Memoire Online - Analyse de la hausse de prix de carburant et ses effets sur le prix de transport en commun.

Le choix de ce sujet nous est dicté par la résurgence d'un problème de la hausse de prix de carburent et ses effets sur le prix de transport en commun sur le marché Kanangais.

Nous avons opté pour de sujet parce qu'il aborde les aspects fondamentaux qui cadrent avec notre formation, à savoir l'analyse et la comparaison de prix de biens et de services.

Nous avons ouvert porté notre choix sur ce sujet compte tenu de la situation de prix de carburant qui a plusieurs actions néfastes sur le prix de transport en commun et sur la ville de Kananga qui est notre milieu d'étude.

A travers ce travail, nous essayerons d'apporter notre contribution avec l'analyse que nous ferons sur ces deux prix en vue d'améliorer et de diminuer les effets de la hausse de prix de carburant sur le prix de transport en commun dans le marché Kanangais.

Ce travail nous permet aussi d'approfondir la fixation de prix de carburant et de prix de transport en commun par rapport à notre analyse faite à travers ce travail.

Nous avons ouvert des nouveaux horizons aux autres chercheurs qui porteront de l'intérêt à faire une analyse sur le prix d'un bien ou d'un service. A travers ce document, ils trouveront les considérations théoriques et pratiques pour leurs futures recherches.

0.2. PROBLEMATIQUE ET HYPOTHESES

0.2.1. Problématique

Dans toutes les mesures, l'homme est maitre de son destin. Dès son comportement il peut se rendre heureux ou malheureux ou même maitre fin à sa vie.

Depuis des années, la hausse de prix d'un bien entraine toujours des actions bonnes ou mauvaises sur le prix de d'autres biens ou services sur le marché. On en parle avec la hausse de prix de carburant à la pompe qui cause plusieurs effets sur le prix de transport en commun en RDC plus précisément dans la ville de Kananga, où cette hausse n'est qu'une réalité sociale et une action de l'économie sur le marché.
Celle-ci produit une conséquence sur le prix de transport qui dépend du prix de carburant en premier lieu. Les prix deviennent fixés sur le marché selon le fournisseur du service de transport.

Cette hausse de prix de carburant conditionne les fournisseurs de transport à revoir à la hausse leurs prix au ticket. Ceci cause la diminution de consommateurs de ce dit service et pousse différents producteurs de ce service à disparaitre sur le marché.

Cette triste situation nous pousse à nous poser un certain nombre des questions dont les principales sont :

Ø Quelles sont les effets de la hausse de prix de carburant sur le prix de transport en commun dans la ville de Kananga?

Ø Quelles sont les facteurs favorisant de la hausse de prix de carburant sur le marché Kanangais ?

0.2.2. Hypothèse

L'hypothèse est une affirmation que l'on cherche à confirmer ou à infirmer.^1(*)

En ce qui concerne, Nous avons posé trois questions dans notre problématique, ce qui fait que nous ayons trois Hypothèses à savoir :

? La hausse de prix de transport, la diminution des offreurs de transport sur le marché, la diminution Des engins de transport sur le marché sont les effets de la hausse de prix de carburant sur le marché Kanangais ;

? Les taxes et impôts, frais de douanes, frais de transport, frais de port, changement de monnaie à l'achat de carburant sont les facteurs favorisant de la hausse de prix de carburant ;

? La production locale de carburant, la diminution de taxes et impôts, création de plusieurs sociétés de transport, création de sociétés de production de carburant et de sa vente, telles sont les solutions pouvant nous permettre d'éviter cette hausse observer sur le marché.

0.3. METHODES ET TECHNIQUES

0.3.1. Méthode

Il est difficile de Prétendre élabore un travail scientifique sans recourir au procédés Scientifiques Rigoureux.

PINTO et GRAWITZ, M., définissent la méthode comme étant un ensemble d'opérations intellectuelles par lesquelles une discipline cherche à atteindre la vérité qu'elle poursuit, la vérifié et la démontré.^2(*)

Nous pouvons ajouter en outre que la méthode est une voie de recherche pour arriver à un bon objectif.

Pour la réalisation de ce travail, nous avons fait recours à la méthode suivante :

celle-ci nous a aidé à passer en vue la situation de la hausse de prix de carburant et de prix de transport en commun dans la ville de Kananga, elle nous a permis d'observer, d'étudier et d'analyser la hausse de prix de carburant et ses effets sur le prix de transport en commun.

0.3.2. Technique

La technique n'est rien d'autre que l'outil au service de la méthode et qui permet d'atteindre son but.

Elle nous a permis de parcourir certains documents écrits. En d'autres termes, il s'agit de la recherche bibliographique qui nous a conduit à travers différentes bibliothèques pour lire les ouvrages, les rapports de différents services de l'état, les revues, les articles, les mémoires et les travaux de fin de cycle ayant trait à Notre sujet afin de bien comprendre des questions qui cadrent avec notre travail.

0.4. DELIMITATION DU SUJET

La rédaction d'un travail scientifique est une justification offre plusieurs orientations possibles pour ne pas répondre à des questions qui ne cadrent pas avec notre travail, Nous avons voulu délimiter notre travail dans le temps et dans l'espace.

La délimitation diachronique est une justification de deux dates ou années du début et de la fin ou encore, elle exige qu'on précise la date de début ou de la fin.^3(*)

0.5. SUBDIVISION

Hormis l'introduction et la conclusion générale, notre travail comporte trois grands chapitres à savoir :

· Chapitre premier traite des considérations générales et notions sur le prix ;

· Chapitre troisième tout dernier traite des effets de la hausse de prix de carburant sur le prix de transport en commun dans la ville de Kananga.

Chapitre I : CONSIDERATIONS GENERALES

Dans ce chapitre, notre réflexion sera centrée dans la première section sur la définition des différents concepts clés de notre sujet. La deuxième section portera sur les notions sur le prix.

Section1 : DEFINITION DE CONCEPTS

La définition de concepts dans ce présent sujet de recherche est d'une importance très capital. Celui-ci ce manifeste lorsque l'on désire expliquer le dit sujet et aussi elle empêcherait à l'auteur et aux lecteurs les divers risques d'égarement.

