Section 3 : Les efforts de l'Etat dans
construction de plate forme logistique
Le transport joue un rôle essentiel dans le
développement économique et commercial des pays et, partant,
dans le bien-être de leur population. Pour produire des biens et des
services les entreprises dépendent des transports qui leur permettent
d'obtenir des matières premières, des pièces
détachées de la main d'oeuvre et de l'énergie et de faire
parvenir les biens manufacturés, les produits agricoles et les services
aux consommateurs locaux et aux marchés internationaux. Par delà
et à travers sa tâche principale consistant à assurer le
déplacement des personnes et la circulation des biens, le transport a un
impact considérable sur la vie de nombreuses personnes en contribuant
à la création d'emplois et à rendre plus accessibles
l'infrastructure et les services sociaux.
La contribution des transports à l'économie est
confirmée par des effets bénéfiques d'une infrastructure
et de services de transport convenables sur l'activité
économique. Cette confirmation nécessite :
- Le développement de l'industrie des transports;
- La création et l'installation des entreprises
d'aménagement et d'entretien des infrastructures et autres pour le
développement des services de la logistique.
- Déplacement des personnes et acheminement des
marchandises ;
- Développement direct et indirect d'autres secteurs
;
- Désenclavement des populations;
- Création d'emplois directs et indirects.
Remarque :
On note que chaque dollar investi dans l'infrastructure, en
grande partie par les pouvoirs publics, peut avoir un effet multiplicateur qui
va bien au-delà des bénéfices commerciaux immédiats
inhérents au transport des personnes et des marchandises.
Le tableau ci-dessous, met en évidence le secteur de
transport et son effet multiplicateur de l'investissement dans
l'infrastructure par l'augmentation de la valeur ajoutée.
|
pays
|
Investissement et dépenses d'entretien dans
l'infrastructure des transports en % du PIB
|
Valeur ajoutée du secteur
des transports et de
l'entreposage en % du PIB
|
|
Bangladesh
|
1,2
|
9,7
|
|
Cambodge
|
1
|
7
|
|
Chine
|
4
|
5,7
|
|
Russie
|
4,1
|
8,3
|
|
Inde
|
2,3
|
4,8
|
|
Iran
|
1,6
|
6,7
|
|
Japon
|
2
|
6,4
|
|
Kazakhstan
|
2
|
11
|
|
Mongolie
|
2,1
|
13
|
|
Singapour
|
0,9
|
6,3
|
|
Thaïlande
|
3,9
|
8
|
Source: annuaires statistiques,
2005, de la banque asiatique de développement, la banque japonaise pour
la coopération internationale et de la banque mondiale.
Le Maroc avec 1416 km d'autoroutes en 2011 (1800 km
prévus en 2015) et avec le plus grand réseau autoroutier du
Maghreb et le deuxième d'Afrique après l'Afrique du Sud, a
essayé de développer sa plate forme logistique dans
l'ensemble du territoire.
Nous citerons ci-après l'état des lieux de la
plate forme logistique nationale afin de montrer son importance réseau
sur le territoire.
I - Les Infrastructures routières au Maroc :
1 - Les autoroutes :
L'armature autoroutière se compose de plusieurs
tronçons :
- A 1 : Rabat - Tanger (223
km) ;
- A 2 : Rabat - Fès (182 km) ;
- A 3 : Rabat - Casablanca (90 km) ;
- A 4 : Tanger - Port Tanger Med (54 km);
- A 5: Périphérique Casablanca
(37 km) et Casablanca - El Jadida (81km) ;
- A 6 : Tetuán - Fnideq (28 km);
- A 7 : Casablanca - Agadir (480 km);
- A 2 : Fès - Oujda (328 km);
- Autoroute Berrechid - Béni Mellal
(172 km) (ouverture en juin 2013);
- Autoroute de contournement de Rabat
(41 km) (ouverture en janvier 2014)
- ý Autoroute TitMellil -
Berrechid (30 km) (ouverture en décembre 2014);
- A 5 : prolongation El Jadida - Safi (140
km) (ouverture en décembre 2014);
| 
