Memoire Online - Patrimoine hanséatique et emergence d'une région baltique : Brème, Gdańsk et Riga

Master « Lettres, Arts, Sciences humaines et sociales »
Mention `sciences sociales'- Spécialité `recherche'
SYSTEMES TERRITORIAUX, DEVELOPPEMENT DURABLE,
AIDE A LA DECISION

Patrimoine Hanséatique et Emergence d'une région baltique : Brème, Gdansk et Riga

Réalisé au Laboratoire Géophiles-ENS LSH
Mémoire soutenu le Lundi 16 Juin 2008 par Nicolas Escach

Devant la commission d'examen constituée de :
Directeur de mémoire : Mme Lydia Coudroy de Lille, Maître de conférences
Université Lumière-Lyon II
Examinateur : Mme Emmanuelle Boulineau, Maître de conférences ENS-LSH

Remerciements

Un grand merci, bien sûr, à ma directrice, Lydia Coudroy de Lille pour son aide, ses conseils, sa disponibilité, sur le terrain, comme à Lyon.

Je tiens à remercier tout particulièrement mon amie Verena pour son soutien sans faille, mes parents Pierre et Pascale qui ont relu patiemment ces pages et m'ont encouragé, mes grands parents, et tous mes amis notamment Thomas et Benoît qui m'ont accompagné sur le terrain et avec lesquels j'ai beaucoup échangé ainsi que mes colocataires Irène, Jana, Mallorie, Geneviève et Seck.

Un grand merci aux acteurs qui, à Brème, Gdansk, ou Riga sont parfois allés au-delà d'un simple entretien, le temps d'un repas, d'une visite, d'une exposition d'art contemporain ou à l'occasion d'un échange régulier de mails : Jolanta Murawska pour sa gentillesse et son engagement, Magdalena Zakrzewska-Duda pour son aide précieuse, Peter Oliver Loew qui a toujours répondu au plus vite à mes interrogations, Jens Joost-Krüger, enfin, qui, malgré les difficultés, a rendu possible notre entretien. Merci à l'ambassade de France en Lettonie.

Merci également à ceux qui, sur le terrain, m'ont accompagné, ou m'ont aidé à préparer en amont mon travail : Gauthier Graslin pour son accueil chaleureux à Varsovie, Pascal Orcier pour son aide tout au long de l'année, Denys, pour son regard letton...

Je pense bien entendu à tous mes professeurs. D'abord à ceux qui m'ont accompagné dans cette année de master à l'ENS-LSH dans les différents modules. Ensuite à ceux des classes préparatoires, qui m'ont donné envie de travailler sur la Baltique et m'ont soutenu dans mes projets : Michel Cardine, Luc Daireaux, Philippe Derule, Philippe Reversat et Anne Raynaud, Jean-Louis Noël...

Photo de Couverture : La place de la mairie de Riga sur laquelle on trouve la maison des Têtes Noires qui abritait jadis une gilde de marchands. On peut apercevoir sur la photo la statue de Roland de Riga ainsi que l'église St Pierre. Cet ensemble, s'inscrit dans le vieux centre de Riga classé au patrimoine mondial de l'UNESCO (photo prise le Dimanche 17 Février 2008 par Nicolas Escach).

Sommaire

I) Peut-on parler d'une patrimonialisation commune de l'héritage hanséatique à Brème, Gdansk

II) La Hanse dans les représentations des acteurs à Brème, Gdansk et Riga : les enjeux de

III) Au-delà des représentations, parler de la Hanse aujourd'hui fait-il encore sens dans les

Introduction

«Le patrimoine n'est pas un donné mais un construit. L'identification d'un lieu comme patrimonial (patrimonialisation) procède bien d'une opération intellectuelle, mentale, et sociale qui implique des tris, des choix donc des oublis : que conserver? Selon quel critère?»¹ (Lévy, Lussault, 2003). Une réflexion sur le patrimoine en géographie nous invite donc à déceler ce que l'on fait de l'héritage², comment on l'utilise et dans quel contexte il y est fait référence dans le présent. Ce dialogue entre le passé et le présent est au fondement pour François Durand-Dastès (Rey, St Julien, 2005) de la distinction entre passé et mémoire. Le passé est l'ensemble des phénomènes qui se sont enchaînés les uns après les autres, la mémoire se concentre sur ce qui est actif dans le présent. La mise en patrimoine d'un lieu comporte un fort volet social et politique et il est essentiel de se poser la question des enjeux du construit, du sens et des acteurs de la (re)construction.

Il peut être prolifique d'associer cette thématique à un cadre géographique (celui des villes du pourtour de la mer Baltique) et à un contexte (la période contemporaine des quinze dernières années). En effet, depuis 1990 et la chute du rideau de fer, dans la perspective d'une intégration réalisée en 2004, la région baltique est en recherche d'unité. Nathalie Blanc-Noël nomme dans son ouvrage La Baltique, une nouvelle région en Europe cette déconstruction de la frontière Ouest/Est «processus de régionalisation». La régionalisation serait l'un des phénomènes majeurs de la recomposition géopolitique territoriale de la région baltique. Il faut ici entendre par régionalisation «une forme d'intégration multidimensionnelle qui inclut des aspects économiques, politiques, sociaux et culturels [...] C'est l'ambition politique d'établir une cohérence et une identité régionale qui semble ici de première importance»³. Certes des coopérations entre les pays de la mer Baltique existaient dès les années 1980 mais sans les villes de l'Est lesquelles espéraient tôt ou tard rejoindre l'espace européen.

La régionalisation dans l'Europe baltique est souvent présentée associée, à l'aide d'une référence, à la Hanse : il est question de "Nouvelle Hanse", des "Journées de la Hanse ». La « Hanse »4 est une association de marchands dont la genèse est à trouver dans une première Hanse de commerçants allemands qui s'est formée vers 1161 à Visby, sur l'île de Gotland, dans le but de développer le commerce maritime en Baltique, sur des bases régulières, plus sûres, en luttant contre la piraterie. (Champonnois, 2002), Cette première Hanse se déplaça à Lübeck vers 1241 lorsque celle-ci conclut un accord avec Hambourg et la ville prit un rapide essor comme point de concentration des marchandises destinées à l'Est et comme point de départ des colons vers Riga et vers la Russie. En 1259, les cités de Wismar et de Rostock rejoignirent la Hanse puis, en 1281, Cologne et d'autres villes

¹ LEVY, J., LUSSAULT M., 2003, Dictionnaire de la Géographie et de l'espace des sociétés, Paris, Éditions Belin, pp.693

³ HETTNE, B., «The New Regionalism : A Prologue», in : HETTNE, B., INOTAL, A., SUNKEL, O., (edit.), (1999), National Perspectives on the New Regionalism in the North, Londres, Mac Millan, pp.16

germaniques de l'Ouest se groupèrent à leur tour. Ces deux associations se réunirent pour former en 1358 la Ligue Hanséatique allemande qui devint rapidement une puissance commerciale et politique dans toute l'Europe du Nord et spécialement dans la Baltique. L'union reposait principalement sur les privilèges que les villes s'accordaient mutuellement pour la protection et l'exercice du commerce. 1280 marque pour beaucoup d'auteurs notamment Dollinger le passage de « la Hanse des marchands » à « la Hanse des villes »⁵.

La référence à la Hanse dans les pourtours de la Baltique amène un questionnement essentiel : quelle place occupe la patrimonialisation de l'héritage hanséatique dans le processus de régionalisation qui semble se développer sur les rives de la Baltique? Cette question peut-être renversée : à contrario, quelle est la place de la régionalisation de l'espace Baltique dans l'enjeu d'une patrimonialisation de l'héritage hanséatique?

Cette problématique peut donner lieu à la mise en place de quatre hypothèses : le processus de régionalisation s'appuierait sur un héritage hanséatique matériel et immatériel patrimonialisé. Il serait généré par un ensemble de représentations et par des pratiques spatiales. Les représentations de la Hanse que diffusent les acteurs serviraient surtout une argumentation autour du projet de régionalisation baltique et feraient consensus au sein des espaces riverains. En pratique, les liens historiques hanséatiques seraient encore fonctionnels dans le fonctionnement d'un réseau de villes autour de la Baltique.

Afin de traiter cette question et de valider ces hypothèses, nous nous appuierons sur les exemples de Brème, Gdansk et Riga. Dans le choix des villes, il fallait d'emblée exclure Lübeck, Visby et Hambourg car leur rôle dans la Hanse historique avait été trop fort et cela risquait de tronquer l'analyse. Puisque la problématique choisie est celle d'une éventuelle intégration régionale, il était préférable de prendre des villes issues des anciens blocs de l'Est (Gdansk et Riga) et de l'Ouest (Brème). Il fallait aussi choisir une ville allemande (Brème) et des villes influencées par la culture germanique (Gdansk et Riga). La répartition sur les pourtours de la Baltique devait être relativement large (Brème, Gdansk et Riga sont équidistantes). Les trois villes sont de taille relativement proche : Gdansk comptait, en 2003, 461 400 habitants contre 739 232 pour Riga et 550 000 pour Brème. De plus, elles partagent une situation similaire: elles sont situées sur un fleuve, près de l'embouchure : Riga sur la Daugava, Gdansk près de la Vistule et Brème sur la Weser. Elles possèdent des avant-ports ou ports de référence : Klaïpeda ou Venspils, Gdynia, Bremerhaven. Il est donc intéressant de se demander en quoi les villes de Brème, Gdansk et Riga, dans une étude, qui plus que de décompter "les différents" et "les mêmes" cherche à s'approcher d'un modèle théorique peuvent être les révélateurs du lien qui se crée ou non dans les pourtours de la baltique, et qui cherche à déboucher sur un processus de régionalisation.

Nous avons suivi une méthodologie multipliant les sources (études bibliographiques,

⁵ DOLLINGER, P., 1998, Die Hanse, Stuttgart, Alfred Kröner Verlag, Titre du chapitre I, pp. 17 à pp.116

entretiens et interviews, observations de terrain, petites enquêtes, études statistiques et cartographiques). Le travail bibliographique a pris en compte un large panel de courants géographiques comme par exemple des auteurs issus de la géographie culturelle ou de la géographie des représentations tel Jean Gottmann. Lors des trois stages de terrain effectués à Brème, Gdansk et Riga⁶, nous avons cherché à interroger un panel le plus large possible d'acteurs⁷ (universitaires, élus pour ou contre l'utilisation de la Hanse⁸, architectes, services de restauration des monuments historiques, agences marketing). Les entretiens ont eu lieu en allemand ou en anglais. Nous nous sommes vite aperçus que l'entretien guidé par un questionnaire strict ne nous apportait pas de résultats satisfaisants. En effet, il « enfermait » les interlocuteurs dans des catégories que nous avions définies sans bien connaître la région. Or il s'agit dans l'optique de notre travail de tenter de comprendre un ressenti face à une période mais aussi d'étudier un discours et une représentation politique au moins autant que des faits. Il fallait donc laisser au politique la possibilité de déployer son discours et non le démasquer. Pourtant, le thème même de notre travail a surpris de nombreux interlocuteurs : si le concept de « Nouvelle Hanse » est très populaire en Allemagne et commence, modestement, à être travaillé par des chercheurs français, il paraît anecdotique en Lettonie et Pologne pour beaucoup d'acteurs dans tous les domaines (politique, économique, social).

Peut-on parler d'une patrimonialisation de l'héritage hanséatique commune à Brème, Gdansk et Riga? Quel héritage matériel et immatériel fait alors l'objet d'un processus de patrimonialisation ?

Quelle est la place de cet héritage dans les représentations des acteurs de la régionalisation à Brème, Gdansk et Riga ? Quels aspects en sont valorisés ?

La référence à l'héritage hanséatique contribue-t-elle alors « pratiquement » à créer du réseau au sein des villes de la mer Baltique et donc du territoire ?

I) Peut-on parler d'une patrimonialisation commune de l'héritage hanséatique à Brème, Gdansk et Riga ?

1. Brème, Gdansk et Riga : quel cadre géographique?

Avant d'entamer une étude de la patrimonialisation de l'héritage hanséatique à Brème, Gdansk et Riga encore faut-il replacer ces villes dans un contexte géographique multiscalaire.

Brème est un véritable port intérieur, à 70 kilomètres de la mer, sur la Weser, disposant d'un avant port en mer du Nord nommé Bremerhaven. Brème et Bremerhaven constituent une ville-état, un Land autonome, tout comme Hambourg, mais l'espace qui les sépare appartient au Land de Basse-Saxe (Reitel, 1995). Entre les deux villes, sur la rive Ouest de la Weser, se succèdent plusieurs

⁷ Dans la limite du possible : nous n'avons pas eu d'entretiens avec des acteurs privés

⁸ Pour déterminer la position des élus, nous avons regardé avec attention les élus présents dans les réunions de la « Nouvelle Hanse » et nous les avons considérés comme plutôt favorables à une référence à cette période

agglomérations portuaires qui forment une véritable rue industrielle, un complexe urbain et portuaire d'importance. (Lebeau, 1989).

A l'échelle nationale, le Land de Brème est le plus petit des 16 Länder d'Allemagne. Un tiers des emplois dépendent des activités des ports de Brème et Bremerhaven, ce dernier étant le 2^e port allemand après Hambourg et une véritable plaque tournante de l'Allemagne exportatrice. Le Land est également un lieu d'implantation pour les industries dans de nombreux domaines (automobile, électronique, navigation spatiale...)⁹.

A l'échelle régionale, la chute de la R.D.A a permis au port de Brème de retrouver un arrière pays perdu. Ainsi, comme à Hambourg, les liens avec l'Allemagne de l'Est et l'Europe centrale ont pu être renoués (Brunet, 1996).

A l'échelle européenne, Bremerhaven appartient à la « Northern Range » (Subra, 1999), façade maritime allant du Havre à Hambourg en passant par Rotterdam, Anvers qui, avec 44% du trafic européen, constitue une véritable porte de sortie maritime pour l'Isthme. Bremerhaven, 14^e port européen en 2000, constitue l'un des plus grands complexes de transbordement de conteneurs d'Europe avec des équipements très modernes : il était en 2005 le 4^e port pour le transport de conteneurs. Les ports de Brème sont également des plaques tournantes mondiales pour l'import/export d'automobiles. Comme beaucoup de ports de la « Northern Range », les ports de Brème jouent donc le rôle de hubs ce qui les distingue des ports régionaux que sont Gdansk, Gdynia et Riga.

Gdansk, situé à proximité du débouché de la Vistule, dans le golfe de Gdansk et administrativement dans la Voïvodie de Poméranie, fait partie d'une conurbation de 750 000 habitants appelée la Triville¹⁰. Gdynia constitue l'avant-port de Gdansk.

A l'échelle nationale, Gdansk, 4^e ville du pays, a longtemps constitué la porte de sortie des produits industriels en provenance du « coeur méridional » de la Pologne (Katowice, Haute-Silésie, Cracovie). Elle se trouve sur les axes Varsovie/Gdansk et surtout £ód·/Gdansk. (Foucher, 1998) Mais aujourd'hui, ces deux axes ne sont plus les axes majeurs de la vie de relations polonaise : depuis l'entrée de la Pologne dans l'Union Européenne, l'axe Varsovie-Poznañ-Berlin est plus stratégique. Pourtant, Gdansk reste, d'après les chiffres de 2006, le 1^er port polonais avec 22 millions de tonnes et Gdynia occupe la seconde place avec 12,6 millions de tonnes. L'acheminement des marchandises est permis par des voies ferrées orientées Nord/Sud reliant Gdansk et Gdynia à leur Hinterland¹¹

A l'échelle régionale, le port de Gdansk et celui de Gdynia constituent, en 2005, le 4e complexe portuaire de la rive Sud de la Baltique (après Saint-Pétersbourg, Tallinn, Ventspils) et le 2e du point de vue de la capacité de transbordement. La Triville est l'une des plus grandes agglomérations de la Baltique (Serrier, 2006).

A l'avenir, Gdansk pourrait devenir un nouveau carrefour européen, en tant que noeud sur la « via Hanseatica » reliant Saint-Pétersbourg à Lübeck. S'y ajoutent un projet paneuropéen d'autoroute (Corridor n°6) et de voie ferrée connectant Gdansk, Brno, Bratislava et Vienne et un projet de voie rapide nommée « Axe mer Baltique-mer Noire » ou « Corridor de transport Gdansk/Gdynia-Odessa/Ilychevsk » rapprochant Gdansk d'Odessa via Varsovie (Corridor n°9). Ces projets inscrivent bien Gdansk dans l'Europe médiane (Foucher, 1998) et pourraient permettre au port d'élargir son Hinterland à l'Europe centrale (Slovaquie, République Tchèque, Hongrie, Roumanie). La construction d'un port conteneur pourrait bien stimuler une ouverture internationale plus grande.

Riga se situe au coeur d'une agglomération de 1 150 000 habitants occupant le golfe du même nom et au débouché de trois fleuves différents : la Daugava, le Lielupe, la Gauja (Orcier, 2005).

A l'échelle nationale, on peut vraiment parler de macrocéphalie à propos de Riga. La ville concentre, en 2004, 1/3 des habitants avec ses 747 000 habitants, 80% des étudiants, 1/2 des entreprises et 54% du PIB de Lettonie. C'est également une capitale culturelle et universitaire essentielle (Orcier, 2005).

A l'échelle régionale, la ville se trouve au centre de la région formée par les trois états baltes. Riga est, en 2004, le deuxième port de Lettonie après Ventspils et le 5^e port de la Baltique orientale. La ville, plus qu'un centre, est un véritable carrefour. Elle est au coeur des axes Nord/Sud (que sont en train de créer la « via Baltica » et la « via Hanseatica »), des axes Ouest/Est (Riga/Jekabpils/Rezekne/Ludza/Moscou, Riga/Jekabpils/Daugavpils/Poltsk/Vitebsk, Riga/Pskov/St-Pétersbourg) qui forment de véritables corridors de transit acheminant les marchandises de l'Hinterland russe vers les ports lettons. La ville est également au coeur de l'hypothétique axe mer Baltique/mer Noire (Riga/Minsk/Kiev/Odessa).

A l'échelle européenne, cependant, la Lettonie et Riga ne constituent-elles pas une marge ou un angle mort ? En effet, le pays se situe à la limite de l'Union Européenne et depuis 2004 la frontière avec la Russie est devenue, encore plus qu'auparavant, frontière barrière d'un point de vue politique.

2. Brème, Gdansk et Riga de l'histoire dans la Hanse à l'histoire de la Hanse

2.1 Quels furent le rôle et la place de Brème, Gdansk et Riga dans la ligue hanséatique ?

L'ouvrage de Raoul Zühlke, Bremen und Riga, zwei mittelalterliche Metropolen im Vergleich, avait déjà amorcé un travail de comparaison historique à propos des villes de Brème et de Riga montrant que, pour bien comprendre la place de la Hanse dans ces villes aujourd'hui, il fallait saisir la place qu'elle occupait au Moyen âge.

Le rattachement des villes de Brème, Gdansk et Riga à la Hanse a été facilité par des contextes économiques propices. Les relations entre les villes étudiées sont antérieures à la Hanse. L'évêque de Brème, Albert de Buxhövden, envoie, en 1201, dans la future Riga, une mission constituée de marchands et de missionnaires, y fonde un siège épiscopal, créé l'ordre des chevaliers Porte-Glaive et construit un port fixe sur le Rigebach (Bracker, Henn, Postel, 1999). Pour attirer des citoyens dans sa ville, il accorde dès 1211 des privilèges commerciaux. Les premiers colons affluent alors de la communauté de l'île de Gotland et, en 1229, un contrat signé entre les princes de Smolensk (Russie) et des marchands allemands engendre une vague d'immigration en provenance de nombreuses villes allemandes dont Brème. Les « étrangers» dépassent rapidement en nombre les « locaux »¹², ont le monopole des activités commerciales et dirigent les institutions politiques et financières de la ville alors que ces derniers ne pratiquent que des activités peu lucratives et peu nobles (Misans, 1999).

L'histoire de Gdansk est, elle aussi, marquée par ce mouvement du Drang nach Osten. Au XIIe

¹² Les étrangers ou Frequentates s'opposent aux originaires du lieu, les Manentes ou en allemand Ortansässig (Misans, 1999)

siècle, des marchands allemands établissent un comptoir à proximité du débouché de la Vistule qui se développe si vite que le souverain Herzog Swantopolk donne en 1225 son accord pour fonder à cet endroit une ville de droit allemand. Cette fondation¹³ se fait non loin d'une base de colonie slave antérieure¹⁴. Un port est aussi construit sur la Motlawa. Politiquement, Gdansk se libère dès 1454 de l'autorité Teutonique, reconnaissant le roi polonais comme seul souverain. La couronne polonaise donne à Gdansk la plupart de ses privilèges commerciaux notamment le roi Casimir IV en 1454 et 1457 (Bracker, Henn, Postel, 1999). Cette situation modifiera l'image de la Hanse dans la ville : à Gdansk prospère encore aujourd'hui, dans les milieux nationalistes, l'idée que le développement économique de la ville aurait pu exister sans la Hanse : elle n'est qu'un élément de plus dans un contexte d'expansion commerciale créé par les rois polonais. En revanche, l'apogée de Riga, sous domination Teutonique jusqu'en 1581, ne peut être attribué à une autre entité que la Hanse.

Les privilèges attribués à Brème, enfin, sont très anciens et datent d'Otto Ier qui accorde en 888 le droit de monnaie, de marché et de douane. Ils se poursuivent jusqu'au XIIIe siècle.

Si l'on considère à présent l'adhésion à la ligue hanséatique proprement dite, trois niveaux se détachent nettement : Brème et l'insoumission, Gdansk et une adhésion partielle, Riga et une adhésion totale¹⁵.

« L'entrée de Brème en 1358 dans la Hanse fut problématique »¹⁶. Certes, les bourgeois de Brème dès le milieu du 14^e siècle rendent possible le commerce des biens du piratage sur leur marché... (Bracker, Henn, Postel, 1999). Mais l'orientation spatiale de la ville, dépendant d'un commerce Nord/Sud, est contraire aux objectifs commerciaux hanséatiques se concentrant sur les échanges Ouest/Est comme le confirme Philippe Dollinger : « Trois fois, elle est exclue de la communauté (hanséatique) en 1285, 1427 et 1563 (...) La raison de cette exclusion est à trouver dans le fait que la prospérité de Brème venait moins du commerce Ouest/Est que des relations qu'elle avait construites dès le 11^e siècle avec la Norvège, l'Angleterre et le Nord des Pays Bas tout comme avec l'Hinterland de la Weser, la Saxe, une partie de la Westphalie. (...) Brème était avec les villes du Rhin prise dans des routes commerciales situées en « Avant de la Hanse » [Vorhansisch] du Sud vers le Nord et a toujours eu des difficultés à participer à l'extension allemande en mer Baltique¹⁷ ». En 1358, à Lübeck, la ville doit rejoindre, contrainte et forcée, pour la deuxième fois la ligue hanséatique après

¹⁶ SCHWERDTFEGER, H. (2004), Die Hanse und Ihre Städte, Delmenhorst, Aschenbeck und Hostein Verlag, pp. 71 : «Bremens Beitritt zur Städte-Hanse 1358 war problematisch».

¹⁷ DOLLINGER, P. (1998), Op.cit. pp.159 : «Dreimal wurde sie aus der Gemeinschaft ausgeschlossen, 1285, 1427 und 1563, das erste Mal anscheinend länger als 70 Jahre; ein einzigartiger Fall. Der Grund war, dass der Wohlstand Bremens weniger auf dem Ost-Westhandel als auf den seit dem 11. Jahrhundert sehr lebhaften Verbindungen mit Norwegen, England und den nördlichen Niederlanden, sowie mit dem Hinterland der Weser, Sachsen und einem Teil Westfalens, beruhte. Kurzum : Bremen war zusammen mit den rheinischen Städten an dem vorhansichen Handelsverkehr von Süden nach Norden beteiligt und hatte immer einige Mühe, sich auf die neuen, durch die deutsche Ausdehnung in den Ostseeraum geschaffenen Bedingungen einzustellen».

qu'un commerçant de Brème ait refusé de reconnaître l'embargo qu'avait lancé la Hanse contre la Flandre (Bracker, Henn, Postel, 1999). Brème quitte la communauté en 1563 mais n'en abandonne pas entièrement le titre : Lübeck, Brème et Hambourg fondent en 1630 une ligue qui, après la fin historique de la Hanse (Schwerdtweger, 2004) et jusqu'au siècle dernier, continuera d'exister et en 1646, la ville est élevée au rang de Ville libre d'Empire par Ferdinand II. Ces événements couronnent une liberté politique de Brème qui sera confirmée lorsqu'elle se déclarera « Ville libre Hanséatique » en 1806 et qu'elle sera intégrée dans l'Empire Allemand en tant que « Ville libre Hanséatique » en 1871. Les plaques d'immatriculation à Brème et Hambourg et le statut de Land se réfèrent plus aujourd'hui à cette liberté politique qu'à un passé hanséatique médiéval¹⁸.

L'appartenance de Gdansk (1350-1669) à la Hanse est moins problématique. La ville fait partie de la Ligue depuis 1350 et dès 1351 elle participe à l' « Assemblée de la Hanse »¹⁹ à Lübeck. En 1669, des représentants de Gdansk participent à la dernière « Assemblée de la Hanse ». Ses forces économiques et financières lui permettent de participer à des conflits comme la guerre hanséatico-anglaise en 1469/1470 (Bracker, Henn, Postel, 1999). Cela n'empêche pas la ville de poursuivre ses propres intérêts refusant en 1417 l'interdiction de faire transporter des marchandises par des marchands non associés à la Ligue et accueillant les marchands et navires hollandais en très grand nombre²⁰.

L'adhésion de Riga (1282-1570) n'est pas non plus conflictuelle du moins au début. Dès 1282, Riga conclut une alliance avec Lübeck et Visby et se positionne comme la ville hanséatique la plus influente de toute la Livonie. Ses tentatives, à la fin du XVe siècle, d'interdire ou de limiter l'influence des marchands étrangers dans son commerce engendrent quelques conflits qui restent sans conséquence. Ses relations avec la Hanse se dégradent dans la deuxième moitié du 16^e siècle et elle quitte la Ligue en 1570. Elle sera pourtant invitée en 1669 à la dernière « Assemblée de la Hanse » mais déclinera l'invitation.

Pendant ces périodes, en tant que membres de la Ligue Hanséatique, quelle était la place de Riga, Gdansk et Brème dans les réseaux économiques hanséatiques ?

¹⁸Interview du 12 /02/08 avec Heinz Gerd Hofschen, directeur du Focke Museum de Breme

²⁰ Informations tirées d'une visite attentive du musée maritime de Gdansk et de la lecture des panneaux d'interprétation.