S'agissant de la question de définition de concepts, Robert PINTO et Madeleine GRAWITZ, pensent que « le savant doit d'abord définir ce dont il parle exactement »^4(*)

L'intitulé de ce travail comporte quelques termes qui nécessitent que nous en précisions le sens. Ceci étant, il s'avère donc indispensable et commode de clarifier de prime abord les concepts clés autours des quels se focalise notre sujet.

1.1 L'analyse

L'analyse est une de composition d'une substance en ses principes constituants ou étude faite en vue de discerner les diverses parties d'un tout.^5(*)

L'analyse est aussi une opération intellectuelle consistant à décomposer un tout en ses éléments constituants et d'en établir les relations.^6(*)

1.2 La hausse

Une hausse est une augmentation de quantité, de valeur, de degré, de prix ^7(*)

La hausse est une action de s'élever, de monter. Action de s'accroitre en valeur, en prix, résultat de cette action.^8(*)

1.3 L'effet

L'effet est une réponse, une action bonne ou mauvaise provoquée par quelque chose ou par quelqu'un.^9(*)

Il est un résultat impacté par quelque chose ou par quelqu'un au sujet d'un problème.

1.4 Le carburant

Le carburant est un combustible fournissent l'énergie d'un moteur thermique. Produit utilisé pour enrichir en carbone un métal ou un alliage.^10(*)

1.5 Le transport en commun

Le transport en commun ou le transport collectif est l'action ou maniéré de transporter, de porter un lieu à un autre à partir de deux à plusieurs personnes.^11(*)

1.6 Le prix

Le prix est une valeur monétaire d'une chose (bien ou service) dans un marché.^12(*)

Le prix est aussi le résultat de la confrontation entre une offre et une demande sur un marché donné.^13(*)

Section 2 : NOTIONS SUR LE PRIX

2.1 Définition

Le prix désigne la valeur d'un bien ou d'un service, le prix exprimé généralement en unité monétaire, comme en dollar ou en Franc Congolais. Autrement dit le prix est la valeur qu'un individu dispose à débourser en contre partie de la session d'un bien ou d'un service.^14(*)

Le prix est aussi le nombre d'unité monétaire nécessaire pour obtenir une marchandise ou un service, à un moment donné dans un lieu donné et pour une quantité spécifique précise.^15(*)

2.2 Le rôle de prix

Pour l'économiste DEHEM R, le prix et la quantité monétaire qu'il faut donner en échange des biens et services. Il est fixé en fonction d'une réalité, le prix peut tenir compte de l'aspect des produits, à savoir la quantité et la qualité, le prix de reviens, et tout autre frais accessoires y compris la marge bénéficiaire.^16(*)

Sur un marché libre le prix reflète l'équilibre entre l'offre et la demande, l'économiste Milton Friedman résume cela en écrivant que le système de prix remplit trois rôles :

2. L'incitation pour les producteurs à s'orienter vers les secteurs aux prix élevés et partant à l'équilibre ;

2.3 Formation de prix

Dans la ville de Kananga, le prix son fixé en fonction du cout d'achat et de transport, de l'offre et demande sur le marché et autre taxes perçus au profit du trésor public, sans oublier la marge bénéficiaire, certains économistes donne le rôle prédominant dans la détermination de prix, tantôt à l'offre, tantôt à la demande. Ainsi le prix de tous les autres produits et service comme le prix de carburant et de transport sont soumis d'abord à l'influence de l'offre et de la demande.

Signalons néanmoins qu'un prix peut varier suivant les conditions de la vente, suivant le mode ou la date de livraison (au comptant ou à crédit) ou un prix imposé selon le régime économique.

La formation de prix dépend définitivement du régime économique choisi. Nous avons essentiellement deux régimes, notamment celui de l'économie du marché (marché libre) et celui de l'économie dirigée ou planifiée.

Dans une économie du marché le prix suit un régime économique dans lequel l'allocation des ressources est réalisée sur base du prix établi sur le marché où se rencontre librement et de maniéré décentralisée les offreurs et les demandeurs de biens et services.

Par contre, dans une économie planifiée les prix sont fixés autoritairement par le pouvoir public, selon qu'il estime qu'un produit est utile ou nuisible à la santé.^18(*)

Considérons ces aspects, nous pouvons constater que la RDC en générale, et la ville de Kananga en particulier sont caractérisées par une économie du marché, et le prix résulte de la libre confrontation de l'offre et de la demande, c'est-à-dire que la quantité de la demande fait accroitre les prix, tandis que l'offre excessive le fait fléchir et inversement.

Considérant ces aspects, nous pouvons constater que la RDC en General, et la ville de Kananga en particulier sont caractérisées par une économie du marché ; et le prix résulte de la libre confrontation de l'offre et de la demande, c'est-à-dire que la quantité de la demande fait accroitre les prix tandis que l'offre excessive le fait fléchir et inversement.

Néanmoins, pour éviter l'exagération de prix par les opérations économiques, le pouvoir public intervient en vue de protéger les consommateurs locaux pendant la période de rareté, mais aussi pour éviter les fluctuations incessantes en approuvant la structure de prix établi par les opérateurs économiques.

