Memoire Online - Rapport de stage effectué à la rva/goma

Rapport de stage effectué à la Régie de Voies Aériennes de Goma allant du 31 Août au 03 Octobre 2016

REMERCIEMENTS

Pendant le temps que nous avons eu à passer à la Régie des Voies Aériennes Goma (RVA/Goma) le travail que présentons ici témoigne de l'effort conjugué non seulement par nous qui le rédigeons mais aussi par tous les cadres et agents de la RVA qui n'ont pas hésité à nous encadrer et cela dans un bon climat.

· Premièrement, Dieu tout puissant qui nous a accordé le souffle de vie durant notre stage

· Deuxièmement, nos remerciements s'adressent à tous les agents et cadres de la Régie de Voies Aériennes et cela en commençant par le commandant de l'Aéroport Gédéon MANGOLOPA SIKULI qui ont accepté de nous prendre comme stagiaire au sein de la RVA ensuite à tous les chefs de Divisions qui nous ont permis d'accéder à leurs bureaux sans exigence.

A fin, nos remerciements s'adressent aussi au corps professoral ainsi qu'aux autorités académiques de l'Institut Supérieur de Commerce Goma (ISC/Goma) en sigle qui se soucient de nous pendant le cours afin que nous soyons utiles dans la société congolaise et aux autres.

SIGLES ET ABREVIATIONS

I.INTRODUCTION

I.1. Objectif de stage

I.1.1 Objectif général

C'est conformément à la loi régissant les institutions supérieures et universitaires en République démocratique du Congo que nous étudiants finalistes en sciences commerciales et financières, option Douanes et Accises sommes appelés à effectuer un stage d'un mois soit 30 jours ouvrables en vue de marier la théorie apprise à la pratique sur terrain, ce qui nous permet d'approfondir nos connaissances.

En effet, ce stage nous l'avons passé à la RVA/Goma à la fin du quel il nous est demandé de faire un rapport pour prouver comme quoi nous étions en stage.

I.1.2 Objectifs spécifiques

Notre stage de 30 jours a été bénéfique en ce sens qu'il nous a permis de connaitre le mode de fonctionnement de la dite entreprise mais aussi beaucoup d'autres connaissances que nous avons acquises au cours de notre stage.

Au cours de ce stage professionnel effectué à la Régie des Voies Aériennes de Goma à la période du 31 Août au 03 Octobre où nous étions encadrés par les différents responsables des services.

I.2. PRESENTATION DE LA REGIE DES VOIES AERIENNES

Ce point aborde l'aperçu général sur la Régie des Voies Aériennes, son origine et son fonctionnement.

I.2.1 Aperçu général

Dans cette partie il est question des missions assignées à celle-ci : la nature juridique, l'historique, l'organisation structurelle et fonctionnelle, les infrastructures aéroportuaires, les équipements radioélectriques de la RVA ainsi que la présentation de l'aéroport international de Goma.

I.2.2 Nature juridique

La RVA est une entreprise dotée de la personnalité juridique et placée sous l'autorité des ministères de transport et celui du portefeuille.

I.2.3 Historique

La RVA a été créée par l'ordonnance loi n°72-013 du 21 Février 1972. Cette entreprise publique a pour ancêtre les services de l'aéronautique civile (SAC).

Celui-ci constituait la 2^ème direction de transport et communication laquelle dépendait de la 6ieme direction des travaux publics, TP en sigle.

Par la voie de communication, le SAC dépendait des travaux publics jusqu'à 1961, lorsque la reforme de Février intervient avec l'éclatement de la 10^ième direction des travaux publics en trois ministères dont les travaux publique ponts et chaussées, les télécommunications ainsi que le transport et communications, conséquence de cette reforme.

Les services de l'aéronautique civile et météorologie de la mission dite « politique aérienne » dont le but principal était de former les techniciens en matières d'aviation civile au gouvernement. C'est cette commission qui devient en 1966 le conseil supérieur de l'aviation civile, CSAC en sigle, structuré jusqu'à ce jour.

- 1972 jusqu'à nos jours, création de la RVA sous l'ordonnance loi n°072-013 du 21 Février 1972.