Dans le cas de Brème, on distingue le commerce au long court Nord/Sud du commerce de proximité²¹. En effet, Brème, « centre majeur »²², disposait d'un Hinterland immense et élargi entre le XIVe et le XVIe siècle. Deux quais différents existent : les Schlachte pour les bateaux venus de la mer du Nord²³, les Balge pour ceux venus de l'Hinterland. Avec la Frise de l'Est, la Westphalie, les villes du Rhin²⁴, l'Elbe inférieur, les villes de Hanovre, Osnabrück, et d'autres de ses possessions territoriales, la ville échange de la bière, du poisson, de l'huile de poisson, du vin, des étoffes et des fourrures contre du grès, du bois, du calcaire et des céréales²⁵. Ce commerce se fait principalement par la Weser, la Werra et la Fulda. A plus petite échelle, ses partenaires commerciaux sont le Danemark²⁶, la Norvège²⁷ avec laquelle le commerce du hareng et des poissons séchés est très important, l'Islande, l'Angleterre et l'Ecosse²⁸, les Pays Bas, la Flandre²⁹ et quelques villes de la mer Baltique. Les produits

²² Oberzentrum d'après la typologie de Thomas Hill qui différencie trois types de centre en fonction de leur importance stratégique : Oberzentrum, Mittelzentrum et Unterzentrum

²⁶ Notamment les villes de Ripen, Kolding, Haderslev, Actuelles Ryppen, Kolding et Haderslev

²⁹ Notamment les villes de Harderwijk, Zwolle, Deventer, la région de l'Ijssel et de la Zuiderzee, les villes de Brugge et d'Anvers

importés sont des harengs, du poisson séché, des peaux de bête, du sel et quelques vêtements, les produits exportés sont de la bière de Brème, des métaux, du lin, des céréales et de la farine (Hill, 2004)

Gdansk se situe en juste milieu associant les axes Nord/Sud et Ouest/Est. Dans le commerce de la Vistule et de la Lituanie, Gdansk prend en 1400 une place dominante. Les routes les plus importantes drainant l'Hinterland du port de Gdansk le relient à Kovno, mais aussi à Lernber, Breslau³⁰ et Cracovie, via la ville de Thorn. La Prusse, la Pologne et la Lituanie représentent donc pour l'ancienne Danzig un Hinterland étendu³¹ (Bracker, Henn, Postel, 1999). Mais les intérêts commerciaux de Gdansk se construisent, dès le 15^e siècle, sur l'agrandissement et sur la protection du commerce Ouest/Est : la ville veut se positionner en intermédiaire cherchant à instaurer un accès direct à des pays de l' « Ouest ». Auparavant, l'exportation des produits de Lituanie, de Prusse et de Pologne transitant par Gdansk se faisait via le port de transbordement de Lübeck, véritable rupture de charge avant les Pays Bas ou la France... Mais peu à peu, Gdansk livre directement à Brugge, Bergen ou Oslo tout comme elle le faisait pour l'Est. C'est ainsi que la part des importations venues de Lübeck à Gdansk tombe de 20% en 1460 à 3.6% en 1475 (Dollinger, 1998). Le commerce du grain et des céréales (blé, seigle) est l'un des points essentiel pour la prospérité de la ville. La ville livre surtout vers l'Ouest des céréales et du bois, de la cire, de la cendre de Pologne et de Prusse, du lin, du chanvre, du cuir, des peaux de Lituanie. Gdansk exporte aussi plus loin du poisson local ou du cuivre et du plomb de Slovaquie. Venus de l'Ouest, elle reçoit du sel, de la bière, du vin, des harengs, des étoffes et pièces de tissus, des peaux et des fourrures et elle conduit ces produits jusqu'à son Hinterland (Bracker, Henn, Postel (1999).

Riga, entièrement tournée vers le commerce Ouest/Est, est, quant à elle, le principal port de transbordement pour le commerce avec la Russie³² (Bracker, Henn, Postel, dir., 1999) grâce aux fleuves qui la traversent. Les routes hanséatiques passant à Riga mènent vers le Sud-ouest par Memel vers Königsberg et Elbing, vers le Sud en direction de Kovno et Wilna, vers l'Est par Polock vers Vitebsk et Smolensk et vers le Nord par Dorpat vers Reval, Narwa, Novgorod³³ (Dollinger, 1998). De Polock sont conduits surtout des fourrures, de la cire, des produits à base de bois comme du goudron ou de la cendre, du suif et du cuir pendant que de l'Europe de l'Ouest viennent du sel, des harengs, du vin, de la bière des épices et des métaux que l'on importe (Bracker, Henn, Postel, 1999). Des liens historiques avec l'île de Gotland expliquent que les marchandises venues de Riga, Reval, Novgorod y effectuent une halte avant de repartir vers l'Ouest (Dollinger, 1998). Visby et Gdansk jouaient donc toutes les deux un rôle de centre, entre l'Ouest et l'Est, Visby pour l'angle Nord-est de la Baltique et Gdansk pour l'angle Sud/Sud-est.

³¹ Au sein duquel seules les villes de Elbing, de Thorn ou de Königsberg (actuelle Kaliningrad) sont actives

³² Titre de l'article sur Riga : «Riga, Hauptumschlagplatz für den Russlandhandel»

Ce commerce a profondément irrigué ces villes et a changé leur topographie. A Brème, « la Hanse des villes » suit celle des marchands et les vagues de construction se font pendant les périodes de prospérité économique. Entre 1350 et les années 1390-1395, Brème connaît de fortes crises et des troubles intérieurs. Mais en 1400, une prospérité économique retrouvée voit naître les monuments que l'on retient aujourd'hui : la statue de Roland (1404), un symbole pour la liberté des citoyens et les droits de marché ou l'Hôtel de ville gothique (1405-1410). Le nouvel Hôtel de ville exhibe le dualisme entre le quartier spirituel et épiscopal des aristocrates et le quartier des marchands. Cette période correspond à l'apogée de la ville. Tout comme à Riga, le centre de Brème est remodifié in situ au fil des années. L'évêque Albert avait édifié la vieille ville en forme de demi-cercle sur le modèle allemand au bord du Rigebach et à cet endroit se trouvait la vieille cathédrale, la maison de l'évêque mais dès 1211, la ville se densifie vers la Düna. Les marchands étrangers jouent un rôle essentiel dans les constructions notamment des cours ou Stuben de Münster et de Soest. A Gdansk en revanche, les influences diverses ont créé une situation multipolaire. En 1400, la ville possède 7 unités de colonisation nommées Rechtstadt, Neustadt, Altstadt, Jungstadt, Vorstadt, Hakelwerk, Langgarten. Du noyau formé du château et de la banlieue slave (plus tard appelée Altstadt car la banlieue fut colonisée par les Allemands et le maître de l'ordre Winrich von Kniprode en 1377 donna à ce quartier un droit de ville), la Rechtstadt est édifiée par les Allemands. L'Altstadt ne deviendra jamais une ville hanséatique mais on trouve aujourd'hui au sein de la Rechtstadt et de l'Altstadt la plupart des monuments qualifiés d'«hanséatiques».

2.2 L'histoire de la reconstruction de la Hanse aux XIXe et XXe siècle

Sur ce passé hanséatique, se construit à Brème, Gdansk et Riga un véritable mythe, mot employé dans le titre de l'exposition réalisée à Hambourg en 1989 : « La Hanse, réalité et mythe »³⁴. Un mythe est une « représentation qu'un ensemble d'individus, en fonction de ses croyances, de ses valeurs se fait d'une période (historique), d'un fait, d'une idée, d'un personnage. Ceux-ci ont été idéalisés par l'imagination populaire »³⁵ Il faut donc revenir sur l'histoire de la construction d'une représentation de la Hanse dans les trois villes.

A Brème, Gdansk et Riga, la reconstruction de la Hanse a lieu au XIXe siècle comme par exemple dans la littérature allemande. Le 24 Mai 1870, l'historien Karl Koppmann fonde une revue qui rassemble des textes de l'époque hanséatique³⁶. Suit en 1903 Die deutsche Hanse de Dietrich Schäfer (Grassmann, 2001). Un consulat commun associant les villes de Lübeck, Hambourg et Brème représente ces villes à l'étranger et constitue une première forme de coopération (Fiebig, 2005).

Mais cette reconstruction de la Hanse est aussi populaire : elle est instrumentalisée par l'état afin de développer l'idée d'une nation allemande unie, de reconstruire l'histoire d'une Allemagne conquérante et colonisatrice grâce notamment à une flotte exceptionnelle le tout dans un contexte de guerre (1870) et d'unification. De plus, le XIXe siècle est une période de prospérité économique pour l'Allemagne ce qui invite à la continuité historique³⁷.

A Brème, très vite, la Hanse prend un écho résolument positif (alors que Brème l'avait refusé) et romantique et la confusion est très vite faite entre Hanse économique et liberté politique des siècles suivants. Se forge l'adjectif Hansisch par opposition à Hanseatisch³⁸ ainsi que le nom Hanseat³⁹ (Wegner, 1999). Dire de quelqu'un qu'il est Hanseatisch, c'est lui attribuer toutes sortes de qualités : l'ouverture aux autres, la fiabilité, l'ouverture au monde, la tolérance⁴⁰, la capacité à gagner de l'argent sans montrer ouvertement sa richesse, la modestie calviniste, l'esprit froid, rationnel et distant, la haine de la vulgarité « Nouveau riche », une expérience de la liberté politique et de l'autodétermination, de la démocratie. Les Hanseaten sont également dotés de l'esprit de mécénat qui aurait aussi régné pendant la Hanse. Brème connaît une forte tradition jusqu'à aujourd'hui de don : le musée d'art de la ville a été en grande partie financé par des citoyens qui ont souvent souhaité rester anonymes. Le mot Hansisch fait lui référence à la Hanse historique

A Riga, le XIXe siècle est également un siècle de redécouverte de la Hanse qui vient des « Allemands baltes »⁴¹. Ceux-ci ont un quartier propre nommé Meschaparks⁴² et possédant de nombreuses rues à la toponymie hanséatique. La fin du XIXe siècle et début XXe siècle est une période là encore de forte prospérité. Les « Allemands baltes » cherchent alors à réunir les habitants allemands de tous les pays afin de maintenir leur position de force dans les provinces de la Baltique (Aschmanis, 2007). Dès le XIXe siècle sous le régime russe, ces « Allemands baltes » jouent un grand rôle et la région de Riga est une région administrative qui possède une certaine autonomie renforcée par un fort sentiment d'autodétermination, ayant même une forme propre de représentation à Saint-Pétersbourg⁴³

En Pologne, on assiste à un phénomène équivalent et Peter Oliver Loew parle d'un mythe de la « Germanité » (1848-1939)⁴⁴. Ce mythe se base sur l'idée que sous la domination de l'ordre teutonique et de la Hanse, la ville de Danzig était puissante économiquement et culturellement. Les éléments polonais de l'histoire sont niés dans une reconstruction totale : la ville aurait même tenté de se défendre contre un trop grand contrôle polonais. Les Allemands de Danzig se sentent investis d'une

³⁷ Interview du 12/02/08 avec Heinz Gerd Hofschen, directeur du Focke Museum de Brème

³⁸ Hansisch et Hanseatisch peuvent en français tout deux être traduits par « Hanséatique » mais il existe bien une différence de sens en allemand entre les deux termes

⁴⁰ La Hanse serait une époque d'ouverture religieuse puisque, dans ces villes, protestants et catholiques ont parfois réussi à vivre ensemble dans une certaine harmonie

⁴³ Entretien du 20/02/08 avec Zaiga Krisjane, maître de conférences à la faculté de Géographie de Lettonie

mission : être les dignes héritiers de leurs ancêtres porteurs des moeurs allemandes. La ville est décrite comme « un avant poste de la culture allemande dans un environnement de barbares slaves »⁴⁵. L'espoir, notamment à l'époque de la révolution de Mars, d'une inclusion de l'Ouest de la Prusse et de Danzig dans la Nation allemande grandit. Peter Oliver Loew rappelle que cette histoire allemande est un mythe dans une ville fondée à partir d'une colonie slave (Loew, 2003, a).

Le XXe siècle fonde une distinction entre les deux villes de l'Est et celle de l'Ouest. A Brème, le souvenir de la Hanse reste constant et est utilisé à plusieurs reprises dans différents contextes comme sous le IIIe Reich, par exemple, pour appuyer les notions hitlériennes d'espace vital, de concept germanique, d'Europe médiane, l'idée d'une « Nouvelle Hanse » étant alors portée par Heinrich Hunke proche de Goebbels : «La Hanse vit, elle rayonne, éclatante de réalité»⁴⁶. Après 1945, le concept de « Nouvelle Hanse » devient synonyme de force créatrice, entrepreneuriale et marchande, de solidarité dans une Allemagne prise dans la croissance économique. Cette continuité n'apparaît pas à Riga et Gdansk où dominent les ruptures.

En réalité, l'histoire allemande des derniers siècles a été interrompue à Riga de nombreuses fois et trois périodes ont été déterminantes : la première à la fin du 19^e siècle est caractérisée par un élan économique accompagné d'une vague d'immigration en masse, de salariés et chefs d'entreprises venant des régions où la Hanse était peu connue. La deuxième période est celle de la Première Guerre

⁴⁵ PRUTZ Hans (1866), «Die Katastrophe des Danziger Bürgermeisters Conrad Letzkau», APrM, n°3, pp. 615. Mitten in slawische Barbarei hinausgeworfene Vorposten deutscher Kultur »

⁴⁶ HUNKE, H., (1942), Hanse, Rhein und Reich, Berlin, Haude und Spener, 2e tomme, pp.105 : «Die Hanse lebt, sie wird leuchtende strahlende Wirklichkeit»

mondiale, des révolutions : ces événements ont provoqué l'émigration massive de beaucoup d'Allemands et seuls quelques uns reviennent dans les années d'après guerre au pays. Ceux qui sont partis sont remplacés par des habitants d'autres pays où la Hanse ne signifiait rien. La troisième période essentielle est le rapatriement des Allemands au début de la Seconde Guerre mondiale, la fuite et l'expulsion d'une bonne partie de la population de Riga pendant la guerre et tout de suite après, le développement rapide de la ville sous le pouvoir soviétique qui est lié à une immigration forte de toute l'Union soviétique, de l'Asie centrale et de Sibérie. Au cours de ces trois périodes, les traditions collectives et familiales des Allemands de Riga⁴⁷ se sont perdues. La minorité allemande passe de 40.80% en 1844 à 10% en 1935 (Mikelis Aschamanis, 2007) comme en témoigne le graphique ci-dessus.

A Gdansk, les ruptures sont du même ordre comme en témoigne la nouvelle de Pawel Huelle Le déménagement. L'émigration forcée allemande laisse place à l'arrivée de populations de Biélorussie, de Lituanie, de Pologne et de Russie qui n'ont pas de rapport avec le passé hanséatique⁴⁸ (Foucher, 1998).

Ces ruptures sociales s'accompagnent de ruptures politiques comme à Riga, avec l'arrivée au pouvoir de Karlis Ulmanis, en 1934. (Loew, Pletzing, Serrier, 2006). Il cherche à montrer par la destruction des formes non lettones de la culture que le peuple a pris seul son destin en main et le remaniement du patrimoine hanséatique est l'un des moyens utilisé. L'architecte Nikolais Voits prévoie ainsi un nouvel Hôtel de ville, doté d'une tour de 140 m de haut, qui aurait dominé la place de la mairie et la Maison des Têtes Noires montrant la supériorité des bâtiments lettons face aux bâtisses hanséatiques, considérées comme basses, situées dans des rues sales et sombres, tortueuses. Pour Riga, la période communiste qui suit est plutôt une période de latence pendant laquelle le mythe national trouve tout de même une place très importante. A l'époque soviétique, l'élargissement de la Kalku Iela, avenue qui débouche sur la place et la construction dans son axe d'un monument soviétique pour la libération de Riga imprègnent un univers letton à la place. Mais les débats naissant dès 1970-1980 sur la reconstruction de la Maison des Têtes Noires marquent une détente.

A Gdansk où selon Peter Oliver Loew, la « Polonité »⁴⁹ remplace le mythe de la « Germanité» (Loew, 2003, a) l'histoire de plusieurs siècles d'occupation, de domination, de colonisation allemande en Pologne y compris pendant la Hanse est racontée et l'idée de prolétaires polonais attendant avec patience et détermination la Libération et résistant avec courage est lancée. Une continuité est ainsi reconstruite : l'exil de 1945 est un retour aux origines. Peter Oliver Loew, qualifie la « Polonité » de mythe puisque les polonais n'étaient que minoritaires dans l'histoire de la ville (entre le 16^e et le 18^e siècle, ils représentaient entre 0.5 et 2%). Ces positions politiques se retrouvent dans les bâtiments : la reconstruction du passé hanséatique est un débat essentiel dans les années 1950-1960. Si le

nationalisme polonais voulait reconstruire Gdansk avec des mains polonaises, plus belle qu'elle n'a jamais été, certains étaient contre, voyant les monuments sous le prisme de la familiarité (des monuments polonais) et de l'étrangeté (des monuments allemands). Barbara Bossak cite les mots durs du journaliste Edmund Osmanczyk en 1945 qui parle de la folle joie qu'il ressent à l'idée qu'on ne puisse pas reconstruire le vieux centre de Gdansk, ses rues et greniers détruits appartenant au passé noir de la domination teutonique. Il appelle à ne pas verser de larmes sur ses ruines (Loew, Pletzing, Serrier, 2006)

La redécouverte de la Hanse s'effectue donc après 1990 à Gdansk et Riga⁵⁰. A Gdansk, une nouvelle reconstruction de l'histoire locale naît alors et fonde le mythe de la « Multiculturalité »⁵¹. (Loew, 2003, a) La ville aurait été, à l'époque de la Hanse, un lieu multiculturel, de tolérance, d'ouverture au monde et à l'Europe, de prospérité et de richesse, un genius loci⁵². C'est autour du Millenium de Gdansk réalisé en 1997, qu'un problème d'identité majeur se pose (Rexheuser, 2001) : cette histoire reconstruite d'une ville européenne et ouverte, n'est qu'un compromis fade afin de ne pas froisser les relectures polonaises et allemandes de l'histoire. Les Allemands ne sont pas surreprésentés puisqu'ils font partie des multiples peuples qui ont traversé la ville et l'exil de ceux-ci n'est pas cité. A l'occasion des festivités, des livres teintés de nationalisme polonais reprenant des propos de l'époque soviétique aussi bien que des livres regardant avec nostalgie la Danzig allemande ont été édités. L'auteur montre que ce ménagement intervient dans un contexte de deuil difficile côté polonais : les immigrants de 1945 se sentent trahis. Pour faciliter leur installation dans une ville nouvelle et rendre facile l'acclimatation, on leur avait présenté la ville comme historiquement polonaise. Le choc identitaire ressenti par des Polonais qui avait appris une histoire simple et continue et qui découvrent que les traces allemandes présentes dans la ville sont des témoins authentiques de leur passé est grand. Ce qui semblait un retour des Polonais sur une de leurs terres s'avère être une conquête, la victime devient bourreau.

Si la Hanse est donc associée à un creuset vague à Gdansk, elle est une réponse à la peur à Riga. Après 1990, la ville connaît une période de dépression économique : les relations économiques avec la Russie sont réduites et les produits de l'industrie de Riga, peu concurrentiels, sont délaissés par les marchés de l'Ouest. L'idée d'une Hanse Nouvelle apparaît alors comme une solution pour répondre à cette question : qui va participer avec son capital, ses relations et son énergie à un nouveau souffle de l'économie ? (Aschmanis, 2007).

De son côté, Björn Engholm, en Allemagne, fait revivre le concept de « Nouvelle Hanse » dès la fin des années 1980 (Grassmann, 2001)

⁵⁰ La date de 1990 ne doit pas être prise comme une rupture absolue cependant. En effet, des les années 1980, à Gdansk, selon les propos de Peter Oliver Loew, la rédaction d'une nouvelle histoire locale avait été préparée par les élites libérales dans l'opposition.

2.3 L'image de la Hanse à Brème, Gdansk et Riga

Quelle image de la Hanse demeure donc dans l'esprit des habitants des villes de Brème, Gdansk et Riga ?

A Brème, la Hanse a un écho résolument positif car la ville est marquée par la continuité : elle évoque l'ouverture, l'esprit d'entreprise, la tolérance. Cependant cette vision positive de la Hanse est aussi et surtout liée à l'acquisition de droits et de libertés politiques que ses monuments symbolisent et non à une quelconque prospérité économique comme à Gdansk ou Riga.

A Riga et à Gdansk, en revanche, l'image de la Hanse est multipolaire selon qu'elle est imprégnée de mythes nationalistes, allemands ou multiculturels. Elle peut encore être synonyme de « germanisation » ou de « colonisation » pour certains et cet argument est utilisé par des partis populistes ou nationalistes. Pour d'autres, elle a pu perdre son caractère exclusivement allemand⁵³ pour devenir une influence parmi d'autres dans un lieu multiculturel. La Hanse rappelle donc la richesse culturelle de la ville. Chacun a en somme un rapport plus personnel aux héritages qui ne sont plus réfléchis en termes d'«étrangeté» et de «familiarité» (Loew, Pletzing, Serrier, 2006).

Un sondage a été réalisé à Riga auprès d'étudiants et de professeurs d'université (Aschmanis, 2007). Parmi les Lettons interrogés, 43,9% ont répondu avoir une émotion positive face au mot Hanse et aucun n'a répondu avoir une émotion négative. Pour 56.1% d'entre eux, ils n'étaient pas nés à Riga. Pour 52.2% des interrogés, la Hanse représentait l'unité culturelle et historique de la Baltique alors que pour 5.6%, elle était le symbole de l'expansion germanique. Cela signifie aussi que le mythe du joug allemand a été réduit considérablement même s'il est encore présent. A Riga, cela est d'autant plus vrai que des communautés allemandes même restreintes demeurent autour de la «Société des Allemands baltes » et que la langue allemande reste la langue du commerce (Aschmanis, 2007).

3. La Hanse : un patrimoine ou une ressource territoriale ?

3.1 De la notion de patrimonialisation à celle de « ressource territoriale »

Les héritages matériels⁵⁴ et immatériels⁵⁵ de la Hanse ont-ils fait l'objet d'une « patrimonialisation » ? En effet, ce processus semble être un préalable à l'utilisation d'un héritage dans une optique de « régionalisation ». Le concept de patrimoine entretient un lien étroit avec le concept de territoire. Or l'élément territorial fait partie des quatre éléments qui pour Paasi sont constitutifs d'une région⁵⁶(Paasi, 2001).

La patrimonialisation peut se définir comme la reconnaissance sociale et / ou politique de la fonction patrimoniale d'un bien, se traduisant généralement par sa protection. Di Méo

⁵³ La Hanse devenant une époque de pluralisme culturel où les Allemands sont un peuple parmi d'autres

⁵⁶ Paasi distingue un fond symbolique ou symbolic shape, un fond institutionnel ou institutionnal shape, une conscience régionale ou regional consciousness et un fond territorial ou territorial shape

définit ainsi le processus : « Le passage générationnel implique tout de même un minimum de sélection. La formulation de ses règles obéit à une procédure assez classique de construction sociale. C'est leur définition et leurs modalités d'application, mais aussi celle des procédures de sauvegarde, de conservation et de valorisation des patrimoines que nous appellerons, dans ces pages, processus de patrimonialisation»⁵⁷.

L'auteur attribue six étapes principales à la patrimonialisation dont la première est la prise de conscience patrimoniale (Di Méo, 2007). La deuxième est marquée par des jeux d'acteurs dans un certain contexte. Il n'existe pas de processus de patrimonialisation sans acteurs collectifs ou individuels. Mais ceux-ci ne peuvent rien sans un minimum d'idéologie ambiante, favorable à l'intervention patrimoniale. La troisième étape est la sélection et la justification patrimoniale. La justification patrimoniale consiste en un mode de discours sur les raisons présidant au choix de tel ou tel objet patrimonial : la patrimonialisation raconte une histoire, mythique ou historique et vise à valoriser une séquence passée de la vie sociale⁵⁸ dans un but d'édification. Pour Di Méo : « Il est bien évident qu'un tel genre narratif participe activement à la construction sociale (...) Il se prête également à merveille à d'innombrables manipulations. C'est un vecteur important d'idéologies »⁵⁹. Ce point est également étudié par Michel Rautenberg⁶⁰ : le projet institutionnel sélectionne et transforme la mémoire lors de l'opération de métamorphose en patrimoine. En décontextualisant l'objet patrimonial, la patrimonialisation construit, entre un groupe social et son passé mis à distance une relation souvent mythique mais néanmoins créatrice de lien social. Suivent ensuite, pour achever un processus de patrimonialisation, les trois dernières étapes de la conservation, de l'exposition et de la valorisation des patrimoines.

Ces quatre dernières étapes font le lien entre territoire et patrimoine (Di Méo, 1998). Le territoire pour exister a besoin de la médiation des valeurs patrimoniales. Il contraint les hommes à médiatiser leurs rapports aux lieux par la multiplication d'outils qui sont aussi bien des savoirs, des formes de relation humaine que des objets. Françoise Choay, évoquant la ville dit qu'elle a toujours « joué le rôle mémorial de monument, (...) objet qui possédait le double pouvoir d'enraciner ses habitants dans l'espace et dans le temps ». ⁶¹ Ce passage du patrimoine au territoire est permis par une proximité de sens : pour la patrimonialisation comme pour la territorialisation, le groupe qui se l'approprie (le territoire ou le patrimoine) non seulement en comprend la signification mais s'identifie avec lui (Di Méo, 1998). Mais la patrimonialisation n'est pas l'apanage des populations résidentes et les étrangers sont souvent à l'origine des phénomènes de patrimonialisation (Gravari-Barbas, dir.,

⁵⁷ DI MEO, G., (2007), « Processus de patrimonialisation et construction des territoires », Colloque 12-14 septembre 2007, Poitiers-Châtellerault, pp.2

⁵⁸ Il s'agit de montrer la grandeur des populations passées, de choisir une séquence glorieuse de l'histoire

⁶⁰ RAUTENBERG M (2003)., La rupture patrimoniale, Grenoble, Editions A la Croisée, 173 p.

⁶¹ CHOAY, F. (1992), L'allégorie du patrimoine, Paris, Editions Seuil, pp.140

2005). Ce sont les acteurs qui font la médiation entre patrimoine et territoire. La patrimonialisation est donc la rencontre entre une appropriation sociale de l'espace (territorialisation) par la médiation du patrimoine et une stratégie d'acteurs issus de différents milieux⁶². Cette dernière serait pour certains auteurs à la naissance même du territoire : l'espace serait la réalité matérielle préexistant à toute connaissance et à toute pratique dont il serait l'objet dès qu'un acteur manifesterait une visée intentionnelle à son égard. Une fois que l'espace serait l'objet d'un projet d'appropriation de la part d'un acteur (individuel ou collectif), il deviendrait territoire. Mais le projet ne suffirait pas à rendre l'espace territoire. Ce projet devrait adopter la forme d'une stratégie qui n'est autre chose qu'une succession de tactiques en vue d'atteindre un objectif donné. (Raffestin, 1980).

Le terme qui décrit le mieux l'élaboration de cette stratégie des acteurs dans un projet et une dynamique de territoire autour d'un objet patrimonial est le terme de « ressource ». Une « ressource » est une richesse potentielle ou ce qui sert à produire des richesses. Elle n'a pas de valeur en elle-même mais en acquiert si elle est perçue comme ayant une valeur d'usage par les acteurs et/ou par la société. Une « ressource patrimoniale » est une ressource « patrimonialisée » ou un patrimoine érigé en ressource. Maria Gravari-Barbas montre bien par des expressions comme « vague patrimonialisatrice »⁶³, l'expansion du patrimoine et sa marchandisation : réinvesti de valeurs symboliques, identitaires, sociales, le patrimoine n'en est pas moins devenu une véritable industrie gérée par des acteurs hautement spécialisés (Gravari-Barbas, 2005)

Dans un contexte territorial, le mot ressource a un sens essentiel et amène à l'idée de « ressource territoriale » (CERNOSEM, 2004). Une ressource territoriale présente des caractéristiques spécifiques à un territoire et est liée à un espace particulier, à sa culture et à son histoire car elle est la découverte et l'actualisation d'une valeur latente du territoire, matérielle ou immatérielle, par une partie d'une société humaine qui la reconnaît et l'interprète comme telle à l'intérieur d'un projet de développement local. Elle sert à l'identification du territoire par le choix d'un « Marqueur territorial ».

Le « Marqueur territorial » peut être perçu comme une ressource territoriale dans la mesure où il permet à un groupe social de développer son territoire. Une fois que ce groupe révèle ce marqueur, l'aménage, le met en valeur et/ou créé du discours sur lui, le marqueur permet en retour de conférer une image au territoire le différenciant des autres. C'est par ses marqueurs que le territoire « dessine un champ symbolique semé d'objets patrimoniaux, de hauts lieux emblématiques, investis par la mémoire collective »⁶⁴. Le marqueur est un des outils de l'identité collective caractérisée par un discours que les groupes tiennent sur eux-mêmes et sur les autres pour donner sens à leur existence.

⁶² Pour Maria Gravari-Barbas (2005), l'enchevêtrement des acteurs qui produisent du patrimoine s'est compliqué depuis les années 1990

⁶³ Denis Chevalier reprend ce constat en reprenant l'expression de Marc Guillaume, économiste, « Tout devient patrimoine »

⁶⁴ GARNIER E., (2004), «Une contribution à l'approche du territoire et de la ressource territoriale : le cas du marqueur territorial, notamment pour les populations déterritorialisées », in : CERNOSEM, (2004), « La notion de ressource territoriale », Grenoble, Montagnes Méditerranéennes, N°20, pp. 28.

L'enjeu identitaire est étroitement lié au patrimoine : ce dernier renvoie à l'identité et à la mémoire des groupes sociaux (Gravari-Barbas, 1996). Le patrimoine permet aussi un transfert de valeur de la ressource aux individus qui y sont associés.