II.4 Détermination de prix des biens et services

Il existe deux grandes méthodes de détermination de prix des biens mis en vente et services sur le marché :

La première consiste à fabriquer le produit, à évaluer son coût de production à ajouter un pourcentage de marge (le bénéfice ou le profit) ; la seconde revient à la définir préalablement le prix auquel un produit peut être vendu sur un marché déterminé , puis à concevoir et à fabriquer ce produit en respectant les impératifs de coût qui permettront de le vendre à un prix compétitif tout en dégageant un bénéfice raisonnable.^19(*)

II.4.1 Détermination de prix en fonction de l'offre et de la demande

Le mécanisme de prix joue un rôle fondamental dans l'ajustement de l'offre et de la demande, dans la mesure où il existe, dans les économies de marché, un niveau de prix qui permet d'établir pour tout produit ; un équilibre entre la production et la consommation. Ce prix d'équilibre constitue un compromis entre ce que les producteurs peuvent se transmettre de facture et ce que les consommateurs sont disposés à payer, les prix vont permettre de payer, les prix vont permettre de déterminer ce qui sera produit, Pour qui ? Dans quelle quantité et quelle manière? Ces questions relatives aux prix sont par conséquent, cruciales en sciences économiques, notamment en micro économique et font l'objet d'études approfondies^20(*)

Ce sont les facteurs constitutifs de l'offre et de la demande qui déterminent le prix des produits (fixation des prix). Ainsi lorsque la demande est trop importante, les prix diminuent jusqu'à ce qu'un équilibre soit atteint. En matière d'offre les prix sont définis sur base des coûts de production et de distribution, qui sont fonction de la rareté des matériaux et de la technologie employée. Ainsi que des limites imposées par l'organisation.

II.4.2 Les éléments constitutifs du prix de vente

Le coût d'achat représente tout ce qui ont couté les marchandises et les matières jusqu'à leur mise en stock au magasin, il constitue les éléments suivants :

Ø Le prix d'achat : ce que détermine au lieu de production ou encore là où s'effectue ;

Ø Le frais d'achat : ce sont les couts d'approvisionnement augmentés éventuellement de frais annexes.

Ce sont des coûts qui représentent tout ce qui ont coûté les opérations relatives à l'exécution de la vente. Le coût de distribution est exclusivement unique et constituée par les charges de la fonction distribution dont les frais de transport, de déplacement au lieu de vente, Ainsi en matière commerciale, le prix de revient comprend l'ensemble de toutes les charges couvrant un produit fini ou service crée et vendu.^21(*)

II.4.3 L'offre et la demande

D'après les économistes, le prix des biens et services se forment sur le marché ou s'exercent une offre et une demande.

II.5.1 L'offre d'un bien

Elle se définit comme le volume de bien mis à la disposition du marché.^22(*)

II.5.2 La demande d'un bien

II.4.5 Fonction de la monnaie

La demande d'un bien à son tour est une intention d'achat d'une certaine Quantité d'un bien pour un prix donné.^23(*)

II.4.3 La monnaie

Dans le système actuel les marchandises ne s'échangent pas entre eux (troc) mais surtout des marchandises contre la monnaie en suite l'échange de la monnaie dans le circuit économique a suscité une très grande importance qui concerne le moyen d'échange, celle de la politique économique.

II.4.4 Définition

Par définition, la monnaie est définie comme un stock d'actifs aisément mobilisable pour procéder à des transactions.^24(*)

§ L'unité de compte : c'est l'instrument qui sert à compter, à mesurer les autres biens, c'est la fonction qui monétise l'économie (étalon de mesure) ;

§ Le moyen de paiement : c'est l'intermédiaire de l'échange, cette fonction fait acquérir au détenteur de la monnaie le pouvoir d'achat ;

§ L'instrument de réserve de valeurs : c'est un outil grâce auquel on conserve le pouvoir d'achat dans le temps, cette fonction donne la liberté de choisir le moment, pour effectuer une transition, immédiatement ou à terme.

§ La fonction de liquidité : la monnaie donne au détenteur une créance générale sur la production, sur tous les biens parce qu'il peut convertir cette monnaie en n'importe quel bien ou service au moment opportun ;

§ L'instrument de la politique économique : Elle est utilisée dans le cadre de l'économie globale comme instrument de l'expansion de la redistribution de niveau et même de la domination politique économique.

II.4.6 L'inflation

Elle se définie comme la hausse permanente et accélérée du niveau général des prix des marchandises et des facteurs de production. Elle est provoquée par une augmentation de la demande de biens qui n'entraine pas une augmentation correspondante des quantités, échangées. Ou dans une diminution de l'offre de biens sans une diminution de demande.^27(*)

Elle se mesure par l'indice du niveau général des prix. Le taux d'inflation d'une économie donnée est pourcentage d'accroissement de l'indice de prix, ce mouvement général entraine très souvent une stagnation ou une récession de l'activité économique.

II.5 Le marche

II.5.1 Notion

Le marché est un lieu de rencontre entre l'offreur et le demandeur sur un lieu moyennant l'échéance basant sur un prix.^28(*)

Le marché est l'ensemble de transactions ou d'opérations de négoce conclu entre acheteur et le vendeur. Un marché suppose avec une certaine régularité et des règles dans le cadre d'une certaine concurrence. Il se crée un marché autour d'une réunion d'acheteurs et de vendeurs qui confortent l'offre à la demande.^29(*)

II.5.2. Définition

Le marché d'un bien (production service ou facteur) est la rencontre d'un ensemble d'offre et de ce bien donnant lieu à un échange sur la base d'un prix.^30(*)

II.5.3 Types de marche

On trouve autant de marchés. Qu'il Ya des produits destinés à l'échange. Diffèrent critères servent de distinguer les marchés :

v D'une part, selon l'étendue de leur réseau géographique, et dans ce cas, on parle de marché mondial, marché régional (continental), du marché sous régional, du marché national ou local ;

v D'autre part, suivant le nombre respectif d'offreurs et de demandeurs, tel que nous aurons l'occasion de le constater plus loin.

Dès la définition du marché telle qu'annoncée ci-dessus, il Ya lieu de tirer quatre caractéristiques importantes valable pour le marché du produit ou pour celui d'un facteur de production :

Connaissance de prix pratiqués antérieurement, de stocks disponibles aujourd'hui, dans un lieu plus au moins proche, de la qualité ;

A partir de ces caractéristiques, il est possible de déterminer les structures de marché qui sont les formes alternatives que peut présenter un marché, fonction de manière dont réalisent quartes caractéristiques fondamentales.

