IV.1.2/- Différents types de gazogène
Suivant le mode de circulation dans le
générateur du gaz produit (c'est-à-dire selon que le
combustible et le gaz produit se déplacent dans le même sens ou
dans le sens inverse), selon la granulométrie des particules à
gazéifier, on distingue trois variétés de gazogènes
dits à lit fixe, à lit mobile, et à lit
fluidifié.
Si le principe de gazéification n'est pas nouveau, la
technologie peut être améliorée en ce qui concerne la
taille des appareils (et donc le coût d'investissement), leur rendement
(absence de carbone dans les cendres, absence de goudrons dans le gaz) et leur
facilité de conduite. Les gazogènes de petites puissances pour
des besoins des petits groupements ont fait l'objet de travaux en Inde
où des sociétés spécialisées commercialisent
des gazogènes de petite et moyenne puissance. En fonction de leur taille
on distingue :
> Des gazogènes de petite puissance allant
jusqu'à quelques dizaines de kW. Ces gazogènes sont
adaptés pour l'électrification rurale et la production de la
force motrice dans les centres isolés.
> Des gazogènes de moyenne puissance pour des besoins
plus importants.
> Des gazogènes de grande puissance environ 200kW
à 500kW pour des besoins importants des industries.
Il faut noter que la gamme de puissances varie avec le
coût d'investissement, les grandes puissances nécessitant de plus
gros investissements. A titre d'exemple, le coût d'acquisition d'un
gazogène de 5 kW peut être évalué à environ
2,5 millions de FCFA tandis qu'un groupe gazo-électrogène de
grande unité d'environ 300 kW peut nécessiter un peu plus de 115
millions de FCFA (TAGUTCHOU J. P., 2000).
IV.1.3/- Utilisations et Contraintes
Les utilisations des gazogènes sont variées et vont
de la production thermique à la production électrique en passant
par la synthèse des produits chimiques.
Pour la production électrique, il nécessite la
connexion d'un moteur pouvant fonctionner au gaz pauvre comme le moteur Diesel.
Ici on peut avoir 2 options :
- Option tout-gaz où le moteur est un moteur à
allumage commandé dérivé du moteur à essence ou
à gaz et où on introduit un mélange carburé air-gaz
de gazogène et dont l'ignition est effectuée par
l'étincelle d'une bougie d'allumage.
- Option dual-fuel où le moteur est de type Diesel-gaz
qui est un moteur Diesel standard dans lequel on introduit un mélange
carburé air-gaz de gazogène et dont l'ignition du mélange
est effectuée par une injection pilote de diesel représentant 10
à 20% de l'énergie totale.
Après la production de l'énergie mécanique
par le moteur Diesel, les besoins de force motrice peuvent être
satisfaits (motopompes, presse à huile, moulin, ...).
Pour la production thermique, un brûleur doit être
connecté à la sortie et alimenté de gaz de
gazogène.
La pratique des gazogènes ne va pas sans contraintes
remarquables:
- Contraintes liées au coût d'investissement.
- Contraintes liées au combustible (conditionnement).
Ici le combustible (bois) utilisé doit respecter certaines normes de
granulométrie, de taux d'humidité en fonction des usages qu'on
fera du gaz. Par exemple, pour le bois, le taux d'humidité doit
être inférieur à 20% et la granulométrie de l'ordre
de 5%; de plus, le gaz produit ici doit être destiné aux
brûleurs et moins conseillés pour les moteurs à moins
qu'une bonne épuration soit faite car ce gaz contient beaucoup, de
goudrons. Si le combustible est le charbon de bois, celui-ci doit être
bien sec et le gaz produit pourra alors être adapté pour les
moteurs pour la production électrique car le taux de goudrons dans le
gaz est bien réduit.
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