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REPUBLIQUE DU NIGER
Fraternité, Travail et Progrès
MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR, DE LA RECHERCHE ET
DE L'INNOVATION (MES/R/I)
Direction de l'Enseignement Supérieur
Privé (DESPRI)
École des Techniques Economiques, Comptables,
Commerciales et de Communication
(ETEC)
MEMOIRE DE FIN DE CYCLE POUR L'OBTENTION DE LA LICENCE
PROFESSIONNELLE
OPTION : TRANSPORT-LOGISTIQUE
LE TRANSPORT DES MARCHANDISES EN VILLE: CAS DU MARCHE DE
KATAKO
Présenté et soutenu par :
Mr .CLAUDE DIAMBEDO Tahirou
Sous la direction de :
Mr. ADAMOU Abdoul Farouk
2013-2014
DEDICACE
Je dédie ce document à mon défunt
père
REMERCIMENTS
II
Nous remercions avant tout notre directeur de mémoire
Monsieur ADAMOU HAMIDOU Abdoul Farouk qui s'est réellement investi pour
nous apporter le soutien tant matériel que moral lors de la
rédaction de notre mémoire. Nous lui sommes entièrement
redevable eu égard aux multiples conseils qu'il n'a pas manqué de
nous prodiguer durant cette rude épreuve.
Nous adressons également un grand merci à toute
ma famille et à toute personne qui, de près ou de loin, m'a
apporté un soutien quelconque dans le cadre de mes études et plus
particulièrement à mes ami(e)s.
Nos remerciements vont également aux membres de
toute
l'administration de l'ETEC et du jury pour leur
disponibilité malgré leurs multiples occupations.
Nous remercions monsieur Modi Adamou Directeur des
études de L'ETEC pour sa disponibilité qu'il nous a
accordé malgré ses multiples occupations.
A tous mes camarades avec lesquels nous avons partagé
durant ces années, les mêmes angoisses, mais aussi la joie
d'être ensemble.
A tous ceux qui ont contribué de près ou de loin
à la réalisation de ce travail pour leurs inestimables
apports.
III
SIGLES ET ABREVIATIONS
TMV : transport des marchandises en ville
CUN : Communauté urbaine de Niamey
GOOGLE MAPS : C'est un service
gratuit de cartographie en ligne. Le service a été
créé par Google. Lancé en 2004 aux États-Unis et au
Canada et en 2005 en ...
CO2 : peut faire
référence à CO2, formule brute du dioxyde de carbone
iv
LISTE DES IMAGES
Image 1 : présentation du marché de katako 39
Image 2: un camion à gauche, une camionnette à
droite 39
Image 3: pousse-pousse à gauche et une charrette
à droite 40
Image 4: voiture de transport en commun à droite
et une autre à voiture
modifié à gauche. 41
Image 5:Les fabricants de râteaux, pelles, plateaux
42
Image 6: secteur de vente des tonneaux vides 42
Image 7: secteur de vente des arrosoirs 42
Image 8: secteur des condiments 42
Image 9:Les différents chemins d'accès du
marché de katako 43
Image 10:: centre du marché de Katako 43
Image 11: blocage d'un passage par un camion 43
Image 12: vendeurs emballants et camions dans le marché
44
V
LISTE DES GRAPHIQUES
Graphique 1: résultat relatif à l'accès au
marché 24
Graphique 2:avis des usagers par rapport aux amendes proposer par
la mairie pour instaurer l'ordre au sein du marché et éviter
les
embouteillages. 26
Graphique 3:La mobilité au sein du marché de katako
27
Graphique 4:analyse sur la mobilité et l'accès au
marché 29
Graphique 5:relatif à la création d'une aire de
stationnement 30
Graphique 6:observation sur les différents cas de victime,
d'accident ou
de vol 32
1
Sommaire
sommaire 1
introduction 3
chapitre I : cadre theorique et conceptuel 5
1. cadre theorique 5
1.1. la problematique 5
1.2. justification du theme 6
1.3. revue de la litterature 7
1.4. methodologie 10
1.5. hypotheses 11
2. cadre conceptuel 11
chapitre II : presentation du marche de katako 13
1. présentation de la structure du marché de
katako 13
1.1 présentation de la structure du marché de
katako 13
1.2 organisation 13
2. les types de moyens de transport, les produits vendus et
les
différentes identifications des voies d'accès du
marché de katako 14
2.1. les types de moyens de transport utilisés dans le
marché de katako 14
2.2 marchandises vendus dans le marché 15
2.3 identification des voies d'accès 15
chapitre III : les problèmes posés par le transport
des marchandises aux
alentours du marché de katako, solutions et
recommandations. 17
1. etat de lieu du marché de katako 17
1.1 le problème d'accès au marché de
katako. 18
1.2 encombrement à l'intérieure et
extérieur du marché 19
1.3. risques liés aux problèmes de transport de
marchandise au
marché de katako et ses environs. 20
2. enquêtes réalisées au marché de
katako sur le problème des
transports des marchandises. 23
2.1 l'accès au marché de katako 23
2.2. les embouteillages 25
2.3. la mobilité au sein du marché de katako 27
2.4. aires de stationnement 29
2.5. la sécurité 30
2
3. solutions et recommandations: 32
conclusion 34
bibliographie 36
3
INTRODUCTION
Le transport est l'une des activités qui occupe plus de
place dans la vie active, les échanges commerciaux, le travail de
bureau, l'industrie etc. Donc c'est la base du développement
économique. La ville étant le grand centre d'intérêt
de tous, le transport des marchandises se caractérise par le
déplacement des biens et des services.
A l'instar des autres pays du continent , le Niger a
traversé durant longtemps, une crise économique qui n'a pas
permis de réaliser les investissements nécessaires pour faire
face à une demande de moyen logistique nécessaire pour la bonne
réhabilitation des secteurs commerciaux et du transport. Une situation
qui freine le profit maximum de sa population aux activités
économiques dans le domaine du transport.
Le transport de marchandises en ville est au coeur d'un
réel conflit d'intérêts. En effet, indispensable au
fonctionnement des commerces, et de l'industrie, il reste cependant la cause de
fortes nuisances (sonore, pollution...). Le transport de marchandises en ville
va avoir un fort impact négatif dans la mobilité des personnes,
des biens et services mais aussi sur l'environnement.
Ce transport est aussi confronté à plusieurs
problèmes du fait de la haute densité de peuplement au sein des
zones urbaines et des ressources limitées (infrastructure, ressources
environnementales, etc.)
Au début des années 1990 et au sein de tous les
pays, a ressurgi la problématique du transport de marchandises en ville.
La distribution urbaine est devenue une préoccupation croissante. La
logistique urbaine, c'est approvisionner les commerces, les particuliers qui
demandent à être livrés chez eux. C'est aussi le transport
des matériaux de construction ou l'enlèvement des déchets,
ou encore
4
le déménagement des entreprises et des
particuliers... ainsi la
distribution urbaine se développe par le biais de
l'utilisation des modes de transports adaptés à la ville tels que
des véhicules de livraisons, camions et camionnettes.