Ainsi, plusieurs structures de marché peuvent survenir en fonction du nombre d'offreurs et de demandeurs

Noms de marchés	Nombre de vendeurs	Nombre d'acheteurs
Monopole bilatéral	Un	Un
Monopole simple	Un	Très-Grand
Duopole	Deux	Très-Grand
Duopsone	Très-Grand	Deux
Oligopole simple	Petit	Très-Grand
Oligopsone simple	Très-Grand	Petit
Monopole contrarié	Un	Petit
Monopsone contrarié	Petit	Un
Oligopole bilatéral	Petit	Petit
Concurrence pure et parfaite	Très Grand	Très Grand

Toutes ces formes alternatives se résument en fait à deux principales hypothèses, à savoir la concurrence pure et parfaite et la concurrence imparfaite.

Un marché répond aux caractéristiques de la concurrence pure et parfaite lorsque les conditions suivantes sont remplies.^32(*)

Si l'une ou l'autre de ces conditions n'est pas respectée (ne se vérifie pas), le marché devient imparfait ou incomplet ou encore on parle de la concurrence imparfaite. Plusieurs de ces conditions n'étant jamais remplies, le marché de concurrence pure et parfaite est une situation théorique.^33(*)

Autrement, le monopoleur pratique un prix supérieur à celui qui aurait pratiqué sur un marché concurrentiel, la caractéristique fondamentale d'une situation de monopole, du point de vue de l'analyse économique, est qu'un monopoleur dispose d'un pouvoir de marché dans le sens où la quantité de bien qu'il est en mesure de vendre varie de façon continue en fonction du prix qu'il dispose. Ceci est à l'opposer au cas de l'entreprise concurrentielle dont les ventes tombent à zéro si elle pratique un prix supérieur à celui du marché.^34(*)

Quand une firme met en vente un nouveau produit, il disparait dès l'arrivée d'imitateurs dynamiques sur le marché. De nos jours, le développement des télécommunications notamment par satellite, la mondialisation des économies et la restructuration des organismes internationaux intéressés aux échanges, à travers la réduction voir la suppression des barrières tarifaires ou non tarifaires. Sont facteurs qui remettent en question des avantages monopolistiques acquis par certains marchés.^35(*)

De plus en plus, le monopole se situe au niveau de produit, mais davantage à celui de la « Marque » on parle alors de la concurrence monopolistique :

Le degré monopole dont dispose une firme est en fonction de la substituabilité plus ou moins grande de ses produits offerts par la concurrence pour la satisfaction de besoin similaires.^36(*)

II.5.4 Concurrence monopolistique

Il est possible de rencontrer des marchés présentant à la fois des structures ou caractéristiques à celui de concurrence parfaite ou celui de monopole sans pour autant correspondre à l'une de ces deux situations, tel est le cas d'un marché de concurrence monopolistique. Dans ce type de marché. Il y intervient un nombre important de demandeurs et un nombre important d'offreurs comme en concurrence pure et parfaite. Mais ici il y a un offreur(ou un groupe d'offreur) qui, par la différenciation de son produit, arrive à se constituer une part de marché propre à lui et dispose ainsi d'un pouvoir de monopole.

En effet, lorsqu'une entreprise arrive à différencier son produit, elle jouit d'un droit exclusif de vendre son produit dans des conditions qu'elle fixe elle-même. Autrement dit, elle est capable d'augmenter son prix sans pour autant perdre la totalité de ses clients.

La demande adressée aux concurrents de la firme dépend ainsi du degré de ressemblance entre les produits qu'ils proposent et celui de la firme^37(*)

La concurrence monopolistique est probablement le type de marché que l'on rencontre le plus. Mais fort malheureusement, c'est également le type de marché le plus difficile à analyser. Les situations de monopole pur et de concurrence parfaire sont beaucoup plus simples et sont des fois utilisées comme première approximation pour les modelés élaborés de concurrence monopolistique.^38(*)

CHAPITRE II : PRESENTATION DE LA VILLE DE KANANGA

II.1 Situation Historique

Les origines de la ville de Kananga remontent à la période précoloniale quand les explorateurs allemands Docteur POGGE Paul et lieutenant Herman WISSMAN de la DeutscheAfricansche (Gesell chaft) « DAG » de Berlin arrivèrent chez le chef KQLAMBA en octobre 1881 et érigent à quelques mètres de son village un poste d'attache européen au Kasaï dénommé Pogge station. L'installation permanente d'un blanc dans la proximité du village de MUKENGE KALAMBA accrut l'importance de cette liste et entraina l'augmentation de transporteur, d'ouvriers et d'un personnel domestique.

Après l'année 1994, WISSMAN aménagea et fonda un nouveau poste à 10km de la rivière LULUA, et anglais qui habitaient ses alentours immédiats lui donnèrent le nom de « MALADJI ». Que les autochtones prononçaient MALANDJI. Les populations de cette contrée se disaient BALUBA pendant que les TSHOKUE les nommaient BASHILANGE.

Le nom de BENA LULUA n'a pris cours qu'à partir de 1991 suite à l'exode massif de luba Lubilanji venus de l'actuel Kasaï oriental.^39(*)

Quand le poste de Luluabourg sera créé avec sa gare ferroviaire et l'électricité, les autochtones vont l'appeler « Malandji Wa Nshinga » pour le différencier du village Malandji qui était lui sans électricité.

En 1958, Luluabourg sera &levé avec l'ordonnance n°12/357 du 06 septembre 1958 du Gouverneur Général de la colonie comme une ville.

Ce n'est que vers l'année 1971 que l'appellation Luluabourg a été rejetée au profit de celle de « Kananga » à la suite des mesures de débaptisassions prises par le bureau politique du défunt « M.P.R » ex parti-état en rapport avec la philosophie de recours à l'authenticité Zaïroise.

II.2 SITUATION GEOGRAPHIQUE

La ville de Kananga se trouve presque au centre de la République Démocratique du Congo à une altitude allant de 600 à 750m. Elle se situe entre 5 émé latitude Sud en entre 22 et 23 de longitude Est.

Sa superficie totale est de 748 Km^2.Elle est bornée au Nord par territoire de Demba, au sud par le territoire de Dibaya, à l'Ouest par celui de Kazumba.