Or dans ce processus, la ville joue un rôle majeur : « La plupart des identités affichent une composante géographique (...) Elles s'expriment donc, souvent, par ces médiations du social et du spatial que forment les lieux, les territoires, les paysages...Ceux de la ville s'avèrent particulièrement aptes à jouer ce rôle, parce qu'ils s'imprègnent d'un sens social très puissant tenant à la forte densité humaine et mémorielle de ces espaces. En retour, les identités contribuent activement à toutes les constructions sociales d'espaces et de dispositifs urbains, réels ou sensibles⁶⁵ ». L'assise territoriale, campée sur des éléments patrimoniaux visibles, renforce l'image identitaire de toute collectivité. Elle lui dresse une scène et la pourvoit d'un contexte discursif de justification particulièrement efficace en ville où des lieux très denses, soigneusement et anciennement dénommés, s'inscrivent dans une totalité territoriale représentée, à la fois symbolique et fonctionnelle (Di Méo, 2007). Mais la ville est aussi souvent le lieu d'un Turn Over important (volontaire ou imposé) et c'est pourquoi, il est possible de distinguer le patrimoine fondé sur la loi du sang (ce qui nous vient de nos ancêtres) qui assure ainsi le rôle de ciment identitaire du groupe par une démarche d'identification des héritiers et le patrimoine transmis par le territoire lui-même à un groupe qui ne se reconnaît pas dans l'héritage du groupe créateur (patrimoine sol). C'est alors la cohésion du groupe qui est menacée (Gravari-Barbas, 1996).

Ces notions de patrimonialisation, de ressource territoriale, de marqueurs territoriaux seraient à première vue pertinentes pour une étude des processus latents dans les villes hanséatiques mais ils posent le problème majeur de la traduction : le néologisme patrimonialisation est intraduisible en letton, en allemand ou en polonais. Quelle est donc la vision lettone, allemande ou polonaise de tels processus ?

3.2 La patrimonialisation, quelle application à Gdansk, Brème et Riga ?

En français, le terme « patrimonialisation » est fortement contesté. Certains chercheurs préfèrent le mot de « Construction patrimoniale » ou de « Mise en patrimoine ». Voyons à présent quel est l'écho de ce terme dans des contextes lettons, allemands ou polonais.

Au cours de nos entretiens, réalisés en allemand ou anglais, est ressorti de multiples fois la notion d'«utilisation du patrimoine». En Pologne, le mot patrimonialisation qui unifie, nous l'avons vu, six étapes de gestion du patrimoine semblait éclater en autant de termes : « adaptation à l'idéologique nationale», «incorporation dans le développement local contemporain de l'idée

⁶⁵ DI MEO, G., « Identités et territoires : des rapports accentués en milieu urbain ? », Métropoles, 1, Varia, [En ligne], mis en ligne le 15 mai 2007. URL : http://metropoles.revues.org/document80.html. Consulté le 11 avril 2008.

hanséatique ». En Lettonie, il répondait à la question « Comment utiliser l'héritage culturel ? ». En Allemagne, les mots « Utilisation », « Utilisation du passé », « Hommage aux ancêtres, prise de conscience », « Application » ou « Appropriation » étaient souvent cités⁶⁶.

Mais ces mots tournant autour de l'idée d'utilité, ne constituent en réalité qu'une traduction du mot patrimonialisation que nous devions expliciter en langue étrangère. Nous sommes donc allés voir dans les textes proposés par les personnes rencontrées sur place les mots utilisés pour parler de patrimonialisation. En Allemagne, le mot « Mise en Valeur »⁶⁷ semble être prédominant. Il est à prendre aussi bien au sens restrictif d'exposition (montrer quelque chose) qu'au sens large et il est utilisé aussi pour l'activation d'un potentiel inhérent à quelque chose, en somme sa «valorisation »⁶⁸. En Pologne et en Lettonie, deux mots ont été donnés. Le mot polonais Udziedziczenie formé sur la racine Dziedzictwo qui signifie héritage, legs, hérédité a été cité à Gdansk tandis qu'à Riga le mot Mantojums signifiant « héritage » et le mot Mantots qui signifie un bien ancestral paraissent important. Le mot Mantots semble, étymologiquement, faire référence à des biens de grande valeur (car transmis par les ancêtres). Le mot valeur a donc été répété plusieurs fois. Mais, en réalité, en Pologne et Lettonie, dans le discours des acteurs, le mot patrimonialisation semble être souvent synonyme de restauration, de réhabilitation dans une vision historique linéaire. Il faut garder l'héritage, le transmettre et cela passe par deux attitudes : conserver et protéger le patrimoine et faire prendre conscience en même temps aux générations futures grâce à une formation pédagogique du devoir de conservation en état.

En Allemagne, en Lettonie et en Pologne, le mot patrimonialisation semble donc adopter une forme restrictive qui ne recouvre pas les 6 étapes présentées par Di Méo. En Lettonie et en Pologne, la mise en valeur et la notion de ressource n'est que peu présente dans les discours sur le patrimoine qui insistent surtout sur la conservation. En Allemagne, la patrimonialisation comprend la mise en valeur mais s'arrête à ce stade. Le mot « patrimonialisation » paraît donc peu approprié pour évoquer l'utilisation de la Hanse dans un projet de région.

En revanche, les différentes étapes du processus que Di Méo nomme « patrimonialisation » appliquées à un héritage matériel et immatériel ont permis aux acteurs de développer des représentations autour de « Marqueurs » puisés dans le passé de la Hanse. Dans un processus de « régionalisation », la création de territoires à l'échelle de la ville va servir de relais à ceux-ci. La

⁶⁶ Adaptation and assimilation in a national ideology, incorporation in the contemporary local development of hanseatic idea, Wie dieses Kulturerbe nutzen ?, Die Nützung der Vergangenheit, die Würdigung (l'hommage au sens de prise de conscience d'un héritage, de continuité historique, d'hommage aux ancêtres), die Anverwendlung , die Aneignung

⁶⁷ Formé sur le mot Wert qui signifie valeur, Inwertsetzung pourrait être traduit en français par le mot « Mise en valeur ».

⁶⁸ Le mot a semble-t-il d'après nos lectures une connotation marxiste faisant référence à sa conception de la valeur, dictionnaire Dulden.

régionalisation va pourtant de fait dépasser la simple dimension territoriale pour se fixer sur une logique de projet. Pour François Durand-Dastès, l'espace n'est pas qu'un héritage, il assure la fonctionnalité du présent et le passé qui lui est incorporé devient matrice active du devenir. Chaque présent recompose sa mémoire, et son histoire en relation avec son projet (Rey Violette, Saint Julien Thérèse, 2005). Le processus de régionalisation ou l'idée d'une « Nouvelle Hanse » n'apporte-t-il pas ce projet ? Comme pour tout projet, l'acteur de la régionalisation doit d'abord justifier, présenter, ou représenter avant de (peut-être) réaliser son dessein.

II) La Hanse dans les représentations des acteurs à Brème, Gdansk et Riga : les enjeux de l'instrumentalisation d'un imaginaire

1. La « Nouvelle Hanse » : la (re)création politique d'une région ?

Les acteurs de la régionalisation doivent donc pour faire adhérer les populations à leur projet justifier ce dernier par des représentations : la régionalisation comporte une grande part de symbolique. Encore faut-il définir plus précisément ce qu'on entend par régionalisation (Dobrot, 2004).

Les années 1980 voient le retour du concept de région permis par la fin d'un monde bipolaire. Hubel définit une région comme « une unité d'aspects géographiques, politiques, économiques ou culturels et/ou une identité régionale qui sont caractérisés par un certain degré d'homogénéité et/ou de fonctionnalité »⁶⁹. Marko Lehti va dans ce sens mais donne à la construction régionale la forme d'une construction politique en la définissant comme « un processus politique où images et truismes sont construits politiquement »⁷⁰ En somme, des particularités culturelles, économiques, géographiques et ou des événements historiques sont choisis consciencieusement pour imaginer sur leur base une identité temporelle et spatiale autour de l'unité ou de la communauté (Neumann, 1994).

Hilde Dominique Engelen (Gotz, Hackmann, Hecker-Stampehl, 2006) reprend cette idée d'une origine politique de la région⁷¹ en l'appliquant à l'exemple baltique. Les acteurs politiques doivent fonder leurs projets sur deux éléments : l'élément idéel (les représentations) et l'élément réel (la pratique). Une région doit être construite par des actes objectifs et visibles par les populations qui y habitent mais elle est aussi un objet et un produit des discours et est définie par des actes de langages (Neumann, 1992). Les acteurs se mettent d'accord sur des limites pour la région au sein desquelles la

⁶⁹ HUBEL, H., GANZLE, S. (2001), The Council of the Baltic Sea States (CBSS) as a subregional Organisation for « soft security risk management» in the north-east of Europe, Jena, Report to the Presidency of CBSS 18.May 2001, Friedrich-Schiller-Universität Jena, pp. 7 : «Eine Einheit geographischer, politischer, ökonomischer und kultureller Aspekte und/oder einer regionalen Identität, die durch einen gewissen Grad von Homogenität und/oder Funktionalität ausgezeichnet ist».

⁷⁰ LEHTI, M. (1999), « Competing or Complementary Images : The North and the Baltic World from the Historical Perspectives», in : HAUKKALA, H. (1999), Dynamic Aspects of the Northern Dimension, Turku, Turku University Press, pp. 21 : «A political process whereby images and truisms are created politically».

⁷¹ Nous sommes conscients que la façon dont l'auteur présente la régionalisation n'est pas partagée par tous. La région vient-elle d'en bas (de la population) ou d'en haut (des politiques) ? En réalité, Une région est un mélange complexe de pratiques sociales et politiques.

rhétorique sur la région s'insère parfaitement. Ensuite les porteurs de cette rhétorique utilisent un tour de magie social en s'accordant la capacité de parler de la région car ils ont le pouvoir de créer le contexte qui rend possible son existence. La région va être alors, peu à peu, perçue par les populations comme naturelle et le caractère artificiel de celle-ci ne sera plus visible. Autrefois vision, elle sera à présent réalité et commencera à influencer le caractère des habitants : ceux-ci utiliseront les motifs régionaux dans leurs activités (« Régionalisation »⁷²) et s'identifieront avec ceux-ci (« Identité Régionale »)⁷³. L'identification est d'autant plus facile dans le cas de la mer Baltique que les mers sont les sources primaires de l'Identité (Wulff, Kerner,1994). Le processus que décrit Hilde Dominique Engelen peut donc être transposé à l'exemple de la Baltique où le concept de Hanse est le produit d'une politique.

Quelles sont les bases historiques de la recréation stratégique du concept de « Nouvelle Hanse » autour de la Baltique ? Le terme « Nouvelle Hanse » a deux sens : il désigne toutes formes de réseaux faisant explicitement référence à la Hanse et une organisation faisant partie de ceux-ci nommée « Nouvelle Hanse » ou « Hanse des Temps Nouveaux »⁷⁴. L'idée d'une « Nouvelle Hanse »⁷⁵ n'est pas nouvelle mais dans les années 1980, elle est réactivée (Grassmann, 2001). Le 31 Octobre 1978, la ville de Zwolle lance un appel à 57 villes hanséatiques dont Bergen et Londres rappelant que les valeurs de la Hanse sont importantes car elles promeuvent une coopération économique qui dépasse toute frontière. Du 23 au 27 Août 1980, elle organise les premiers « Jours de la Hanse »⁷⁶ auxquels Brème participe, et la presse titre : « La Hanse vit à nouveau ». Lors d'une visite des villes de Basse Saxe à Stade en 1981, l'archiviste de la ville s'exprime ainsi : « Nos villes rassemblées sont unies dans la conscience de la valeur de leur tradition hanséatique pour la naissance, le développement et le futur de leurs coopérations et sont d'accord pour garder et renforcer les éléments positifs de leur histoire commune »⁷⁷. Mais le vrai créateur du concept de la « Nouvelle Hanse » est l'allemand Björn Engholm en 1988. L'homme, président du Land Schleswig Holstein, parmi les plus pauvres d'Allemagne, doit construire des intérêts en mer Baltique indépendamment de Bonn ou Berlin. (Wulff, Kerner, 1994). La structure fédérale du pays est un atout pour cette construction. Il a peur que sa région ne devienne une périphérie en Europe et souligne que 20% du commerce mondial passe par la Baltique et que 70 millions de producteurs et de consommateurs vivent dans la région. Le travail de coopération et d'échange de compétence pourrait permettre de concurrencer les états du sud de

⁷⁶ Hansetag en allemand ou Hanseatic Days en anglais, événement organisée par la « Hanse des Temps Nouveaux »

⁷⁷ Propos recueillis par BOHMBACH J., « Die Neue Hanse, Mythos und Realität » in : GRASSMANN, A., (2001), Ausklang und Nachklang der Hanse im 19. Und 20. Jahrhundert, Trier, Porta Alba Verlag Trier, pp. 9293 : « Die versammelten Städte sind sich einig in dem Bewusstsein des Wertes, den die gemeinsame hansische Tradition für das Entstehen, die Entwicklung und die Gegenwart ihrer Gemeinwesen hat, und sie sind gewillt, die positiven Elemente dieser gemeinsamen Geschichte (...) zu bewahren und zu verstärken.»

l'Europe qui sont en ascension en terme économique et touristique. Le concept d'Engholm assisté par Wulff est travaillé par un « groupe de réflexion »⁷⁸ et dans un contexte de chute du mur à l'Est en 1989/1990, il trouve un écho important : le maire⁷⁹ de Lübeck se met à prendre des engagements en faveur de la Hanse et Heide Simonis, le successeur de Engholm, poursuit ce travail. (Wulff, Kerner, 1994).

Pourtant aujourd'hui, le concept de « Nouvelle Hanse » n'est plus utilisé officiellement par les élus du Schleswig Holstein depuis 1994 même si l'idée d'une coopération se basant sur un fond historique est toujours latente et le mot n'est plus employé que par les journalistes. Partout, l'idée de la « Nouvelle Hanse » est controversée. En Scandinavie, la Hanse est surtout synonyme de domination allemande. De plus, le caractère iconique de l'histoire hanséatique conduit à une perte d'authenticité historique. Thomas Hill (Grassmann, 2001) citant Björn Engholm montre comment sa vision de la Hanse se fonde sur des éléments historiques totalement faux : Hanse est pour lui synonyme de démocratie patriarcale, de liberté alors qu'elle n'était pas plus qu'une communauté d'intérêt entre villes concurrentes. Au sein de celles-ci régnait ce que certains historiens appellent une « Aristocratie du consentement ». Le concept de « Nouvelle Hanse » est utilisable s'il n'est qu'une image mettant en avant les possibilités de coopération. Aujourd'hui, les élus veulent vider les discours sur la régionalisation des mythes romantiques et nazis. Néanmoins, une vague avait été lancée autour de la Baltique et l'idée de la Hanse devenait vivante. Il est donc intéressant de se poser la question d'une survivance de ce concept de « Nouvelle Hanse » dans les représentations des acteurs des réseaux baltiques à Brème, Gdansk et Riga qu'ils soient privés ou publics. Ils sont considérés à l'échelle de la ville mais par l'utilisation de la Hanse dans leurs stratégies, ils participent à l'élaboration concertée ou non, consciente ou inconsciente d'une image de la Hanse dans les espaces riverains de la mer Baltique. Si certains coopèrent dans des réseaux, d'autres semblent isolés mais adoptent un discours dominant. Voyons donc les représentations (les emblèmes, l'iconographie, les discours sont autant de représentations⁸⁰) véhiculés par ces acteurs.

Ces derniers, en effet, qu'ils soient privés ou élus publics utilisent l'image aussi bien que le mot pour rappeler l'époque hanséatique. Si nous insisterons surtout sur les discours et les emblèmes portés par les acteurs sur la Hanse, il ne faut pas omettre l'iconographie qui est un élément essentiel. L'image du Kogge est notamment reprise par de nombreuses organisations et acteurs privés tout comme des images rappelant un aspect maritime (mer, vagues), la topographie de la ville (remparts ou vues de la ville), des monuments emblématiques ou constituant de véritables métaphores (les racines de la coopération représentées par un arbre sur un site internet avec en sous titre « la Hanse, racines de

⁸⁰Définition de Guérin et Gumuchian (1985) : « Création sociale et individuelle de schémas pertinents du réel ». Guérin, J.P. & Gumuchian, H. (Eds) (1985). Les représentations en actes : Actes du Colloque de Lescheraines. Grenoble, France : Institut de Géographie Alpine, Université Joseph Fourier

la coopération »). Ces images sont reprises sur des « Powerpoint » de présentation, outils de communication, logos.

Photo n°1 : Exemples d'utilisation iconographique de la Hanse
par des organisations de coopération régionale

A gauche, le programme des « Journées de la Hanse » de Riga (2001) met en évidence la Maison des Têtes Noires. Au centre, le carton d'invitation des « Journées de la Hanse de Gdansk » arbore un Kogge hanséatique. Un même Kogge, emblème également du « Hanse Parliament », est intégré dans le logo d'un programme de coopération nommé « Hansa Network ». (Images 1 et 2 remises par Jolanta Murawska lors de notre entretien, Image 3 recueillie sur internet sur ce site : http://www.nnu.dk/hansa/sverige.htm (Consulté le 22 Mai 2008))

2. Les représentations des acteurs publics et la Hanse

2.1 Les élus des institutions de la « Nouvelle Hanse » ou la suprématie du mythe

Ces élus défendent le plus souvent les réseaux construits sur un passé hanséatique. Ils sont adjoints au maire, chargés des relations internationales, membres des offices de tourisme ou élus travaillant pour l'agence marketing de la ville, pour le département de la culture ou du développement. Parfois, les maires eux même s'engagent dans la voie de ces réseaux. Ces élus peuvent en être eux-mêmes membres ou participer une fois par an aux « Journées de la Hanse ».

Afin de déterminer la position des élus soutenant les mouvements de la « Nouvelle Hanse »⁸¹ dans les villes de Brème, Gdansk et Riga, l'étude des discours des délégués de chaque ville au cours des « Journées de la Hanse » organisées par la « Hanse des Temps Nouveaux⁸² en 1997 à Gdansk et en

⁸² Cette organisation Die Hanse der Neuzeit consiste en une communauté formée de 100 villes hanséatiques.

2001 à Riga a été pour nous un outil précieux. Au cours de ces journées, les élus de ces villes mettent en scène l'idée d'une Hanse nouvelle. Riga et Gdansk participaient à ces journées mais pas Brème qui fait partie de peu de réseaux de coopération baltique.

Le discours de ces acteurs, utilisant la Hanse, cherche souvent à mettre en avant l'intérêt de la coopération à l'échelle régionale, de l'échange de compétence entre les pays les plus avancés (Scandinavie, Allemagne) et les nouveaux pays émergents (pays baltes, Pologne) afin de faire face à des défis à des échelles plus petites : la construction européenne et la mondialisation.

L'entrée de pays comme la Pologne ou les pays baltes dans l'Union Européenne et dans la mondialisation, ce qui suppose d'être capable d'attirer les flux et les investisseurs, n'est pas naturelle et a besoin d'être justifiée. La Lettonie par exemple, après la transition de 1990, a subi une importante crise financière (Wulff, Kerner, 1994). La devise nationale (Lats) connut une forte inflation qui perdure jusqu'à aujourd'hui (16.8% en 2008)⁸³. Le pays a du faire face à une minorité russophone qu'elle a privée de ses droits de citoyenneté. En conséquence de cette privation, pour faire valoir leurs intérêts, certains russes ont été amenés à recourir à la corruption. Ces éléments, ajoutés à 45 ans de communisme expliquent l'image instable que dégagent ces pays aujourd'hui encore. Mais ce besoin de créer des contacts avec l'Ouest par la Hanse vient aussi de deux autres éléments : d'abord, l'impression d'avoir été détournés d'une Europe à laquelle ils avaient toujours appartenu et, ensuite, la peur de revoir après 1990 les autorités russes revenir (Jacob, 2004). Ainsi, les pays de l'ancien bloc de l'Est voulurent tisser des liens très étroits avec l'Ouest pour que leur crainte ne se réalise pas. La deuxième raison est la peur de rester une périphérie dans l'Europe qu'ils veulent rejoindre et le besoin de montrer à l'Europe la particularité et la spécificité de la Baltique en créant une entité régionale qui compte d'où l'initiative finlandaise de la « dimension septentrionale » (Blanc-Noël, 2002)

Le premier défi que doit affronter une partie non négligeable de la Baltique est donc la construction européenne. Celle-ci suppose un respect des règles de cohérence et de cohésion de l'UE. « La déclaration de Gdansk »⁸⁴, montre comment ce défi peut être assumé par la construction régionale : « Les différences économiques mais aussi sociales entre les villes de l'Est, du centre et de l'Ouest de l'Europe sont encore très grandes. Afin d'abattre ces différences, de la force et du temps sont nécessaires. Pour réduire cet espace-temps, la Hanse doit, pas seulement en capital, investir dans la Hanse et en premier lieu dans le savoir et l'expérience » (...) les villes historiquement hanséatiques démontrent par là leur disposition à participer activement aux mesures prises par leurs gouvernements pour créer les possibilités les plus rapides à une intégration dans l'Union

Chaque année, l'ensemble des villes se réunit pour les « Journées de la Hanse» (ce qui fait référence aux anciens rassemblements des villes de la Hanse historique). Cette rencontre est l'occasion pour les délégués de chaque ville de siéger en assemblée plénière. Mais c'est aussi une véritable fête populaire.

⁸³ Article du Monde « Les pays baltes font le deuil de leur " miracle économique " », Le Monde, Mardi 22 Avril 2008.

⁸⁴ Document produit pour les « Journées de la Hanse » de Gdansk et signé par toutes les villes en 1997

Européenne. »⁸⁵. La Hanse n'offre pas seulement des moyens de rejoindre l'Europe mais également une légitimité à rentrer dans l'Europe. Il s'agit de rappeler l'esprit de la Hanse, sa vocation à la liberté, au capitalisme ou à la démocratie puis d'effectuer un transfert passé-avenir : puisque ces villes ont un passé riche en valeurs, elles peuvent mobiliser ces mêmes valeurs dans l'avenir. Ainsi les acteurs insistent sur le caractère européen de la Hanse à l'époque comme en témoigne la brochure-programme du Millenium de Gdansk : « Danzig, une ville tolérante et ouverte, développa une atmosphère particulière issue de la civilisation Ouest-Européenne qui s'est formée sous l'influence de différents éléments économiques, de moeurs et de tendances culturelles provenant de plusieurs nationalités et religions. Ici, se rencontrèrent et habitèrent des Allemands, des Hollandais, des Anglais, des Scandinaves et des Français ». L'idée que la Hanse serait un modèle pour l'Europe est même développée dans la littérature : Hartmut Schwerdtfeger s'interroge sur la Hanse comme Europe du Moyen-âge⁸⁶ alors que Albert d'Haenens voit dans la Hanse un véritable moteur pour l'Europe : « Le monde de la Hanse est un des premiers prolongements de l'Occident (...) Les mémoires hanséatiques constituent une part indispensable à l'accomplissement des projets européens. Car, les projets fondateurs pour aboutir ont besoin de visées mobilisatrices. (...) C'est cela l'objet de ce livre : évoquer en quoi l'entreprise hanséatique est constitutive de l'originaire européen ; re-susciter, en somme, de quoi enraciner le projet occidental »⁸⁷.

Dès lors, les acteurs mettent en avant le caractère central de leur ville à l'époque du Moyen âge. Gdansk et Riga, accueillant diverses influences, au croisement des routes hanséatiques, étaient au coeur de l'Europe. Par cette même transposition passé/futur, les villes hanséatiques deviennent centrales dans les échanges actuels. Il est ainsi possible de rapprocher deux phrases du discours d'ouverture des « Journées de la Hanse » de Riga mené par G.Bojars : « Au Moyen âge, avec l'aide de la ligue hanséatique, Riga devint une métropole régionale pour le commerce (...) Au vu de son importance politique, Riga est à n'en pas douter la ville leader des pays baltes »⁸⁸ La tradition de tolérance de ces villes rassure les investisseurs et leur titre de métropole, dotée d'une situation centrale, les attire : la Hanse devient ressource dans une stratégie métropolitaine. Gdansk met aussi en avant cet objectif

⁸⁵ Die Danziger Erklärung : « Die Wirtschafltichen und auch sozialen Unterschiede zwischen den Städten Ost-Mittel und Westeuropas sind noch sehr gross. Zum Abbau dieser Unterschiede sind viel Kraft und auch Zeit notwendig. Um diesen Zeitraum abzukürzen, sollte die Hanse nicht nur Kapital sondern auch und in erster Linie Wissen und Erfahrung in die Hanse investieren». (...) «Die historischen Hansestädte erklären in diesem Sinne ihre Bereitschaft zur aktieven Teilnahme an den Massnahmen der Regierung ihrer jeweiligen Länder zur Schaffung beschleunigter Möglichkeiten für die Aufnahme in die Europäische Union».

⁸⁶ SCHWERDTFEGER, H. (2004), Op.Cit., pp.123, « Hat Brüssel als politisches Zentrum der Europaïschen Union etwas gemeinsam mit Lübeck, dem Machtzentrum der mittelarterlichen Städtegemeinschaft der Hanse?», « Est-ce que Bruxelles comme centre politique de l'Union Européenne a quelque chose en commun avec Lübeck, le centre de la communauté des villes médiévales hanséatiques ?»

⁸⁷ D'HAENENS, A. (1984), L'Europe de la Mer du Nord et de la Baltique. Le monde de la Hanse, Paris, Albin Michel, pp 419-420.

⁸⁸ SPARITIS. O., (dir), (2001), Conference of the XXI International Hanseatic Days, Riga, pp.9 : «Since the 13th century, the city of Riga has been a signifiant centre for the integration of the Baltic countries in the economic, political and cultural processes of Europe» (...) «For its political significance Riga undoubtedly is the leading city of the Baltic States».

comme en témoigne le discours de Jolanta Murawska, membre du comité de pilotage ou Präsidium en 1997 : « Le business, aujourd'hui, n'est pas motivé par des considérations sentimentales ou historiques. Le sentiment ne peut être qu'un argument supplémentaire quand se présente un choix entre des offres équivalentes et des contractants équivalents. C'est vital donc, surtout dans des pays postcommunistes de créer une sorte d'environnement propice au business qui pourra servir à encourager les partenaires étrangers. Cela servirait l'intérêt des villes hanséatiques (...) qui ont toujours des difficultés considérables à trouver des investisseurs. Des partenaires de l'Ouest y trouveront des bénéfices en augmentant leurs projets d'expansion dans de nouveaux marchés, dans les futurs pays de l'UE ».⁸⁹ Le contexte de globalisation revient très souvent dans les textes des élus de la « Nouvelle Hanse ». Lydia Coudroy de Lille montre avec l'exemple de £ód· comment la ville dans un contexte métropolitain cherche à retrouver ou reconstruire une identité capable d'être mobilisée ensuite comme ressource territoriale spécifique par les acteurs (Coudroy de Lille, 2005). Dans le monde instable de la globalisation, en somme, seule la constitution d'une société politique solide peut résister aux influences néfastes et transformer les flux de circulation en atouts économiques et culturels. La capacité d'autodéfense des sociétés métropolitaines est essentielle. Or cette capacité dépend de la force de leurs iconographies (Prévélakis, 1999). L'iconographie territoriale étant pour Jean Gottmann l'ensemble des symboles, des représentations, qui unissent un peuple et conduisent à la définition d'un territoire, étatique ou autre (Gottmann, 2007).

Deux questions viennent immédiatement à l'esprit au regard de ces définitions : comment les villes de Riga et de Gdansk peuvent trouver cette « spécificité » dont parle Lydia Coudroy de Lille dans une patrimonialisation de la Hanse commune à toutes les villes de la Baltique ? La ressource n'a-t-elle pas besoin d'être complétée (l'Art nouveau à Riga, l'Universum à Brème, Solidarnooeæ à Gdansk) ? Pour justifier l'entrée commune dans l'UE, certes, un projet commun régional est compréhensible mais dans un univers mondialisé ?

Pourtant, le principe de la « Nouvelle Hanse » est bien de monter en commun une forme d'univers culturel propre à attirer les investisseurs pour résister ensemble à la mondialisation. C'est autour de ce thème que se centre par exemple toute la communication du « Hanse Parliament » qui sur ses outils de communication montre comment l'échange de compétence et l'union font la force dans un contexte mondialisé. Ce travail de mise en valeur d'un univers culturel à des fins économiques dans un univers globalisé est bien celui des agences marketing des villes.