Au Niger les TMV (transport des marchandises en ville) posent
trop de problèmes aux alentours des centres urbains, des centres
commerciaux, des marchés, parmi lesquels le marché de Katako.
On présentera ici une synthèse du
problème que pose le transport dans la mobilité des personnes et
leurs biens dans le marché, les voix d'accès et les alentours du
marché de katako.
De ce fait nous allons nous concentrer à faire
ressortir dans ce le thème quelques raisons de la congestion du
marché, puis l'impact que pose cette congestion du marché sur son
alentour tel que les différents voix qui passent par le marché de
katako.
Le travail se mènera à travers les grands axes
suivants :
- Chapitre I : Le cadre théorique et conceptuel.
- Chapitre II : La présentation du marché de
katako.
- Chapitre III : Les problèmes posés par le
transport des marchandises aux alentours du marché de katako, les
solutions et les recommandations.
- La conclusion.
5
CHAPITRE I : CADRE THEORIQUE ET CONCEPTUEL
Ce chapitre est divisé en deux points, la
première, relative à la problématique, les
hypothèses de recherche, ainsi que la méthodologie adoptée
pour mener le travail, elle expose également les objectifs
assignés à la présente étude. La seconde partie
fait l'état de la connaissance sur la thématique.
1. CADRE THEORIQUE
Cette section est relative à la problématique,
la justification du thème, la revue de la littérature, la
méthodologie de recherche, et les hypothèses.
1.1. LA PROBLEMATIQUE
Le marché de katako se situe au bord d'une grande voie
qui traverse la ville de Niamey. C'est une voie très
fréquentée à presque toutes les heures de la
journée par plusieurs acteurs dont entre autres les véhicules
particuliers, les véhicules de transport des marchandises qui occupent
les voies pendant les chargements ou déchargements, les transports en
commun,(lazaret-lazaret ; taxi), les pousse-pousse, de même que les
vendeurs qui exposent leur marchandises en dehors des boutiques et les
marchands ambulants .Cette forte fréquentation du marché de
katako et de cet axe pose des problèmes en ce qui concerne la
circulation des personnes et des biens.
C'est à cela que nous allons apporter des
réponses afin d'apporter des solutions aux problèmes de
congestion du marché de katako et ses environs.
6
Pour y parvenir, nous tracerons d'abord les causes de ce
problème de congestion dans le marché de katako et son alentour.
Puis nous allons soulever les conséquences sur le milieu et pour les
personnes qui emprunte les voies environnants ,pour finir nous allons proposer
les solutions pour une amélioration des conditions de déplacement
des personnes et leurs biens.
1.2. JUSTIFICATION DU THEME
Devenu un moyen indispensable pour la mise en valeur
économique d'un pays ou d'une région, le transport
représente un outil non négligeable. Généralement
les travaux de recherche et de réaménagement sur le Niger en
matière de transport en ville privilégient seulement certain
rond-point de la capitale et surtout la réalisation du programme Niamey
Gnalla. C'est pourquoi notre réflexion sur ce thème est une
volonté d'apporter notre contribution, aussi modeste soit-elle, à
une meilleure connaissance du comportement des transporteurs des marchandises
en ville particulièrement dans le marché de Katako Ce document
pourra aussi servir aux dirigeants et aux bailleurs de fonds, aux promoteurs
des compagnies de transport, soucieux du développement social et
économique des sociétés africaines et de
l'amélioration des conditions de déplacement de la population de
Niamey dans le marché de et son alentour.
7
1.3. REVUE DE LA LITTERATURE
Au cours de nos recherches, nous n'avons pas vraiment eu
à faire à de documents pertinents qui traitent de la
problématique du transport de marchandises en ville,
spécifiquement le cas du marché de Katako.
Néanmoins quelques auteurs ont attirés notre
attention ; et nous ferons référence par exemple à
Wilfried OWEN qui affirme que « Les transports ont une importance unique
du fait qu'ils concourent au succès et à l'échec de
presque toutes les autres activités économiques », ce qui
est réel puisque le transport sert de pont entre les lieux de
productions (usines de fabrication, champs et fermes...etc.) entre eux d'une
part puis les lieux de production et les marchés de consommation d'autre
part. Cependant, mal organisé, le transport engendre des coûts
supplémentaires et le fret va jusqu'à excéder la valeur de
la marchandise ; ce qui a un impact direct sur les prix des produits sur le
marché de consommation. Mal organisé alors le transport en
lui-même constitue un goulot d'étranglement aux autres
activités économiques.
Il faut attendre l'article de Jong et al. (2004) pour voir
explicitement apparaître les modèles de génération
de la demande de transport de marchandises dans une revue de la
littérature. Consacrée aux modèles réalisés
depuis la fin des années 1980 en Europe, cette revue se distingue des
autres travaux de ce type en retenant comme grille de lecture de la
littérature une classification selon les quatre étapes de la
modélisation - à savoir les étapes de
génération, distribution, répartition et affectation.
Ailleurs, Graham et Glaister (2004) reviennent également
brièvement sur la problématique de génération de la
demande de transport de marchandises en mentionnant un certain nombre de
travaux
8
9
10
destinés à estimer l'élasticité de
la demande de transport de marchandises par rapport au PIB.
Au final, il semble que le constat d'un faible
intérêt des chercheurs pour la génération de la
demande de transport de marchandises domine en dépit de
l'intérêt récent des chercheurs pour le sujet. Ce constat
est peut-être renforcé par le développement tardif des
modèles de demande de transport de marchandises par rapport aux
modèles de transport de voyageurs (Ortuzar et Willumsen, 2006). Regan et
Garrido (2002) expliquent le développement tardif des modèles de
transport de marchandises ) par les difficultés qui existent à
identifier les acteurs participant au processus de décision dans le
transport de marchandises, par le caractère concurrentiel d'un
marché dans lequel les entreprises privées exercent une
légitime rétention d'information et par le rôle marginal du
fret dans la congestion des centres urbains qui anime le débat
public.
Les modèles de génération de la demande
de transport de marchandises apparaissent donc comme un programme de recherche
en retrait par rapport à d'autres dimensions de la modélisation
de la demande de transport. Dans ce qui suit, les modèles de
génération de la demande de transport sont néanmoins
présentés. Cette revue de la littérature identifie deux
catégories de modèles de génération de la demande
de transport de marchandises.
DEZERT (1976), analysant le rôle des activités
tertiaires dans l'organisation de l'espace, met en lumière les liens qui
existent entre les transports et l'espace à travers les activités
économiques pour la plupart du secteur tertiaire à savoir : les
commerces, l'administration, les transports eux-mêmes, etc. Il est
indispensable de reconnaître que les
transports contribuent à la répartition
géographique harmonieuse des hommes, des habitats, des activités
socio-économiques et culturelles.