I.2.4 Organisation structurelle

a. Administration de la régie

La régie est administrée par l'autorité du ministère chargé des transports. L'ADG est nommé et le cas échant relevé de ses fonctions par le président de la République sur proposition du ministère chargé des transports. Il dispose les pouvoirs les plus étendus pour la gestion des biens et affaires de la régie. Il a sous son autorité toutes les personnes de la régie et exerce son pouvoir sur l'ensemble des services.

b. Le collège de commissaires au compte

Les commissaires aux comptes portent a la connaissance du conseil d'administration et lui garantit avec conviction et certitude que les comptes sont réguliers et sincères et donnent une image fidele de la situation financière et du patrimoine de la RVA a la fin de chaque exercice.

I.2.5 Organisation fonctionnelle

Pour son fonctionnement, la RVA adopte les méthodes de management qui mettent un accent sur la décentralisation des pouvoirs pour une plus grande efficacité.

I.2.6 Mission principales

Se trouvant dans le croisement des avenus flambeaux et aérodrome de N'DOLO dans la commune de Barumbu à Kinshasa, BP : 6574 Kinshasa. La RVA a pour mission de gérer l'espace aérien, de garantir la sécurité de la navigation aérienne ; celle de conduire, d'aménager, d'entretenir et d'exploiter les aéroports et leurs dépendances.

Elle a également comme mission de percevoir pour sont compte des taxes des redevances instituées par le gouvernement sur les aéroports et leurs dépendances sans ignorer de participer avec les autorités compétentes a l'élaboration des plans de formation et fonctionnement du personnel de l'aviation civile.

I.2.7 Infrastructures aéroportuaires

Pour sa définition, l'infrastructure est un ensemble des installations au sol et indispensable aux aéronefs. La qualité de l'infrastructure joue un grand rôle dans le développement et la rentabilité de l'aviation. Elles comparent non seulement l'aérodrome lui-même mais aussi les aides tant visuelles que radiophonique à la navigation aérienne.

I.2.7.1 Aéroport

L'aéroport se définit comme tout terrain à la surface aménagée même temporairement pour le survol et l'atterrissage des Airs, y compris des installations annexes qu'il peut comporter pour les besoin de trafic.

I.2.7.2 Aérodrome

Il se défini comme un ensemble des emplacements adoptes a l'atterrissage, au parage, a la réparation et a l'envol des aéronefs

I.2.8 L'aéroport international de Goma

I.2.8.1 Localisation

L'Aéroport international de Goma est situé à L'EST de la RDC dans la province du Nord-Kivu plus précisément à Goma sur la latitude Sud 10°45' et la longitude Nord-est de 19°14'.

Il se trouve dans la commune de Karisimbi à une distance de 4Km du centre ville, parallèlement à la route qui mène vers rutshuru. Nous tenons à signaler qu'avant le 17 Janvier 2002 date de l'éruption volcanique l'aéroport de Goma mesurait 3000m de long et 45m de large aux deux tarmacs.

A présent, on a aménagé 700m sur 1000m endommage par le volcan concernant les deux tarmacs, le grands tarmac mesure 200m de long et 100m de large, lie a la piste par une bretelle.

Le petit tarmac quant à lui mesurait 100m de long et 65m de largeur mais était endommagé par le volcan.

I.2.8.2 Historique de L'Aéroport International de Goma

L'infrastructure aéroportuaire de Goma, comme celle des autres provinces, appartient à l'Etat congolais a connu plusieurs aménagements avant de devenir un aéroport international.

La première initiative fut celle de l'administration coloniale en 1919 d'aménager une piste en terre (non revêtu) sur laquelle devait atterrir les petits porteurs. Vient l'époque où la piste à été réaménagée en 1964, asphaltée jusqu'à 1800m de longueur qui permettra aux appareils de type DC3 et DC4 d'opérer sur cet aérodrome.

La capacité d'accueil des gros porteurs augmente après prolongement de la piste à 2200m. La construction de cet aéroport aurait eu lieu dans le territoire de Rutshuru, mais après étude de faisabilités et pour raison de conservation de la flore et de la faune du Parc National de Virunga, les travaux qu'ils avaient déjà commences ont été arrêtés et transférés a Goma, en 1976 et s'achèvent 19 mois par la société française Dumez SPIES BATINGOLE. Ainsi fut baptisé Aéroport International de Goma et l'inauguration se passa en 1978.