⁸⁹ Discours de Jolanta Murawska realisé lors de l'ouverture des jours de la Hanse de Gdansk le 26 Juin 1997, prêté par Jolanta Murawska elle-même et intitulé : « The opportunities for working together within the Framework of the Hanseatic League » : « Business today is not motivated by sentimental or historical considerations. Sentiment can only be seen as an additional argument when it comes to a choice between equivalent offers and contractors. It is vital therefore, especially in postcommunist countries, to create the kind of business environment which will be effective in encouraging foreign partners. This will serve the interests of those Hanseatic towns» (...) «which still have considerable difficulty in finding investors. Western partners would also benefit by increasing their prospects for expansion into new markets in the future EU countries»

2.2 Marketing urbain et emblèmes hanséatiques : la Hanse et ses images

Avant de présenter les différentes stratégies marketing auxquelles les acteurs de Brème, Gdansk et Riga ont recours, encore faut-il définir ce que l'on appelle « marketing urbain ».

Pour Muriel Rosemberg-Lasorne, le marketing est « l'ensemble des moyens mis en oeuvre pour promouvoir l'image de la ville. Il apparaît comme une démarche stratégique et comme le résultat de cette démarche, c'est-à-dire ce que produit le marketing : les images publicitaires, les textes promotionnels, les événements médiatisés »⁹⁰. Elle l'associe au concept de projet de ville qui est l'ensemble des actes volontaires de transformation de la ville, actes qui peuvent se présenter sous la forme d'opérations urbaines d'importance qu'on appelle « projets urbains ».

L'enjeu de cette « démarche stratégique » est clair : dans l'espace mondialisé, espace de concurrence, il consiste pour les villes à attirer les hommes et les capitaux pour conforter leur croissance, à « attirer des capitaux externes et inciter au développement d'actions culturelles, socio touristiques adressées à différents clients cibles (entreprises, visiteurs, nouveaux résidents, touristes) »⁹¹. Le marketing urbain rend donc la ville « consommable » et ce dans plusieurs secteurs dont l'économie et le tourisme où le patrimoine culturel devient un produit standardisé disponible sur le marché (Morvan, 2005).

Le marketing afin d'atteindre ces buts utilise un certain nombre de moyens. La sphère symbolique est ainsi détournée et reprise par des acteurs qui ont des représentations de l'espace concerné. (Rosemberg-Lasorne, 1997). Cette instrumentalisation de l'univers symbolique dans la structure même des opérations de marketing urbain a été parfaitement montrée par André Vant qui avait déjà choisi de parler d'images de marque et de ses supports. Pour lui, les villes d'Europe occidentale ont découvert qu'elles pouvaient se vendre mal ou bien et qu'elles avaient une image négative ou positive. De là sont nées des techniques de marketing urbain destinées à faire, de ces images, des images de marque. L'image d'une ville est une construction qui, lorsqu'elle a été appropriée par les politiques, reprise dans les guides touristiques et d'autres sources, exposée au cours d'événements sportifs ou culturels (les événements jouent un rôle essentiel car c'est le moment où la ville se glorifie et acquiert un éclat international) devient image de marque. Celle-ci doit être « forte pour susciter le désir de vivre dans la ville évoquée ou de la découvrir, spécifique pour être concurrentielle car elle peut influencer le choix des décisionnaires »⁹² Or cette image de marque exige un support : « la mise au point d'une image de marque urbaine (...) implique le choix d'une cible

⁹⁰ ROSEMBERG-LASORNE, M., « Marketing urbain et projet de ville : parole et représentations géographiques des acteurs », Cybergeo, Aménagement, Urbanisme, article 32, mis en ligne le 23 octobre 1997, modifié le 15 mai 2007. URL : http://www.cybergeo.eu/index1977.html. Consulté le 31 janvier 2008.

⁹¹ INGALLINA, P., JUNGYOON, P. (2005), « Les nouveaux enjeux de l'attractivité humaine », Urbanisme, N°344, pp.64

⁹² BALDINI, P., MELKA, F., « Le graphisme urbain », Métropolis, 1975, n°1, pp.52-59

privilégiée et la création de supports chargés de véhiculer les thèmes retenus pour atteindre l'objectif fixé»⁹³.

Certains chercheurs soulignent une différence croissante entre cette image de marque et l'image que se font les habitants de leur ville. En somme, l'écart serait croissant entre le marketing à destination des décideurs urbains et celui centré sur les habitants, leurs besoins et leurs attentes (Morvan, 2005).

En termes de marketing urbain, un léger décalage temporel entre les villes de l'Est et celles de l'Ouest existe⁹⁴. Ainsi le processus de marketing urbain le plus abouti est visible à Brème alors que Gdansk et Riga disposent d'outils marketing en voie de création ou de recomposition.

A Brème, l'agence marketing de la ville⁹⁵ date de 1997. Son but a été d'unifier les images et stratégies de l'ensemble des acteurs de la ville⁹⁶ et qu'ils utilisent le même support. Les acteurs du marketing urbain peuvent être des spécialistes des médias, des économistes, des spécialistes des sciences sociales⁹⁷, des spécialistes de la communication.

L'image de marque de Brème se construit sur un mythe et sur un moyen de rappeler ce mythe appelé support ou, par les employés de l'agence de Brème, médium. Le mythe, c'est le souvenir d'une ville « ouverte » et « particulière »⁹⁸. « Ouverte », dans le passé, aux religions, aux bateaux de tous les horizons, la ville l'est, à présent, à la recherche, à la science, à la politique du savoir, aux conteneurs du monde entier. La ville serait prête à construire de nouveaux réseaux, ouverte internationalement et à la pointe de la technologie. « Particulière », elle a toujours vécu comme une ville-Etat, une république indépendante encore symbolisée par la statue de Roland ou la mairie. Afin de mettre en avant ces deux aspects, deux « supports » existent : l'Universum⁹⁹ (représentant la ville comme centre scientifique et de recherche) et le Kogge hanséatique, véritable messager de Brème, ville maritime.

Le Kogge de Brème, baptisé Der Roland von Bremen , a été utilisé deux fois par le marketing urbain de Brème de manière spectaculaire : en 2004, il a été transporté à Berlin, devant la cathédrale, afin de promouvoir la candidature de Brème au titre de capitale européenne de la culture 2010 et en

⁹³ VANT, A. (1981), Imagerie urbaine et urbanisation, recherches sur l'exemple stéphanois, St Etienne, PUSE, pp.238

⁹⁴ Même si les entreprises de marketing urbain dans l'Ouest de l'Europe ne datent que des années 1970-1980. Elles sont apparues dans un contexte de mondialisation accrue et de crise économique : les villes cherchèrent alors un positionnement stratégique et une image de marque chargée de battre les concurrents.

⁹⁵ Bremen Marketing Gesellschaft . La société fait l'objet d'un partenariat et d'un financement public/privés. Il existait un département marketing dans la ville avant la création de cette agence sous forme de département auprès de la mairie. L'agence est aujourd'hui à 75% financée par la ville et à 25% par des fonds privés.

⁹⁶ Office de tourisme, société portuaire, entreprises organisant les événements. Pour André Vant, cette unification constitue le premier niveau dans la formation d'un marketing urbain

⁹⁸ Interview du 12/02/08 avec Jens Joost-Krüger, responsable du marketing de la ville de Brème

⁹⁹ Une sorte de « Cité des Sciences », un musée ludique consacré aux nouvelles technologies à la forme très design

mai 2007 à Cologne, ville des « 32^e Journées évangéliques allemandes »¹⁰⁰ pour faire la promotion du même événement à Brème en 2009. Cette présentation du Kogge a fait l'objet de nombreux articles dans les journaux et s'est accompagnée de ces mots : « Brème est consciente de ses traditions et innovatrice, hanséatique et cosmopolite, protestante et ouverte au monde ». L'utilisation du Kogge au cours d'événements médiatisés va beaucoup plus loin que ce que l'on pourrait penser. Le Kogge suscite l'attention, permet d'attirer public et média. Or lorsque l'attention du public (venu découvrir un objet à la fois fascinant et rare, impressionnant et chargé en émotion) est là et que les media sont aussi présents, la ville peut communiquer sur ce qu'elle souhaite, même sur des sujets assez lointains de l'ouverture hanséatique, le Kogge ne devenant qu'un prétexte. Ainsi au cours des Journées évangéliques de Cologne, la ville a communiqué sur son potentiel en termes de technologie, d'aéronautique¹⁰¹. Attirer investisseurs et clients et conquérir des marchés sont bien les finalités dernières. Le Kogge est un support de communication, un emblème et une marque de fabrique tout comme Hambourg et son port, Berlin et la tour de Brandebourg, Munich et l'Allianz Arena, Brème expose son Kogge. Le Kogge rappelle le passé hanséatique de la ville en fait sa spécificité, et devient ressource.

Mais il ne peut être le seul élément d'un marketing urbain à Brème car le Kogge n'a de sens que dans les pays où la Hanse est connue, soit sur le pourtour de la Baltique. Même le sud de l'Allemagne connaît mal la Hanse. Voilà pourquoi l'Universum tient une place importante dans le marketing de la ville.

L'agence marketing de Brème n'a aucune relation avec les organismes et institutions de restauration et ne s'est pas intéressé à l'histoire du Kogge, comme elle le dit elle-même. Ce qui l'intéresse, c'est d'instrumentaliser et de détourner le support de son contexte (une rupture patrimoniale ?). C'est pourquoi sur le schéma joint en annexe, nous avons isolé cet acteur de l'acteur «Service de restauration des monuments historiques »¹⁰² . De plus, un outil peut agir sur l'héritage hanséatique afin de remplir des objectifs mais en même temps aller à l'encontre d'autres objectifs. Ainsi l'utilisation du Kogge nuit à la diffusion d'une éducation historique en entretenant une image fausse historiquement même si cette forme de marketing comme d'ailleurs les événements autour de la Hanse¹⁰³ pourrait donner envie à une population de relire son histoire dans les livres. A Brème, la population est prête à accueillir ce passé, car elle en est fière.

A Gdansk et Riga, l'expérience du marketing est plus récente. Gdansk connaît une agence marketing en cours de composition mais nous n'avons pas pu obtenir d'entretiens ni plus d'informations. L'agence marketing de Riga existe depuis 2004. Elle a pris les fonctions du département de la mairie chargé du développement. Là encore, le but est de trouver une stratégie commune à tous les acteurs pour rendre la ville plus attirante et plus cohérente. Riga, qui avait gardé

103 Interview du 18/02/2008 avec Ilgvars Misans, professeur d'histoire à la faculté d'histoire de Lettonie, docteur.

comme symbole un ancien fanion de la ville, a lancé un processus de concertation pour renouveler son emblème. Elle a réuni à cet effet les départements de la culture, du développement et du transport, des experts historiens, des personnes du musée de l'histoire et de la navigation, et une commission sur l'utilisation de la symbolique. Le cahier des charges¹⁰⁴ prévoie que le nouveau symbole ait une assise historique. A l'heure actuelle, la symbolique de la ville n'est pas encore unifiée¹⁰⁵

La ville de Riga célèbre la Hanse surtout à l'occasion des « événements »¹⁰⁶ comme les « Journées de la Hanse». Elle y envoie alors trois employés de l'agence marketing et deux de l'office de tourisme. Le marché médiéval est l'occasion de vendre les produits de la ville : du fromage, de la bière. La ville envoie des groupes culturels. De plus, depuis 2006 et les « Journées de la Hanse » d'Osnabrück, des séminaires et des conférences ont lieu ce qui permet un réel échange d'expérience (en termes d'innovation, de transports publics, de services des téléphones mobiles). Elle a aussi participé aux « Journées de l'économie » à Hambourg.

Dans tous ces événements, Riga se montre, me semble-t-il, « hanséatique », coordinatrice des villes de Lettonie, ville de 800 ans, pont entre l'Est et l'Ouest, parfaitement située : un paradoxe pour une ville qui a connu tant de ruptures et où la Hanse a si peu de place dans le coeur des habitants. Peu importe, le mythe de la Hanse est dégermanisé ou banalisé¹⁰⁷, vidé de son contenu, et il n'est plus qu'un contenant prêt à accueillir toutes sortes de formes. La Hanse est un mot derrière lequel on peut tout cacher : stéréotypes, clichés. On peut même y placer des éléments qui n'ont rien à voir avec l'histoire ou promouvoir les produits agricoles lettons. La Hanse devient une image montée artificiellement pour l'extérieur, pour les investisseurs allemands, pour les touristes allemands ou danois : peu importe si elle n'emporte pas l'adhésion à l'intérieur de la ville. Le principal est que le cadre soit suffisamment vague pour être rempli par les représentations que l'on souhaite transmettre à l'extérieur. Les habitants finiront bien par s'accoutumer à cette image construite pour les partenaires extérieurs et capable d'accueillir leurs propres représentations. Cela explique que Riga parvienne à attirer les investisseurs allemands malgré un mythe de la Hanse dégermanisé ou atteint par des mythes nationalistes : les Allemands calquent leur propre vision de la Hanse sur celle qu'on leur propose, celle d'une Hanse libérale, entrepreneuriale.

De toute façon, et nous le verrons, alors qu'à Riga et Gdansk, l'image de la Hanse est la plus fragile (du fait de ruptures historiques), ces villes sont celles qui paradoxalement en ont le plus besoin. Elles doivent en effet tout justifier (l'entrée dans l'UE...). Brème, en revanche, peut se passer de la

104 Interview du 21/02/2008 avec Evija Kotlere, cadre à l'agence marketing de la ville de Riga

105 Le département de la culture n'utilise pas le fanion mais les mots City of Inspiration et un panorama vu de la rivière montrant les différents clochers de la ville

107 L'Allemagne fait partie des multiples pays qui ont participé à la Hanse ce qui explique que le terme soit si bien accepté par les populations de Gdansk et de Riga, en somme sous influence du mythe de la multiculturalité.

Hanse et comprend, parmi ses élus, de nombreux réticents (presque plus qu'à Gdansk et Riga) à l'idée de « Nouvelle Hanse » alors même qu'elle est très vivante dans la ville¹⁰⁸.

Ces considérations expliquent qu'à Brème, ville mondiale avant d'être baltique les acteurs se désintéressent de la Hanse et qu'à Riga et Gdansk, certains dénoncent un outil inadapté.

2.3 Les élus partisans du pragmatisme ou le principe de réalité

Un certain nombre d'élus des villes de Gdansk, Brème et Riga sont sceptiques quant à un quelconque discours utilisant la mythologie hanséatique. Ils sont élus au conseil du Land, au Sénat, à la mairie, ou au sein du Voïvodie. Deux arguments principaux sont convoqués par ces acteurs : le manque de visibilité du mot « Hanse » et le caractère périphérique des villes hanséatiques dans un contexte européen ou mondial.

Le premier argument de ces élus est le manque de visibilité du mot Hanse. Il faut prendre ici le mot visibilité dans tous ses sens : la Hanse ne serait pas visible dans la ville et son sens n'apparaîtrait pas comme évident.

Ainsi à Gdansk et à Riga, certains spécialistes et élus¹⁰⁹ affirment que la Hanse ne serait pas un héritage qui aurait une trace dans le développement contemporain de la ville. Le nom de « Hanse » serait peu utilisé y compris pour le patrimoine et l'on préférerait parler d'âge d'or du développement de la ville, de traditions historiques. La Hanse ne serait plus qu'un élément décelable dans le style de l'architecture, dans le paysage urbain et dans le pouvoir économique représenté par ce paysage. Si la Hanse serait si absente de ces villes, c'est qu'elle ne pourrait pas être à la base d'un nouveau développement de celles-ci : l'efficacité même du concept de Hanse dans le domaine de l'action est mise en question. La « Nouvelle Hanse » peut certes être une bonne idée mais elle mérite d'être matérialisée : or, est ce que les entrepreneurs, investisseurs partagent l'opinion que l'histoire peut jouer un rôle important, ont-ils le souvenir de ce qu'était la Hanse autrefois ? Cet avis est partagé par Peter Oliver Loew. Pour lui, la Hanse si elle a un sens dans les pays de la Baltique laissant ainsi apparaître un horizon et une sensibilité pour l'espace historique, ne doit pas être surestimée : elle est un capital symbolique pour les villes et régions qui ont appartenu à la Hanse historique. Mais ce capital doit être validé par des actes. Il prend l'exemple de Gdansk : la Hanse serait trop présente dans la ville qui aurait souffert de sa mythologie. La ville des narrations n'est pas la ville où l'on vit. La

108 Cette réticence risque à terme de mettre en danger l'effervescence du mythe de la Hanse dans la ville car c'est par l'emploi que se construit l'habitude (c'est sans doute l'emploi qui a aussi construit une forme d'habitude à Gdansk et Riga) et donc la mythologie. En somme, le couple représentations/pratiques fonctionne dans les deux sens.

109 Interview du 24/10/07 avec Iwona Sagan, maître de conférences et du 29/10/2008 avec Ewa Jagodzinska, élue, responsable du service de la coopération internationale auprès de l'office du maréchal du Voïvodie de Poméranie. Interview du 20/02/2008 avec Zaiga Krisjane, maître de conférences à la faculté de Géographie de Lettonie

rhétorique politique n'engendrerait aucune dynamique, pire, elle comblerait un manque de développement. Il serait facile pour les politiques de rappeler un passé glorieux qui éviterait une remise en question, comblerait un manque et cacherait de vraies questions sur la nécessité d'un plan urbain ou d'infrastructures de transport. Cette supériorité d'une sphère symbolique expliquerait que l'ancienne Danzig possédant de nombreux atouts soit en stagnation économique face à des villes telles Poznañ, Wrocaw ou Varsovie au « coeur de l'Europe » qui auraient su développer une conscience citadine.

A Brème, les élus¹¹⁰ soulignent également l'inutilité des rencontres hanséatiques, qualifiées de « rencontres folkloriques ». Ce serait en somme une réunion de maires aimant à se retrouver une fois par an. Certains élus ont même été « irrités » que le débat tourne autour du passé hanséatique lors de nos interviews. En effet, Brème voulant défendre l'image d'une ville à la pointe de la technologie¹¹¹souhaite le faire en tournant le dos au passé hanséatique perçu comme désuet : la ville a d'ailleurs rédigé un document récemment afin d'expliquer les raisons pour lesquelles elle refusait depuis 8 années de participer aux « Journées Hanséatiques » : celles-ci n'aboutissent pas sur des pratiques économiques même si des forums sur le thème de l'économie ou du commerce sont organisés pendant les festivités et les entreprises les plus importantes pour la ville ne participent pas à ces forums. Brème organiserait elle-même des forums économiques qui seraient plus utiles pour construire des partenariats à l'international et non pas seulement à l'échelle régionale. Les échanges entre les villes baltiques dès 1970-1980 ne se seraient d'ailleurs pas construits principalement sur le thème de la Hanse mais sur d'autres thèmes essentiels. Les réseaux dans lesquels Brème est active ne feraient pas en majorité référence à la Hanse et ne concerneraient pas forcément des régions hanséatiques. En somme, les rencontres hanséatiques n'auraient de sens que d'un point de vue touristique or les touristes ne viennent pas à Brème pour les monuments hanséatiques finalement assez rares mais pour l'Universum, ou pour le Kunsthalle¹¹². La Hanse aurait un impact plus important dans les petites villes, qui se raccrochent à cet héritage comme à une ressource, susceptible de favoriser leur développement.

A Brème, Gdansk et Riga, l'aspect trop flou du concept de « Hanse » est également souligné¹¹³. A Gdansk, les acteurs dénoncent la liste des villes de l'organisation « Hanse des Temps Nouveaux» qui s'allonge d'année en année et qui ne correspond plus précisément à une carte médiévale. En réalité, la carte de l'organisation occupe peu à peu l'ensemble de l'aire de drainage de la mer Baltique, prenant en compte toutes les villes situées sur la Weser, sur l'Elbe ou sur la Vistule. Cela n'aurait rien à voir avec l'idée originale de la Hanse historique consistant à créer un réseau économique autour d'un intérêt commun : la sécurité du transport des marchandises. Aujourd'hui, la

110 Interview du 08/02/2008, avec Andrea Frohmader, chargée des relations internationales auprès du Senatkanzlei qui nous a parlé de son travail avec les élus du Senatkanzlei

Hanse serait plus politique qu'économique et chaque membre d'un réseau de coopération aurait une idée différente de sa possible application. Un article du « Berner Zeitung » en vient à poser la question « Qu'est-ce donc qu'une ville hanséatique ? »¹¹⁴.

Les élus s'opposent également à une utilisation intempestive de la Hanse car la région qu'elle recoupe serait aujourd'hui périphérique.

A Gdansk, on parle de l'impossibilité d'être fier de s'affirmer comme périphérique¹¹⁵. En effet, pour l'Union Européenne dont le centre économique se situe dans la Dorsale, la Baltique est une périphérie. Avec l'intégration de 2004, les centres économiques pour les villes étudiées ont changé et d'autres aires économiques que la Baltique sont apparues. Le projet baltique doit être considéré à présent à égalité avec d'autres projets internationaux, européens ou non, dans un contexte mondialisé. Ainsi ces acteurs insistent sur la présence, à Gdansk, d'investisseurs indiens, américains, japonais, français. Le nouveau port conteneurs de Gdansk, actuellement en construction a été financé par des anglais et australiens à hauteur de 250 000 000 d'euros¹¹⁶. De plus, dans un monde globalisé, Gdansk doit être compétitive et elle est, pour cela, en concurrence avec Brème ou Riga. Si la coopération entre les villes peut être administrative, économiquement, c'est la concurrence qui domine. Mais la compétition se fait aussi à l'échelle des pays. Or dans cette course à la compétitivité, la Baltique n'est pas forcément une solution viable pour les exportations polonaises hors de la Baltique : Une entreprise située à Poznañ ou à Cracovie préférera rejoindre Hambourg en 2 jours de transport car le réseau polonais est encore assez lent (même si celui-ci s'améliore) sachant que le réseau allemand est très rapide plutôt que de passer par Gdansk avec des détroits danois ralentissant encore un peu plus le temps de trajet.

A Riga, le discours est le même et les élus arguent de relations avec la Chine et l'Afrique du Sud. L'Europe n'apparaît d'ailleurs que comme un but parmi d'autres.

Même constat à Brème : le réseau européen est privilégié face au réseau baltique et la ville cherche à conformer ses thèmes aux thèmes européens et non aux motifs hanséatiques. Or est-ce bien vu au temps de la mondialisation de faire référence à des particularités régionales ? La ville a construit des relations avec la Chine, avec l'Amérique ou avec Toulouse sur le thème de l'aéronautique et, dans ces réseaux mondiaux, la Hanse apparaîtrait là encore comme périphérique surtout depuis la guerre de 1939-1945 qui aurait complètement modifié l'ensemble du système économique.

Trois conclusions possibles peuvent être tirées, me semble-t-il de ces discours.

Il est d'abord frappant de remarquer que les arguments développés par ceux qui se disent contre le concept de la « Nouvelle Hanse » sont les mêmes que ceux qui revendiquent ce même

concept. La seule différence est qu'ils sont retournés : la Hanse irait contre l'attraction des investisseurs et contre les logiques européennes. Alors que les élus de la « Hanse des Temps Nouveaux » pensent une Hanse permettant l'intégration européenne et l'attraction des investisseurs par la coopération, les élus allant contre cette idée, opposent Europe et Hanse, limitant la Hanse à la Baltique et montrant comment la référence historique peut empêcher un ancrage à l'Ouest.

Le deuxième élément qui peut être relevé de cette analyse est l'importance d'une réflexion spatiale dans l'étude de la mythologie hanséatique. L'espace est au coeur des débats sur le concept de Hanse chez les deux partis. Chaque acteur a une vision de la Hanse qu'il défend. L'espace sert à montrer le manque de clarté du terme Hanse¹¹⁷, il est utilisé par les acteurs pour mettre en évidence le caractère périphérique ou central des réseaux hanséatiques renouvelés dans les réseaux européens. Mais dans ces raisonnements, à aucun moment, une carte de l'ancienne Hanse n'est utilisée. Tout se fait selon une appréciation mentale de la Hanse. Pour certains, elle se limite à l'espace maritime baltique et l'espace qu'elle représente est donc périphérique. Pour d'autres, elle est prise selon une acception large, englobant l'Angleterre, les Pays Bas, la France¹¹⁸ , la Belgique et ses principaux axes apparaissent donc centraux dans une Europe élargie.

Enfin, au-delà de l'espace recouvré par la Hanse, le caractère même spatialisé ou non du mot Hanse dans les trois villes est essentiel. A Brème, le mythe de la Hanse est très peu spatialisé¹¹⁹. On utilise le concept de Hanse comme l'affirmation d'une valeur individuelle liée à la dénomination Hanseat : des entrepreneurs de Hambourg travaillant à Singapour¹²⁰ pourront être qualifiés de Hanseaten. Or l'aspect spatial du mythe de la Hanse, c'est bien la Baltique en tant que mer mais aussi la région baltique, à prendre au sens large des espaces riverains de la mer Baltique. Il en est de même à Gdansk, où le mythe de la Hanse est associé à la multi-culturalité, non à l'espace baltique. Là encore, la Hanse est déspatialisée. En revanche, à Riga, le mythe garde sa teneur spatiale. La Hanse est l'époque où Riga se trouvait au coeur des relations Est/Ouest et constituait la métropole de la Baltique de l'Est. Or c'est cette place qu'elle brigue aujourd'hui. La ville s'ouvre donc à l'espace baltique. Ces éléments montrent comment un mythe hanséatique peut être vivant dans une ville sans que celle-ci place la Baltique au coeur de sa politique (Brème en est un exemple frappant).

Ces éléments sont aussi à rapprocher d'une situation : Brème est proche du coeur de l'espace européen, des grands ports de la « Northern Range » et est situé en mer du Nord de l'autre côté des détroits danois. Quant à Gdansk, elle est relativement proche de la frontière allemande. Ces deux villes peuvent plus facilement « tourner le dos » à la Baltique et donc à la Hanse que Riga.

117 Par une extension spatiale trop grande des admis dans le réseau de la «Hanse des Temps Nouveaux»

118 La « Hanse des Temps Nouveaux » voulait inclure la Rochelle dans les villes hanséatiques

119 Sauf à l'époque nazie pour justifier l'idéologie hitlérienne de l'espace vital.

3. Les représentations des acteurs privés et la Hanse

3.1 Le mot Hanse dans le nom des entreprises et des commerces

A Riga, une boulangerie portant le nom Hanzas et une banque au nom de Hansabanka (photos prises par Nicolas Escach, le 22 Février 2008).

Les acteurs publics n'ont pas le monopole de l'utilisation de la mythologie hanséatique et de nombreux acteurs privés sont également les porteurs du concept de « Nouvelle Hanse »

En se promenant dans les rues de Brème, Gdansk ou Riga, on constate que la Hanse est partout. Elle s'affiche sur les devantures des commerces et des magasins : une pharmacie nommée Hanseaten Apotheke à Brème, une boulangerie Hanzas ou une banque Hansabank à Riga, un hôtel de luxe nommé Hanza Hotel à Gdansk. Les entreprises adoptent également des noms rappelant le passé hanséatique comme en témoigne l'entreprise de management maritime Hanseatic Lloyd à Brème.

Cette profusion de noms faisant référence à la Hanse est bien visible dans les pages jaunes de l'annuaire de Brème : presque deux cents références y déclinent l'ensemble des dérivés du mot Hanse¹²¹ : Hansa , Hanse, Hanseat, Hanseaten, Hanseatic, Hanseatische, Hansen. Les mots Hanseatisch et Hansa sont les deux termes les plus employés. La référence à la Hanse est souvent appliquée à des entreprises ou commerces ayant un lien de parenté avec l'époque hanséatique. Le mot est aussi bien employé dans le secteur tertiaire que secondaire même si le tertiaire est majoritaire. Des entreprises de transport, d'import/export, de management, liées à des activités utilisant l'eau (Hanse Wasser Bremen GmbH) ou à des activités portuaires sont nombreuses à l'utiliser. A Brème, le terme étant associé à une tradition d'entreprenariat et de libéralisme, les atouts du capitalisme sont eux aussi

121 Exemples : Hansa Hausgeräte-Service GmbH, Hanse-Merkur General Agentur, Hanseat Reisebüro GmbH, Hanseaten Naturprodukte GmbH, Hanseatic Agrar und Baustoffhandel GmbH, Hanseatische Facility Management GmbH

affublés du mot Hanse : les banques, les entreprises financières, les assurances. L'aspect architectural de la Hanse n'est pas à négliger et les entreprises immobilières peuvent aussi tirer parti de la « Hanse des villes ». De nombreuses entreprises liées au tourisme arborent également le nom (croisières, agences de voyage). Malgré certains rapprochements possibles, de multiples boutiques et entreprises semblent dans leurs activités bien loin de la réalité hanséatique. Certes, la Hanse était une période au cours de laquelle fleurissaient de nombreux artisans, mais comment trouver un rapport entre le commerce hanséatique et une boulangerie, une entreprise fabriquant des engins agricoles ou un magasin bio ?