L'analyse des ouvrages généraux sur les moyens
de transport routier et leur importance dans les changements
socio-économiques et culturels des hommes ne permet pas de cerner tous
les contours de notre sujet. Les ouvrages précités ne nous
permettent que d'avoir des connaissances plus larges sur les transports. Ceux
qui sont plus pratiques pour notre sujet sont les articles ou les
mémoires qui abordent la question des transports interurbains, leur
importance dans la dynamique socio-économique et culturelle des hommes
qui en bénéficient.
BRACHET J., (2006), dans : « A la recherche du lien perdu
: institutions et acteurs privés dans les transports terrestres au Niger
», dresse l'état des lieux d'une incohérence entre les
textes prononcés par les autorités en vue d'une
réglementation des transports routiers au Niger et les pratiques des
conducteurs sur les routes. En dénonçant le sans fondement et la
passivité des textes proclamés par les autorités, face
auxquels progressent : accidents de la route, surcharges de passagers et de
marchandises devenues une habitude, corruption grandissante et entretenue par
les agents de sécurité (policiers et gendarmes), l'auteur veut,
avant tout, mettre en lumière la grandeur du fossé qu'il y a
entre les textes législatifs de réglementation des transports
routiers et les pratiques déroutantes observées sur les routes.
Cette analyse effectuée sur le sol nigérien a un double
intérêt en ce sens que, non seulement, elle dénonce un fait
courant de société, mais aussi elle relate les
réalités de l'Afrique sub-saharienne. Notre pays et
particulièrement notre espace d'étude se reconnaît
facilement dans cette analyse.
En prenant cette fois ci pour pays de référence
le Niger et Le Mexique, RAVALET E. et BUENO-CEVADA E. (2006), dans leur article
: « La non planification des transports collectifs urbains et ses
conséquences en termes d'usages. Les cas de Niamey et de Puebla »,
font une étude détaillée sur l'organisation du transport
collectif. Dans ces deux villes prises en exemple d'étude, en
dénonçant la limite de cette organisation seulement au niveau des
taxis de Niamey au Niger, les auteurs revalorisent celle de Puebla qui s'est
fait au niveau de chaque mode (taxi, combi de 14 places, microbus de 24 places
et bus de 44 places).
Si le seul pouvoir des autorités de Niamey est de
contrôler le nombre de taxis collectifs circulant dans la capitale,
celles de Puebla vont plus loin en organisant et en régularisant
l'ensemble des modes du transport collectif par l'accréditation des
permis de transport de passagers (concessions) aux entreprises et aux
individus.
1.4. METHODOLOGIE
Notre étude est construite autour d'une démarche
méthodologique nécessaire pour avoir les informations
souhaitées. Elle s'intéresse à l'analyse du transport des
marchandises en ville (TMV) dans le marché de katako.
L'objet de notre étude est de montrer la situation
actuelle du transport des marchandises dans le marché de katako et son
alentour. Il s'agira ensuite de voir comment ces résultats peuvent
être utilisés pour assurer la satisfaction de la clientèle,
des usagers, des commerçants et des pouvoir publics .
De ce fait, pour analyse la problématique des
transports des marchandises en ville, notre travail a consisté à
la lecture des documents et revues concernant la question des transports des
marchandises en
11
ville. Une enquête sur le terrain concernant les
embouteillages et analyse du marché de katako a été
effectuée sur les axes et au sein du marché de katako.
Nous utiliserons la collecte de donner sur le terrain par des
questionnaires établis sur les fiches d'enquêtes. L'objectif de
cette étude est d'identifié les problèmes liés au
transport des marchandises dans le marché de katako et ses environs,
pour collectionner afin les différentes opinions des usagers et apporter
des solutions.
1.5. HYPOTHESES
Dans le cadre de notre étude nous avons émis
plusieurs hypothèses :
Hypothèse principale : les transports des marchandises
en ville (TMV) causent énormément de problème de
circulation autour du marché de katako.
Hypothèses secondaires : L'identification des
problèmes liés aux transports des marchandises en ville (TMV)
nous permet de proposer des solutions à l'autorité
compétente pour y remédier.
2. CADRE CONCEPTUEL
Transport: Opération physique qui
consiste à déplacer des marchandises ou des voyageurs d'un point
A (origine) vers un point B (destination) moyennant
rémunération.
Marchandise : Une marchandise est un objet
qui est produit où acheté en quantité pour être
revendu publiquement avec un bénéfice. La mise en vente publique
de marchandises semblables ou substituables constitue un marché.
En principe, les marchandises sont des biens corporels, mais
par extension on parle de services marchands pour désigner des
services
12
standardisés qui sont produits et vendus publiquement
dans les mêmes conditions que des marchandises. Cette extension maximale
du secteur marchand à toutes les activités économiques non
commerciales (artisanat, professions réglementées,
médecine, arts, religions, éducation, police,..), est une
conséquence de l'action politique militante de l'Organisation mondiale
du commerce.
La vente de marchandises s'opère sur la base d'un prix,
parfois aussi appelé « valeur d'échange » ou «
valeur marchande », par opposition aux deux autres composantes de la
formation des prix: la valeur d'usage et le coût de production.
On note à ce sujet qu'il existe diverses
théories économiques définissant une valeur des biens,
considérée parfois différente du prix.
Un sens plus restreint se réfère à des
matières et produits de base banalisés et standardisés,
échangés et utilisés couramment en grandes
quantités (le terme anglo-saxon de "commodités" est parfois alors
utilisé). Exemple: Bourse des marchandises.
Ville : Une ville est un milieu physique
où se concentre une forte population humaine, et dont l'espace est
aménagé pour faciliter et concentrer ses activités :
habitat, commerce, industrie, éducation, politique, culture, etc. Les
principes qui régissent la structure et l'organisation de la ville sont
étudiés par la sociologie urbaine, l'urbanisme ou encore
l'économie urbaine.
Marché de Katako : c'est un
marché qui a été créé en plein coeur de
Niamey dans les années 1960 est resté à ce jour un
marché traditionnel.
13
CHAPITRE II : PRESENTATION DU MARCHE DE KATAKO
Dans cette partie de notre étude nous allons nous
intéresser à la Présentation du marché,
l'organisation du marché, aux différentes marchandises vendu dans
le marché et les différentes chemins d'accéder au
marché
1. Présentation de la structure du marché
de Katako
Cette section comportera la structure du marché (1.1)
et son organisation (1.2).
