Introduction générale
17
Introduction générale
Les exigences en termes de protection de l'environnement de
plus en plus contraignantes ainsi que la révision des repères
économiques inspirés du développement durable font que le
recyclage et la valorisation de sous-produits industriels constituent
désormais un souci qui s'impose de plus en plus à l'homme
Dans le monde, s'agissant de l'industrie automobile,
l'utilisation des pneus augmente chaque année. On peut citer quelque cas
: la France, en 2008, plus de 366 milliers de tonnes de pneumatiques ont
été collectés ce qui constitue une progression de 36% par
rapport à 2004 ; l'Algérie en 2004 importe en moyenne 49,62
milliers de tonnes de pneumatiques en caoutchouc, après usage on se
retrouve avec environ 45,65 milliers de tonnes de pneus usagés chaque
année. Ces chiffres continuent à augmenter chaque année
avec le nombre de véhicules dans tous les pays.
Les pneus est un mélange de caoutchoucs, d'acier et de
textiles divers, les pneus usagés ne sont pas des déchets
dangereux mais ils présentent un danger pour l'environnement et la
santé en cas d'incendie sur le site de stockage (émissions de
limnées toxiques et éventuellement d'un liquide huileux).
Dans certains pays, il est interdit par la loi de bruler les
déchets pneumatiques car la pollution et la fumée produit par
cette méthode est inacceptable, malgré c'est la moins
chère et la plus simple des solutions pour décomposer les
déchets.
La valorisation de pneus usagés est un sujet
très important pour la planète entière. Les voies de
valorisation choisies sont largement diversifiées : le rechapage (Pneus
Usagés Réutilisables-PUR), le broyage sous forme des granulats,
la valorisation énergétique notamment comme combustible dans les
cimenteries et l'utilisation en travaux publics (Pneus Usagés Non
Réutilisables-PUNR).
L'incorporation de ces déchets dans le béton
réduit le coût du produit final et également crée
des sources supplémentaires dans le but de la protection des ressources
naturelles.
Le béton est un matériau de construction
universel utilisé depuis des millénaires à cause de la
facilité de sa fabrication, de sa simple mise en place à
l'état frais, de ses propriétés mécaniques et de
durabilité à l'état durci Depuis sa création, il ne
cesse de connaître une évolution considérable offrant un
produit de plus en plus fiable.
18
On s'intéressera dans ce travail essentiellement aux
bétons autoplaçants qui font l'objet actuellement d'un grand
intérêt de la part de la communauté scientifique et
industrielle.
Dans ce travail on a étudié l'effet de
l'incorporation des granulats en caoutchouc sur les bétons
autoplaçants. Ce mémoire est décomposé en quatre
chapitres, le premier chapitre présente une synthèse
bibliographique sur les caractéristiques des bétons
autoplaçants et ses propriétés à l'état
frais et à l'état durci.
Le deuxième chapitre décrit les déchets
pneumatiques, ensuite l'effet de l'adjonction de ces déchets sur
béton à l'état frais et à l'état durci
Le troisième chapitre présente les
caractéristiques des matériaux employé pour la confection
des mélanges, ainsi que les différents essais
réalisés.
Le dernier chapitre de ce mémoire est consacré
pour la présentation et la discussion des résultats des essais
réalisés.
Finalement, on ternine ce travail par des conclusions
générales et des recommandations.
Parti I :: Revue bibliographique
| 