Concernant son sol, il est léger et type sablonneux. Sa végétation est Généralement herbacée, on y rencontre également quelques galeries forestières sérieusement menacées par un déboisement sauvage. S'agissant de son hydrographie, la ville de Kananga est drainée par un réseau assez important de cours d'eau situé dans le bassin de la rivière Lulua qui inonde le Sud-Est au Sud-Ouest.^40(*)

La ville de Kananga est ainsi parcourue par quatre affluents importants de la rivière Lulua qui sont :

v Tshibashi : situé au nord de la ville de Kananga et coule de l'Est à l'Ouest ;

II.3 SITUATION DEMOGRAPHIQUE

La ville de Kananga connait constamment une croissance de sa population apparemment due et l'exode rural, à un taux élevé de natalité, et au refoulement des Kasaiens de la province du Katanga et de la République d'Angola, sa population est hétérogène et regroupe des congolais de différentes provinces ainsi que des étrangers.

De nos jours, la ville de Kananga compte presque 2000000 d'habitants située au centre de la République Démocratique du Congo.^41(*)

L'évolution démographique de la ville de Kananga de 2016 à 2019, période de notre étude, se présente de la manière suivante :

Tableau n° I : Evolution de la population de la ville de Kananga de 2016 à 2019

N°	SEXE ANNEES	HOMMES	FEMMES	TOTAL
1	2016	211700	255300	467000
2	2017	156532	243468	400000
3	2019	241300	278700	520000
4	2020	306500	316500	613000
5	Total	916032	1083968	2000000

Commentaire : le tableau ci-haut montre que la proportion de femmes est supérieure à celle des hommes. Cela s'explique par plusieurs facteurs, notamment :

Le taux de mortalité des garçons à la naissance qui est élevé par rapport à celui des filles, le déplacement massif des hommes et garçons vers d'autres contrées du pays ou d'ailleurs pour exercer des métiers pouvant leur permettre de trouver les moyens de substance ( l'agriculture, le commerce ,l'exploitation du diamant, les études, l'emploi, etc.)

Le lait que les hommes exercent des travaux durs et certains s'adonnent à la drogue et aux stimulants qui fatiguent et diminuent leur espérance de vie.

Kananga est comme déjà dit, une ville hétérogène. Elle comprend aussi des étrangers.

II.4 SITUATION POLITICO-ADMINISTRATIVE

La ville de Kananga est une entité politico-administrative décentralisée dotée de la personnalité juridique et régie par l'ordonnance loi n° 82-006 du février 1982 portant organisation territoriale ainsi que par la loi organique n° 08/012 du 21 juillet 2008 portant principes fondamentaux relatifs à la libre administration des provinces.

La ville de Kananga est dirigée par le maire de la ville et son adjoint, elle est subdivisée en cinq communes et 27 quartiers dont 21 quartiers centraux et 6 quartiers périphériques. Cinq communes sont également des entités décentralisées tandis que les quartiers sont des simples entités administratives dépourvues de la personne juridique.

N°	ENTITES COMMUNALES	QUARTIERS			SUPERFICIE
N°	ENTITES COMMUNALES	CENTRAUX	PERPHERIQUES	GROUPEMENT INCORPORES	SUPERFICIE
1	KANANGA	1,MALANDJI 2, TSHINSAMBI 3, KAMAYI 4,CINQUATENAIRE	1,MPEMBA	1,Bakua-kunda 2,Bakua-Mbaya 3,Bakua-Odia 4,Bakua-Mbuyi 5,Bakua-Tshiala	300Km²
2	KATOKA	1,KELE-KELE 2,MPOKOLO 3,KAPANDA 4,KATOKA	1, TUKOMBE	1, Bena- meta 2,Bena-mande 3,Bena-kabiyi	48Km²
3	LUKONGA	1,DIKONGAYI 2,ITABAYI 3,LUMUMBA 4,MABONDO	1,MULUNDU 2,TSHIBASHI	1,Bena-biayi 2,Bakua-tshisungu 3,Bakua-mutshipayi 4,Bena-nsapu	62 Km²
4	NDESHA	1,TSHIBANDA 2,NDESHA 3,LUBUWA 4,KAMILABI	1, KAMUPONGO	1,Bena-mukangala 2,Bakua-buishi 3,Bakua-lule	94 Km²
5	NGANZA	1,NGANZA-NORD 2,NGANZA-SUD 3,SALONGA-MUIMBA 4,SUKISA	1,LUBIA-MPATA	1, Bena-meta 2,Bakua-Ipa 3,Bakua-tshidimba 4,Bakua-kalume 5,Bena-kasala	244 Km²
TOTAL	5	22	6	20	748 Km²

Commentaire : le tableau ci-dessus, donne les détails sur la subdivision de la ville de Kananga en décrivant normalement les cinq communes, les 27 quartiers et le 20 groupements incorporés.

Cette subdivision administrative de la ville de Kananga est issue des dispositions du décret-loi n°081 du 02 juillet 1998 portant organisation territoriale et administrative en RDC.

II.5 ASPECT ECONOMIQUE

La ville de Kananga est généralement une entité tributaire d'une économie extravertie vivant des importations des territoires et autres provinces, voir des autres pays en ce qui concerne les produits manufacturés, produits vivrières, carburants, fournitures de bureau et équipements divers.

La production locale est faible et amplifie la misère des populations à cause de la dégradation des infrastructures routières et des voies de communication. Cependant, les activités économiques de la ville de Kananga sont les suivantes : Agriculture, élevage, pêche, industrie, artisanat, commerce, transport et communication.

II.5.1 AGRICULTURE

L'agriculture est l'une des activités qui sont pratiquées dans la ville de Kananga principalement dans la vente de celle-ci. Il s'agit d'une agriculture extensive avec des instruments rudimentaires (houes, machettes, bêchés,...). Les cultures pratiquées sont : le maïs, le manioc, le haricot, la patate, le riz, la tomate, les tarots, etc., Dans certains coins, certaines organisations font usages des tracteurs, mais travaillent à petite échelle, leurs productions n'arrivent pas à résoudre les problèmes de la sécurité alimentaire dans la ville.