Cette profusion insensée du mot Hanse est également décrite dans la littérature comme par Mikelis Aschmanis qui parle de Riga à l'époque hanséatique comme d'un lieu sûr et bien développé avec des règles de marché stables, image qui est reprise par un grand nombre de sociétés dans la ville (Aschmanis, 2007). Thomas Hill fait le même constat pour le cas de Brème montrant la continuité entre l'après guerre, symbole du miracle économique allemand, et la période actuelle : « La Hanse était et est encore synonyme de force créatrice entrepreneuriale et marchande, de solidité, de sérieux comme de nombreuses firmes et entreprises qui utilisent le mot « Hanse » ou « Hansisch » le montrent : l'entreprise d'assurance «Hanse Merkur »...»¹²². Ces auteurs nous invitent à parler d'un « écho positif » du mot Hanse.

3.2 Pourquoi peut-on parler d'un « écho positif » du mot Hanse ?

Pourquoi une entreprise ou un commerce à Brème, Gdansk et Riga choisit-il le mot Hanse ?

La première raison de ce choix, est que ces entreprises peuvent bien sûr être situées dans des rues portant le nom Hanse¹²³ ou être situées dans un ancien quartier hanséatique. Ces boutiques ou entreprises peuvent être aussi la propriété d'Allemands ou de Suédois (c'est le cas de la Hansabank dont l'actionnaire majoritaire est suédois).

La deuxième raison est que le mot Hanse, lorsqu'il est repris par une entreprise ou un commerce devient un « label » qui peut être le signe d'une meilleure qualité ou d'un travail sérieux. Mais il a surtout un impact chez le consommateur/client. Pour Peter Oliver Loew¹²⁴, la Hanse est un nom intéressant pour les entreprises car il est connoté très positivement mais est en même temps suffisamment vague pour que le consommateur, le client puisse mettre en liaison avec ce nom sa propre analyse, sa propre représentation et son imagination individuelle. En somme, le nom sonne creux, peut tout vouloir dire, peut donc être utilisé de multiples façons, et peut susciter chez le consommateur toutes sortes de représentations. C'est aussi vrai pour les commerces. Dans des villes

122 HILL., T « Vom öffentlichen Gebrauch der Hansegeschichte », in : GRASSMANN, A., (2001), Op.Cit., pp.87: «Hanse war und ist geradezu ein Synonym für kaufmännische und unternehmerische Leistungskraft, Solidität und Seriosität, wie die zahlreichen Firmen und Produktnamen zeigen, die das Wort «Hanse» oder «hansisch» enthalten, z.B. das Versicherungsunternhemen «Hanse-Merkur»...»

touristiques comme Gdansk et Riga, il se peut que, la clientèle allemande ou danoise soit visée. Peteris Blums rappelle qu'un pain d'une boulangerie Hanzas sera préféré des Allemands face à un pain d'une boulangerie portant un nom letton, inconnu. Ce propos peut être corroboré avec la situation des magasins et des boutiques portant le nom Hanse. On en trouve dans les vieux centres, dans les gares (la boulangerie Hanzas est située dans la gare de Riga), les aéroports et de nombreux hôtels utilisent le mot Hanse également¹²⁵. Ces lieux sont les lieux d'arrivée et de départ des touristes.

Le mot Hanse a un troisième avantage¹²⁶. Lorsqu'on crée une entreprise, il faut à la fois attirer l'attention des clients mais aussi adopter un nom qui soit une véritable « marque de fabrique ». Ce nom doit tout de suite dire et montrer d'où vient l'entreprise, il doit ancrer l'entreprise dans son environnement, ou dans l'espace. Or le mot Hanse est lié à l'espace baltique et même à Brème de manière viscérale.

En même temps, cet espace est suffisamment large : c'est son quatrième avantage. Ainsi, dans les pays de la Baltique et dans certains pays d'Europe du Nord, le mot Hanse est compréhensible¹²⁷ et peut trouver un écho chez des clients/consommateurs potentiels. Cette caractéristique internationale du mot Hanse rend le concept facilement « exportable ». Une entreprise choisissant ce nom et visant des marchés étrangers pourra le faire grâce à un terme compréhensible partout et pas seulement en Lettonie, Pologne ou Allemagne, comme cela aurait été le cas avec un nom à connotation nationale. Des partenariats peuvent être plus facilement construits avec d'autres pays baltiques. Cet aspect a d'autant plus de poids pour des entreprises de l'Est cherchant un financement à l'Ouest : à Riga, on cherche à renforcer les partenariats avec des ports comme Hambourg. A Gdansk et à Riga, de nombreuses entreprises ont choisi le mot « Hanse » après 1990 alors qu'elles devaient trouver un nouveau nom à la fin de la période communiste.

3.3 Les difficultés d'usage du mot Hanse dans la toponymie

Mais le choix du mot Hanse présente également un certains nombre de contraintes qui sont aussi le revers de ses qualités.

Il n'est utilisable que dans les pays baltiques¹²⁸ et le terme est peu connu en France et inconnu en Espagne. En clair, une entreprise portant un nom lié à l'univers de la Hanse pourra avoir des ambitions régionales mais pas internationales. Pour Ojars Sparitis, c'est l'une des raisons pour lesquelles cette mode du label « Hanse » va s'estomper dans l'avenir. L'autre raison étant que ce symbole n'appartient pas à la symbolique nationale.

C'est d'ailleurs un paradoxe qu'un symbole concentrant encore de nombreux stéréotypes puisse malgré tout être intégré comme « label » dans la ville. L'idée est trop vague, arbitraire même et le

125 Cette affirmation découle d'une étude des adresses de l'annuaire et d'une observation de terrain

126 Interview du 12/02/08 avec Jens Joost-Krüger, responsable du marketing de la ville de Brème

128 Interview du 19/02/08 avec Ojars Sparitis, ancien directeur de la Maison des Têtes Noires, actuel directeur de l'académie des Arts de Lettonie

signe ne ramène plus à la chose. Le nom Hanse, trop souvent utilisé, n'a plus aucune teneur historique : les habitants se sont habitués à un terme qu'ils pensent maîtriser mais qu'ils ne maîtrisent pas. C'est ce que montre Alexander Sologubov à propos de Kaliningrad/Königsberg dont il étudie la « Logosphère » (Bart, 1994). Il analyse les symboles qu'il nomme Zeichnungen utilisés dans les noms des magasins¹²⁹ : « Le symbole « Kant » » est pour les habitants de Kaliningrad devenu une routine et est utilisé de manière automatique. Les touristes réagissent souvent avec étonnement face à ce que les habitants considèrent comme normal. Voici la réaction d'un visiteur : la personne la plus importante est Kant ! C'est fou, combien de personnes ont lu Kant dans ce pays ? »130

La Hanse est donc présente chez les acteurs publics et privés de la régionalisation à l'échelle de la ville et est partagée partiellement par les villes de Brème, Gdansk et Riga. Mais au-delà des représentations, peut-on observer des pratiques permettant d'évoquer une utilisation concrète du concept de « Hanse » ? Barbara Bossak considère que les monuments mobilisent les actions collectives (Loew, Pletzing, Serrier, 2006). Pour relancer la question posée par Peter Oliver Loew, la mythologie hanséatique peut elle être un support à l'action ou reste-t-elle enfermée dans la sphère des représentations ? Quelles sont ces formes « d'actions collectives » que la Hanse peut mobiliser ?

III) Au-delà des représentations, parler de la Hanse aujourd'hui fait-il encore sens dans les pratiques ?

1. A l'échelle locale, quelle place de l'héritage matériel hanséatique dans une stratégie touristique ?

1.1 Quel patrimoine matériel à Brème, Gdansk et Riga ?

A l'échelle de la ville, l'une des pratiques liée au mot Hanse la plus présente dans les préoccupations des acteurs est la valorisation touristique du patrimoine bâti hanséatique.

Mais le concept de « monument hanséatique » est très controversé. La Hanse a-t-elle un style architectural qui, au-delà des plans de ville, lui est propre ? Iwona Sagan¹³¹ répond par la négative : certes, des bâtiments ont été utilisés pendant l'époque de la Ligue Hanséatique ou pour des activités hanséatiques mais cela en fait-il des « monuments hanséatiques » ? Pourtant, il y a bien une similitude évidente et notamment l'usage du gothique en brique¹³². Mais la spécificité de la Hanse peut venir

130 SOLOGUBOV, A., ««Kaliningrad, unsere Heimat». Ausgewählte Themen örtlicher Diskurse», in : LOEW, P.O., PLETZING, C. SERRIER, T., (dir.) (2006), Wiedergewonnene Geschichte. Zur Aneignung von Vergangenheit in den Zwischenräumen Mitteleuropas, Wiesbaden, Harrassowitz Verlag, coll. Veröffentlichungen des Deutschen Polen-Instituts, pp.104. « Das Symbol ist für die Kaliningrader zur Routine geworden und wird von ihnen schon ganz automatisch verwendet. Gäste reagieren allerdings oft mit verwunderung auf etwas, was für die Einheimischen normal ist. Hier die Bremerkungen eines Besuchers über dieses Symbol : «...aber die wichtigste Person der Stadt ist Kant! Das ist schon irrsinnig. Wieviele Menschen in diesem Land haben Kant gelesen?»»

131 Entretien mené le 24/10/2007 à Gdynia avec Iwona Sagan (département de Géographie)

132 Entretien mené avec Peteris Blums le 18/02/2008 à Riga (Centre diocésain).

également d'une « vue d'ensemble » : l'architecte letton Peteris Blums défend l'idée de « Panorama » qu'il voulait voir classé au Conseil Européen. En effet, la silhouette de la ville montre l'appartenance de celle-ci à une identité régionale et à une identité propre. La culture urbaine est inscrite dans ses formes : on peut apercevoir les dominantes religieuses (églises, temples), politiques (ville libre, ville royale). Une condition de la lecture de ce panorama est que la ville soit située près d'un fleuve et que l'espace entre le fleuve et la ville soit libre or, au temps de la Hanse, les villes étaient entourées de grandes esplanades qui empêchaient les ennemis éventuels de se cacher. Mais au XIXe siècle, avec la densification des villes, le panorama disparaît. Celui de Riga, visible dès 1515, l'est encore aujourd'hui. Cet élément incontestablement est à prendre en compte comme « patrimoine matériel » de la Hanse.

Ces panoramas sont constitués d'éléments du patrimoine bâti qui, faute d'être « hanséatiques » rappellent l'histoire de la Hanse. A Brème, on peut évoquer l'hôtel de ville, la statue de Roland¹³³, le Schütting¹³⁴ situés sur la place du marché ou encore le Staatwaage¹³⁵. A Riga, il est possible de citer la Maison des Têtes Noires¹³⁶, la Grande et la Petite Gilde¹³⁷, les « Trois Frères »¹³⁸. A Gdansk, l'hôtel de ville, la cour d'Arthus¹³⁹, la maison des échevins, l'église Notre Dame, le Grand Moulin sont des éléments intéressants. La particularité de Gdansk vient surtout de sa grue médiévale, la plus grande d'Europe qui servait au transbordement et au dressage des mâts sur les navires.

¹³³Dates de construction : 1405-1410 pour le premier et 1404 pour la statue de Roland

134 Le Schütting (1537-1538) abritait la gilde des marchands de Brème Der Kaufmann zu Bremen, gilde qui était située au départ près des Balge mais qui rejoint au XVIe siècle la place centrale. Le Schütting abrite encore aujourd'hui la chambre de commerce (Elmhäuser, Hoffmann, Manske, 2002)

135 Edifiée en 1588, située à proximité des Schlachte, l'ancienne maison de pesage officielle des produits exportés ou importés. Ces bâtiments se retrouvent dans toutes les villes hanséatiques : Staatwaage (Osnabrück, Allemagne), hôtels de ville typiques (Stralsund, Allemagne)...

136 Edifiée en 1344, elle abritait les célibataires de la Grande Gilde de passage dans la ville.

137 La grande et la petite gilde, datent, elles, du XIVe siècle : la grande Gilde était la résidence des marchands alors que la Petite Gilde abritait les artisans.

138 Les « Trois Frères » est un ensemble de bâtiments datés du XVe, XVIIe et XVIIIe siècle. Les étages inférieurs de ces maisons étaient habités alors que les étages supérieurs étaient utilisés comme entrepôts. Des leviers et des poulies permettaient de monter les charges

Photo n°3 : Deux exemples du patrimoine bâti hanséatique à Riga et Brème

La Maison des Têtes Noires et la Maison Schwabe (à droite), l'hôtel de ville classé au patrimoine mondial de l'UNESCO, photos prises par Nicolas Escach, le Lundi 18 Février 2008

1.2 La gestion de la « ressource » hanséatique, premier pas vers son exploitation touristique ?

Ces bâtiments constituent donc le patrimoine matériel de Brème, Gdansk et Riga. Sa gestion est susceptible de générer une activité touristique. La gestion intégrée d'une ressource patrimoniale¹⁴⁰ comprend quatre éléments qui doivent être en interaction : la protection et la connaissance de la ressource, l'exploitation de la ressource, l'information sur la ressource.

A Brème, la guerre a fait d'énormes dégâts et le Schütting et le Stadtwaage ont du être en grande partie reconstruits. L'hôtel de ville n'a, par contre, subi que peu de dommages. En revanche, dans les villes de Gdansk et de Riga, endommagées par la guerre, les restaurations effectuées ont été très controversées. Le terme même de « restauration ¹⁴¹» doit être évité : il s'agit souvent d'une reconstruction. Elle débute de manière surprenante dès l'époque communiste ce qui peut sembler paradoxal pour un régime qui est loin de faire la promotion de la Hanse. Les reconstructions entamées entre 1950-1960 et 1989 se sont poursuivies ensuite. Nous n'allons pas revenir sur la controverse de la reconstruction de la vieille ville de Gdansk qui débute dès 1945-1946¹⁴². La reconstruction de la Maison des Têtes Noires prévue dès 1976, mise en place à partir de 1991 et inaugurée en 1999-2000 a fait, elle aussi, scandale¹⁴³. Les travaux effectués sont alors vivement critiqués : la sauvegarde des

140 Nous avons vu que le mot « patrimonialisation » devait être proscrit car il n'était pas répandu dans les régions de l'Est de l'Europe. L'emploi du mot ressource est donc préférable.

142 Dans les années qui suivent, les défenseurs de la théorie du XIXe siècle contre la reconstruction des bâtiments, affrontent ceux qui croient en cette reconstruction, les défenseurs du patrimoine allemand affrontent les plus fervents nationalistes, les défenseurs d'une reconstruction du Gdansk d'avant guerre, s'opposent à ceux qui veulent la reconstruire comme dans les années 1920, comme au XIXe siècle, ou même comme à l'époque médiévale.

bâtiments encore debout serait plus importante que celle des bâtiments détruits¹⁴⁴, cette reconstruction nommée « rénovation » serait un mensonge, la qualité serait basse, le bâtiment appartiendrait à une culture étrangère à la culture lettone, plutôt agricole qu'urbaine, utilisant plutôt le bois¹⁴⁵que la pierre, elle privilégierait la façade, véritable décor de théâtre, à l'intérieur. Pourtant, un sondage réalisé à Riga montre que la population a choisi la Maison des Têtes Noires comme ce qu'elle appréciait le plus dans les reconstructions des dernières années, faisant d'elle une pierre de voûte de la conscience de la ville.

A Gdansk et à Riga, la reconstruction, y compris à l'époque communiste, s'est faite avec des documents d'époque. Des photos, des images, des tableaux, ont été, par exemple, collectés par Marian Pelczar à Gdansk.

Le classement à l'UNESCO de ce patrimoine restauré ou reconstruit le connecte avec la possibilité d'un tourisme de grande ampleur : la vieille ville de Riga a été classée en 1997 et l'hôtel de ville et la statue de Roland de Brème en 2004. Certes, la place de la Hanse dans ces classements est très modeste. A Brème, les raisons du classement avancées montrent que la liberté politique acquise par la ville a été privilégiée. La Hanse n'apparaît dans les rapports que lors de rappels historiques ou lors d'une mise en situation de sa place dans un patrimoine plus large. A Riga, la référence à la Hanse est plus explicite mais est noyée au milieu d'autres références¹⁴⁶. L'étude de l'ICOMOS rappelle le principe de représentativité unique de l'UNESCO qui ne peut faire de Riga un centre hanséatique : « En tant que cité hanséatique, il est impossible de comparer Riga en termes de globalité et d'authenticité à Lübeck (Allemagne) ou Visby (Suède), (villes déjà inscrites sur la liste du patrimoine mondial) ou bien Tallinn (Estonie) f...], si l'on évalue cette ville par rapport à son importance dans l'histoire architecturale européenne (en tant qu'ensemble d'édifices de l'Art nouveau/Jugendstil), il est impossible de nommer une cité susceptible d'être comparée à Riga »¹⁴⁷. Le rapport parle d'une valeur exceptionnelle de l'architecture « Art Nouveau » et de l'architecture en bois du 19^e, ces deux styles d'architecture ayant poussé au classement.

Mais le label est un catalyseur qui permet aux professionnels de changer leur regard sur leur territoire, de prendre conscience d'un potentiel et de construire une nouvelle offre. C'est une forme de reconnaissance internationale qui engendre une retombée médiatique. Encore faut-il le gérer et communiquer sur son obtention pour qu'il accompagne les stratégies de promotion touristique. Cette communication passe par une mise en valeur, une exploitation et de l'information sur le patrimoine.

146 La variété des réalisations esthétiques émanant de tous les courants de l'histoire est soulignée comme les nombreux édifices, véritables empreintes des trois groupes nationaux qui furent impliqués dans sa création : les Lettons, les Allemands et les Russes mais aussi d'autres groupes comme les Suédois, Juifs, Ukrainiens. Riga est un point de convergence entre les réalisations culturelles de l'Ouest et de l'Est.

A Brème, « les panneaux d'interprétation », organisés en circuits, sont nombreux et ont été réalisés par le Service des monuments historiques en étroite collaboration avec le centre de Brème pour la culture bâtie¹⁴⁸ qui a proposé une base de données rassemblant divers monuments à protéger et mettre en valeur. Les monuments sélectionnés l'ont été en fonction de leur valeur historique, artistique et symbolique. Les premières plaques ont été posées en 1990 et la dernière en 2006. Sur chaque panneau, l'histoire du bâtiment, sa fonction et ses formes artistiques sont décrites et le logo officiel de la ville est présent. Le label de l'UNESCO figure en bonne place sur les plaques situées sur la place de la Mairie. Des brochures disponibles à l'office de tourisme représentent, sur un plan de la ville, le circuit à suivre et un système de fléchage dans la ville conduit les visiteurs vers les différents monuments.

Photo n°4 : La mise en valeur des monuments hanséatiques à Brème et
la revendication du Label UNESCO.
Sur cette photo apparaissent la clé de la ville, en haut à droite, symbole de Brème, ainsi que le sigle UNESCO,
en bas du panneau d'interprétation, photo prise par Nicolas Escach, Dimanche 10 Février 2008.

A Gdansk et Riga, la mise en valeur touristique est partielle et en cours de réalisation. Les panneaux d'interprétation manquent : les monuments ne sont pas décrits, expliqués, éclairés.

Certes à Riga, il existe une agence d'état chargée de la protection des monuments, un office de tourisme et une agence lettone de développement chargée de la promotion mais ces deux derniers points sont encore faibles.

A Gdansk, Ewa Jagodzinska,¹⁴⁹regrette que la Hanse ne fasse pas encore l'objet d'une exploitation touristique : la ville aurait beaucoup à gagner à prendre conscience de cet héritage. Certes, du temps est nécessaire mais il faut profiter de cet héritage qui est présent dans la mentalité des touristes qui viennent visiter Gdansk car la Hanse est plus présente à l'étranger qu'en Lettonie. Il

149 Interview réalisée le 29/10/2007 à Gdansk avec Ewa Jagodzinska, responsable du service de la coopération internationale auprès de l'office du maréchal du Voïvodie de Poméranie

faudrait que des livres, des cartes postales portent le nom « Hanse », qu'on crée des produits dérivés pour répondre à une demande touristique.

Quelles sont donc les raisons de s'appuyer sur un classement UNESCO et de mettre en avant la Hanse dans ces villes ?

1.3 Les raisons de chercher une « valorisation patrimoniale » de l'héritage hanséatique

Cette question porte sur la notion de « valorisation patrimoniale ». La valorisation patrimoniale est la révélation et la présentation d'un élément du patrimoine au public en état de demande sociale : c'est en quelque sorte la rencontre mise en scène d'un patrimoine avec son public. Or quel public peut rechercher une « ambiance hanséatique » sinon un public régional, allemand notamment ?

L'étude des nuitées dans le land de Brème de 2003 à 2006¹⁵⁰ par pays d'origine peut nous éclairer sur ce point. A Brème, en 2006, 76.25% des personnes passant au moins une nuit dans le Land de Brème étaient allemandes. Ce chiffre montre donc, même si toutes les personnes effectuant une nuitée ne sont pas des touristes, la prédominance des touristes allemands dans la ville. Mais parmi les 23.75% restant, les nationalités sont très diffuses : chaque pays ou groupe de pays avoisine les 1 ou 2% et les touristes asiatiques sont les seuls à atteindre les 3%. La part de touristes des principaux pays européens faisant une nuitée à Brème à l'exception des Allemands montre une prédominance de la France, du Danemark, du Royaume Uni, des Pays Bas, de l'Italie et de la Suède. La composante régionale est donc représentée par de grands pays (Danemark, Suède) assez proches géographiquement (c'est vrai pour le Danemark) mais n'est pas exclusive. L'évolution des nuitées entre 2003 et 2006 par pays d'origine est claire : la part des Allemands dans le nombre de personnes effectuant une nuitée à Brème tend à diminuer. Ainsi en 2003 leur part était de 79.73% et en 2004 de 78.63%. Brème doit donc diversifier son offre et ne pas miser entièrement sur la Hanse, inconnue pour des touristes asiatiques ou français. C'est pourquoi l'Universum, ou la combinaison avec des îles proches comme Helgoland ou Wangeroog peut être une solution. Malgré tout, la grande part de touristes allemands permet de fonder une offre touristique sur ces références.

Source : Information on social and economic situation of Gdansk, 2007 Conception, réalisation : Nicolas Escach, 2008

A Gdansk, la demande touristique est beaucoup moins diffuse et quelques provenances ciblées peuvent être soulevées. Elle est presque exclusivement, si l'on excepte les Américains, régionale. En tout cas, c'est ce que les statistiques de la ville, incomplètes, semblent dire¹⁵¹. En réalité le constat est plus nuancé et pour les années de 2000 à 2006, on trouve une majorité de touristes faisant partie des groupes suivants : Suédois, Allemands, Danois, Norvégiens, Américains, Anglais. On peut même pour la plupart des années relever à Gdansk une majorité absolue des touristes « régionaux » : ils sont 57.18 % en 2000, 56.76% en 2001, 74.96 % en 2003 et 60.60% en 2006 à être Suédois, Danois, Norvégiens ou Allemands. Cette clientèle peut donc être en demande de patrimoine hanséatique même si les pays scandinaves gardent une image assez négative de la Hanse. Il faut donc se pencher sur le pourcentage de touristes allemands. De 2001 à 2005, si les Suédois sont les plus nombreux à visiter Gdansk représentant près de 25 % des touristes (si l'on excepte l'année 2003 où les Danois sont les plus nombreux avec 35%), les Allemands sont toujours en deuxième position avec une moyenne de 15%. Mais la tendance semble s'inverser et, selon les statistiques, de 2005 à 2006, la part des Allemands est passée devant celle des Suédois. En 2006, ils représentent 35% des touristes et sont les plus nombreux des étrangers à entrer dans la Voïvodie de Poméranie représentant 1/3 des étrangers entrants¹⁵². Si cette tendance n'est pas conjoncturelle, elle justifierait, à elle seule, une mise en avant de la Hanse qui ne doit pas, là encore, être exclusive.

Nous possédons peu de statistiques pour Riga, mise à part une brochure du marketing de la ville¹⁵³ donnant le nombre de touristes en 2005 et mettant en évidence la prégnance des touristes baltes (29%

151 D'après le « Information on Social and Economic Situation of Gdansk 2007 »

de Lituaniens et d'Estoniens) et des Allemands (10%). En revanche, il est possible de prendre des statistiques à l'échelle de toute la Lettonie étant donné que la majorité des touristes ne visitent que Riga¹⁵⁴. Or les statistiques des non résidents voyageant en Lettonie par pays d'origine en 2006 montrent une provenance européenne de ces non résidents et notamment régionale. Se détachent les pays baltes. Puis l'Allemagne, la Suède, la Finlande, la Pologne, la Russie suivent. Les Russes sont nombreux mais, bien entendu, ce chiffre est faussé par le contexte particulier à Riga et la forte minorité russe : tous les non résidents ne sont pas forcément là dans une optique touristique. L'Allemagne, de 1996 à 2006, a envoyé, en nombre absolu, toujours plus de personnes en Lettonie mais la part des Allemands dans les non résidents est restée à peu près stable, autour de 5%-6%.

A Gdansk et à Riga, le nombre de touristes ou de non résidents total a en effet augmenté entre 2000 et 2006 et a été multiplié par 2 voire 3. Ces villes connaissant donc une véritable croissance touristique à dominante régionale. Cependant il est faux de dire que les Allemands sont les seuls contributeurs de cette dynamique : les statistiques le montrent (les Suédois sont un bon exemple). La Hanse peut donc être une ressource, mais il faut diversifier les offres¹⁵⁵ d'autant plus que les Allemands eux-mêmes ne viennent pas que pour la Hanse (tourisme nostalgique à Gdansk et à Riga, visites familiales dans les anciennes villes allemandes, retour généalogique...).

D'un point de vue touristique, il est donc possible d'observer un certain phénomène de régionalisation. Des circuits existent sur le thème de la Hanse rassemblant plusieurs villes autour de réseaux communs. C'est le cas d'EUROB ou « Route Européenne du Gothique de Brique », projet financé par l'Union Européenne et qui pourrait bientôt figurer parmi les itinéraires culturels européens¹⁵⁶. Le projet comprend plusieurs villes hanséatiques classées par pays et fait collaborer ensemble les offices de tourisme de ces villes qui échangent compétences et expériences dans un cadre commun. Voici son but : « Dans le cadre du programme Interreg III B-projet EuRoB I, une route touristique des monuments architecturaux en gothique et en brique a été créé entre 2002 et 2004 au sein de l'espace baltique. A côté d'une documentation et d'offres touristiques sur les monuments en question, c'est un véritable cadre stratégique marketing pour la route qui a été construit, des produits marketing et des produits d'informations édités, des investissements pilotes dans le management hôtelier effectués ».¹⁵⁷ Riga et Gdansk en font partie, pas Brème, signe encore de son détachement face au passé hanséatique. Des agences de voyages proposent également des circuits aux noms

155 En utilisant l'Art Nouveau à Riga, Solidarnooeæ à Gdansk, l'Universum à Brème

157 Site de référence du projet : http://www.eurob.org/index.php5/Homepage;1/1 (Consulté le 01/05/2008), «Im Rahmen des Interreg III B-Projektes EuRoB I wurde zwischen 2002 und 2004 im Ostseeraum eine auf Backsteingotik-Denkmäler ausgerichtete Tourismusroute entwickelt. Neben der Erfassung und Dokumentation der jeweiligen Baudenkmäler und touristischer Angebote wurden ein strategischer Rahmen zur Vermarktung der Route aufgebaut, Informations- und Marketingprodukte entwickelt, Pilotinvestitionen umgesetzt sowie Schulungen zum Qualitätsmanagement des Hotel- und Touristikgewerbes durchgeführt»

hanséatiques : « Le Danemark et les villes hanséatiques » (voyages rive gauche), « Berlin et la Hanse en 9 jours » (Air France, Clio voyages). La volonté de mettre en place une stratégie commune est forte : les « Journées de la Hanse » peuvent aussi servir à élaborer une stratégie touristique. En 1997, à Gdansk, des échanges entre membres du BTC-Büro¹⁵⁸, qui participent également activement à la coopération touristique eurent lieu. Mais la coopération régionale est plus large que le seul domaine du tourisme.

