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L'apport de la RDC dans le commerce international de 2001 à 2007, état des lieux et perspectives( Télécharger le fichier original )par Christian BALEMBOMFUMU - MUNLEMVO Université de Kinshasa - Licence 2010 |
§3. TransitAu regard de la position géostratégique qu'occupe la RDC en Afrique avec 9 voisins et une ouverture vers l'océan Atlantique, ce pays est à même d'être la plaque tournante des économies environnantes et même de l'Afrique entière. La RDC devrait être le pont ou la courroie de transmission des biens économiques et des personnes entre l'Afrique de l'Est et de l'Ouest, entre les pays du Nord et ceux du Sud. En effet, l'état des aéroports, des ports maritimes, lacustres et fluviaux ainsi que le chemin de fer et des routes à l'intérieur du pays, est désastreux. La RDC ne possède pas à ce jour un aéroport moderne capable de supporter le flux aérien qui traverse son espace, faisant ainsi perdre au pays le bénéficie des frais du survol de l'espace aérien congolais et d'escale. Sur le plan maritime, l'état de délabrement du port de Matadi, Boma et Moanda, le manque d'équipement moderne pour le transbordement des marchandises font que le pays ne gagne pas ce qui devrait lui revenir. Le manque de dragage du fleuve Congo, des lacs Tanganyika, Albert, Kivu n'inspire plus confiance aux armateurs de ces eaux. La RDC, jusqu'à ce jour, n'a toujours pas construit des autoroutes reliant les pays de la sous-région entre eux, les chemins de fer n'en sont pas moins modernisés, réhabilités ainsi que leurs locomotives. D'autres difficultés rencontrées en RDC pour le développement du transit sont liées notamment à la réglementation, à la valeur ou au volume des marchandises qui doivent transiter par le territoire congolais. La législation congolaise exige par exemple qu'un bâtiment étranger soit conduit par un capitane congolais quand il se trouve sur les eaux territoriales R.D.Congolais et, les droits à payer auprès de la RVM, sont élevés40(*). Tableau n°8. Manutention des principaux ports (en tonnes métriques)
(P) Provisoire Source : Condensé d'information stratégique, 2007, 2008 (ONATRA) Ce tableau démontre les activités qui se sont déroulés dans les ports maritimes et fluviaux de la RDC. De 2003 à 2007, il y a eu nette augmentation de la manutention de 1.457, 978 à 2.141,744 tonnes, soit 31,9% de hausse. De 2071,347 tonnes métriques en 2005 à 2.182.577tm en 2006 soit 5,09% d'augmentation et enfin de 2.182.577 en 2006 à 2.141,744 tonnes métriques en 2007, soit 1,87% de baisse. Cette manutention comprend les activités de chargement pour l'importation et celle de déchargement pour les exportations. Faute des données statistiques disponibles et fiables sur le chemin de fer, nous ne saurons ni mentionner ni les analyser. * 40 KABENGELE, DIBWE G., Notes des cours de relations économiques internationales, G3, RI, UNIKIN, 2007-2008. Inédit |
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