I.2.8.3 Organigramme de la RVA/Goma

1. Organisation structurelle

L'aéroport international de Goma est une entreprise paraétatique et est dirigé par un commandant (YD) et un commandant adjoint (YA), tous nommes par l'ADG. Ce sont eux qui gèrent le patrimoine et l'entreprise et l'ensemble du personnel, les dirigeants de cette entreprise donnent le rapport des activités a la direction centrale a Kinshasa N'dolo.

a. La division staff et coordination

Elle est dirige par un responsable qui a un rang de chef de division, appelé Charly Romeo(CR). Il supervise les services de relève des agents aéronefs a la tour de contrôle, les techniciens, police, et hôtesses, il contrôle les recettes. Celui qui fait l'intérim quand les deux commandants sont absents. Il s'occupe de l'exploitation des formulaires de trafics après quoi il va faire le rapport journalier des recettes pour transmettre au commandant avec une copie pour information a son Adjoint et au DICOM. A part le CR, il y a d'autres coordonateurs de services (CS).

Ce sont eux qui sont chargés de calculs de redevances sur les formulaires de trafic sur base de données de BNA et celui de vermification des trafics aériens (VTA). Ils ordonnent le développement via BNA moyennant paiement cash en une consignation correspondant a ce mouvement a l'agent percepteur et la cas échéant sur facturation.

b. Division administrative

Elle est chapeautée par un chef de division dénommé (DIVAD), il gère le personnel et tout ce qui concerne, notamment les conflits professionnels entre agents.

c. La division de la circulation aérienne(DCA)

Cette division s'occupe du contrôle et de la réglementation de la circulation aérienne. Cette réglementation porte sur tous les mouvements des aéronefs dont le décollage, atterrissage, et les orientations des vols par le biais de la tour de contrôle, elle comprend :

d. Division sûreté et facilitation

· Assurer la sécurité des personnes et des leurs biens, des installations aéroportuaires et ses annexes.

· Recueillir les doléances de l'exploitant des passagers et services connexes et en faire rapport au commandant de l'aéroport ;

· Informer les exploitants et les passagers sur les heures d'arrivées et de départ.

e. Division commerciale

Cette division est dirigée par le chef de division appelé DICOM, qui est seconde par deux chefs de services et une cellule VTA :

Cette division s'occupe des clients en général pour leur facturation et recouvrement.

La perception des différentes redevances se font par l'établissement des factures aux compagnies qui sont soumises au régime de facturation périodique et recouvrement et autres usagers qui bénéficient des services de la RVA et soumis au régime de paiement ponctuel.

ü Les services de facturation est administre par un chef de service qui retire chaque fois les formulaires de trafics de différentes compagnies au staff coordination. Ce dernier sera intéressé seulement aux formulaires de compagnies qui sont en régime facturation. Ces facturations pour chaque compagnie. Les factures sont établies en quatre exemplaires :

ü Le service recouvrement est administre par un chef de service qui recouvre les sommes dues auprès de compagnies. Chaque fois que les compagnies s'acquittent, le recouvreur verse a la caisse la recette qui a son tour peut transférer a la banque au compte de l'AIG.

f. Division technique

Elle est chargée de l'entretien des installations radio électriques. D'une façon globale, elle s'occupe de l'équipement, et a deux services a savoir :

g. La division moyens généraux

Elle est chargée des infrastructures comme la construction et de l'entretient de matériels (véhicules, bâtiments, les enjeux,...) ainsi que l'approvisionnement.

Les moyens généraux s'occupe de l'entretient de la piste d'envols, des bâtiments, des domaines isoles, de la propriété de la cours et le charroi automobiles. Cette division a deux services :

h. Division financière

2. Typologie des recettes de la RVA

Il y a deux sortes de recettes à la RVA. Les recettes provenant des redevances aéronautiques et celles provenant des redevances extra-aéronautiques.

Les premières sont des recettes liées aux trafics aériens, par contre les secondes proviennent des infrastructures aéronautiques.

- Accès aux zones réservées ou accès au tarmac, accès au salon d'honneur ;

3. Calcul de quelques redevances

A part les ressources humaines et matérielles, la RVA a aussi des ressources de finance qui commencent par le mouvements d'avions quand bien même les autres clients potentiels pratiquent d'autres opérations, pour qu'un avion fasse son exploitation, l'exploitant doit arriver au BNA ou il déposera le formulaire de trafic, plan de vol, manifeste pour passagers puis ces documents sont transmis à la coordination pour un meilleur calcul de redevance que doit payer la dite compagnie sur base des données inscrites, l'exploitant son tour va recevoir auprès de la perception une reçue de paie en 4exemplaires ou quittances.