1.1 Présentation de la structure du marché de
katako
Katako qui a été créé en plein
coeur de Niamey dans les années 1960 est resté à ce jour
un marché traditionnel, sans aucunes infrastructures modernes. C'est un
marché important en cours de restructuration. C'est un lieu où
l'informel est développé. Bien que son espace géographique
soit très limité et saturé, son rayon d'action
dépasse les frontières de la région de Niamey. Voir en
annexe (image 1)
Le marché de katako est un marché de
référence au Niger dont on peut trouver facilement tout ce qui
est difficile dans les autres marchés, et c'est un marché qui est
sous tutelle du président du Conseil de la Communauté urbaine de
Niamey (CUN) et le maire de la Commune Niamey II et les acteurs du
marché, toutes les initiatives de remaniement sont prévus par ces
institutions.
1.2 Organisation
Le marché de est divisé en plusieurs secteurs,
le voies d'accès aux marché sont limités voir 8 chemins
d'accès.
14
On note 22 quartiers ou secteurs dans le marché et
chaque quartier est dirigé par 3 à 4 percepteurs pour le
recouvrement qui varie par nombre de mètre carré.
Le haut sommet est dirigé par un régisseur de la
police municipal ; et le dirigeant est nommé par le haut conseil de
ville de Niamey.
2. Les types de moyens de transport, les produits
vendus et les
différentes identifications des voies
d'accès du marché de Katako
Nous verrons d'abords les types de moyens de transport (2.1),
ensuite les produits vendus dans le marché de Katako (2.2) et enfin les
voies d'accès (2.3)
2.1. Les types de moyens de transport utilisés dans
le marché de Katako
Nous avons plusieurs types de moyens utilisés pour
assurer le transport des marchandises dans, et aux alentours du marché
de Katako. Parmi ces moyens de transport nous avons :
· Le camion : gros véhicule
automobile transportant des marchandises.
· La camionnette : véhicule
utilitaire, plus petit que le camion
· Pousse-pousse : engin à deux
roues tirées à bras d'homme
· Charrettes : engin à deux
roues à ridelle servant à transporter des fardeaux.
· Voiture de transport en commun :
véhicule automobile transportant les personnes et leurs biens en commun,
(communément appeler 17 ou 19 places)
15
Voiture adapter : véhicule automobile
modifié de son état initiale et adopter à transportant les
personnes et leurs biens. Voir en annexe (image 2;3;4)
2.2 Marchandises vendus dans le marché
C'est le marché où l'on trouve,
pêle-mêle, le matériel de construction, les brouettes, les
arrosoirs, les cantines, les brûle-encens, les cuillères etc. Les
boutiques se succèdent avec une variété toujours plus
grande d'instruments, de mobiliers ou de babioles...
Mais, quand on pousse un peu loin, à part le commerce
des condiments, produits alimentaires, les matériels de construction tel
que le ciment, les tôles, les plomberies, on rentre dans le domaine des
ferblantiers, des fondeurs et autres taillandiers.
Entre les montagnes de déchets métalliques et
cimetières de réfrigérateurs, on découvre des
ateliers de découpe de boites de conserve, de tonneau, de fonte de blocs
moteurs et de transformation de lames d'amortisseurs. Voir en annexe (image 5 ;
6 ; 7 ; 8)
2.3 Identification des voies d'accès
Le marché de katako est un marché ou les voix
d'accès sont presque inexistantes par la présence des camions
gros porteurs qui s'arrête en plein milieu des voies pour faire les
déchargements
Cependant on peut citer les principaux voies d'entrés
et de sorties du marché de katako. On note huit voies (08)
d'entrée dans le marché de katako dont voici les détails,
suivant le Map en voici les détails.
On distingue trois chemins qui quittent le boulevard de
l'indépendance, dont un chemin qui traverse le marché jusqu'au
grand boulevard de l'Ader à côté de la station oïl
Libya qui mène au quartier Bokoki, trois autres axes descendent de ce
même boulevard de l'Ader et conduisent aussi au marché, on note
aussi un petit chemin coté Est provenant des
16
égouts de Bokoki dont l'accès reste moins
praticable par les usagers. Voir en annexe (Les différents chemins
d'accès du marché de katako).
17
CHAPITRE III : Les problèmes posés par le
transport des marchandises aux alentours du marché de katako, solutions
et recommandations.
Dans ce chapitre nous allons tout d'abord faire l'état
de lieux du marché de katako, et par la suite nous allons exposer les
différents problèmes liés aux transports des marchandises
dans le marché de katako, les recommandations et les solutions
apportées
1. Etat de lieu du marché de katako
Au cours de notre visite au marché de katako le jeudi
10 juillet 2014, aux environs de 13h, nous avons constaté aux alentours
du marché de katako et à l'enceinte du marché diverses
problèmes en ce qui concerne l'accès du marché, la
mobilité des personnes et des leurs biens ; en ce qui concerne
l'état des passages à l'intérieur du marché, la
traversée est très difficile pour les automobilistes et les
motocycles.
Cela est dû au fait que les passages sont exigus par la
présence de plusieurs individus, des marchands ambulants, l'occupation
anarchique des voies par les boutiquiers qui y exposent une partie de leurs
marchandises, de même que les pousse-pousse et les camions en cours de
chargement-déchargement sont aussi responsables de ce problème
d'embouteillage.
Nous nous sommes tout d'abord intéressé au
problème liés à la mobilité aux alentours, aux
problèmes d'accès du marché de katako, l'encombrement
à l'intérieure et à extérieur du marché, et
pour finir nous sommes intéressées aux risque que tous ces
problèmes peut causer sur le plan social et économique et les
solutions envisageables pour le développement et une vie meilleure
à la population.
18
19
20
Ainsi au cours de notre visite à katako, nous avons vue
qu'il est très difficile de circuler sur presque toutes les routes que
ça soit le grand boulevard de l'indépendance (voie qui passe
devant l'immeuble de Mimido) ou le grand boulevard de l'Ader qui se dirige vers
le quartier Bokoki, c'était la confusion totale surtout vers les heures
de pointe Il faut beaucoup patienter, presque une vingtaine de minute pour
accéder au marché ; pendant ce temps nous avons remarqué
que :
· la voie est trop usée
· la voie est trop petite vue les différentes
catégories des véhicules qui l'emprunte.
· La présence des contrôleurs de la route
c'est-à-dire les policiers qui sont mal placés pour
contrôler à cet endroit vu le retard que cela peut causer
Et aussi la présence des vendeurs de toute genre de
marchandise sur la voie ce qui diminue encore la voie et ralentie la
mobilité des personnes et leurs biens aux alentours du marché.
Voir en annexe (image 10)
1.1 Le problème d'accès au marché de
katako.
Il n'est pas facile de rentrer dans le marché de
katako au moment de notre visite car c'était le moment le plus difficile
c'est-à-dire l'heure de pointe entre 12h et 13h30mn. Toutes les grandes
voies d'accès sont presque toutes impraticables car ces voies comme nous
montrent nos prises d'images au moment de notre enquête sont
bloquées par les gros camions qui déchargent ou chargent les
marchandises au niveau des boutiques.
