2.2. ORGANISATION ADMINISTRATIVE
La subdivision administrative du quartier Manenga
répond aux prescrits du Décret-Loi n. 081 du 22 juillet 1998
portant organisation territoriale et administrative de la République
Démocratique du Congo. Conformément aux dispositifs des articles
7.2 et 7.1, de ce décret-loi. Le quartier est administré par un
chef de quartier suppléé par un secrétaire.
Le quartier Manenga compte 11 localités
avec un total de 34 avenues et 100 rues (Bureau du
quartier, 2018).
2.3. EVOLUTION DEMOGRAPHIQUE
Selon le bureau du quartier, la population du quartier
Manenga est estimé à 33658 habitants en 2018.
Le quartier connait une très forte densité de
l'ordre de 12945 habitants par Km2.
Tableau 4 Evolution de la population du quartier
Manenga (Source : Bureau du quartier, 2019)
N°
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Année
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Population
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1
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2012
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25210
|
2
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2013
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27314
|
3
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2014
|
28798
|
4
|
2015
|
29570
|
5
|
2016
|
30098
|
6
|
2017
|
32145
|
7
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2018
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33658
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Evolution de la Population
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21
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33658
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32145
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30098
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29570
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28798
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27314
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25210
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2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Figure 10 Evolution de la population du quartier
Manenga ( Source: Compilation de l'auteur,2019)
2.4. COMPOSITION DU TISSU URBAIN DU QUARTIER
MANENGA
En fonction du type d'habitation, du niveau de vie des
populations, de l'activité dominante dans la zone d'étude et du
niveau d'accessibilité à la parcelle, nous avons identifié
deux grandes zones dans le quartier Manenga : la zone « moyen standing
» et la zone « basse standing ». Cette identification a
été faite à partir des images satellites et sur la base de
notre connaissance du quartier.
2.4.1. Zone 1 : habitat de moyen standing
· Cette zone est caractérisée par
l'existence de trames de voiries non entretenues et difficilement accessibles
aux véhicules de gros gabarit.
· Terrains lotis, jardin ou cour entourant l'habitation,
cette zone est constituée par des villas ou maisons à usage
d'habitation.
· On y rencontre aussi quelques activités
commerciales localisées le long des rues longeant les avenues et le long
de la route Matadi.
· Y vivent en majorité les cadres moyens de
l'administration publique ou privée. Dans cette strate, on a
distingué des zones (avenues) de lotissement municipal qui ont
été viabilisées dans les années quatre-vingt et
où les voies de dessertes qui ont été créées
à cette époque sont dans un état de délabrement
avancé.
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