II-3 Les grands projets de développement des
transports
Les organismes que nous venons de référencer
sont à l'origine de grand projets de développement pour les
transports chennaites, qui contribuent à la modification de
l'organisation du territoire et à une meilleure mise en réseaux,
notamment pour les périphéries urbaines de Chennai.
-Koyambedu Bus Stand Le terminus d'autobus de Chennai
Mofussil ou le CMBT est un terminus de bus pour les
personnes voyageant en dehors de Chennai. Il doit son nom à sa situation
près du marché de légume de Koyambedu. C'est le plus grand
terminus d'autobus en Asie du sud et il est accrédité avec la
certification de qualité d'OIN 9001.
Photo 3 : Chennai Mofussil Bus Terminus
Le CMBT inclut des couloirs classés par
catégorie de stationnement d'autobus, un complexe de manutention des
véhicules, un bon nombre d'agréments pour les achats, les
télécommunications et l'Internet sont également disponible
dans les lieux. Tous les autobus sont garés dans les compartiments
spécifiques à une destination particulière et
également selon l'ordre dans lequel ils quittent le stand d'autobus ce
qui peut paraître être une information anecdotique mais qui est
rare dans le système de transport indien.
Le nouveau CMBT a ouvert le 18 novembre 2002. Il a
été construit à un coût de 1.030.000.000 roupies et
peut accueillir plus de 2.000 autobus et 200.000 passagers par jour. Il a
été construit par la CMUDA, et permet de réduire les
congestions du trafic dans les quartiers du centre-ville ou l'ancienne gare
routière était auparavant établie. Il accueille
également trois hôtels et trois restaurants et 10 filiales de
voyage. Il a un service d' attente de
18.000 pieds carrés pour des passagers, un espace de
stationnement de 25.000 pieds carrés pour les auto rickshaws, les
maxi-cabs et les voitures privées, et 16.000 pieds carrés
d'espace de stationnement pour les deux-roues.
-Le National Highway Development Project : Ce
grand projet routier national a été crée par le
gouvernement indien afin de relier les grandes métropoles du
sous-continent par des autoroutes à quatre ou six voies.
Carte 4 : Planning d'achèvement du National
Highways Development Project
Source : NHDP Proj ect
C'est un projet majeur de communication pour le pays qui a
débuté au Tamil Nadu en 1995. Il va permettre de relier les
quatre villes millionnaires du quadrilatère d'or : Delhi, Calcutta,
Bombay et Chennai. Les derniers tronçons de voie de la phase 3 du projet
seront terminés au Tamil Nadu courant 2006, reliant ainsi dans des
conditions exemplaires Chennai à Calcutta et Bombay 1.
-L'IT Corridor :
Les derniers développements économiques à
Chennai vont vers la valorisation des Hautes Technologies2 . Dans
cette optique, le gouvernement du Tamil Nadu souhaite faire de la Old
Mahabalipuram Road un espace d'implantation pour ces entreprises, appelé
IT Corridor3 . Ce projet a permis l'élargissement de la route
à deux-fois quatre voies, et il joue aussi un rôle moteur dans les
phénomènes de périurbanisation.
Photos 5 & 6 : Panneaux de promotion du chantier
du IT Corridor
-Le Mass Rapid Transit System :
Ce projet est basé sur la création d'un train
aérien urbain qui permettrait de décongestionner la ville tout en
desservant ses périphéries proches. Un train aérien existe
déjà à Chennai, reliant Thiruvanmiyur à Egmore,
avec pour projet une extension vers Velachery, la CMBT et Thiruvotiyur. Cette
extension constituera la phase 2 du projet de MRTS, qui est dite
1 Cf. Carte 4.
2 Par « Hautes Technologies on entend les
Technologies de l'informatique, de la communication, de l'électronique
etc.
3 Nous reparlerons en détail de l'influence de
cet IT Corridor sur la périurbanisation dans notre deuxième
partie.
imminente, est qui créeras un train urbain rapide
d'environ 20km complétant le système ferroviaire de banlieue
existant1 .
Nous venons ainsi de voir dans cette première partie en
quoi consistait le statut de ville en forte croissance urbaine de Chennai et en
quoi cela posait de nouveaux problèmes aux organismes de gestion des
transports. Nous allons maintenant aborder plus précisément
notre cadre d'étude, Medavakkam, dans la seconde
partie.
1 Cf. Carte 3.
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