2. A l'échelle régionale, quelle place de l'héritage immatériel de la Hanse dans l'émergence d'un nouveau réseau urbain ?

2.1 Les notions de réseau, de réseau de ville, de polycentrisme

Que recouvre exactement le mot réseau ? Les dictionnaires français retiennent la métaphore du filet : « tissu à mailles très larges, filet »¹⁵⁹. Géographiquement, Roger Brunet définit un réseau comme un « ensemble de lignes ou de relations aux connexions plus ou moins complexes »¹⁶⁰. L'encyclopédie de la géographie complète cette définition : « un ensemble de lignes¹⁶¹ qui relient les divers points¹⁶² de l'espace qu'ils desservent »¹⁶³. Le réseau peut être matériel (infrastructures de communications, réseaux aériens) ou immatériel (flux, échanges culturels ou scientifiques) (Pumain, 1996). Un réseau peut être caractérisé par ses propriétés topologiques (Dupuy, 1986). La connectivité permet d'évaluer les possibilités alternatives d'atteindre les divers sommets. Un réseau dans lequel il existe une liaison directe entre tous les noeuds bénéficie d'une connectivité maximum. La connexité d'un réseau indique s'il est possible à partir de n'importe quel noeud de rejoindre les autres noeuds. Un graphe est fortement connexe si, à partir de n'importe quel sommet, il est possible d'atteindre tous les autres sommets, soit par un arc direct, soit en passant par d'autres sommets. La nodalité est un concept qui permet de caractériser voire de hiérarchiser les sommets d'un réseau du point de vue de leurs capacités relationnelles. Un réseau peut enfin être défini par sa forme (Bailly, Ferras, Pumain, dir., 1992). Le réseau peut être maillé ou réticulaire et renvoie alors à la forme d'un pavage. Le réseau maillé peut être hiérarchisé ou non. Le réseau peut être également polaire et est constitué alors de rayons organisés autour d'un centre. Un réseau en arbre, en revanche, correspond à une logique de concentration ou de diffusion des flux vers ou à partir d'un lieu unique. Le réseau « hub and spoke» prend une forme spéciale : sa structure est un réseau en forme d'étoile établissant des relations entre un centre (hub) et des points périphériques par l'intermédiaire de rayons (spokes). Dans un réseau « hub and spoke », toute relation doit passer par le hub¹⁶⁴ (Dupuy, 2002).

160 Article « Réseau », BRUNET, R (2005), Les mots de la géographie, Paris, La documentation française.

163 BAILLY, A., FERRAS R., PUMAIN D. (1995), Encyclopédie de Géographie, Paris, Economica, pp.518

La notion de réseau est utilisée dans des champs de la géographie comme la géographie des transports, la géographie urbaine et l'aménagement du territoire. Elle n'est pas seulement un objet de recherche mais aussi un élément important de l'analyse spatiale telle qu'elle peut être pratiquée par des spécialistes comme Peter Aguet.

Outre l'analyse des réseaux de transports ou treillages, l'étude des réseaux urbains nous intéresse particulièrement pour mener une réflexion sur la Hanse. Un réseau urbain peut être défini comme : « un ensemble de villes reliées entre elles d'une manière durable et structurante par des interactions et des flux d'échanges matériels ou immatériels »¹⁶⁵. Les villes peuvent se mettre en réseau d'une façon spontanée et passive ou bien de manière volontaire et active. Dans le premier cas, le réseau urbain est le résultat des relations habituelles qui se nouent entre des acteurs localisés dans les villes mêmes (flux d'acheteurs et de marchandises, coopérations et échanges entre organisations). Dans sa version active le réseau urbain prend plutôt le nom de « réseau de villes » et se présente comme une construction volontaire mise en place par des accords entre les villes qui réalisent ensemble des programmes de coopération. (Lévy, Lussault, 2006). Dans ce sens on parle de politique de « réseaux de villes ». Roger Brunet (Pumain, 1996) évoque la logique des réseaux qui a plusieurs fondements : une relation de compétence¹⁶⁶ entre des villes de même nature et de même fonction, un groupe d'intérêts entre des villes dont les acteurs estiment avoir des intérêts communs, un réseau de projet dont la finalité est la mise en place d'un projet défini.... Les systèmes de villes comme « ensemble national ou régional de villes qui sont interdépendantes »¹⁶⁷ pour Denise Pumain tendent à se répandre car les villes ne dépendent plus exclusivement de leurs relations avec un hinterland rural qu'elles polarisent. Or ces réseaux urbains sont « largement influencés dans leur configuration par les voies naturelles de circulation et les formes prises par les échanges »¹⁶⁸.

La réflexion géographique toute entière se fait à présent à l'échelle des réseaux urbains¹⁶⁹, notamment dans le domaine de l'aménagement du territoire comme en témoigne Jean-Louis Guigou : « le capital se concentre, transformant radicalement l'espace. Celui-ci était constitué d'une surface, de frontières et de distances. L'espace devient un graphe, c'est-à-dire un réseau de points, de noeuds, de pôles entre lesquels la circulation est de plus en plus rapide et fréquente »¹⁷⁰. Le Schéma de Développement de l'Espace Communautaire (SDEC) part d'un constat : la globalisation financière et l'internationalisation de l'économie privilégient spontanément les régions les plus avancées¹⁷¹ (Allain, Baudelle, Guy, 2003). L'Europe est menacée par le modèle centre/périphérie y compris dans le domaine du transport : les noeuds majeurs des régions centrales puissamment interconnectées

165 Article « réseau urbain », LEVY, J., LUSSAULT, M. (2006), Op.Cit., pp.797

166 Les semblables qui sont aussi des rivaux, ont bien plus à échanger entre eux qu'avec des laboratoires qui travaillent sur d'autres sujets.

170 Propos de Jean-Louis Guigou cité par Jean Louis Carrière dans ALLAIN, R., BAUDELLE, G., GUY, C. (2003), Le polycentrisme, un projet pour l'Europe, Rennes, Presses Universitaires de Rennes, pp.145.

délaissent les espaces interstitiels marginalisés. En somme, la mono centralité autour du pentagone des villes européennes de la « banane bleue » qui concentre une part jugée trop importante de la population et des activités jusqu'à la congestion est dénoncée. Le mot « centre » devient alors synonyme de monolithisme, de monocentrisme, de centralisation, de dissymétrie des flux, d'injustice à l'égard des territoires périphériques ce qui est contraire aux objectif de l'UE de cohésion économique, sociale, territoriale, de cohérence et de convergence (objectif 2007-2013). Le mot polycentrisme apparaît¹⁷² alors comme un modèle de développement associé aux mots : équilibre spatial, partage des pouvoirs de décision, émulation et coopération (Baudelle, Castagnède, 2002). Il s'agit de se concentrer sur les régions considérées comme périphériques pour agir. Or l'application du concept de polycentrisme passe par la mobilisation de deux outils : « le développement d'une armature urbaine relativement décentralisée qui permet de valoriser le potentiel économique de toutes les régions de l'UE »¹⁷³ et « la promotion de schémas de transports et de communications intégrés qui favorisent le développement polycentrique du territoire de l'UE et qui représentent un préalable important pour une intégration active des villes et régions européennes dans l'UEM »¹⁷⁴. C'est ainsi que les réseaux transeuropéens contribuent à raccorder les zones centrales et les zones périphériques. La coopération interrégionale et les projets transnationaux et transrégionaux facilitent la mise en place de ces deux outils¹⁷⁵. Avec l'initiative communautaire INTERREG II C, l'UE a lancé, dès 1996, une approche novatrice pour une politique intégrée de développement spatial à l'échelle transnationale. La région de la Baltique fait partie de ce programme comme d'autres régions¹⁷⁶.

Le réseau va de pair avec l'intégration spatiale et donc, une forme de régionalisation : « Nous pouvons parler d'intégration spatiale à propos des processus de rapprochement fonctionnel des territoires par abaissement des obstacles qu'ils soient physiques, ou comme c'est le cas à l'Est de l'Europe, politiques ou idéologiques. L'intégration désigne donc la connexion des territoires, c'est-à-dire le développement de réseaux et de flux»¹⁷⁷.

Quelles sont donc ces formes de coopérations institutionnelles et ces infrastructures, véritables réseaux, qui favorisent à la fois à l'échelle de l'UE, un développement équilibré et durable et à l'échelle de la Baltique, une intégration spatiale ?

172 Ce mot est d'abord apparu chez des aménageurs dans les années 1990 en Allemagne.

173 Commission européenne (1999), Schéma de Développement de l'Espace Communautaire, Luxembourg, Office des Publications Officielles des Communautés européennes, pp.21

175 « Pour contribuer à renforcer et à rééquilibrer la structure urbaine sur l'ensemble du territoire, il faudra trouver de nouvelles méthodes et de nouvelles solutions qui permettent aux villes et aux régions de se compléter et de coopérer », Commission européenne (1999), Ibidem, pp.22

177 SERRY, A., (2006), La réorganisation portuaire de la Baltique orientale - L'émergence d'une nouvelle région en Europe, thèse soutenue à l'université du Havre le 24 novembre 2006, pp.9

2.2 Les réseaux institutionnels, du Jumelage à la construction de réseaux économiques

Les réseaux immatériels constituent la première forme de réseau en Baltique. Depuis 1992, une multitude d'organismes a vu le jour dans la région. On estime aujourd'hui à plus de 70 le nombre de réseaux coopératifs existant dans et autour de la région et certains critiquent déjà ce qu'ils nomment une saturation. Cette coopération est observable à toutes les échelles (locale, communale, régionale) et concerne tous les acteurs (privés, semi privés, publics). Cet échange institutionnel est une forme complète d'intégration : La régionalisation est en effet plus complexe qu'une seule régionalisation de l'économie qui mettrait simplement en avant l'importance des productions et des flux d'échanges (Serry, 2006)

Souvent, ces réseaux de coopérations font référence explicitement à la Hanse dans leur nom ou leurs représentations. Mais ces réseaux s'éloignent des modes de coopérations hanséatiques historiques. La coopération ne se fait plus seulement entre des villes. Elle se voudrait plus politique qu'économique. Les acteurs coopérants définissent un thème ou des axes prioritaires sur lesquels coopérer qui peuvent toucher des domaines variés (environnement, culture). Enfin, comme le confirme Pawel Zaboklicki, elle prend des dimensions moindres : « La Ligue Hanséatique peut être un modèle pour nous, mais elle était beaucoup plus importante à l'époque (...) Pour tous les grands projets d'infrastructures qui contribueront à dynamiser la région, ce sont les gouvernements et éventuellement des sociétés privées qui décident, pas les villes »¹⁷⁸. Pourtant, et là encore, parler de nouveaux réseaux hanséatiques est contestable, rappelons que la Hanse n'était en rien politique. « Le contraste est frappant entre l'ampleur de ses réalisations et l'inconsistance de sa structure, assemblée plus ou moins formelle de villes qui ne sont jamais pleinement souveraines, et que nul ne peut recenser avec exactitude »¹⁷⁹.

Ces réseaux de coopération institutionnelle sont présents à Gdansk, Brème et Riga sous trois formes : les jumelages entre villes, les échanges de délégations et les réseaux de coopération se construisant sur des thèmes définis.

178 BARON, A., « Passé Hanséatique et désir d'Europe », La Tribune, 26 Août 1998

179 RAUGLAUDRE, Pascal (de), « Le littoral méridional de la Baltique. De Copenhague à Saint-Pétersbourg : renaissance d'un littoral oublié », in GIBELIN B., (dir), (1998), Géohistoire de l'Europe médiane, Paris, La Découverte/Livres, Hérodote, pp.70-71

Ici apparaît bien l'intensité du jumelage Brème/Riga, photo prise le Lundi 18 Février 2008 par Nicolas Escach.

La pratique des jumelages laisse apparaître un fort lien entre Brème, Gdansk et Riga. Brème est en effet la ville jumelle de Gdansk depuis 1976 et de Riga depuis 1985 aux côtés de Dalian, Rostock, Haifa, Bratislava (villes non baltiques). Brème est ainsi présente dans les deux villes à travers l'existence de reproductions des Bremer Stadtmusikanten ou de la statue de Roland. Le Jumelage entre Gdansk et Brème est symbolique et participe à la réconciliation entre Pologne et Allemagne. En décembre 1970, la RFA et la république populaire de Pologne signent un des contrats les plus importants entre les deux pays. Les bases d'un jumelage sont élaborées par Hans Koschnik, maire de Brème, avec Andrzej Kaznowski, maire de Gdansk à Varsovie. Un nouvel élan vient, en 1975, de la conférence d'Helsinki sur la sécurité et le travail commun en Europe. La coopération entre les habitants des différents états est perçue comme un élément important de la politique de détente. Ainsi le 12 Avril 1976, le contrat de jumelage entre Brème et Gdansk est signé. Ce jumelage est le premier de la république populaire de Pologne avec l'Allemagne. Il doit permettre la réconciliation et le pardon¹⁸⁰. Le Jumelage avec la ville de Gdansk est encore aujourd'hui l'un des plus importants pour Brème. Les travaux communs ont été depuis 1970 de diverses natures : symboliques (reconstruction des cloches de l'église Ste Catherine et des orgues de l'église Ste Marie), économiques (séminaires bilatéraux sur le management d'entreprise, échange de compétences, ouverture du Bremen Business Bureau à Gdansk , organisation des « Journées économiques de Brème » à Gdansk pendant lesquelles des représentants de 40 entreprises de Brème ont rencontré 90 entreprises polonaises),

180 Entretien du 11/02/2008 avec Jamshid.Saberi chargé des jumelages et des échanges culturels auprès du département culture du Sénat de Brème. Etude de son article « Die Entstehung, Hintergründe und die Erfahrung der Städtepartnerschaftlichen Beziehungen Bremens und die alternativen Vorschläge für die Erweiterung der Beziehung »

environnementaux (dépollution de l'île de Sobieszewska), politique (soutien à Solidarnooeæ pendant la lutte) (Riechel, 1996). Le contrat entre Brème et Riga est également essentiel. La signature du contrat intervient le 15 Février 1985. La coopération là encore recherche les échanges économiques¹⁸¹. Le comptoir de la Hanse¹⁸² de Brème/Rostock est fondé à Riga. Il doit en plus d'une intensification des relations et échanges culturels avec Riga faire une place pour les entreprises de Brème. Le travail des deux chambres de commerce, un travail commun des deux ports, et les activités des entreprises de Brème à Riga sont importants. Bien entendu, les échanges culturels et scolaires sont aussi essentiels. Riga et Gdansk sont également jumelées avec des villes baltiques (Stockholm, Tallinn, Vilnius pour Riga, Kalmar ou Turku pour Gdansk) mais ces villes sont cependant sous-représentées et ne constituent pas la majorité des villes jumelées (7/16 à Gdansk, 7/31 à Riga). A Riga, les jumelages avec les villes de l'ex- CEI sont importants (Minsk, Kiev). De même, les voyages de promotion de Gdansk et Riga à l'étranger ne font pas une place majeure aux villes hanséatiques (en 2001, Gdansk s'est rendu à Utrecht, Bruxelles, Berlin, Prague, Paris, Göteborg, Gosiar, Riga, Lipsk, Cologne, Londres¹⁸³).

Source : Sites internet des mairies de Gdansk, Brème et Riga Conception et Réalisation : Escach, 2008

On peut se poser alors la question de la place de la Hanse dans la fondation de ces jumelages. Les acteurs sur ce point sont partagés. Pour Andrea Frohmader¹⁸⁴, elle est minime. Il faut mettre en

183 Source : Fot Kosycarz, Niezwykle Zwykle Zdjecia, Kosycarz Foto Press, Gdansk 2006

184 Entretien du 08/02/2008 avec Andrea Frohmader, chargée des relations internationales auprès du Senatkanzlei

avant la présence de liens familiaux dans les villes concernées, la volonté de réconciliation. Arnaud Serry préfère mettre en avant un besoin longtemps réprimé de contacts. Jamshid Saberi¹⁸⁵ lui, établit une filiation directe entre les relations médiévales et les jumelages. A Brème, le mot « Jumelage » ou Partnerschaft a été remplacé par le mot Rahmenvereinbarung ¹⁸⁶ qui englobe plus que de simples échanges entre délégations mais qui signifie une proximité des citoyens et la création de réels projets communs. Or cette étroite liaison est historique et remonte à l'époque de la Hanse. Il avoue que dans le jumelage entre Gdansk et Brème, le maintien des traditions allemandes à Gdansk a joué un rôle dans la signature du contrat. L'étude des discours des acteurs politiques lors des 20 ans du jumelage Brème/Gdansk est essentiel : le maire de Gdansk, Pawel Adamowicz, insiste sur une base hanséatique : « Les vingt ans de travail commun entre Brème et Gdansk peuvent sembler peu au regard de 1000 ans d'histoire commune »¹⁸⁷. Pour Brème, la problématique est la même comme le suggère un article du Journal of Baltic Studies : «Dans le cas de Brème, certes, c'est le régime soviétique qui suggéra Riga comme ville jumelle. Brême trouva cette suggestion particulièrement intéressante en raison de l'histoire commune des deux villes. L'histoire consistait en plusieurs siècles trouvant leur point d'orgue pendant la période de la Ligue Hanséatique »¹⁸⁸. Les jumelages pourraient représenter « l'opportunité d'exposer une identité régionale à l'étranger ». Pour autant, et contrairement à ce que l'on a souvent dit, les jumelages ne constituent pas la forme la plus évidente d'un réseau régional fort.

Les autres coopérations institutionnelles sont plus essentielles. Il apparaît que Brème participant à la fois à des réseaux de coopération liés à la mer du Nord, à la mer Baltique et à des réseaux internationaux dépend moins des réseaux baltiques que Gdansk ou Riga. La ville est moins présente voire absente dans ceux-ci ce qui peut s'expliquer par sa situation (en mer du Nord).

De nombreux réseaux baltiques pourraient être cités comme l'«Union des Cités de la Baltique » ou UCB¹⁸⁹, l' « Organisation des Ports de la Baltique » ou BPO¹⁹⁰, le « Parlement Hanséatique » qui promeut les transferts de technologie et de savoir faire comme une réponse à la mondialisation¹⁹¹, la « Nouvelle Hanse »¹⁹², l'«Ars Baltica » ou encore l' « Association des Chambres

187 Discours tenu par Pawel Adamowicz lors des 20 ans du Jumelage entre Gdansk et Brème, receuillis à la bibliothèque universitaire de Brème : die zwanzig Jahre der Zusammenarbeit zwischen Bremen und Danzig mögen angesichts der über tausendjährigen Geschichte der beiden Städt als kein allzu langer Zeitabschnitt erscheinen »

188 PUSYLEWITSCH, T., BALTAIS, M., (1988), «The city partnerschips Tallinn-Kiel, Riga-Bremen and Vilnius-Duisburg as vehicles for the representation of regional identity abroad», Kiel, Journal of Baltic Studies, Vol.XIX, N°2, pp.157 et pp.162 : «In the case of Bremen, however, it was the Soviet side that suggested Riga as a partner city. Bremen found this particularly pleasing suggestion in view of the common history of the two cities. The history spans several centuries finding its high point during the period of hanseatic league» (...) «the opportunity to represent a regional identity abroad»

de Commerce de la mer Baltique »¹⁹³. La plupart de ces organisations dépendent de près ou de loin du « Conseil des Etats de la Baltique » (CEB) et sont financés par les programmes INTERREG, initiative européenne d'aide à la coopération interrégionale dans l'espace européen. La région de la mer Baltique est l'une des régions européennes du programme de coopération européen INTERREG III-B pour la période 2000-2006.

La place d'une histoire commune dans ces organisations institutionnelles a été étudiée par Hilde Dominique Engelen (Gotz, Hackmann, Hecker- Stampehl, 2006), qui a réalisé un tableau à double entrée : les organisations dessinent les lignes alors que les colonnes sont occupées par les raisons de leur création : une histoire commune, un espace économique actuel ou futur, des similitudes culturelles et/ou politiques, des menaces sécuritaires ou des défis écologiques communs. Or pour les cas de l'« Ars Baltica » et de l'UCB, l'histoire commune a joué un rôle important. Anders Engström, le premier président de l'UCB évoque cette continuité historique : « Les villes de la Baltique ont tellement en commun une longue histoire et un futur prospère que l'on peut les utiliser pour résoudre quelques uns de nos problèmes contemporains»¹⁹⁴. Or ces organisations agissent dans la pratique, toutes dans des domaines différents (culture, management portuaire...).

Le « Hanse Passage » est un exemple de coopération institutionnelle à l'échelle des régions financée par Interreg III-C et à laquelle participent Brème, Gdansk et Riga. Ce projet est né de la création en 1991 de la région transfrontalière Neue Hanse Interregio à Brème. La ville avait cité les processus de coopération comme une priorité de sa politique, dans un contexte de mondialisation, comme une réaction à la concurrence croissante entre les villes (ARBEITSKAMMER Bremen, ANGESTELLTENKAMMER Bremen, 1995). La région transfrontalière comprenait alors le Land de Brème, le Land de Basse-Saxe (Allemagne), la Province de Fryslan, la Province de Drenthe, de Groningen et d'Overijssel (Pays Bas). Ces 6 régions coopérèrent et échangèrent. Face au succès de la Neue Hanse Interregio , les acteurs cherchent alors à élargir la coopération et en 1999, ils évoquent la possibilité de mise en place du programme « Hanse Passage », qui a lieu en 2002, ouvrant leur porte à de nouvelles régions dont la Voïvodie de Poméranie, la région de Riga et la région Haute-Normandie (le Havre). 23 projets sont définis et réalisés entre 2003 et 2007 suivant trois axes principaux (intitulés « Cluster A, B, C ») : les nouvelles formes de gouvernance, la planification sociale et économique, l'innovation et les ressources humaines¹⁹⁵. Le programme est à présent terminé et a connu un certain succès : cela a permis aux acteurs de Brème de se confronter à une ouverture internationale et de se

194 Cité par ENGELEN, H.D., in : GOTZ, N., HACKMANN, J., HECKER-STAMPEHL, J. (dir.), (2006), Op. Cit., pp.79 : «The cities of the Baltic Sea will have so much in common the long history and a prosperous future, if we can manage to solve some of our present problems », discours lors de la conference inaugurale de l'Union des villes de la Baltique, Gdansk, 19-20 septembre 1991.

remettre en question¹⁹⁶. Si Brème cherchait surtout à échanger des points de vue sur des questions générales (transport des malades et des médicaments, gestion des rues piétonnes), Riga souhaitait par ce programme chercher les meilleurs moyens de construire une liaison entre la ville et son aéroport. Le but dans les thèmes définis par le « Hanse Passage » est donc d'échanger idées, compétences et de construire des réseaux d'experts. Un travail a par exemple été fait pour mieux connecter activités portuaires et villes.

Le projet du Cluster A nommé A08 « La Hanse allemande, le reflet du miroir » qui cherche à étudier l'histoire de la Hanse afin de construire de nouveaux réseaux régionaux est l'un des projets les plus intéressants pour notre sujet. (Brand, 2007). Voici en quoi il consiste : «Ce projet contribuera à un dialogue entre historiens, sociologues et politiciens. Des recherches sur les principes basiques de la Hanse allemande (...) produiront des indicateurs sur les modalités d'une nouvelle forme de gouvernement régional. Le projet pointera l'importance des connaissances historiques dans le processus moderne d'intégration »¹⁹⁷. Cette question est essentielle et a fait l'objet d'une querelle entre historiens que synthétisent les travaux de Hanno Brand. Elle étudie ces indicateurs «qui ne consistent pas en une solution claire », mais qui « dérivent d'analogies entre les événements contemporains et le passé hanséatique » et qui obligent les acteurs « à se poser de nouvelles questions sur l'innovation, l'adaptation, l'intégration, la diversification, la communication... »¹⁹⁸. Mais la place que doit prendre l'histoire dans l'action en termes de coopération a été relativisée. La reconduction du « Hanse Passage » autour du thème de l'innovation est en discussion et sera décidée cet été.

2.3 Les réseaux matériels

Les réseaux d'infrastructures constituent, par opposition aux organismes de coopération, les réseaux matériels. Ce sont les échanges matériels et immatériels qui, rappelons le, forment les réseaux de villes. Ceux-ci, la plupart du temps, suivent les voies naturelles de circulation et la forme des échanges. L'intégration économique accrue qui se profile dans la région baltique exige et suppose des réseaux d'infrastructures et de transports qui soient placés sous le signe de la durabilité¹⁹⁹ (Serry,

196 Entretien du 12/02/08 avec Horst Seele Liebetanz, co-responsable du projet Hanse Passage«

197 Voir sur le site du «Hanse Passage» : «This project will accept this challenge as it desires to contribute to a dialogue between historians, sociologists and political planners. It will offer a long term comparative analysis of a series of indicators laying at the basis of a long lasting interregional networks. Research into the basis principles of the German Hanse will point to such long term developments and produce indicators for modalities of new forms on rergional government». (...) «It will point to the importance of historical knowledge for modern integration processes»

199 Bien entendu, nous avons conscience que cette affirmation pose la question des effets structurants : la réalisation de nouvelles infrastructures est-elle à même de susciter ou d'accélérer le développement économique dans les régions concernées ?

2006). Trois réseaux infrastructurels sont essentiels en Baltique : les réseaux aériens, les réseaux routiers et ferroviaires et les réseaux maritimes de ferries.

Les réseaux aériens ont connu depuis une quinzaine d'années de profondes modifications.

Le réseau aérien au départ de Riga dessine une étoile parfaite en termes de liaisons. Mais les liaisons les plus régulières se font vers l'Ouest de l'Europe (Allemagne, Angleterre) et le Nord de l'Europe (Danemark, Suède, Finlande). C'est ce que constate Pascal Orcier : « La Lettonie a effectué depuis le retour à l'indépendance un redéploiement de ses échanges aériens vers l'Ouest (...) Riga est reliée aux capitales européennes grâce aux hubs aériens de Stockholm, Copenhague, Francfort,

Amsterdam, Londres, Munich, Prague ou Berlin »²⁰⁰. L'Europe occidentale est donc très présente ce qui fait dire à Frank Tétart que, dans son ensemble, « le réseau aérien letton apparaît plus équilibré que celui de l'Estonie car moins centré sur l'espace baltique et davantage orienté vers les grandes villes européennes »²⁰¹. Ce propos doit être nuancé et l'espace baltique (hors Allemagne) représente tout de même une part importante des vols (48.4% des vols²⁰²). L'Allemagne occupe une place non négligeable (11% des vols) et ce pays est la destination pour laquelle il existe le plus de liaisons (une soixantaine par semaine dans de multiples villes). Ceci s'explique bien entendu par des relations économiques essentielles, l'Allemagne étant l'un des principaux investisseurs en Lettonie. Mais Riga est également, dans une moindre mesure, connecté avec l'espace ex-soviétique (14.7% des vols) notamment la Russie, la Biélorussie et l'Ukraine. L'aéroport joue en effet le rôle de hub balte pour la compagnie SAS. Le maintien de vols fréquents avec l'espace ex-soviétique s'explique par la présence dans le pays de 35% de russophones dont 30% de russes et par les intérêts économiques forts qui continuent de lier Russie et Lettonie. L'ouverture internationale est assurée par la mise en place en 2004 de la ligne Tachkent-Riga-New York. Cette ligne ouvre aux états baltes les portes de l'Amérique et de l'Asie du Sud-est puisque « Uzbekistan Airlines » dessert depuis Tachkent de nombreuses métropoles asiatiques (Delhi, Kuala Lumpur).

Le réseau aérien au départ de Gdansk²⁰³ forme un demi-cercle. Les liaisons aériennes semblent dans leur ensemble vouées à l'Europe de l'Ouest et surtout à l'Allemagne (32.7% des vols) et l'Angleterre (22% avec l'Irlande des vols) si l'on excepte les liaisons intérieures (28.5% des vols). L'espace baltique hors Allemagne ne collecte que 16% des vols. Les hubs de Stockholm et Copenhague sont bien sûr desservis mais les pays baltiques représentent une partie minime des vols.

A Brème²⁰⁴, le réseau prend comme à Riga la forme d'une étoile. Mais outre les liaisons vers l'Angleterre et les liaisons intérieures, les liaisons vers le Sud de l'Europe et notamment vers les destinations de vacance comme l'Italie et l'Espagne sont les plus régulières. Ainsi de nombreuses destinations sont proposées vers les côtes espagnoles et les Baléares. L'aéroport accueille en effet des Low Cost (Ryanair) et de nombreux charters. Hors vols intérieurs, la Baltique représente par semaine 16 vols sur 236 vols soit 6.7%.

