Memoire Online - Amélioration du système d'entretien des pistes rurales: cas du projet de réhabilitation du tronçon Sotouboua-Somiéda

Les pistes rurales représentent la grande partie du réseau routier du Togo. Ces pistes jouent un rôle très important sur le plan économique et social du pays, dans la mesure où elles permettent aux populations rurales d'écouler leurs produits agricoles, les rapprochent des structures sociales comme les centres de santé, les écoles, les hôpitaux, les centres de loisirs etc.... Ce réseau constitue non seulement un lien entre les villages mais aussi un lien entre certains axes routiers. Malheureusement ces pistes ne sont pas régulièrement entretenues et comme premières conséquences elles sont soumises à plusieurs sortes de dégradations ce qui rend leur praticabilité difficile voire impossible à certaines périodes de l'année comme les saisons pluvieuses. Cet état de chose a un effet très négatif sur la vie de la population rurale.

Les quelques travaux d'entretien qui ont été initié par le gouvernement semblent n'avoir pas tellement réussie puisque quelques temps après ces pistes connaissent de nouveau des dégradations précoces et nécessitent de nouveau des travaux d'entretien.

Pour ce projet d'entretien qui consiste à réhabiliter 50 km de pistes par préfecture, le système d'entretien utilisé par l'entreprise pour réhabiliter le tronçon sotouboua-somiéda comporte plusieurs insuffisances aussi aucune mesure n'est prise après ces travaux pour maintenir ces pistes en bonne état.

Comment améliorer le système d'entretien utilisé par l'entreprise pour réhabiliter la piste ?

Quelles mesures faut-il mettre en place pour garder les pistes utilisables et durables une fois les travaux d'entretien et de réhabilitation terminés ?

L'objectif global de cette étude est d'apporter une amélioration au système d'entretien des pistes rurales en prenant comme exemple d'étude le projet de réhabilitation de la piste Sotouboua-Somiéda dans la préfecture de Sotouboua.

Ø Présenter le système d'entretien utilisé pour réhabiliter la piste et ses insuffisances ;

Ø Déterminer et analyser les causes des insuffisances de ce système d'entretien ;

Pour aborder la problématique ci-dessus définie nous formulons les hypothèses de recherches suivantes :

Les insuffisances du système d'entretien de la piste sont dues à une mauvaise organisation et planification des travaux d'entretien sur le terrain, à une absence de mesures préventives pour garder la piste et à la non implication de la collectivité locale dans les travaux d'entretien.

Pour atteindre les objectifs ci-dessus cités notre démarche méthodologique va consister à puiser les éléments nécessaires pour la rédaction de notre mémoire dans notre stage pratique, à consulter les documents qui traitent des techniques d'entretien des pistes rurales, les guides d'entretien routier, les rapports des séminaires et conférences internationaux sur les routes en terre et à s'entretenir avec certaines personnes ressources à la DPR.

- Le premier chapitre qui est considéré comme introductif, présente le contexte et la problématique, les objectifs, les hypothèses et la méthodologie de l'étude ;

- Le second chapitre décrit l'ensemble du réseau routier du Togo et présente le projet ;

- Le troisième chapitre traite des dégradations des pistes rurales et leurs causes;

- Le sixième chapitre propose des approches de solutions pour l'amélioration de ce système.

Enfin le document se termine par une conclusion et des recommandations aux différentes parties concernées.

Avant de passer à notre étude proprement dite, il est nécessaire de décrire l'ensemble du réseau routier du Togo,de définir quelques termes relatifs aux pistes et de présenter le projet.

Le réseau routier du Togo se compose de réseau de routes nationales, de pistes rurales et de voirie urbaine.

Elles comprennent les routes nationales revêtues et les routes nationales non revêtues.

Ø Les routes nationales revêtues ont une longueur totale d'environ 1724 km soit 14,77% de l'ensemble du réseau routier du Togo.

Ø Les routes nationales non revêtues ont une longueur totale d'environ 1355 km soit 11,6% de l'ensemble du réseau routier du Togo.

Ø réseau des pistes rurales classées : 892 km soit 8,65% de l'ensemble du réseau routier du Togo.

Ø réseau des pistes rurales non classées : 5910 km soit 57,33% de l'ensemble du réseau routier du Togo.

La longueur totale de la voirie urbaine est estimée à environ 434 km de routes dont celle de la commune de Lomé représente à elle seule 60%.

Longueur (km) par nature du réseau	REGIONS ADMINISTRATIVES		Total
			Région Maritime		Région Plateaux		Région Centrale	Région Kara	Région Savanes
Routes nationales revêtues (RNR)		373,7		527,7		249	300	183	1633,4
Routes nationales non revêtues (RNNR)		267,6		337,6		173	375,9	285,6	1439,7
Pistes rurales classées (PRC)		209		180		171,8	309,3	22	892,1
Pistes rurales non classées (PRNC)		645		2930,8		721,85	884,4	727,95	5910
Voirie urbaine (VU)		256,7		65,8		36,5	48,9	25,5	433,4
Total		1752		4041,9		1352,15	1918,5	1244,05	10308,6
Superficie (km2)		5668		16920		13590	11749	8673	56600

Source : DGTP, Diagnostic sur l'état des infrastructures routières au Togo, octobre 2006

L'état du réseau routier du Togo par région administrative se présente comme suit :

Nature de routes

Etat du réseau par région administrative

Maritime

Plateaux

Centrale

Kara

Savanes

Bon

Moyen

Mauvais

Bon

Moyen

Mauvais

Bon

Moyen

Mauvais

Bon

Moyen

Mauvais

Bon

Moyen

Mauvais

Routes nationales revêtues (RNR)

56%

20%

24%

22%

57%

21%

25%

63%

12%

72%

28%

62%

38%

Routes nationales non revêtues (RNNR)

13%

76%

11%

84%

16%

52%

48%

65%

35%

65%

35%

Pistes rurales classées (PRC)

100%

17%

83%

24%

39%

37%

62%

38%

69%

31%

Voirie urbaine (VU)

42%

58%

12%

54%

34%

32%

68%

72%

28%

14%

86%

Source : DGTP, Diagnostic sur l'état des infrastructures routières au Togo, octobre 2006

Etat du réseau par nature de routes	Bon	Moyen	Mauvais
Routes nationales revêtues (RNR)	33%	50%	17%
Routes nationales non revêtues (RNNR)	13%	68%	19%
Pistes rurales classées (PRC)	5%	37%	58%
Voirie urbaine (VU)	2%	43%	55%
Moyenne Générale	13%	50%	37%

Source : DGTP, Diagnostic sur l'état des infrastructures routières au Togo, octobre 2006

C'est une voie suffisamment large pour laisser passer au moins un véhicule. Elle permet essentiellement de transporter les produits agricoles, mais aussi de désenclaver certaines localités.

Surface de terrain affectée à la piste et à ses dépendances et appartenant à la collectivité.

Partie de piste située entre les limites extérieure des fossés latéraux et concernée par les travaux de déblais et ou de remblais.

Surface de piste qui comprend la chaussée, les accotements, sans les fossés et talus

Surface aménagée qui supporte la circulation des véhicules. Elle transmet au sol de fondation les efforts résultant de la circulation.

Zone latérale de la plate-forme qui borde extérieurement la chaussée. Il peut être constitué par un trottoir et peut être aménagé en piste cyclable.

Amélioration du système d'entretien des pistes rurales: cas du projet de réhabilitation du tronçon Sotouboua-Somiéda

Section de piste qui monte