II.5.2 ELEVAGE ET PECHE

L'élevage est pratiqué par individus isolés avec le nombre des sujets très limité. La population Kanangaise élevage des petites bétails constitués des chèvres, des par cet des volailles etc.

La pêche est aussi pratiquée par très peu de personnes dans le rivière Lulua, la rivière Tshibashi, Lubi, Muanzangoma, Nganza et autres petits cours d'eau tels que Nkombua, Katambayi, Malole, etc.

II.5.3 INDISTRIE ET ARTISANAT

Le secteur industriel est très peu développé à cause de l'insuffisance et de l'irrégularité de l'approvisionnement en énergie électrique.

II.5.4 COMMERCE

Kananga est plein des petits commerçants occasionnels pratiquant le commerce de détail et autres qui aident les familles à sa subvenir aux besoins de première nécessité, les salaires ( pour ceux qui en ont ) ne suffisant pas. Ces petits commerçants oeuvrent dans le secteur informel et souffrent des tracasseries de tout genre. Les kiosques sont implantés les longs des routes, avenues et rues sur l'ensemble de la ville.

Il y existe aussi quelques commerçants qui oeuvrent dans le secteur formel. C'est le cas de : KIN MED, BELTEXCO, BIDUYA MUAMBA, Jean ASSAKA, MONA LUX, etc. Leurs marchandises vendues sont souvent des produits manufacturés provenant de DUBAI, de la chine et des pays limitrophes.

La plupart des produits coûtent cher compte tenu de l'inflation et parfois de leur rareté sur le marché.

II.5.6 TRANSPORT ET COMMUNICATION

A. TRANSPORT

Ce transport est assuré par des particuliers qui ne parviennent pas à satisfaire en grande partie. Des besoins de la population à cause de l'insuffisance des véhicules. C'est ainsi qu'en dehors des automobiles, les vélos et en particuliers, les motos, les trains, constituent un moyen de transport important.

La SNCC est une société importante qui facilite le transport en commun de la ville de Kananga et leurs marchandises vers Muene-ditu, Kamina et Lubumbashi. Le train...le marché de Kananga en produit venant des différents territoires et provinces.

L'aéroport de Lungandu est une grande pleine d'aviation pour la ville de Kananga. Les grandes compagnies qui facilitent le transport aérien des habitants de la ville vers d'autres provinces sont : CAA, GOMAIR, Service air, Monusco, Congo Air Ways ; etc.

Quant à la communication, la ville de Kananga compte : un office de poste et télécommunication qui fonctionne à peine.

Quelques stations de radio et télévision, notamment la communication et l'expédition des courriers écrits ou orales sous la distance entre les correspondantes.

II.6 SITUATION SOCIO-CULTURELLE

Dans ce domaine, nous avons retenu de ne dire un mot que sur les secteurs clés à savoir : l'enseignement, la santé, la religion et les croyances, les sport et loisirs.

Selon le rapport annuel de 2017 à 2019 de la division provinciale de l'EPST Kasaï- central I, la ville de Kananga regorge plusieurs écoles et autres qui sont entrains d'être mécaniser.

Il se constate que dans la ville de Kananga, il Ya plus d'écoles primaires que d'écoles secondaires et d'écoles maternelles, la raison probable serait que beaucoup de parents trouvent bon d'inscrire leurs enfants directement à l'école primaire au lieu de commencer par les enfants directement à l'école primaire au lieu de commerce par le maternel ; ce qui signifie le nombre réduit des écoles maternelles de la ville de Kananga. On peut aussi comprendre qu'à cause de la mortalité infantile, de l'abandon des études par les enfants à causes du manque de moyens financiers chez leurs parents et naturellement, de la sélection scolaire du fait de l'ENAFEP, le nombre d'élèves diminue au niveau des secondaires ; tout cela expliquerait pour sa part la diminution des écoles secondaires et la pauvreté dans la ville de Kananga.

Elle regorge plusieurs institutions d'enseignements supérieurs et universitaires parmi lesquelles nous citons :

NB. Le grand séminaire Maloleformant ainsi les prêtres est considéré comme une institution supérieure

La ville de Kananga regorge un arsenal de formations sanitaires tant publiques que privées susceptibles d'offrir à la population des soins médicaux plus ou moins appropriés.

Au nombre de ces formations médicales, l'on peut noter : l'hôpital provincial de Kananga, l'hôpital du bon berger TSHIKAJI, l'hôpital militaire de l'EFO, l'hôpital de la SNCC, le centre euro national psychiatre de KATUAMBI, la polyclinique sait Luc,le centre de santé José Oudney, le centre de santé des soeurs catholiques mères de l'espérance, le centre de rééducation physique Jukayi, etc.

Du point de vue hygiénique, l'insalubrité est remarquable partout. L'hygiène de l'environnement est négligée, on rencontre des flaques d'eau, des ordures des ménages partout dans des rues et avenues.

La majorité de la population de Kananga est chrétienne, on en distingue les églises ; dire en un mot qu'il existe plusieurs confessions religieuses mais que les plus remarquables sont les suivantes : Eglise catholique, protestantSe, Message du temps de la fin, Eglise de jésus christ des saints des derniers jours, église kimbanguiste, Islam, Pentecôtiste, les sacrificateurs ( Bakuidi), Assemblée chrétiennes.

La ville de Kananga compte quelques infrastructures sportives pour l'encadrement des jeunes pour les entrainements et pour des grandes compétitions.

Parmi elles, nous citons : le stade des jeunes de katoka, stadium de l'espoir, le terrain de l'hôtel de ville de Kananga, le terrain de centre d'accueil de katoka et de l'école SNCC, le terrain de centre du camp Bobozo, le terrain d'entrainement de saint luc , etc.

En dehors de tout ceci, les jeunes s'exercent aussi à la Boxe, au karaté, au catch, au judo et aux autres arts martiaux.