Les problèmes d'accès ne sont pas causés
par les camions seulement mais aussi les petits commerçants qui
s'exposent sur les chemins ou
devant certaines boutiques en face des voies, nous avons
observé aussi que c'est d'ailleurs les boutiquiers qui exposent souvent
une partie de leurs marchandises sur la voie, ce qui diminue la route
davantage. Pour cela nous vous exposons cette image au moment de blocage d'un
passage du marché par un gros camion. Voir en annexe (image 11)
1.2 Encombrement à l'intérieure et
extérieur du marché
L'un des mécontentements le plus crucial de la
population lié au transport routier aux alentours du marché de
katako est l'embouteillage. En effet, les gros porteurs sont stationnés
parfois au bon milieu de la chaussée, bloquant ainsi le passage, une
situation qui provoque des graves accidents et, comme moindre mal, occasionne
des discussions houleuses entre les usagers de la route.
C'est un véritable calvaire que vivent les usagers,
automobilistes comme piétons, qui empruntent ces voies, car à
tout moment, ils sont confrontés à une pagaille indescriptible.
Voir en annexe (image 12)
Le nombre croissant de camions au sein du centre-ville, en
plus des déplacements des particuliers et des embouteillages quotidiens,
mène à ce constat. Les livraisons sont généralement
réalisées le matin ou en fin de journée, aux heures
d'encombrement
Maximum, ce qui est évidemment mal perçu tant
par les riverains que par les automobilistes. Pour eux, il y a
déjà suffisamment de monde en circulation et le bruit est
déjà bien contraignant sans pour autant en rajouter avec le
transport de marchandise.
Le camion peut aussi être synonyme d'embouteillages.
Ceci, car les places de livraisons disponibles dans le marché sont
insuffisantes et que le nombre de véhicules de livraison y circulant
explose. Ainsi, les
camions ou camionnettes se retrouvent en double file et
provoquent l'engorgement des axes de circulation.
1.3. Risques liés aux problèmes de transport
de marchandise au Marché de Katako et ses environs.
Nos remarques sur les chemins d'accès au lieu public
de Katako soulèvent qu'il y a beaucoup d'évènements
malheureux aux moments des blocages des routes qui mènent aux
transactions de katako. De ce fait on peut citer sur le plan social :
> Les accidents
Au marché de Katako, on ne manque pas des petits
accidents causés très souvent par les transporteurs envers les
autres usagers tels que les pousses- pousses. On assiste très souvent
à des petits accidents causés par les taximan sur les autres
usagers, cela est due au fait que ces derniers sont toujours pressés car
ils transportent les clients.
Le marché a été victime plusieurs fois
d'incendie grave, on peut citer celui de 1982 et trois fois, en 2005, 2006, et
2009
Le marché dont l'une des principales activités
est la vente de céréales, maïs, mil, sorgho, riz, gari
(farine de manioc) a été ravagé aux trois quarts. Voir en
annexe (image 13).
Les causes d'incendie sont liés surtout au
désordre, installations anarchiques, disposition de produits
inflammables à côté du bois et des tissus sont autant des
difficultés doigtées par les sociétés
d'exploitation des marchés et les associations de commerçants.
Paradoxalement, ces organes qui soulignent les différents dangers ne
prennent aucune disposition pour les éviter. Ils attendent les pouvoirs
publics mettre de l'ordre.
21
> Les vols
Comme dans les marchés, on ne peut manquer des
individus de mauvaise foi, ainsi on a des petits voleurs qui s'accrochent sur
les portes monnaies ou sacs des clients très souvent au moment des
embouteillages dans le marché.
> Les disputes
On assiste à des disputes honteuses entres les usagers
des chemins La plut part des temps les disputes viennent au moment du blocage
des passages, soit entre les piétons, soit entre un ambulant et un
piéton ou un transporteur.
> Les agressions
Les agressions ne manquent jamais, car au centre de katako
c'est un conflit d'intérêts qui est en jeu. Plusieurs fois on
observe un conflit entre deux usagers qui se menacent et cela peut souvent
être d'une grande ampleur, c'est-à-dire un regroupement des
personnes de même intérêt contre d'autres individus. Ce qui
fait que la plupart des usagers ont des armes blanches dans leurs moyens de
transport.
De la mauvaise qualité de la vie on peut citer
:
· les bruits et La pollution de l'air >
Le bruit
Au marché de katako, le bruit ne finit jamais,
tantôt du côté des artisans que du côté des
transporteurs routiers.
Nous avons remarqué au centre de katako, on fabrique
beaucoup d'objet comme les arrosoirs, les sceaux, les marmites, les outils
des
22
travaux champêtres, les portes et les fenêtres de
maison en construction et tous ces objets à partir du fer au niveau des
artisans.
Nous avons assisté à des différents
types de bruits qui dérangent trop la population de proximité au
moment de la fabrication des objets.
> La mauvaise qualité de l'air
L'air pollués ou mélangés avec des
mauvais airs provenant d'autres objets pourris ou dégradés.
Le transport routier est fortement responsable de
l'accroissement de la consommation d'énergie, ainsi que des
émissions de polluants et de gaz à effet t de serre (CO2).
La pollution est principalement due aux transports
automobiles et pour une petite partie aux activités fixes (artisans et
petites industries).
Le constat qui y a été fait est que la
pollution émise par les sources fixes diminue mais que celle
émise par les sources mobiles reste préoccupante.
Les émissions de CO2 sont la cause principale de cette
mauvaise qualité de vie. Au vu du nombre de véhicules circulant
dans la ville de Niamey, celles-ci ne font qu'augmenter pendant que la
qualité de l'air diminue. Les riverains, déjà soumis
à un taux de pollution constant, le fait d'augmenter le nombre de
livraisons - sources de gaz à effet de serre - contribue à
dégrader la qualité de l'air. La pollution de l'air a des effets
néfastes sur la santé de la population. Ce qui nous amène
au sujet des maladies respiratoires, en augmentation au sein de la
population
23
2. Enquêtes réalisées au
marché de katako sur le problème
des transports des marchandises.
Notre enquête était réalisée pour
soulever les différents problèmes qui se posent dans le domaine
transport des marchandises à katako.
Notre enquête est cadrée sur les questions de
problème de mobilité, d'accès au marché, les aires
de stationnements, les embouteillages, et la sécurité. Notre
questionnaire s'est intéressé sur un échantillon de cent
(100) individus tel que les commerçants, les commerçants
ambulants, le responsable mairie, les clients du marché, les
transporteurs, et les policiers. Les questions concernent les domaines suivants
:
Les problèmes liés à l'accès
au marché de katako
Les embouteillages
La mobilité au sein du marché de
katako
Les problèmes d'aires de
stationnements
La sécurité dans le
marché.
