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L
e transport, du latin trans qui veut dire
au-delà et portare qui signifie porter, est le fait de porter
quelque chose ou quelqu'un d'un lieu à un autre.
Le transport maritime demeure le plus utilisé dans le
transport des marchandises, car sur les longues distances, il est, pour les
charges importantes, le plus économique et parfois, le seul
disponible.
Le transport maritime s'appuie toujours sur une infrastructure
que constituent les ports maritimes.
En effet, un port est un endroit situé sur le littoral
maritime, sur les berges d'un lac ou sur un cours d'eau et destiné
à accueillir les bateaux et les navires. Un port peut remplir plusieurs
fonctions, mais doit avant tout permettre d'abriter les navires pendant les
opérations de chargement et de déchargement, et aussi faciliter
les opérations de ravitaillement et de réparation des navires.
Au-delà d'un lieu de séjour des navires, le port
constitue un lieu de rupture de charge où les formalités
administratives sont accomplies pour l'enlèvement et l'expédition
des marchandises.
En effet, plusieurs sociétés interviennent dans
le port pour offrir diverses prestations de service aux opérateurs
économiques, aux armateurs. Parmi ces sociétés, on
retrouve GETMA BENIN qui intervient au port de Cotonou en offrant ses services
en consignation et en transit.
Notre passage au sein de cette société anonyme
nous a permis de recenser certaines faiblesses que nous avons regroupées
en diverses problématiques.
Compte tenu de la complexité que revêt chacune de
ces problématiques et compte tenu de la durée de notre temps de
passage dans cette structure, nous ne saurions prétendre aborder tous
ces problèmes et suggérer des solutions dans un seul
mémoire.
Aussi, avions nous tenu compte de nos compétences en
gestion des transports et logistique pour mener notre étude sur la
problématique liée à l'amélioration des
procédures d'enlèvement des marchandises.
En effet, il est d'une importance capitale que les entreprises
visent la satisfaction de leurs clients car c'est à travers celle-ci
qu'elles sont qualifiées de performantes. L'un des critères de
performance est le respect rigoureux des délais de livraison. Ainsi le
non respect des délais de livraison entraîne une perte de clients
d'où une chute de chiffres d'affaires.
Les délais de livraison étant liés aux
procédures d'enlèvement des marchandises, nous avons jugé
opportun de formuler notre thème de la façon suivante :
« Contribution à l'amélioration
des procédures d'enlèvement des marchandises au port de
Cotonou : cas de GETMA BENIN »
La première partie de notre étude portera sur
la présentation de la structure d'accueil et de la définition de
la problématique. Dans une seconde partie nous présenterons et
analyserons les résultats de nos recherches. Enfin nous apporterons nos
suggestions pour améliorer le système de fonctionnent de cette
société.
CHAPITRE PREMIER : LA PRESENTATION DU CADRE DE
L'ETUDE.
SECTION I : La présentation de
l'entreprise
PARAGRAPHE I : La genèse
A- Le GETMA INTERNATIONAL
La société GETMA (Groupement d'Entreprises de
Transports Maritime et Aérien) a vu le jour en 1978 en Guinée
à l'initiative du groupe DAHER. Sa mission était de gérer
le contrat conclu par DAHER dans le cadre du sommet de l'OUA de 1979. Depuis ce
temps GETMA est devenu le partenaire privilégié des
autorités portuaires de Conakry et a largement participé au
développement du port autonome de Conakry. GETMA, en Guinée est
connu sous la dénomination de TRANS AFRICA.
Au début de la décennie 90, un bureau commercial
et d'exploitation fut créé à Paris après que GETMA
Guinée fut repris par l'homme d'affaires Richard TALBOT. Ce dernier a eu
pour ambition de fonder un réseau d'agences de consignation et de
transit afin d'offrir aux armateurs, opérateurs de navires et
entreprises de négoce un choix alternatif face aux multinationales
françaises installées le long de la côte ouest africaine.
GETMA prit ainsi son envol en s'installant :
- en 1993 : au Cameroun, au Gabon et en République
Démocratique du Congo
- en 1994 : au Bénin, au Libéria et au Togo
- en 1995 : en Angola et en Côte d'Ivoire
- en 1998 : au Sénégal et au Congo
(Brazza)
- en 2000 : en Afrique du Sud
- en 2004 : au Niger et au Burkina-Faso
- en 2005 : au Nigéria et au Ghana
Actuellement, GETMA dispose en Afrique de 21 agences, dans 15
pays, créées sur autofinancement. Les filiales africaines et le
bureau de coordination sont regroupés sous la société
GETMA International au capital privé de 7.623.000 euros.
Avec un chiffre d'affaires de plus de 100 millions d'euros
déjà en 1999, GETMA a su se hisser comme le premier réseau
d'agences totalement indépendant sur la côte ouest africaine
grâce au savoir-faire de plus de 700 personnes qu'elle emploie.
Ce savoir-faire technique, sa structure financière
solide et son expérience font qu'aujourd'hui, GETMA se présente
comme un véritable professionnel du transport international. GETMA s'est
surtout spécialisé dans la consignation (agent maritime), la
manutention et la commission de transport.
Cet essor lui permit de s'implanter par autofinancement dans
plusieurs pays dont le BENIN en 1994.
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