201 TETART, F. (2005), «L'envol européen des Etats Baltes», in : « L'espace Baltique Isthme russo-européen », Le courrier de l'Est, Paris, La documentation française, n°1048, Mars-Avril 2005, pp.55

202 Pour le calcul de ce pourcentage, nous avons pris le nombre de vols à destination de villes baltiques (c'est à dire d'un des pays riverains de la Baltique) et nous l'avons rapporté au nombre de vols total. Lorsqu'il y a deux vols par semaine pour Stockholm, nous comptons deux vols.

203 D'après le site internet de l'aéroport de Gdansk et les documents marketing de la ville

204 D'après le site internet de l'aéroport de Brème et les documents marketing de la ville

A l'issue de cette analyse, on peut conclure que : la dépendance des pays de la Baltique envers l'Allemagne (ici Brème) est plus forte que la dépendance de l'Allemagne envers la Baltique, que Brème, Gdansk et Riga présentent une composante régionale dans leurs destinations loin d'être exclusive et que les villes régionales desservies servent souvent de hubs (Stockholm, Copenhague). Ainsi, on retrouve ici le schéma des « hubs and spoke » que l'on observera pour les échanges maritimes.

Carte n°5 : Un réseau routier baltique : Outil de l'intégration spatiale ?

Un réel réseau régional est-il plus visible dans le tracé des infrastructures routières ? Dans ce domaine, l'action de l'Union Européenne a été très forte notamment en termes de financement. La planification spatiale en matière de transport en Baltique²⁰⁵ suit un programme voté en 1994 par les ministres de l'environnement et de la planification territoriale des pays riverains intitulé « VASAB 2010 »²⁰⁶. L'idée est de connecter entre elles les « perles de la Baltique » à savoir les villes maritimes par des réseaux intermodaux d'infrastructures de transport. En 2001 à Wismar, des actions concrètes sont proposées et collectées dans un document appelé « Vasab 2010 PLUS Spatial Development Action Programme » classées en 6 thèmes clés (la coopération des régions urbaines, l'identification de zones de développement stratégiques pour l'intégration transnationale, les transports transnationaux, la

205 D'après le site de Vasab 2010 : http://www.vasab.org/ (Consulté le 15/05/2008)

diversification et le renforcement des aires rurales, la création de réseaux transnationaux concernant les paysages naturels et les paysages culturels, un développement intégré des zones côtières et des îles). « Vasab 2010 » permet donc la création d'un véritable réseau de villes en favorisant un modèle polycentrique, faisant émerger plusieurs villes reliées par un système de transport. Le projet reprend ainsi, en considérant les Réseaux Transeuropéens de Transport (RTE-T) comme l'une de ses priorités, les documents programmatiques de l'UE, tels que le SDEC et la décision n° 1692/96/CE du Parlement européen et du Conseil du 23 juillet 1996 sur les orientations communautaires pour le développement du « Réseau Transeuropéen de Transport ». Cette loi avait été complétée en 2004 par une liste de 30 « projets transeuropéens prioritaires » qui reprenait les « Réseaux Transeuropéens de Transport » mais qui est à mettre aussi en regard avec les « corridors de transports paneuropéens prioritaires » définis en Crète et à Helsinki en 1999.

Parmi ces 30 projets²⁰⁷, on trouve, outre une autoroute et une voie ferrée partant de Gdansk²⁰⁸, les autoroutes de la mer²⁰⁹ définissant des voies maritimes pour l'échange de fret notamment entre les pays riverains de la mer Baltique, et un projet de « Rail Baltica »²¹⁰ devant relier Helsinki à Varsovie²¹¹ via Tallinn, Riga et Kaunas²¹². Les « via Baltica » et « via Hanseatica » n'ont pas, en revanche, été retenus parmi les 30 projets prioritaires et avaient été définis comme « corridors paneuropéens prioritaires » à Helsinki. La « via Baltica »,²¹³dont la réalisation intégrale est prévue vers 2015-2020 et dont les travaux sont déjà bien avancés, doit relier Helsinki, Tallinn, Riga, Kaunas, Varsovie et Berlin (Marin, 2004). La « via Hanseatica »²¹⁴ permettra, quant à elle, de rejoindre Lübeck depuis Saint-Pétersbourg via Narva, Tartu, Riga, Valga, Ñiauliai, Kaliningrad, Gdansk, Szczecin, Rostock.

Les projets de « via Baltica », « via Hanseatica » et « Rail Baltica » sont fortement orientés Nord/Sud. En effet, l'UE et les acteurs de « Vasab 2010 », sont partis d'un constat : dans le système soviétique, les trois pays baltes et Kaliningrad formaient une même région économique, bien que sans réalité administrative et les réseaux terrestres servaient à acheminer les marchandises entre les ports et les grands centres de population ou de production situés en Union Soviétique. Dans ces réseaux, l'accent était donc mis sur les relations Est-Ouest alors que les relations Nord-Sud et leurs infrastructures étaient souvent négligées (Hyzy, 1996). Le but des axes « via Baltica/Rail Baltica » et

209 Projet « RTE prioritaire » n°21 (2004) Ces autoroutes de la mer sont au nombre de quatre : l'une relie les golfes de Botnie et de Finlande à la Suède puis à l'Atlantique, la deuxième assure la connexion avec le Portugal et longe les côtes françaises, la troisième, orientée Est/Ouest, permet la traversée de la méditerranée et la quatrième atteint la mer du Levant et la mer Noire

211 D'après l'article « De Varsovie à Helsinki : « Rail Baltica », un projet imaginatif, stratégique et durable », Inforegio, Panorama, N°18, pp.23

212 A Kaunas et à Riga, des liaisons en correspondance avec la ville de Vilnius et les villes lettones permettront une parfaite connexité de l'ensemble des villes baltiques

« via Hanseatica » est donc bien de mettre les villes de Riga et de Gdansk en liaison rapide avec le coeur de l'Union Européenne, plus que de relier les trois états baltes entre eux, même si cet élément compte également. La liste des « projets transeuropéens prioritaires » le précise bien : le « Rail Baltica » pourra « favoriser l'intégration (...) dans la future Union élargie », favoriser « les échanges avec l'ensemble des pays européens »²¹⁵.

La « via Baltica » et la « via Hanseatica », reprennent en partie les anciennes routes terrestres hanséatiques (notamment entre Riga et Tallinn, entre Riga et Tartu, ou entre Gdansk et Kaliningrad)²¹⁶ L'Union Européenne a également mis en place deux projets nommés « Sebtrans » et « Sebtrans Link » (Serry, 2006). Ceux-ci cherchent à adopter une vision globale en connectant entre eux les réseaux transeuropéens et paneuropéens baltiques, en utilisant la multi-modalité, et en cherchant à transformer les axes de transport régionaux en zones de développement transnationales. Ils cherchent à utiliser les atouts de chaque pays et les infrastructures de transport pour proposer un développement économique intégré et cohérent ainsi que durable. Tel était également l'objectif du projet « Baltic Palette » qui a donné lieu à deux rapports « Baltic Palette I et II » en 2001.

Riga et Gdansk font partie du réseau Sebtrans, réseau « en arbre » autour de la Suède. Il est certain que ces projets créent un véritable réseau autour de la Baltique et entre les trois villes, d'autant plus que Brème est relié à Berlin et Lübeck par un dense réseau d'autoroutes. Cependant, Brème, situé sur la Mer du Nord, n'est pas pris en compte directement dans ces projets.

Mais, bien entendu, la mer Baltique crée une discontinuité donc un manque de connexité dans le réseau routier. L'un des réseaux les plus abouti est donc apparemment le réseau de ferries qui a été inclus dans le projet « Sebtrans Link ». Arnaud Serry le confirme « la mer Baltique est le support du trafic de ferry le plus intensif du monde » (...) « Le trafic de passagers en mer Baltique est sans aucun doute le meilleur exemple des échanges intra-baltiques. Il peut de fait être perçu comme le révélateur d'une nouvelle organisation spatiale régionale »²¹⁷.

Une carte des liaisons ferries²¹⁸ de la mer Baltique met en évidence une inégalité entre l'Ouest et l'Est de la Baltique (gradient Ouest/Est). Le trafic de ferries est concentré sur quatre aires principales : des liaisons entre le Danemark et la Suède, le Danemark et l'Allemagne, la Suède et la Finlande et la Finlande et l'Estonie. Le réseau est donc plus dense à l'Ouest qu'à l'Est de la Baltique.

Les trois villes étudiées possèdent cependant des connexions en ferries²¹⁹. Ainsi si Brème et Bremerhaven sont plutôt des ports de départ pour les îles de la mer du Nord (Helgoland, Wangerooge),

216 Entretien du 20/02/08 avec Zaiga Krisjane, maître de conférences à la faculté de Géographie de Lettonie

Gdansk est relié à Nynäshamn en Suède, Gdynia à Karlskrona en Suède, et Riga à Stockholm et Nynäshamn.

La Suède est le pays centralisant le plus les lignes de ferries en provenance des villes de la Baltique méridionale et orientale. L'Allemagne centralise les lignes en provenance de Norvège ou du Danemark. Peut-on alors parler vraiment de réseau réticulaire ou est-on devant un réseau « bipolaire » ?

Sans aller jusque là, il existe en effet peu de liaisons entre Pologne, Lettonie et Lituanie. Certes, ces axes sont pris en charge par le trafic routier. Mais il est intéressant de constater que les lignes ferries suivent également des intérêts économiques. Et pour cause, « Le transport par ferries ne se limite pas aux personnes, ainsi, en 1998, plus de 40 millions de tonnes de marchandises ont été transportées sur ces navires²²⁰ ce qui signifie environ 1.8 millions de camions et 350 000 wagons²²¹ ».

Quels sont donc ces flux économiques, cette « infostructure », qui s'appuyant sur les infrastructures de transport rend concrète l'intégration spatiale Baltique ? Une intégration régionale est en effet synonyme de renforcement du maillage du réseau mais également d'intensification des flux : « Le commerce extérieur est l'un des champs les plus remarquables de l'intégration régionale qui forme une source non négligeable de revenu et de bien être économique (...) Alors que l'on insiste souvent sur la réorientation des flux [baltiques] commerciaux vers l'Union Européenne renforcée par les délocalisations, depuis 1994, les flux intra-régionaux se montrent très dynamiques et évoluent même plus rapidement que les échanges avec l'UE. (...) A l'aube du XXIe siècle, les courants commerciaux ont sensiblement augmenté et un réseau intensif se met en place dans la région »²²².

3. Un réseau inachevé : le constat d'une régionalisation impossible ?

3.1 Etat des flux économiques à Gdansk, Brème et Riga

Ports	Gdansk		Gdynia		Gdansk/Gdynia
Partie du Monde	Milliers de tonnes	%	Milliers de tonnes	%	Milliers de tonnes	%
Europe	13 480	61,2	10 462	85,6	23 942	70,4
Afrique	1 535	7,0	327	2,7	1 862	5,5
Asie	3 658	16,6	150	1,2	3 808	11,2
Amérique	3 091	14,0	1 276	10,4	4 366	12,8
Océanie	28	0,1	0	0,0	28	0,1
Total	22 034	100	12 218	100	34 006	100

220 Ici il est question des ferries effectuant des liaisons entre les villes de la Baltique

Les échanges économiques intra régionaux en Baltique sont le fait de deux phénomènes : les flux maritimes de natures diverses et les investissements directs à l'étranger. Observons donc ces flux économiques pour les exemples de Brème, Gdansk et Riga.

Un premier angle d'analyse peut être le relevé des pays de destination ou de provenance des importations et exportations de toutes natures²²³. A Gdansk 61.2% du trafic maritime se fait avec l'Europe et à Gdynia, 85.6%. Le port de Gdansk apparaît donc d'emblée plus international que celui de Gdynia, commerçant avec l'Asie (16.6%) ou l'Amérique (14%). L'échelle européenne semble donc bien adaptée pour analyser le trafic des ports de Gdansk/Gdynia. Deux cartes des importations et exportations à l'échelle de l'Europe permettent donc une mesure plus fine.

A l'échelle de l'Europe, les importations/exportations du port de Gdansk montrent une composante régionale très forte mais pas exclusive. Le partenaire commercial le plus important est par exemple les Pays-Bas avec 2 386 200 tonnes échangées en 2006. Suivent le Danemark, le Royaume-Uni, l'Allemagne et la Suède (dans l'ordre). L'Allemagne est donc loin d'être le seul partenaire commercial. Les importations/exportations du port de Gdynia font apparaître une omniprésence beaucoup plus évidente des partenaires commerciaux régionaux. L'Allemagne occupe une place prépondérante captant 34.9% du trafic avec 3 420 000 tonnes échangées en 2006. Suivent la Suède avec 1 620 000 tonnes et la Finlande avec 1 618 000 tonnes. Entre les volumes échangés avec les pays scandinaves et les volumes échangés avec l'Allemagne, on est donc dans un rapport du simple au double.

Si l'on entre maintenant dans le détail qualitatif des échanges, on voit que le trafic conteneurisé représente 2.45% du trafic de Gdansk mais 30.6% du trafic de Gdynia. Gdynia est le port majeur d'entrée des conteneurs en Pologne (rappelons que les ports de Gdansk et de Gdynia sont les deux premiers ports polonais en termes de trafic en 2006). Si l'on représente cartographiquement les pays partenaires de Gdynia dans le trafic de conteneurs, le résultat est clair : l'Allemagne occupe une suprématie totale avec 3 257 200 tonnes sur les 3 738 700 tonnes échangées soit 87.7%. C'est sans doute parce que le trafic de conteneurs représente une part importante de l'ensemble du trafic de Gdynia et parce que ce trafic se fait plutôt vers l'Allemagne que le trafic total de Gdynia s'oriente plus nettement vers la région baltique et particulièrement vers les ports allemands.

Graphique n° 3 Part des IDE cumulés (1990-2006) par origine des investissements

Source : Memorandum of the Pomeranian Metropolis, Gdansk Banking Academy, Gdansk 2006 Tiré de : Atlas of the Gdansk Metropolitan Area 2007

Si l'on considère les statistiques des investissements directs à l'étranger, dans le cas de la ville de Gdansk²²⁴, comme à l'échelle de l'ensemble de la Poméranie²²⁵, l'Allemagne domine nettement par son apport de capitaux constituant environ 21% des IDE. En revanche, les pays suivants investissant à Gdansk et en Poméranie ne sont pas que des pays baltiques. La France ou les Pays-Bas occupent une place au moins aussi importante que la Suède, le Danemark ou la Norvège. Certes la composante régionale est présente (16.5% des IDE à Gdansk et 18.5% en Poméranie hors Allemagne) mais elle est assez faible.

Pour l'exemple de Gdansk et de Gdynia, il est donc possible de conclure que : la régionalisation se fait surtout par les flux maritimes et peu par les IDE, le port de Gdynia paraît plus régional que le port de Gdansk et plus axé sur le trafic de conteneurs, les partenaires commerciaux régionaux principaux sont l'Allemagne et les pays scandinaves.

Le port de Riga ne peut être traité aussi précisément que les ports de Gdansk et de Gdynia car peu de statistiques à l'échelle du port ont pu être trouvées. Faute de mieux, nous avons retenu des chiffres à l'échelle de la Lettonie dans son ensemble²²⁶. Concentrons nous donc sur les importations et exportations de Lettonie (maritimes et non maritimes). L'Europe représente pour la Lettonie 93.4% de son trafic²²⁷ soit quasiment la totalité. Si l'on prend en compte les flux entrant et sortant de Lettonie en 2006, on constate que la composante régionale est très forte. Les partenaires commerciaux les plus importants sont les autres pays baltes (Lituanie, 2e, Estonie, 3e) et l'Allemagne (1^er partenaire commercial). L'importance des pays baltes peut être attribuée ici à la présence de tronçons de la « via Baltica » et de la « via Hanseatica » qui ont pu créer un effet structurant. En revanche, il est possible de supposer que l'importance de l'Allemagne est pleinement due aux flux maritimes. La Suède, la Finlande et la Pologne occupent une place essentielle mais ce qui est remarquable, ce sont les liens avec les pays de l'ex-CEI (Russie, Biélorussie, Ukraine). Si l'on sépare à présent les flux entrants des flux sortants, on remarque que les importations viennent principalement d'Allemagne, des pays baltes et de Pologne, Suède, Finlande ainsi que des pays de l'ex CEI, très présents. Pour les flux sortants, les pays baltes, l'Allemagne, la Suède, la Russie et le Royaume-Uni se détachent nettement. Le Royaume-Uni est le premier marché d'exportation pour les produits lettons, notamment le bois (Orcier, 2005).

Si l'on affine cette lecture quantitative par une lecture qualitative, on s'aperçoit que la Lettonie échange avec la Russie surtout des produits minéraux, avec l'Allemagne et la Suède surtout des conteneurs. Le trafic de conteneurs qui était l'un des éléments les plus importants du port de Riga sous l'Union Soviétique est aujourd'hui en chute libre dans ce port passant de 24% avant 1990 du trafic à 10% en 1995 (Serry, 2006). Les liens avec l'ex-CEI sont en revanche toujours très importants. Si l'activité des ports polonais repose pour une grande partie sur les ressources de l'économie nationale,

le cas des ports lettons dont les trafics portuaires relèvent en grande partie des flux d'échanges en provenance ou en direction de la Communauté des Etats Indépendants diffère. Les ports lettons, libres de glace, sont en effet des ports de transit au coeur du trafic Est/Ouest entre les pays de l'ex-CEI et l'Union Européenne. Dans ces échanges de transit qui représentent 80% du volume de marchandises traitées dans le port de Riga (Orcier, 2005), la Russie prend une part importante. Les ports baltes se livrent une intense concurrence pour capter les trafics russes (de pétrole raffiné amené vers les ports baltes par voie ferrée, et de pétrole brut amené par oléoduc). La situation est en effet favorable : L'Union Européenne compte pour 35% dans le commerce extérieur russe. Mais la Russie n'est pas le seul hinterland de ces ports de transit. Pour la Lettonie, le développement des relations avec les Etats de l'ex-CEI permet de diversifier ses fournisseurs pour réduire sa dépendance à l'égard de la Russie. Cela d'autant plus que, depuis quelques années, la Russie cherche à gagner en autonomie en construisant ses propres ports dans le golfe de Finlande (ports de Vyborg et de Vysotsk, projet portuaire de Batareïnaïa, port de Primorsk). Pour des états « enclavés » comme la Biélorussie ou le Kazakhstan, les ports lettons peuvent constituer une porte de sortie (Orcier, 2005). L'importance de l'axe Mer Baltique-Mer Noire est à cet égard à noter. Cet axe faisait partie des corridors paneuropéens d'Helsinki (corridor IX) et reprend l'ancienne route de commerce médiévale dite « des Varègues aux Grecs » (Serry, 2006)

Les investissements directs²²⁸ à l'étranger peuvent aussi être un important révélateur. Or près de 60% des IDE en Lettonie proviennent de pays riverains de la Baltique. L'Allemagne, la Suède, le Danemark et l'Estonie occupent une place importante. Les IDE contrairement à l'exemple de Gdansk/Gdynia participent bien ici à un processus de régionalisation économique.

Pour l'exemple de Riga et de la Lettonie, il est donc possible de conclure que : la régionalisation se fait par les flux maritimes et par les IDE, l'intégration régionale et au sein de l'UE prend encore majoritairement la forme d'un transit entre l'Est et l'Ouest malgré l'importance que revêt l'axe Nord/Sud autour de la « via Baltica » à travers l'apparition de plates-formes logistiques et multimodales. Le transit se fait principalement entre la Russie et les pays de l'Europe de l'Ouest (Allemagne, Danemark) et Scandinaves (Suède) alors que les produits lettons sont exportés plutôt vers le Royaume Uni.

L'exemple de Brème est un cas à part²²⁹. En effet, Brème n'est pas situé sur la Baltique. Seul 51.4% du trafic des ports de Brème/Bremerhaven se fait avec l'Europe. La vocation internationale de Brème est donc nettement plus affirmée que celle de Gdansk ou de Riga. Les villes asiatiques et américaines constituent des partenaires privilégiés. A l'échelle de l'Europe, en revanche, la composante régionale baltique est très forte. Les principaux partenaires commerciaux outre les ports allemands sont les pays scandinaves (Norvège, 1^er partenaire commercial, Suède, 4^e, Finlande 3^e), La

Russie (2^e partenaire), la Pologne (5^e) et les Pays Bas (6^e). Si l'on distingue à présent importations et exportations, la situation est quelque peu différente. Les importations viennent principalement de Norvège avec 4 570 473 tonnes débordées en 2006 dont seulement 740 053 tonnes de conteneurs, de Finlande et des Pays Bas. Les exportations s'orientent principalement vers la Russie avec 2 055 903 tonnes dont 1 961 381 tonnes de conteneurs, la Finlande avec 1 072 978 tonnes dont 747 727 tonnes de conteneurs et la Pologne avec 1 033 208 tonnes dont 1 022 354 tonnes de conteneurs. Russie, Finlande, Suède et Pologne sont les pays européens les plus importants en termes de trafic de conteneurs pour Brème/Bremerhaven. Le port de Saint-Pétersbourg concentre en effet une bonne partie du trafic baltique de conteneurs. La répartition du trafic conteneurisé entre les ports de la région a été considérablement remaniée au cours des dernières années. Alors que jusqu'en 1998, les conteneurs empruntaient moins les ports russes que finlandais et baltes, les années 2000 voient ce trafic se réorienter sur ceux-ci. La moitié des conteneurs est traitée dans les ports russes aujourd'hui, celui de Saint-Pétersbourg essentiellement (Serry, 2006). Le port de Brème soumet alors les autres pays à une certaine dépendance, exportant ses conteneurs vers la Russie. Prenons l'exemple de la Lettonie : dans le classement des partenaires commerciaux de Brème, le pays est le 29^e pays vers lequel Brème/Bremerhaven exporte, le 15^e pays duquel Brème/Bremerhaven importe et le 25^e pays en termes de trafic de conteneurs.

Pour l'exemple de Brème, Bremerhaven, il est donc possible de conclure que : la dépendance des villes baltiques à l'égard de Brème est plus grande que la réciproque. Les relations commerciales de Brème sont pour une part modeste européenne mais ces relations européennes sont surtout baltiques. Brème exporte surtout vers la Russie mais importe beaucoup des pays scandinaves.

3.2 Quelle forme de réseau économique autour de la Baltique ?

Si l'on cherche à faire la synthèse de ces éléments, au regard de la question de la régionalisation, la réponse doit être nuancée et en réalité deux types d'échanges maritimes se profilent : des lignes entre les ports de la Baltique et les ports de la rangée Nord européenne dont surtout Rotterdam, Hambourg, Brème/Bremerhaven et Anvers. Ces lignes, dévouées au trafic de conteneurs s'insèrent dans une logique de « hub and spoke ». Les conteneurs en provenance de l'Amérique, du Sud-est asiatique sont transportés par des porte-conteneurs vers les grands ports de la « Northern Range ». Dans ces ports, les biens sont chargés sur des navires plus petits et transportés vers les ports de la Baltique comme Riga ou Gdynia ou vice-versa et plus loin par rail ou par route vers les pays d'Europe centrale ou de l'est. Le pré et le post acheminement sont donc effectués par « feedering » entre la Baltique et ces ports pivots situés en mer du Nord et prenant le titre de « hub » (Serry, 2006). Soit ce « feedering » se fait par axes, soit il prend la forme d'une rotation, les feeders passant alors dans plusieurs ports et dessinant une boucle. Dans ce premier type de liaison, les marchandises ne font que « transiter » par la Baltique. Les autres liaisons les plus présentes sont, quant à elles, des relations « intra-baltiques » et qui sont essentiellement de type ferry ou « ro-ro ». Ces

relations connectent véritablement les espaces riverains et les échanges se font entre des « Suds » (Pologne, Pays Balte) et des « Nords » (Suède, Finlande, Allemagne, Danemark). Dans cette seconde situation, le poids de l'Allemagne n'est plus aussi fort.

Ce point est essentiel pour déterminer si, en Baltique se dessine ou non un réel réseau de villes et plus encore une véritable régionalisation. Tom Schumacher insiste sur l'importance de la politique étrangère de l'Allemagne dans l'espace baltique mais précise que « d'un point de vue géographique, l'espace baltique ne présente pas un intérêt primordial pour la politique étrangère allemande. L'Allemagne diffère en cela de la plupart des autres pays riverains de la Baltique surtout de la Suède »²³⁰. Bien que pour beaucoup de voisins, l'Allemagne soit le plus important ou le deuxième plus important partenaire commercial, il n'est pas contesté que les intérêts de l'Allemagne les plus importants se trouvent hors de la Baltique. Seuls des petits pays comme les pays baltes sont fortement dépendants du commerce régional. Or « la mer Baltique ne peut pas exister comme une entité économique cohérente si son principal acteur n'est pas complètement intégré à la région²³¹ ». Cet élément est essentiel pour comprendre la différence qui existe entre Brème et Gdansk, Riga. Au-delà de cet élément, peut-on véritablement parler de réseaux des flux baltiques au regard des cartes autrement qu'en utilisant la notion de réseau « polaire » ou éventuellement en « arbre » et en parlant de faible connectivité ? En réalité, cela est partiellement vrai : le trafic de conteneurs suit cette logique et fait de la Baltique le support d'axes et non d'un réel réseau mais il ne représente que 7% du volume des échanges en Baltique. Il révèle cependant la restructuration actuelle des échanges dans les ports baltiques. Mais il faut nuancer et le système des rotations permet déjà une forme de liaison intra-baltique. Les trafics ferries ou de type ro-ro sont véritablement la forme la plus aboutie de régionalisation. Or dans ce type de transport, il apparaît que Brème est relativement exclu.

230 SCHUMACHER, T., « La politique étrangère de l'Allemagne dans l'espace baltique », in : AUCHET, M., BOURGUIGNON A. (2001), Aspects d'une dynamique régionale: Les pays nordiques dans le contexte de la Baltique, Nancy ,Presses Universitaires de Nancy, pp.281

231 GOTZ, N., HACKMANN, J., HECKER-STAMPEHL, J. (dir.), (2006), Op.Cit., pp.87 : «Die Ostseeregion kann nicht als eine kohärente wirtschaftliche Einheit existieren, wenn ihr Hauptakteur nicht voll innerhalb des Gebietes integriert ist»

Carte n°8 (Chorème) : Quelle forme de réseau économique autour de la Baltique ?

3.3 Réseaux baltiques, Réseaux européens, Réseaux hanséatiques

En mettant ces résultats, enfin, au regard des réseaux européens et des réseaux hanséatiques, il existe des exemples où réseaux européens, réseaux baltiques et hanséatiques s'accordent parfaitement. C'est le cas de Brème. Brème entretient des relations fortes avec la Norvège, la Scandinavie et les Pays Bas qui étaient ses partenaires historiques. L'axe Nord/Sud n'a pas disparu. Au coeur de la « Northern Range », il est également port européen et port allemand avant tout.