C'est dans cette optique que la RVA a reçue à mettre en place quelques redevances pour son bon fonctionnement.

a. Redevance d'atterrissages

La redevance d'atterrissage correspond à l'usage de l'infrastructure et équipement aéroportuaire nécessaires à l'atterrissage, au décollage et a la circulation au sol.

Compte tenu de la contrainte que présente une prolongation d'ouverture, la redevance d'atterrissage est majorée de 20% pour tout aéronef qui effectue un atterrissage en dehors des heures normales d'ouverture de l'aérodrome.

La redevance n'est pas due pour les aéronefs qui ayant quitté l'aéroport suite aux conditions atmosphérique.

b. Redevance de balisages lumineux

Cette redevance s'applique aux aérodromes équipés d'une installation lumineuse. La redevance est due par tout aéronef qui effectue un mouvement (atterrissage ou décollage) sur un aérodrome dont un balisage a été allumé et ceux de nuit ou par une mauvaise visibilité soit pour des raisons de sécurité, sur l'ordre de l'autorité responsable du fonctionnement du balisage.

Le taux est fonction du type de balisage installé sur le plate forme et le montant est exprime en dollars par mouvement.

c. Redevance stationnement des aéronefs

La redevance de stationnement des avions est due par tout stationnement sur les heures de trafics (poste de stationnement sur le tarmac ou dans un hangar de maintenance mis a la disposition par la RVA en zone technique d'entretien). Elle est calculée par tonne et par heure de stationnement. Le poids qui est pris en compte c'est le poids maximal du constructeur autorisé au décollage (PMAD) porte sur le certificat de navigabilité de l'appareil. La durée est à compter pour tout aéronef entre l'heure d'atterrissage et l'heure de décollage.

d. Redevance passager

La redevance passagère est due pour l'installation aménagée pour l'embarquement, débarquement et accueil des passagers et du public.

La redevance est due pour chaque vol et est calculée sur base du nombre de passagers embarquant et le montant est exprime en dollars.

· Les passagers en transit direct effectuant un arrêt momentané sur l'aéroport et repartant par le même aéronef et avec un numéro de vol identique au numéro de vol de l'aéronef à l'arrivée

· Passagers de l'aéronef effectuant un retour forcé sur l'aérodrome en raison d'incident technique ou conditions atmosphériques défavorables

e. Redevance fret

La redevance fret est due pour l'utilisation des infrastructures aménagées pour l'embarquement ou débarquement du fret.

La redevance due pour chaque départ et arrivée et est calculée sur base de fret embarquant exprimé en Kg et le montant exprimé en Dollars/Kg.

· Les frets en transit direct (restant à bord de l'aérodrome et embarqué pour un autre aéronef)

· Les frets des aéronefs effectuant une escale technique (restant a bord de l'aéronef)

· Les frets des aéronefs effectuant un retour sur l'aérodrome pour raison technique ou des conditions atmosphériques défavorables.

f. Redevance sûreté

La redevance sûreté vise de façon générale à contribuer à l'amélioration de conditions de sûreté et plate-forme.

Les sommes perçues aident à financer les investissements en matières de suretés. La redevance est calculée sur base de nombre des embarquant selon les règles ci-dessous :

A part toutes ces redevances nous avons : IDEF (Infrastructures Développement Found) est entre en vigueur le 20 mars 2009 et correspond a une contribution des passagers et des transporteurs des frets en faveur du développement, de la modernisation ou réhabilitation des infrastructures et installation aéroportuaire de la RVA ainsi généralement de faciliter et sécuriser le transport aérien en RDC.

II. DEROULEMENT DE STAGE

Nous avons commence notre stage a la RVA en date du 31 Août sous la couverture de la recommandation de l'ISC/Goma, dans le but de nous familiariser a la réalité du terrain après avoir passe un long parcours des théories apprises dans l'auditoire. Dans cette partie, nous voulons montrer comment s'est déroulée toute la période de stage que avons eu a passe a la Régie des Voies Aérienne de Goma.

