7.4. Répartition des
conducteurs de 2RM en fonction de leur niveau d'instruction.
Graphique 4 : Niveau
d'instruction des usagers de 2RM
Source : Stephen Elmer
SANGALA-Mémoire ; Données obtenues après
l'enquête et l'exploitation sur Sphinx plus2, puis sur Excel
S'agissant du niveau d'instruction des utilisateurs de 2RM que
nous avons enquêtés, nous voyons que 41% de ces usagers ont un
niveau secondaire, ensuite vient le niveau supérieur avec 25% et enfin
le niveau primaire avec 17%. Contrairement dans les régionscomme
à Kaolack et Thiès où les utilisateurs de 2RM ont
majoritairement un niveau primaire ou aucune instruction ; les usagers de
2RM à Dakar ont un niveau secondaire, ce qui les permet de comprendre et
d'adopter certain comportement de sécurité routière.
Cependant, l'observation directe lors de l'enquête nous a laissé
voir qu'ils ne sont quasiment pas conscients des risques d'accidents
d'après les réponses qu'ils nous donnaient et leur attitude.
7.5. Répartition des
conducteurs de 2RM en fonction de leur lieu de résidence
Carte 5 : Lieu de
résidence des conducteurs de 2RM dans les départements de
Dakar.
Source : Stephen Elmer
SANGALA-Mémoire ; Données obtenues après
l'enquête et l'exploitation sur Sphinx plus2, puis conception
de la carte sur quantum GIS.
Cette carte présente la répartition des usagers
de 2RM en fonction de leur lieu de résidence dans la région de
Dakar. En effet, il ressort de cette carte que 71% des conducteurs de 2RM
résident dans le département de Dakar.Ensuite, vient le
département de Pikine avec 19% ; puis celui de Guédiawaye
avec 19%. Et enfin le département de Rufisque avec 2%.
Par conséquent, on remarque que plus on
s'éloigne de la commune de Dakar plateau, plus les usagers de 2RM
diminuent. En revanche, plus on se rapproche de Dakar plateau, plus le nombre
de conducteur augmente. Cela peut s'expliquer par le fait que c'est dans le
département de Dakar où on rencontre la majeure partie de la
population de la région car au sein de ce département où
concentre la majeure partie des équipements et de l'activité
économique. En outre, nous voyons que la pratique de 2RM à Dakar
sert plus pour la mobilité urbaine et la rapidité.
7.6. Répartition des
conducteurs de 2RM en fonction de leur activité professionnelle.
Graphique 5 :
Activités professionnelles
Source : Stephen Elmer
SANGALA-Mémoire ; Données obtenues après
l'enquête et l'exploitation sur Sphinx plus2, puis sur Excel.
Le graphique ci-dessus présente les activités
professionnelles de ces usagers de 2RM. L'analyse révèle que
l'activité professionnelle des usagers de 2RM est principalement
`'Mécanicien moto/auto avec 22%, ensuite viennent les commerçants
avec 20%. Et enfin les artisans et les fonctionnaires avec respectivement 15%
et 14%.
En effet, cela est dû en grande partie à leur
travail, raison pour laquelle ils sont poussés à les utiliser
pour plus de déplacement et de rapidité.Cependant, ils
(mécaniciens, vendeurs de pièces, commerçants) sont
exposés aux accidents de la route car ils se déplacent beaucoup
soit lorsqu'on lessolliciteou lorsqu'ils vont acheter/chercher les
pièces, la marchandise. Par ailleurs, concernant les fonctionnaires, ils
ont une activité permanente et bien établie dans leur
institution. Cependant, leur risque d'accident se passe dans le cadre de leur
trajet entre leur domicile et leur lieu de travail.
En somme, nous pouvons retenir de ce chapitre que la pratique
des 2RM c'est pour les hommes (96%) et que c'est les jeunes adultes qui les
utilisent le plus. Toutefois, ils ont comme niveau d'instruction le secondaire.
De plus, l'usage des 2RM à Dakar est fonction de l'activité
professionnelle pratiquée, contrairement en région où on
l'utilise pour des motos-taxi. En effet, c'est plus un outil de travail qu'un
moyen de transport.
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