Gdansk peut également rappeler les axes hanséatiques. Les connexions avec l'Allemagne sont fortes et si Hambourg ou Brême ont remplacé Lübeck, l'axe Baltique-Allemagne est toujours présent. L'autoroute transeuropéenne qui devrait relier Gdansk à Brno conforte l'axe Nord/Sud qui autrefois passait par Thorn et Elbing et qui menait jusqu'en Slovaquie. La « via Hanseatica » relie à nouveau Gdansk à Kaliningrad, l'ancienne Königsberg reprenant ainsi un axe historique. Gdansk veut se doter bientôt d'un nouveau terminal conteneurs et d'un nouveau centre logistique et a la prétention de devenir un « hub » en Baltique comme Danzig l'était à l'époque de la Hanse : « Par son passé hanséatique Gdansk a joué un rôle majeur dans les relations commerciales entre l'Europe du Nord et de l'Ouest, ainsi que pour les pays d'Europe centrale et de l'Est. C'est par ailleurs le port de la Mer Baltique hors glace le plus profond. Cet atout et sa localisation géographique sont autant d'arguments

sur lesquels les autorités du port s'appuient pour faire de Gdansk un centre de distribution pour la Pologne, la région baltique et les pays d'Europe centrale et de l'Est. Il constituera également un élément clé du corridor transeuropéen de transport n°6 qui connectera Gdansk avec l'Europe du Sud (principalement les régions de l'Adriatique et de la Mer noire) »232

A Riga, en revanche, réseaux baltiques, réseaux européens et réseaux hanséatiques ne s'accordent pas. Depuis 2004, et l'élargissement à l'Est, les frontières de l'Union Européenne ont évolué. Or l'espace Schengen, s'il accorde une liberté à l'intérieur de l'Europe, crée une barrière entre l'Europe et les pays périphériques. Cette nouvelle frontière, bien entendu, pénalise le transit Ouest/Est économique entre la Lettonie et la Russie : l'apparition de frontières est synonyme de restriction de liberté de circulation des personnes ou des biens et de taxes douanières peu propices aux échanges (Serry, 2006). De, plus, l'UE semble privilégier l'axe Nord/Sud à travers une « via Baltica » et une « via Hanseatica » qui ne prennent que partiellement en compte les voies historiques hanséatiques plutôt tournées, elles aussi, vers le transit entre la Russie et l'Allemagne. Arnaud Serry reprend cette idée : « Malgré ces obstacles, il est important de souligner que l'essentiel du transit reste Est-Ouest alors que les flux méridiens aujourd'hui intra européens restent modestes (...) La perception qu'a l'UE de l'espace balte serait elle erronée ? ». Pertti Joenniemi va dans ce sens et espère que les pays nordiques et baltiques sauront défendre leurs valeurs et la vision de l'Europe à laquelle ils sont attachés (Joenniemi, 1998). Le centre de gravité de l'UE s'est déplacé et l'UE doit en prendre conscience. Bien entendu, la coopération avec la Russie et la place de la Russie pose question.

En somme, l'étude des anciennes voies hanséatiques pose une nouvelle fois la question d'un modèle pour l'Europe (Schymik, Henze, Hille, 2006). Deux modèles d'Europe s'opposent : Jan Zielonka oppose deux alternatives pour la gestion des frontières de l'Europe. Les frontières qu'il nomme « néo-Westphaliennes » (ou Neo-Westphalian) se réfèrent à un espace clos alors que les frontières « néo-médiévales » promeuvent l'ouverture et la variété des formes. Soit les frontières extérieures de l'UE dans le futur continueront à évoluer vers un modèle néo-Westphalien, synonyme de concentration, de souveraineté absolue, de politique commune et de hiérarchie régionale, soit elles suivront un régime néo-médiéval caractérisé par des frontières flexibles, une souveraineté partagée, des identités variées et multiples. Il est évident que les frontières entre états baltes et Russie sont concernées tant elles restent « hautement problématiques »²³³. Le mot régionalisation n'a pas le même sens, prononcé par des acteurs européens et par des acteurs baltes. A Riga, la région baltique inclut la Russie, A Bruxelles, la région baltique coopère avec la Russie. La Hanse aide alors à comprendre la spécificité de ces régions, et peut être un support afin de définir des programmes de coopération avec

233 MIOSO, S., « In what sense a region ? The limits of Baltic Sea Integration», SCHYMIK C., HENZE, V., HILLE, J., (dir.) (2006) Go North! Baltic Sea Region Studies: Past - Present - Future, Berlin, Berliner Wissenschafts Verlag, pp 95

la Russie. Il faudrait, en somme, couper la séparation qui semble apparaître à Riga entre économie et politique en renouant avec une Hanse spatiale²³⁴.

Conclusion

Les hypothèses que nous avions établies au départ ne sont que partiellement validées. Les discours et pratiques se fondant sur la période hanséatique ne s'appuient que sur une patrimonialisation incomplète. Les discours des acteurs utilisant la ressource hanséatique ne servent pas uniquement à soutenir un projet de régionalisation mais s'inscrivent dans des desseins plus larges (rempart contre la mondialisation, rattachement à l'Europe) ce qui peut les rendre aux yeux de certains peu réalistes. Cette référence à la Hanse n'est pas partagée par tous et peut même, contre toute attente, donner lieu à des « conflits d'acteurs ». Chaque acteur a sa vision de la Hanse, ce qui n'est pas nouveau puisque les historiens, eux-mêmes, ne se sont pas accordés sur l'espace que recouvrait l'organisation. Celle-ci possédait un pouvoir central faible et n'a pas connu de législation ou de liste officielle de ses membres qui entraient et sortaient de l'organisation relativement rapidement, parfois plusieurs fois (comme Brème). De plus, les villes de la Hanse étaient connectées à l'ensemble de l'Europe du Nord, et donc à l'Italie et à l'Europe dans son ensemble. Ainsi l'idée même que l'Europe se fait de la Baltique (le SDEC livre des cartes des programmes de coopération), excluant une bonne partie de la Russie et se limitant aux régions les plus littorales, n'est pas la même que celle que les acteurs des réseaux de la « Nouvelle Hanse » se font de la Baltique hanséatique qu'ils étendent jusqu'au Pays Bas, jusqu'à la France ou la Belgique. Ceux-ci prennent en compte la liste des villes qui ont été à un moment de leur histoire un comptoir hanséatique. Les acteurs s'opposant à une quelconque référence à la Hanse se font de cette organisation une toute autre idée (se limitant aux ports de la Baltique). Les représentations spatiales de la Hanse sont donc des éléments essentiels permettant de comprendre la position des acteurs dans l'utilisation du concept de Hanse. Ainsi les pratiques spatiales mettent en avant un réseau qui manque de cohérence car pris entre des logiques diverses et parfois contradictoires (les logiques de l'Union Européenne et les logiques historiques, plus locales par exemple). Cet enchevêtrement de logiques fait du réseau baltique un réseau qui ne peut aboutir mais ce n'est pas l'unique argument appuyant une régionalisation incomplète....

Une question centrale empêche de parler de régionalisation sur les pourtours de la Baltique : la question de l'appropriation. Bien sûr le poète lituanien Tomas Venclova disait : « Pour l'Occident, le passé chaque jour davantage se perd dans le passé. Personne ne considère que les intrigues menées par les Plantagenêts ou par Louis XIV peuvent servir de leçons à la société. Personne ne croit vraiment à l'utilité des modèles anciens quand il s'agit de trouver le bon chemin dans le labyrinthe de la vie contemporaine. Il en est tout autrement en Europe centrale et à l'Est. Là-bas, le passé est

234 Entretien du 20/02/08 : Zaiga Krisjane, maître de conférences à la faculté de Géographie de Lettonie,

vivant, actuel, s'insinue quotidiennement dans les journaux (...) influe sur le comportement des gens (...) »²³⁵. Mais à propos de la Hanse, il manque une conscience régionale. Sami Mioso l'a bien vu : « la lacune majeure dans la région de la mer Baltique est le manque de conscience régionale de ses habitants et l'absence d'idée de région. Il n'apparaît pas un phénomène comme une identité baltique »²³⁶. Il est vrai que les historiens critiquent le concept même de « civilisation hanséatique » (Blanc-Noël, 2002) : les pays ont gardé des cultures très diverses jusqu'à aujourd'hui. Si l'on reprend le sondage qu'avait réalisé Mikelis Aschamanis à Riga (Aschmanis, 2007), on constate que parmi la population peu de personnes savaient ce qu'était la Hanse et l'auteur a du réaliser un deuxième sondage parmi les étudiants en sciences humaines afin d'obtenir des réponses plus précises. Certes, 43.9% d'entre eux avaient une vision positive de la Hanse mais 56.1% avaient une vision neutre ou étaient indifférents. 32.9% des interrogés avaient déclaré que l'on ne pourrait plus construire quelque chose de semblable à la Hanse aujourd'hui. A Gdansk, le phénomène est le même si l'on en croit les chiffres de Peter Oliver Loew qui rapporte le résultat d'un sondage sur la mémoire de l'histoire locale réalisé en 1996. Les habitants devaient classer les événements et personnages les plus importants pour eux : 91% ont répondu le combat de Solidarité et la personnalité de Lech Walesa, 26% les débordements de la Seconde Guerre mondiale, 19% l'annexion de Gdansk à la Pologne sous Kazimierz Jagellon, 14% la ville libre d'entre deux guerres. Suivaient les grèves de décembre 1970, le voyage de St Adalbert en 997 puis la Hanse qui récoltait moins de 10% (Loew, 2003). Il est certain qu'à Brème, la Hanse est mieux connue même s'il n'existe pas de sondage véritablement. Mais pour combien de temps encore ? Car c'est l'usage de la Hanse qui maintient la Hanse en vie. Or faut-il souhaiter d'une référence historique qui brouille la compréhension du présent plus qu'elle ne la facilite ? L'absence d'assise populaire, transforme pour l'instant la « Nouvelle Hanse » en une régionalisation qui ne peut aboutir.

236 SCHYMIK C., HENZE, V., HILLE, J., (dir.) (2006), Opt.Cit., pp.83-97 : «The major insufficiency in the Baltic Sea region is the lack of regional consciousness of its inhabitants and the shapelessness of the idea of the region. There does not appear a phenomenon such as a Baltic identity».

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Rapports publics, études

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Films

BRAHMS S., HEROLD M. (2002), Moderne Hanseaten, die Erben der Hanse, Allemagne, Film réalisé pour Arte, 59 minutes, diffusion le 2 Janvier 2003.

Documents remis par les acteurs :

Brochure-programme des 17e jours internationaux de la « Hanse der Neuzeit » (Gdansk, 1997) intitulé Gdansk 23-29.06.1997 : 17. Internationaler Hansetag«, non publié, prêté par Mme Jolanta Murawska elle-même.

Déclaration de Gdansk ou Deklaracja Gdanska traduite également en allemand sous le titre Danziger Erklärung, document réalisé en 1997, signé par tous les participants et délégués des jours de la Hanse de Gdansk non publié prêté gracieusement par Mme Jolanta Murawska.

Discours du maire de Lübeck Michael Bouteiller, lors de la cérémonie d'ouverture de Gdansk, 26 Juin

Discours de Jolanta Murawska réalisé lors de l'ouverture des jours de la Hanse de Gdansk le 26 Juin 1997, prêté par Mme Jolanta Murawska elle-même intitulé : « The opportunities for working together within the Framework of the Hanseatic League », non publié.

Discours de Jolanta Murawska pour la préparation du Millenium de Gdansk, réalisé en 1996, en présence de Mr Bouteiller et Mr Mayer, non publié, aimablement prêté par Jolanta Murawska.

Journal des Journées de la Hanse de Riga 2001, brochure promotionnelle, «Hanseatic Revival», Latvia Baltic State«, 2001, Riga, municipalité de Riga, 121 p.

Rappel historique des querelles autour de la reconstruction à Gdansk, Urzad Miejski w Gdansku (2006), Kamienica Gdanska XXI Wieku, Gdansk, Ville de Gdansk, 96 p.

UNESCO (2004), The town hall and Roland on the Marketplace of Bremen World Heritage, World Heritage Nomination, 248 p., document téléchargeable à l'adresse suivante : http://whc.unesco.org/en/list/1087/documents/ (consulté le 01/05/2008)

UNESCO (1996), Evaluation des Organisation consultatives, procédure de classement UNESCO,

Documents statistiques utilisés

Atlas of the Gdansk Metropolitan Area, Mairie de Gdansk, 2007, document collecté auprès de la mairie de Gdansk, non disponible à ma connaissance sur internet.

Bulletin of SO Gdansk 2007, document collecté auprès de la mairie. Consultable et disponible sur internet à l'adresse suivante : http://www.stat.gov.pl/gdansk/22_ENG_HTML.htm (Consulté le 03/03/2008)

Hafenspiegel Bremen/Bremerhaven 2006, Livre rassemblant l'ensemble des statistiques sur les ports de Brème et de Bremerhaven, édité chaque année. Consultable et disponible sur internet à l'adresse suivante : http://www.bremen.de/fastmedia/36/hafenspiegel_2006.pdf (Consulté le 03/03/2008).

Information on Social and Economic Situation of Gdansk, 2007, document collecté auprès de la mairie de Gdansk, non disponible à ma connaissance sur internet.

Statistisches Jahrbuch Bremen 2007, détaillant les principaux indicateurs pour la ville de Brème. Disponible sur internet à l'adresse suivante :

The Pomorskie Region Economy, 2007 Livre rassemblant les statistiques du Voïvodie de Poméranie, document collecté auprès de Ewa Jagodzinska, non disponible à ma connaissance sur internet.

Wirtschaftliche Umfeld der Stadt Riga 2007«, Livre rassemblant les chiffres économiques principaux concernant Riga, document remis par l'agence marketing de la ville.

Liste des entretiens menés sur le terrain

24/10/07 : Iwona Sagan, maître de conférence et les doctorants de l'Université (Maja Grabhowska) de Gdansk-Gdynia (département de Géographie), rencontre à Gdynia au département de Géographie.

27/10/07 : Jolanta Murawska, Vice présidente de la Ligue Hanséatique (Hanse der Neuzeit), adjointe au maire de Gdansk chargée des relations internationales, rencontre à Gdansk à l'hôtel Holiday Inn.

29/10/07 : Magdalena Zakrzewska-Duda, chargée des relations internationales auprès du Baltic Sea Cultural Center, rencontre dans les bâtiments d'Ars Baltica à Gdansk, ul Korzenna 33/35, 80-851 Gdansk.

29/10/07 : Ewa Jagodzinska, responsable du service de la coopération internationale auprès de l'office du maréchal du Voïvodie de Poméranie, rencontre au siège de l'office, Dlugi Targ 8/10, 80-828 Gdansk.

29/10/07 : Jolanta Murawska pour la seconde fois, rencontre à la mairie de Gdansk, Urzad Miejski w Gdansku, ul. Nowe Ogrody 8/12, 80-803 Gdansk.

30/10/07 : Karol Polejowski, chargé de la communication et de l'information auprès du maire de Gdansk, rencontre à la mairie de Gdansk, ul. Nowe Ogrody 8/12, 80-803 Gdansk.

30/10/07 : Robert Domzat, chercheur auprès du Musée maritime de Gdansk, historien, manager de projets, rencontre au musée maritime sur l'île aux greniers, Polish Maritime Museum, ul Olowianka 9/13, 80-751 Gdansk.

08/02/08 : Andrea Frohmader, chargée des relations internationales auprès du Senatkanzlei , rencontre à l'hôtel de ville de Brème, Rathaus, Am Markt 21, 28 195 Bremen.

11/02/08 : Georg Skalecki, conservateur pour le Landesamt für Denkmalpflege (l'administration du Land chargée de la protection des monuments historiques), docteur, rencontre au Landesamt für Denkmalpflege, Sandstrasse 3, 28 195 Bremen.

11/02/08 : Rolf Kirsch, conservateur pour le Landesamt für Denkmalpflege, docteur, rencontre au Landesamt für Denkmalpflege, Sandstrasse 3, 28 195 Bremen.

11/02/08 : Jamshid Saberi, chargé des jumelages et des échanges culturels auprès du département culture du Sénat de Brème, rencontre dans les bureaux du département de la culture du Sénat de Brème, Senat der Freien Hansestadt Bremen, Der Senator für Kultur, Freiberger Strasse 52, Bremen.

12/02/08 : Konrad Elmshäuser, directeur des archives de Brème, historien et docteur, rencontre aux archives de Brème, Staatsarchiv, Am Staatarchiv 1, 28 203 Bremen.

12/02/08 : Jens Joost-Krüger, responsable du marketing de la ville de Brème, à l'agence marketing de Brème, Bremen Marketing GmbH, Tiefer 2, D-28195 Bremen.

12/02/08 : Heinz-Gerd Hofschen, directeur du Focke Museum de Brème, rencontre au Focke Museum, Bremerlandesmuseum, Schwachhauser Heerstrasse. 240, D-28213 Bremen.

12/02/08 : Horst-Seele Liebetanz, co-responsable du projet Hanse Passage«, rencontre au bureau du Hanse Passage«, Ansgaritorstrasse, 22, 28 195 Bremen.

18/02/08 : Peteris Blums, architecte, rencontre dans le diocèse de Riga, Mazapilsiela, 6, Riga Lv 1050.

18/02/08 : Ilgvars Misans, professeur d'histoire à la faculté d'histoire de Lettonie, docteur, rencontre dans la faculté d'histoire, Latvijas Universitate, Brivibas bulvaris 32/30, Riga, Lv 1050.

19/02/08 : Ojars Sparitis, ancien directeur de la Maison des Têtes Noires, actuel directeur du centre des Arts de Lettonie ou Latvian Academy of Arts, organisateur des Journées de la Hanse de Riga en 2001, rencontre au siège de la Latvian Academy of Arts, Melngalvjunams, Ratslaukums, 7, Riga, Lv 1050.

19/02/08 : Andris Sne, assistant auprès de la faculté d'histoire de Lettonie, historien, Latvijas Universitate, Brivibas bulvaris, 32/30, Riga, LV-1050.

20/02/08 : Zaiga Krisjane, maître de conférence à la faculté de Géographie de Lettonie, docteur, rencontre dans la faculté de Géographie, Latvijas Universitate, Alberta Iela, 10, room 407.

21/02/08 : Evija Kotlere, cadre à l'agence marketing de la ville de Riga, coordinatrice de projets, délégué auprès des Journées de la Hanse, rencontre au siège de l'agence, Amatu Iela, 4, Lv-1050

19/09/07 : Pascal Orcier, doctorant, ancien attaché culturel auprès de l'ambassade de Lettonie, auteur de l'Atlas de Lettonie, rencontre au laboratoire Géophile, ENS LSH.

21/01/08 : Benjamin Seck, vice président de l'Université du Havre, directeur du CIRTAI, à l'Université de Haute-Savoie, Chambéry.

26/02/08 : Peter Oliver Loew, docteur, chercheur au Deutsches Polen Institut de Darmstadt, directeur des recherches scientifiques, auteur notamment de Danzig und seine Vergangenheit, spécialiste de la ville de Gdansk et de son identité, rencontre au Deutsches Polen Institut de Darmstadt, Mathildenhöhweg, 2, D-64287 Darmstadt, Deutschland.

Annexes

La Gestion du patrimoine hanséatique à Riga/Gdansk, la (re)création politique d'un imaginaire? (Nicolas Escach, 2008)

rc commune Une Culture, kt_."' ...a...........".....vv......~...~..vv..........~~~\\

Réaslivation duntydie depuis 1990, vidé de Sr connotation allemande, aux côtés des mythes nationaux

La Gestion du patrimoine hanséatique à Brème, la marchandisation d'un imaginaire? (Nicolas Escach, 2008)

Table des Illustrations

Carte n°4 : Les liaisons aériennes au départ de Brème, Gdansk et Riga p.58

Carte n°5 : Un réseau routier baltique : outil de l'intégration spatiale ? .p.60

Carte n°6 : Principaux partenaires commerciaux du port de Gdansk en 2006 p.64

Carte n°7 : Principaux partenaires commerciaux du port de Gdynia en 2006 .p.64

Carte n°8 (Chorème) : Quelle forme de réseau économique autour de la Baltique ? .p.70

Graphique n°3 : Part des IDE cumulés (1990-2006) par origine des investissements à Gdansk p.65

Photo n°1 : Exemple d'utilisation iconique de la Hanse par des organisations de coopération

Photo n°3 : Deux exemples de patrimoine bâti hanséatique à Riga et Brème p.43

Photo n°5 : Les « Stadtmusikanten » et Roland à...Riga, symbole du Jumelage entre les deux

Table des Sigles

BTC ou CTB : Commission du Tourisme de la mer Baltique CEB ou CEMB ou CBSS : Conseil des Etats de la mer Baltique EUROB : Route Européenne du Gothique de Brique

SDEC : Schéma de Développement de l'Espace Communautaire UBC ou UCB : Union des cités de la Baltique

Glossaire

Altstadt (Allemand) : vieille ville, à Gdansk désigne l'ancienne banlieue slave dès 1377 Balge (Allemand) : les quais qui, à Brème, accueillaient les bateaux reliant la ville à l'Hinterland Deutschbalten (Allemand) : les « Allemands Baltes », Allemands habitant les trois états baltes Frequentates (Latin) : les marchands étrangers dans les comptoirs de la Hanse au Moyen-âge Germanität (Allemand) : « Germanité », terme utilisé par Peter Oliver Loew à propos de Gdansk Hansisch (Allemand) : adjectif signifiant hanséatique mais pour parler d'une réalité historique

Hanseatisch (Allemand) : adjectif signifiant hanséatique mais pour parler du caractère d'une chose ou d'une personne

Hansetag (Allemand) : Journées de la Hanse, rencontres des villes hanséatiques au Moyen Age, rencontres qui ont encore lieu aujourd'hui chaque année

Hanse der Neuzeit ou Neue Hanse (Allemand) : Réseau de coopération d'anciennes villes hanséatiques se rencontrant chaque année au cours des Journées de la Hanse. Le mot Neue Hanse peut également désigner tout réseau de coopération faisant référence à la Hanse ou reprenant ses anciens traits.

Kogge (Allemand) ou Cogge (Français) : bateau à voile carrée et à fond plat et haut de bord, utilisé en Europe du Nord au Moyen Age, il a les traits d'un navire de guerre et est idéal pour le transport sécurisé des marchandises.

Manentes (Latin) ou Ortansässig (Allemand) : dans les comptoirs de la Hanse, les marchands originaires du lieu

Mantots (Letton) : bien ancestral donc d'une grande valeur ; Mantojums : héritage

Multikulturalität (Allemand), Wielokulturowosc (Polonais ) : « Multiculturalité », mot utilisé par Peter Oliver Loew à propos de Gdansk.

Polonität (Allemand) : « Polonité », mot utilisé par Peter Oliver Loew à propos de Gdansk.

Rahmenvereinbarung (Allemand) : Contrat « cadre », accord définissant un certains nombre d'éléments sur lesquels il sera possible de coopérer

Schlachte (Allemand) : Quais qui à Brème accueillaient les Cogge venus de toute l'Europe. Udziedziczenie (Polonais) : de dziedzictwo, héritage

Universum (Allemand) : « Cité de la Science » située à Brème, musée d'une grande fréquentation à l'architecture très moderne tout comme le Kunsthalle, le musée des beaux arts de Brème.

Table des Matières

I) Peut-on parler d'une patrimonialisation commune de l'héritage hanséatique à Brème, Gdansk

3.1 De la notion de patrimonialisation à celle de « ressource territoriale » 18

II) La Hanse dans les représentations des acteurs à Brème, Gdansk et Riga : les enjeux de

III) Au-delà des représentations, parler de la Hanse aujourd'hui fait-il encore sens dans les

Résumés en langues étrangères

Mots clés : Hanse, Baltique, Patrimoine Ressource, Représentations, Régionalisation, Réseaux, Europe, Lettonie, Pologne, Allemagne.

Résumé :

Depuis les années 90 et la chute du rideau de fer, la région de la Baltique est en pleine recomposition géopolitique. Le phénomène majeur de cette nouvelle donne est un processus de régionalisation intense et rapide. Souvent, cette régionalisation est présentée comme la recréation de liens historiques anciens, comme l'émergence d'une « Nouvelle Hanse ». Les villes de la Baltique semblent redécouvrir l'héritage matériel et immatériel de la Hanse du Moyen Age et chercher à l'ériger en ressource afin de fonder des réseaux économiques, politiques, institutionnels. Il s'agit ici de recréer une unité si longtemps perdue. Mais quelle place occupe véritablement une patrimonialisation de l'héritage hanséatique dans le processus de régionalisation qui semble se développer sur les pourtours de la Baltique ? A l'inverse, quelle est la place de la régionalisation de l'espace baltique dans l'enjeu d'une patrimonialisation de l'héritage hanséatique ? L'étude des villes de Brème, Gdansk et Riga peut esquisser des ébauches de réponse. Brème, ville de l'ancien bloc de l'Ouest et Gdansk et Riga, villes de l'ancien bloc de l'Est répondent dans ce domaine à des logiques différentes. Pourtant, dans ces trois villes, les acteurs, publics ou privés, économiques ou politiques, paraissent justifier, parfois, leur politique régionale par une référence au passé hanséatique. Cette référence est-elle partagée par tous ? N'agrémente-t-elle que les discours, les représentations ou donne-t-elle lieu à une véritable pratique spatiale ? La redécouverte de la Hanse n'est-elle seulement que le retour d'une mythologie ou a-t-elle créé un véritable réseau entre l'ensemble des rives de la Baltique ? Peut-on véritablement, d'un point de vue spatial, parler de « Nouvelle Hanse » ?

Schlüsselbegriffe: Hanse, Ostseeraum, Überbleibsel der Inwertsetzung des Kulturguts, Repräsentationen, Netzwerke, Europa, Lettland, Polen, Deutschland

Zusammenfassung:

Seit den 90er Jahren und dem Zerfall des eisernen Vorhangs befindet sich die Ostseeregion in einem geographischen Umstrukturierungsprozess. Dieses Phänomen lässt sich auf die immer rasanter werdende Regionalisierung zurückführen. Des Öfteren wird in diesem Zusammenhang von einer Wiederaufnahme der alten Handelsbeziehungen gesprochen und dafür wird nun der Begriff der «neuen Hanse» verwendet. Es scheint, als ob die Ostseestädte das alte materielle und geistige Erbe der mittelalterlichen Hanse wiederaufleben lassen wollten, um neue wirtschaftliche, politische und institutionelle Netzwerke zu gründen. Eine bereits lange in Vergessenheit geratene Handelsgemeinschaft bekommt neue Relevanz. Aber welchen Stellenwert nimmt die Inwertsetzung des hanseatischen Kulturerbes, die im Ostseeraum vonstatten geht, in Zusammenhang mit der Regionalisierung ein? Oder anders gefragt, welche Rolle spielt dabei die Entstehung der Region Ostseeraum im Zusammenhang mit dem hanseatischen Kulturgut? Mögliche Antwortansätze auf diese Fragestellung ergeben sich, wenn man die Städte Bremen, Danzig und Riga näher untersucht. Bremen, Stadt des ehemaligen Westblocks, sowie Danzig und Riga, beides Städte des ehemaligen Ostblocks, beantworten diese Frage auf unterschiedliche Art und Weise. Dennoch scheinen die Akteure aus dem öffentlichen oder privaten Bereich, aus Wirtschaft und Politik in diesen drei Städten ihre

Regionalpolitik mit Bezug auf die hanseatische Vergangenheit zu begründen. Nehmen wirklich alle Akteure Bezug auf die hanseatische Vergangenheit? Handelt es sich hierbei nicht nur um leere Worte oder findet die Hanse tatsächlich eine praktische Umsetzung? Kann die Wiederbelebung des hanseatischen Kulturerbes mit der Rückkehr eines Mythos gleichgesetzt werden oder lässt sie wahrhaftig ein neues Netzwerk zwischen den Akteuren des Ostseeraums entstehen? Ist es möglich, geographisch von einer «Neuen Hanse» zu sprechen?

Key words: Hanseatic League, the Baltic region, resource heritage, representations, regionalisation, networks, Europe, Lettony, Poland, Germany.

Abstract:

Since the 1990s and the fall of the Iron Curtain, the Baltic region has been undergoing a full geopolitical reorganisation. The major factor in the new deal is a process of intense and fast regionalisation. This regionalisation is often presented as the revival of old time historical links - the emergence of a new Hanseatic League. The cities of the region seem to be rediscovering both the material and the non-material heritage of the mediaeval Hanseatic League and to be trying to establish it as a resource, in order to create economic, political and institutional networks. The idea here is to recreate a long-lost unity. However, we can wonder if and to what extent the patrimonisation of the Hanseatic heritage plays a role in the process of regionalisation which seems to be developing around the Baltic region. We can also wonder if and to what extent regionalisation plays a part in the patrimonisation of the Hanseatic heritage. A study of the cities of Bremen, Gdansk and Riga can help find tentative answers to these questions. Bremen, a city of the former western block, Gdansk and Riga, cities of the former eastern block, follow contrasted logics. However, the economic and political actors in these three cities, both in the private and the public sectors, seem to sometimes justify their regional policies through references to their Hanseatic past. Does this only appear in speeches or representations, or does it really lead to a real policy of space management? Is the newly rediscovered Hanseatic Leage but a reborn myth, or has it created a real network between countries in the Baltic region? Is there such a space as a "new Hanseatic League»?

-Pour la traduction des résumés, merci à Verena Hock et Anne Raynaud pour leur aide-

Nous nous excusons pour les erreurs qui se seraient malencontreusement glissées dans ce mémoire de master, et nous invitons les personnes découvrant des erreurs éventuelles à nous contacter à l'adresse suivante : nicoescach@ free.fr ou à se reporter à la feuille d'Errata qui pourra être jointe à cette édition.