Le dépouillement donne les résultats suivants
que nous avons interprétés relativement aux réponses et
à notre constat sur le terrain:
2.1 L'accès au marché de katako
Le marché de katako est l'un des plus grands
marché ou l'accès est difficile, les autorités cherchent
toujours les moyens pour rendre fluide la circulation aux alentours du
marché. Les réponses à ce niveau sont
représentées dans le graphique suivant :
24
Graphique 1: résultat relatif à
l'accès au marché
Source : Enquête
Ce graphe montre que sur une proportion de catégorie
des personnes (Commerçants, commerçants ambulants,
Commerçants par terre, Responsable mairie, Clients du marché,
Transporteurs, Polices) interrogées:
· 80% des individus trouvent mauvais
l'accès au marché de katako, à cause embouteillages
crée par les usagers du marché à savoir les transporteurs
des gros camions, les vendeurs ambulants, les vendeurs qui exposent leur
marchandises par terre et les visiteurs du marché, cela dit il faut
être très patient pour avoir ce que l'on veut dans le
marché ;
· 17% des individus trouvent
très bien l'accès au marché, car ils sont habitués
à fréquenter le marché ;
· 3% des individus qui trouvent bien
l'accès au marché du fait qu'ils ne sont pas presser ou vient au
marché pendant les temps où il y a moins de visite. Voir une
image en dessous.
25
2.2. Les embouteillages
Les gros porteurs sont stationnés parfois au bon
milieu de la chaussée, bloquant le passage, une situation qui provoque
de graves accidents et occasionne des discussions houleuses entre les usagers
de la route. C'est un véritable calvaire que vivent les usagers,
automobilistes, piétons, qui empruntent ces voies, car à tout
moment, ils sont confrontés à une pagaille indescriptible
Le nombre croissant de camions au sein du centre-ville, en
plus des déplacements des particuliers et des embouteillages quotidiens,
mène à ce constat. Les livraisons sont généralement
réalisées le matin ou en fin de journée, aux heures
d'encombrement maximum, ce qui est évidemment mal perçu tant par
les riverains que par les automobilistes. Pour eux, il y a déjà
suffisamment de monde en circulation et le bruit est déjà bien
contraignant sans pour autant en rajouter avec le transport de marchandise.
Le camion peut aussi être synonyme d'embouteillages.
Ceci, car les places de livraisons disponibles dans le marché sont
insuffisantes et que le nombre de véhicules de livraison y circulant
explose. Ainsi, les camions ou camionnettes se retrouvent en double file et
provoquent l'engorgement des axes de circulation.
Par exemple, la durée d'occupation des voies
d'accès par les camions ou autres usagers est de :
· 0-10mn pour 21% des
personnes selon nos études de terrains, cela concerne les individus qui
viennent tôt au marché et viennent par les voies les moins
encombrés
· 20 à 30 mn pour 79%
des personnes. C'est la marge des personnes qui viennent par les voies
d'accès les plus occupés et
26
pendant les heures de pointe ou tous les transporteurs prennent
les mêmes voies du marché et son alentour. Pour plus de
précision voir la photo ci-dessous.
Le stationnement temporaire illicite est très important.
Il est pratiqué dans plus de 50 % des cas en hyper-centre.
Pour répondre à ce problème, les
responsables du marché ont pris acte de sanctionner les transporteurs et
autres usager qui se stationnent sur les passages. Analysons le graphique
suivant :
250
200
150
100
50
0
Total
NON
OUI
Graphique 2:avis des usagers par rapport aux amendes
proposer par la mairie pour instaurer l'ordre au sein du marché et
éviter les embouteillages.
Source : Enquête, 2014
Sur cette observation concernant la proposition d'une amende
aux usagers du marché (Commerçants, commerçants ambulants,
Commerçants par terre, Responsable mairie, Clients du marché,
Transporteurs, Polices)
27
On note :
· 79% des individus sont pour une amende,
car sans cela le désordre ne finira jamais ;
· 21% des individus disent non, car ils
sont concernés dans le blocage des voies d'accès.
2.3. La mobilité au sein du marché de
katako
La mobilité reste et demeure l'une des qualités
pour les visiteurs du marché, des transporteurs aux piétons,
`Time is money' le temps est de l'argent disent les américains.
Notre visite de terrain nous montre qu'il est très
difficile de se déplacer au sein du marché.
100
40
80
60
20
0
Bien
Mauvais
Bien
Très bien Mauvais sans opinion
Graphique 3:La mobilité au sein du marché
de katako
Source : Enquête, 2014
L'analyse de ce graphe lié aux problèmes de
transport sur un échantillon d'individus (Commerçants,
commerçants ambulants, Commerçants par terre, Responsable mairie,
Clients du marché, Transporteurs, Polices)
28
Nous avons les remarques suivantes :
· 86% des individus constatent des
problèmes de mobilités généralement, car le
marché est toujours en occupation par les transporteurs à savoir
les gros camions qui occupent les voies d'accès complètement, les
vendeurs ambulants et les marchandises exposés par terre qui
réduisent les voies.
· 8% des individus remarquent des vols,
les vols sont dus tout simplement par les bandits qui profitent des
embouteillages pour voler les visiteurs du marché inconscient de leurs
présences.
· 6% des individus remarquent des
agressions, les agressions sont pour la plus part perpétré
à l'endroit du marché qui causent la plus part des temps les
blocages dans le marché.
Les gros camions sont en réalité responsables
des plusieurs problèmes tel que la fermeture total des voies
d'accès.
Le chemin d'accès au marché reste fermée
par ce camion pendant 2h00, cela cause beaucoup de problèmes pour les
personnes qui veulent sortir dans le marché, cependant ces derniers
restent jusqu'à la fin de l'opération mener par ce gros
camion.
OUI
Transporteurs Polices
TOTAL
Commerçants commerçants ambulants
Commerçants par terre Responsable mairie Clients
%
29
Graphique 4:analyse sur la mobilité et
l'accès au marché
Source : Enquête, 2014
Notre analyse sur l'accès des gros canions à
l'intérieur du marché de katako, nous notifions sur l'ensemble
des individus questionnés on remarque :
· 12% des personnes qui sont d'accord
pour l'entré des gros camions au sein du marché, tout simplement
pour la livraison de leur marchandises sur place alors que
· 88% trouvent beaucoup
d'inconvénients car cela entraine un encombrement du marché.
2.4. Aires de Stationnement
Comme nous l'avons mentionné
précédemment, les places de livraison dans le marché sont
réduites. Ici les espaces réservés à la circulation
sont érigés en véritables parkings de camions gros
porteurs. De ce fait nous avons demandé l'opinion de tous les usagers
sur la création d'une aire de stationnement et nous avons les
résultats suivants comme le montre le graphe :
120
100
40
80
60
20
0
OUI
NON
Total
30
Graphique 5:relatif à la création d'une
aire de stationnement
Source : Enquête 2014
· 95% de personne sont pour l'ouverture
d'une aire de stationnement , c'est la meilleure manière d'encourager
les visiteurs à venir massivement visiter ce marché sans crainte
d'accident, de vol, d'agression ou de perte de temps en venant au marché
;
· 5% des individus qui ne trouvent pas
d'importance pour une aire de stationnement car ils pensent le marché
est trop petit.