Calendrier des activités

Voici la manière dont notre calendrier de stage a été dressé par le chef du personnel de RVA/Goma.

A. Présentation des activités et déroulement

*Période*	*Service*			*Activités réalisées et déroulement*	*Difficultés rencontrés*	*Observation*
Du 31 Aout au 02 sept 2016	*DIVAD/Personnel et secrétariat*			· Photocopier des documents et lettres. · Enregistrement des lettres, documents entrant et sortant. · Mouvements de dépôts d'accusés de réception du secrétariat aux bureaux concernes.	- Journée sans manger - Pas de transport	S'occupe de manipulation des lettres et courrier
Du 05 sept au 09 sept 2016	*DICOM/Service commercial*			· Transfert des documents de la division commerciale au secrétariat · Calcul des redevances aéronautiques et extra aéronautiques · Explication sur l'élaboration d'un rapport mensuel de la division commerciale qui est composé de quatre tableaux	- Non encadrement efficace des étudiants, voir même des journées sans rien faire	Un seul agent est charge de formation des stagiaires
Du 12 sept au 14 sept.-16	*DCA/BNA*			· Explications concernant les fiches de statistique de mouvements aériens : des avions qui survolent, les passagers et les frets transportent · Remplissage des formulaires de trafic arrive et de départ · Calcul des redevances a récupérer sur le formulaires de trafic départ	- Intimidation des stagiaires par des agents de ce dit bureau de navigation aérienne	Chacun est occupé par ses taches et attributions
Du 15 sept au 16 sept.-16	*DICOM/VTA*			· Remplissage des fiches de recettes reçues perçues sur Echo Flight à partir des quittances. · Perception des coupons de GOPASS/IDEF sur des passagers embarquant au bord de l'aéronef au Tarmac.	- Pas des chaises au bureau et par conséquent on demande d'évacuer le bureau
Du 17 au 27sept.-16	*DIFIN/Compt.*		· Classement de documents de caisse recette et caisse fonctionnement de 2014-2015 · Explication concernant la comptabilisation des charges de fonctionnement · Exercices concernant le fond de roulement · Budgétisation des états paie et états de besoin · Classement des factures fournisseurs et enregistrements des bons de dépenses · Enregistrement des factures clients
Du 28 sept au 29 sept 2016		*DIV.SURETE ET POLICE*		· Explication concernant le fonctionnement de la dite division · Affectation au poste de surveillance de parking payant		Non exercice des attributions par des policiers, beaucoup d'eux chacun est dans ses affaires personnelles
Du 29 sept au 03 sept 2016		*DIV.FACILITATION*		· Affectation a la porte de salon d'honneur	Non encadrement, journée sans rien fait

B. RECOMMENDATIONS ET SUGGESTIONS

Nous recommandons à notre chère institution ISC-Goma de livrer aux étudiants des recommandations de stage enfin de chercher l'entreprise qui oeuvre dans le domaine de l'option étudié dans un délai raisonnable pour trouver une place afin de passer le stage.

Nos recommandations s'adressent à la RVA et à ses divisions, ses recommandations et suggestions sont les suivantes :

Ø De voir comment ils peuvent mettre à la disposition des stagiaires des motivations, surtout que ceux-ci travaillent dur pendant cette période

Ø De mettre à la disposition des stagiaires ainsi qu'a leurs agents des habits permettant leurs visibilités pour éviter certains risques et problèmes dans l'aéroport

Ø De voir comment automatiser les opérations faites a la division commerciale et division financière

Ø De mettre à la disposition de toutes ses différentes divisions des outils informatiques avec un secrétaire pour chacune des divisions

CONCLUSION

Nous voici au terme de notre stage après un parcours de 30 jours ouvrables au sein de la Régie des voies aériennes (RVA) en sigle qui nous a été très utile pour pratiquer des théories apprises dans nos différents cours et dans les auditoires.

En effet, durant ce parcours de stage, nous avons parcouru 6 Divisions différentes et différents services selon le calendrier qui nous a été élabore par le chef du personnel, et chaque service avait un temps bien déterminé.

En fin, nous ne fermons pas ce rapport car il constitue des données pour d'autres étudiants qui pourront aller faire leur stage a la même entreprise. Tout en remerciant le Tout puissant, nous bouclons ce travail.

Rapport de stage effectué à la rva/goma