CHAPITRE III. LES EFFETS DE LA HAUSSE DE PRIX DE CARBURANT SUR LE PRIX DE TRANSPORT EN COMMUN DANS LE MARCHE KANANGAIS

Dans ce chapitre, nous présentons les résultats des recherches que nous avons menées sur terrain au cours des années qui délimites notre travail.

SECTIONS 1. PRESENTATIONS DES DONNEES

I.1 LES FACTEURS A LA BASE DE HAUSSE DE PRIX DE CARBURANT

Au cours des années qui déterminent notre travail, de nouveaux prix de carburant sont entrés en vigueur sur le territoire national.

A bien analyser les détails de la structure de prix publiés dans l'avis des autorités compétentes, on se rend compte que le circuit emprunté par le carburant et qui détermine son prix est en grande partie responsable de la cherté du pétrole accuse une hausse de 109,34%. En plus de l'augmentation de prix sur le marché international, les consommateurs des produits pétroliers paient aussi la distance, la vérification, les taxes, les intermédiations et le stockage, tout pour faire du carburant un véritable casse-tête.

Outre la hausse vertigineuse de prix du baril de pétrole sur le marché international ces dernières années, environ une dizaine de frais et taxes locaux contribuent à faire grimper les prix à la pompe.

La gazoline 95 s'achète au fournisseur au prix de 2.175 dollars américains, soit 82,65 gourdes. Après son trajet, ce prix s'élève à 4.5526 dollars, sort un montant de 173 gourdes au taux de 38 gourdes pour un dollars.

Par ordre d'importance, les droits de douane représentent les charges les plus élevées. 499214 gourdes et sont prélevées sur chaque galon de gazoline 95, ce qui représente 60,4% du coût d'acquisition initial. Puis, on retrouve par ordre d'importance, les marges de revenus des compagnies et des distributeurs qui se fixent à 9.9712 gourdes chacune sort 12,06% du coût d'acquisition initial.

Viennent ensuite les assises variables qui totalisent un montant additionnel de 6,5956 gourdes représentant 7,98% du prix de base. Ce montant est proche des frais de vérification estimés à 4,3185 gourdes, soit près de 5,23% de la valeur initiale.

A ces frais, il faut ajouter les frais financiers de 3.7193 gourdes (4,5% de coût initial).les frais portuaires de 0,38 gourdes (0,5% du coût initial), les droits d'accise de 3,3066 gourdes (4% du coût initial), redevance carburant d'une gourde (1,2%), et le transport vers les provinces de 1,1663 gourde (1,41%).

La première tentation d'un analyste est de comparer les frais qui iront au trésor public et ce qui iront au secteur privé. Le premier comprendrait les frais de vérification, les droits de douane et les frais portuaires et les accises variables. Ce paquet ferait

I.2 La transmission des effets de la hausse de prix de carburant sur le prix de transport en commun.

Dès lors qu'il Ya hausse des prix de carburant à la production, cela donne les implications automatiques sur la hausse de prix de transport, d'autant plus que notre économie est extravertie, tous les producteurs du transport augmentent leurs prix en fonction de la hausse des prix du carburant.

Le deuxième élément est la devise étrangère ($), ce qui influe sur la monnaie nationale. La bonne politique serait que l'on vende tout en monnaie nationale (revaloriser la monnaie nationale, FC), comme font d'autres pays. Mais il se fait malheureusement en RDC que toutes les monnaies du monde y ont cour.

Considérons le comportement général des prix au cours de la période allant de 2017 à 2019. Dans cette analyse nous avons retenu le prix de carburant et de transport en commun dans la période de notre recherche dans les tableaux qui suivent :

Tableau N° 1 : Evolution des prix de carburant et des prix de transport en commun en 2017

Mois	Prix de carburant	Prix de transport en commun
Janvier	3000 FC	800 FC
Février	2500 FC	700 FC
Mars	3500 FC	1000 FC
Avril	3000 FC	800 FC
Mai	4000FC	1200 FC
Juin	4500 FC	1500 FC
Juillet	3800 FC	800 FC
Aout	3600 FC	1000 FC
Septembre	4000 FC	1200 FC
Octobre	3000 FC	1000 FC
Novembre	2500 FC	800 FC
Décembre	3000 FC	1200 FC

Commentaire : Dans ce graphique nous avons remarqué l'influence des prix de carburant aux prix de transport en commun. En effet la hausse de prix de transport en commun influe directement la hausse de prix de transport en commun qui dépend à 80% du prix de transport en commun.

Tableau N° 2 : Evolution des prix de carburant et des prix de transport en commun en 2018

Mois	Prix de carburant	Prix de transport en commun
Janvier	3000 FC	1000 FC
Février	3500 FC	1000 FC
Mars	4000 FC	1200 FC
Avril	3500 FC	1000 FC
Mai	4000FC	1200 FC
Juin	5000 FC	1500 FC
Juillet	4500 FC	800 FC
Aout	3500 FC	1000 FC
Septembre	3000 FC	1200 FC
Octobre	3000 FC	1000 FC
Novembre	3000 FC	1000 FC
Décembre	3000 FC	1000 FC

Commentaire : Dans ce deuxième graphique nous avons constaté qu'il Ya eu l'augmentation de prix de transport en commun, celui de carburant par rapport à l'année 2017et le prix de transport reste variable.

Tableau N° 3 : Evolution des prix de carburant et des prix de transport en commun en 2019

Mois	Prix de carburant	Prix de transport en commun
Janvier	3000 FC	1000 FC
Février	2800 FC	1000 FC
Mars	2500 FC	1000 FC
Avril	3000 FC	1000 FC
Mai	3000FC	1200 FC
Juin	3500 FC	1500 FC
Juillet	3700 FC	1300 FC
Aout	4500 FC	1200 FC
Septembre	5000 FC	1200 FC
Octobre	4500 FC	1200 FC
Novembre	4000 FC	1200 FC
Décembre	3500 FC	1700 FC

Commentaire : Dans ce dernier graphique nous avons trouvé qu'il Ya eu une augmentation de prix de transport en commun. Ce dernier est impacter par le prix trop élevé de carburant par rapport aux deux dernières années 2017 et 2018.

