et/ou agricole
09- Tracteur
Source : CNSEE
PREFECTURE (CODE 21)
01- Commune de Nkayi 09- Département du Niari
02- Département de la Lékoumou 10- Commune de
Dolisie
03- Commune de Ouesso 11- Département de la Bouenza
04- Commune de Brazzaville 12- Département du Pool
05- Département de Kouilou 13- Département de la
Sangha
06- Commune de Pointe-Noire 14- Département des
Plateaux
07- Département de la Likouala 15- Commune de
Mossendjo
08- Département de la Cuvette Centrale 16-
Département de la Cuvette-Ouest
Source : CNSEE
| 