2.5. La sécurité
En termes de sécurité, le marché de
katako est loin d'être sécurisé, car les chemins qui
mènent au marché sont très restreints pour la
mobilité des véhicules, même en cas d'incendie il serait
très difficile d'avoir un passage pour accéder à
l'intérieur du marché et apporter les solutions de secours, selon
nos enquêtes nous avons quelques informations en ce qui concernes les
vols, les accidents, et les agressions dans le marché.
31
> Les différents propos recueillis au cours de
nos enquêtes sur le marché
Ainsi L'enquête réalisée concernant les
différents cas de victimes, d'accident ou de vol sur une proportion de
catégorie de personne donne les résultats suivants :
· 12% affirment être victime de
vols, tous simplement par les bandits qui profitent des embouteillages pour
voler les visiteurs du marché inconscient de leur présences.
· 8 % affirment être victime
d'agressions, car les agressions sont la plupart du temps l'oeuvre des pousses-
pousses, et piétons du marché qui causent des blocages dans le
marché.
· 6% affirment des accidents, les
accidents sont plusieurs fois entrainées par l'excès de vitesse
au sein du marché, mais cela est très rare,
· 74% sont sans opinions.
La sécurité est un point sensible, les
piétons doivent être très vigilants, les conducteurs -
livreurs quant à eux suivent des formations lorsqu'ils livrent en ville.
La tendance actuelle est d'inciter à la livraison de nuit pour
éviter ce genre d'accidents.
32
Graphique 6:observation sur les différents cas de
victime, d'accident ou de vol
Source : Enquête 2014
3. Solutions et Recommandations:
Toute action de développement d'un marché entend
permettre aux individus qui exercent leurs activités d'augmenter leurs
revenus et d'offrir à la clientèle une meilleure qualité
de produits à un meilleur prix, dans des lieux plus attrayants où
l'hygiène est plus sûre.
Nous avons proposé un certain nombre de solutions
après toutes nos observations ; ainsi nous sollicitons :
+ La création d'un comité mobile de surveillance
de la police municipale qui parfois attache les véhicules avec le sabot
qui sont mal stationnés et sont sanctionnés par une amende de 50
000 francs pour les gros camions, 10 000francs pour les voitures, 1500 francs
pour les petits engins
+ La construction des boutiques en matériaux
définitifs pour éviter les incendies.
33
+ Les traçages des voies, car c'est l'un des
problèmes cruciaux de Katako, les voies ainsi tracées seront
larges de 10 mètres. Ces routes permettront une fluidité de la
circulation dans le marché, ce qui facilitera l'intervention des
secours, notamment les sapeurs-pompiers en cas de problèmes tels que les
incendies. Cependant, il se trouve qu'à certains endroits, les voies ne
sont larges que de 8, voire 6 mètres, parce qu'occupées par les
étalagistes
+ L'aménagement d'un terrain, presque en face de l'auto
gare de Katako, afin de reloger les transporteurs qui garent leurs voitures
à Katako, principalement ceux occupant l'ancienne auto-gare de
Tillabéry. Le déplacement des transporteurs et leurs
installations sur ce site pour un peu décongestionner la voie, ce qui
assurera un aire de passage au niveau de ce tronçon»
La plupart des boutiques illégalement construites
manquent d'installations électriques adéquates, ce qui peut
être à la base des incendies le phénomène des
installations anarchiques constitue une menace pour la clientèle et les
revenus de beaucoup de familles. En outre, il a un impact négatif sur
les intérêts des communes et leurs capacités à
honorer leurs engagements vis-à-vis des institutions financières,
fiscales et sociales.
34
Conclusion
Le marché de katako, est le marché ou l'on
trouve généralement tous ce que l'on cherche, la grande
majorité des personnes les plus riches du capital Niamey sont les
ressortissants du marché de katako, de ce fait le marché de
Katako doit attirer la plus grande attention de l'autorité
compétente et le reste de la population par cet impact sur
l'économie nationale.
Au cours de notre étude sur le problème de
transport de marchandise au marché de katako et ses environs nous avons
relevé les différents problèmes qui sont à la base
des difficultés que rencontrent les usagers des voies qui mènent
au marché et les alentours, pour confirmer nos hypothèses nous
avons proposé plusieurs solutions et recommandations qui sont
déjà en pratique au niveau de la mairie de Katako, Pour cela le
désordre ambiant qui y régnait cède petit à petit
la place à un cadre de plus en plus structuré, avec des rues
dégagées et des boutiques en matériaux
définitifs.
Il reste beaucoup à faire pour faciliter la
mobilité, dégager les voies d'accès et crée une
condition de vie agréable personnes dans le marché et les
alentours.
Cependant nous avons soulevé des nombreuses
conséquences sur la vie des occupants du marché et son entourage,
Ainsi on note sur :
- le plan social, ou plusieurs personnes sont victime
d'accident, de
vol, d'agression, on note la cause beaucoup d'ennui sur la
santé des personnes vivant aux alentour grâce aux gaz à
effet de serre et les bruits énormes des gros camions ou autres actions
mécaniques au cours des fabrications des objets métalliques
à bases des destructions d'autres tels que les ferrailles.
35
- le plan économique, plusieurs personnes usagers des
voies
d'accès notifient tout d'abord la perte de temps qui a
des conséquences énormes sur la vie, et aussi la perte de
carburant,
- sur le plan politique nous avons notifiés que
plusieurs tentatives
de bonne gestion du marché ont été
effectuer pour une bonne organisation dans la structure du marché afin
d'agrandir les voies d'accès au marché et ses environs; les
autorités pour bien mener la gestion ont instaurer des sanctions,
vis-à-vis des certains transporteurs ou occupants des voies et places
publiques mais choses très difficile car les occupants ne veulent
toujours pas coopérer facilement par ce que la majorité gagnent
leur vie dans l'occupation de ces places de façon informelle et non
autorisé par la mairie responsable des places.
Pour finir le marché de katako est un des
marchés qui procure beaucoup des affaires aux populations de Niamey,
beaucoup des personnes trouvent leur compte et aussi c'est i le seul
marché ou l'on trouve tous ce que l'on cherche dans le pays « c'est
un vrais marché artisanal et industriel de la capital ». C'est le
marché qui influence beaucoup l'économie du Niger.
Aujourd'hui les autorités Nigériens mettent
toutes les stratégies nécessaires pour la bonne gestion du
marché, de la mobilité des personnes, des biens et services.