En effet, de 2017 le prix à la pompe est passé de 2500 FC à 5000FC le litre, selon ce qui est indiqué dans nos trois tableaux ci-dessus, soit une augmentation de 47% cette révision à la hausse du prix du carburant en RDC expliquerait l'incrustation de l'inflation constatée au cours de ces dernières années. Par ailleurs, cet ajustement ne trouve aucunement sa raison d'être a l'heure actuelle, autant qu'il intervient tardivement et tient d'une décision incohérente par rapport aux politiques conjoncturelle.

Ø Le prix moyen frontière, constitué d'éléments ci-après : l'évolution des prix de internationaux du pétrole et mode d'acheminement des produits ;

Ø Le volume-structure ou niveau de production des produits pétroliers, lorsque l'un de ces trois éléments varie en deçà ou au-delà de 5% on doit modifier le prix. En dessous de 5%, aucune modification ne peut être entreprise. Et souvent, le volume-structure ne bouge pas beaucoup à court terme et subit parfois des faibles variations.

Cependant le taux d'échange, quant à lui varie de même que le prix moyen frontière qui se ressent de l'évolution des prix internationaux, tandis que pour le mode d'acheminement, il faut du temps pour qu'on parte de son amélioration.

Or, on peut remarquer que pendant toute cette période (depuis l'adoption conjointe des mesures d'ajustement et budgétaire), le taux de change du Franc Congolais est resté non stable et le prix moyen frontière a haussé du fait du repli selon ce qu'indique le tableau.

CONCLUSION

Nous voici au terme de notre travail qui a pour titre « analyse de la hausse de prix de carburant et ses effets sur le prix de transport cas de la ville de Kananga»

Dans cette ville, la hausse de prix de carburant est la situation qui impacte plus sur le prix de transport en commun. Cette triste situation nous a poussé à nous poser un certain nombre de questions dont :

Ø Quelles sont les effets de la hausse de prix de carburant sur le prix de transport en commun dans la ville de Kananga?

Ø Quelles sont les facteurs favorisant de la hausse de prix de carburant sur le marché Kanangais ?

? Les taxes et impôts, frais de douanes, frais de transport, frais de port, changement de monnaie à l'achat de carburant sont les facteurs favorisant de la hausse de prix de carburant ;

* ¹ Prof. NSABUA TSHIABUKOLE. Cours inédit de Méthode de Recherche Scientifique. G2 Unikan 2018-2019

* ² PINTO, M et CRAWITZ, N, méthode des sciences sociales 7émè éd paris, 1986, P.52

* ³ NTUMBA NGANDU, P ; guide de rédaction d'un travail de recherche scientifique.2émé éd ISP, Kga , 2011,P.39

* ⁴ PINTO ROBERT & GRAWITZ, M. méthodes de recherche en sciences sociales. Ed, Dalloz, paris, 1953, p.209

* ¹⁵ BREMOND.J ET GELENDANA, A, Dictionnaire économique et social, paris, Ed hâtier, 1981

* ¹⁷Milton Friedman ET Rose Friedman (trad. .Guy casaril), la liberté de choix, Paris, Belfond, 1980, p.26-38.

* ³³ VAHAVI MULUMBE.B, Economie Politique II Cours inédit, G2 Université de Bunia, 2013 2014, P.50S

* ³⁶ MUGUSU KATAKA, B, Questions relatives à l'aide et au commerce, cours inédit L2. Economie Rurale, UN.BUNIA

* ³⁹ Monopole de la vile de Kananga, Rapport de l'hôtel de ville de Kananga 2011 2012,P9.

Analyse de la hausse de prix de carburant et ses effets sur le prix de transport en commun.

INTRODUCTION

0.1. Choix et intérêt du sujet

0.2. PROBLEMATIQUE ET HYPOTHESES

0.2.1. Problématique

0.2.2. Hypothèse

0.3. METHODES ET TECHNIQUES

0.3.1. Méthode

0.3.2. Technique

0.4. DELIMITATION DU SUJET

0.5. SUBDIVISION

Chapitre I : CONSIDERATIONS GENERALES

Section1 : DEFINITION DE CONCEPTS

1.1 L'analyse

1.2 La hausse

1.3 L'effet

1.4 Le carburant

1.5 Le transport en commun

1.6 Le prix

Section 2 : NOTIONS SUR LE PRIX

2.1 Définition

2.2 Le rôle de prix

2.3 Formation de prix

II.4 Détermination de prix des biens et services

II.4.1 Détermination de prix en fonction de l'offre et de la demande

II.4.2 Les éléments constitutifs du prix de vente

II.4.3 L'offre et la demande

II.5.1 L'offre d'un bien

II.5.2 La demande d'un bien

II.4.5 Fonction de la monnaie

II.4.3 La monnaie

II.4.4 Définition

II.4.6 L'inflation

II.5 Le marche

II.5.1 Notion

II.5.2. Définition

II.5.3 Types de marche

II.5.4 Concurrence monopolistique

CHAPITRE II : PRESENTATION DE LA VILLE DE KANANGA

II.1 Situation Historique

II.2 SITUATION GEOGRAPHIQUE

II.3 SITUATION DEMOGRAPHIQUE

II.4 SITUATION POLITICO-ADMINISTRATIVE

II.5 ASPECT ECONOMIQUE

II.5.1 AGRICULTURE

II.5.2 ELEVAGE ET PECHE

II.5.3 INDISTRIE ET ARTISANAT

II.5.4 COMMERCE

II.5.6 TRANSPORT ET COMMUNICATION

A. TRANSPORT

II.6 SITUATION SOCIO-CULTURELLE

CHAPITRE III. LES EFFETS DE LA HAUSSE DE PRIX DE CARBURANT SUR LE PRIX DE TRANSPORT EN COMMUN DANS LE MARCHE KANANGAIS

SECTIONS 1. PRESENTATIONS DES DONNEES

I.1 LES FACTEURS A LA BASE DE HAUSSE DE PRIX DE CARBURANT

I.2 La transmission des effets de la hausse de prix de carburant sur le prix de transport en commun.

CONCLUSION