36
Bibliographie
1. [Livre]
Le transport Les Editions Foucher [Livre] / aut. Chevalier
(Denis) Duphil (François).. - , Paris, : [s.n.], 1995. .
Pratique du transport routier de marchandises - aide
mémoire pour l'exploitation des entreprises. CELSE, Paris, 2ème
éditio / aut. transport Saint-Eloi J. P. Ouvrage très complet sur
tous les aspects du. - édition, 2001..
« Le transport routier de marchandises : fonctionnement
et dysfonctionnement » [Livre] / aut. Bernadet MAURICE. - [s.l.] :
economica, 1997.
Transport et logistique [Livre] / aut. Pons J.. - Paris :
Editions Hermes,, , 1997.
Transport Urbain de Marchandises [Livre] / aut. Wichser Ulrich
Schäffeler et Jost. - Swiss : Federal Institute of Technology, 2002. Genre
et transport au Niger [Livre] / aut. Gamatié Mme BAYARD. - 1997.
Le transport routier vers les pays de l'Afrique de l'ouest:
structure et fonctionnement du marché [Livre] / aut. Andy Dr Sadok
Zarelli et. - 2010.
Les transports des marchandises en ville [Livre] / aut. Prof.
Dr. Herbert BAUM Président Dr. Volker SUSTRATE Rapporteur. - Paris :
l'OCDE, 11 et 12 décembre 1997.
2. [En ligne]
3.
[En ligne] //
www.cnr.fr .
[En ligne] //
www.wikipédia.com.
37
[En ligne] //
www.eu-portal.net
4. [Revue]
Problematique des embouteillages du marché de katako et
perspective envisagés [Revue] / aut. Aissa Abdoulaye // Sahel Dimache
5. [Rapport]
DISTRIBUTION EN CENTRE VILLE [Rapport] / aut. MARCHALOT
ERWIN.
Les embouteillages dans la ville de Niamey [Rapport] / aut.
Rachida Coulibaly.
RENOVATION OLD STONE TOWN MARKET 1994 [Rapport] / aut.
URT/93/C06 PROJET UNCDF
6. [Interview]
Comment est organiser et gerer le marché de katako
[Interview] / interv. katako regisseur du marché de. - 18 Aout 2014
38
ANNEXES
Image 1 : présentation du marché de katako
39
Image 2: un camion à gauche,
une camionnette à droite 39
Image 3: pousse-pousse à gauche et une charrette à
droite 40
Image 4: voiture de transport en commun à droite et une
autre à voiture
modifié à gauche. 41
Image 5:Les fabricants de râteaux, pelles, plateaux 42
Image 6: secteur de vente des tonneaux vides 42
Image 7: secteur de vente des arrosoirs 42
Image 8: secteur des condiments 42
Image 9:Les différents chemins d'accès du
marché de katako 43
Image 10:: centre du marché de Katako 43
Image 11: blocage d'un passage par un camion 43
Image 12: vendeurs emballants et camions dans le marché
44
Fiche d'enquête 42
Image 1 : présentation du marché de
katako
Image 2: un camion à gauche, une camionnette
à droite
39
40
Image 3: pousse-pousse à gauche et une charrette
à droite
41
Image 4: voiture de transport en commun à droite
et une autre à voiture modifié à gauche.
Image 6: secteur de vente des tonneaux vides Image 5:Les
fabricants de râteaux, pelles, plateaux
42
Image 8: secteur des condiments
Image 7: secteur de vente des arrosoirs
Marché de Katako
Les différents chemins d'accès du marché
de katako
Image 10:: centre du marché de Katako
Image 11: blocage d'un passage par un camion
43
Image 9:Les différents chemins d'accès du
marché de katako
44
Image 12: vendeurs emballants et camions dans le
marché
Image 13: incendie au marché de katako; Didier
samso
45
Fiche d'enquête réalisée dans le cadre du
Thème:
LE TRANSPORT DE MARCHANDISES EN VILLE : CAS DU MARCHE DE
KATAKO
1. Comment est-ce que vous trouvez l'accès au
marché de katako ?
Bien Très bien Mauvais Sans opinion
2. Quel sont les problèmes de transport
rencontrés à l'intérieur du marché de Katako
?
- Mobilité Vol Agression
3. Etes-vous satisfait des efforts de
réaménagement du marché par les autorités
?
Oui Non
4. Etes-vous pour une peine d'amende en cas de mauvaise
stationnement sur les voies d'accès ou à l'intérieur du
marché de Katako?
- Oui Non
5. Avez-vous été victime d'agressions,
d'accidents ou de vols à l'intérieur ou aux alentours du
marché de Katako à l'occasion de passage de véhicule de
transport de marchandises?
- Vol oui Non
- accident oui Non
- agression oui Non
6. Combien de temps êtes-vous coincé dans
les embouteillages à l'intérieur du marché de Katako
?
- 0 à 10 mn -10 à 20mn -20 à 30mn -30
à 40mn
-40 à 50mn -50 à 60 mn- + d'un 1h
7. Pensez-vous que les voies d'accès sont
suffisants pour permettre la fluidité du déplacement à
l'intérieure et aux alentours du marché ?
- oui -non
8. Pensez-vous qu'on aménager un aire de
stationnement et une plateforme de déchargement pour les canions
?
-oui -non
9. Est-ce que selon vous on doit permettre
l'accès des gros canions à l'intérieur du marché
?
- oui - non
46
Tables des matières
sommaire 1
introduction 3
chapitre i : cadre theorique et conceptuel 5
1. cadre theorique 5
1.1. la problematique 5
1.2. justification du theme 6
1.3. revue de la litterature 7
1.4. methodologie 10
1.5. hypotheses 11
2. cadre conceptuel 11
chapitre ii : presentation du marche de katako 13
1. présentation de la structure du marché de katako
13
1.1 présentation de la structure du marché de
katako 13
1.2 organisation 13
2. les types de moyens de transport, les produits vendus et
les
différentes identifications des voies d'accès du
marché de katako 14
2.1. les types de moyens de transport utilisés dans le
marché de katako 14
2.2 marchandises vendus dans le marché 15
2.3 identification des voies d'accès 15
chapitre iii : les problèmes posés par le transport
des marchandises aux
alentours du marché de katako, solutions et
recommandations. 17
1. etat de lieu du marché de katako 17
1.1 le problème d'accès au marché de katako.
18
1.2 encombrement à l'intérieure et extérieur
du marché 19
1.3. risques liés aux problèmes de transport de
marchandise au
marché de katako et ses environs. 20
2. enquêtes réalisées au marché de
katako sur le problème des
transports des marchandises. 23
2.1 l'accès au marché de katako 23
47
2.2. les embouteillages 25
2.3. la mobilité au sein du marché de katako
27
2.4. aires de stationnement 29
2.5. la sécurité 30
3. solutions et recommandations: 32
conclusion 34
bibliographie 36
annexes 38
| 
