Memoire Online - Formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles dans la ville de Porto-Novo. Etat des lieux et perspectives.

FORMATION PROFESSIONNELLE CONTINUE DES MECANICIENS AUTOMOBILES DE LA VILLE DE

Dr AHODEKON S. C. Cyriaque Enseignant Chercheur à l'Université d'Abomey-Calavi Maître de conférences / CAMES

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DEDICACE

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REMERCIEMENTS

+ A mon Directeur de mémoire, Monsieur AHODEKON S. C. Cyriaque, Maître de conférences des Universités du CAMES, pour son entière disponibilité et ses orientations dans la conduite de ce travail ;

+ Au Docteur GBAGUIDI Arnaud et Monsieur FAGLA Marc-Henri, pour leurs différents conseils ;

+ A Monsieur HOUNSOU Edouard, Directeur Régional Sud du FODEFCA pour sa disponibilité et sa franche collaboration ;

+ A messieurs HOUNKPONOU Victor et AHOUANDJINOU Raphaël, respectivement président et secrétaire de l'Association des Mécaniciens Automobiles de Porto-Novo, pour leurs disponibilité et franche collaboration ;

+ A TOSSOU Gloria, LOGOZO Grâce, HODONOU Francis pour leur apport technique tout au long de la rédaction de ce document ;

+ A tous mes camarades de promotion, tous ceux qui m'ont de près ou de loin, soutenu dans la réussite de ce travail.

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SIGLES ET ACRONYMES

FODEFCA : Fonds de Développement de la Formation Professionnelle Continue et de

INJEPS : Institut National de la Jeunesse, de l'Education Physique et du Sport

RIFA : Réseau Interrégional pour l'Adaptation de la Formation Technique et professionnelle

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LISTE DES TABLEAUX ET GRAPHIQUES

Tableau n°3 : Caractéristiques de l'échantillon d'enquête . 23
Tableau n°4 : Répartition des mécaniciens automobiles selon qu'ils disposent ou non

des équipements modernes ou adéquats dans leur garage 27
Tableau n°5 : Répartition des mécaniciens automobile suivant les raisons qui font

qu'ils ne disposent pas des équipements adéquats dans leur garage 27
Tableau n°6: Moyens utilisés par les mécaniciens qui rencontrent de difficultés au

cours de la réparation des véhicules pour surmonter leurs difficultés .. 29
Graphique n°1 : Répartition des mécaniciens automobiles enquêtés selon qu'ils ont

déjà rencontré ou non de difficultés au cours de la réparation d'un véhicule .. 29

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SOMMAIRE

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INTRODUCTION

Les changements technologiques rapides observés à travers le monde, la force des innovations dans quelque domaine que ce soit, constituent aujourd'hui un élément qui pousse les acteurs à rechercher des voies et moyens pour s'y adapter. Dans ce contexte, la notion de formation a connu un succès croissant et le développement d'une problématique de la « formation professionnelle continue » est de plus en plus évident.

Plusieurs facteurs accentuent ainsi l'enjeu de la formation continue des travailleurs : le rôle des compétences et des ressources humaines apparaît de plus en plus crucial dans une logique économique marquée par une exacerbation de la concurrence et le développement d'une compétitivité qui ne joue plus seulement sur les prix mais aussi sur la qualité, la capacité d'innovation et d'apprentissage permanent de l'entreprise.( Conter & Maroy, 1999, p.20). Parmi les domaines dans lesquels la formation continue s'impose, en Afrique et surtout au Bénin, figure en bonne place le secteur de l'artisanat. Dans son ouvrage Mieux comprendre l'artisanat au Benin, le béninois Comlan Cyr Davodoun (2008) estime : « l'un des problèmes des micro-entreprises du secteur de l'artisanat est le déficit de qualification de la main d'oeuvre ouvrière artisanale ». Ceci montre la vulnérabilité du secteur face à la concurrence qui s'observe sur le marché national et international. Dans le rapport d'autosaisine adopté en 2010 sur la vie, les problèmes et perspectives de l'artisanat béninois, élaboré par la Commission des Affaires Sociales et de l'Education du Conseil Economique et Social du Bénin (quatrième mandature), le problème lié à la formation professionnelle continue et de l'apprentissage est bien évoqué et mérite de la part des autorités une réflexion profonde.

Pour ce faire, le gouvernement béninois pour améliorer les conditions du secteur de l'artisanat surtout au niveau de la formation professionnelle continue, s'est doté des textes législatifs et réglementaires et des structures. C'est le cas par exemple du Fonds de Développement et de la Formation Continue et de l'Apprentissage (FODEFCA) qui est un dispositif de mise en oeuvre de la Politique Nationale de la Formation Professionnelle Continue et de l'Apprentissage, créé par décret N°99-053 du 12 février 1999. Parmi les métiers dans lesquels, pour leur développement, la formation professionnelle continue s'impose, on retrouve en très bonne position le métier de la mécanique automobile.

C'est pour mieux comprendre l'organisation de la formation professionnelle continue des maitres artisans de la mécanique automobile que nous avons mené la présente recherche

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intitulée « Formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo: état des lieux et perspectives ». Cette recherche nous a permis dans l'ensemble, de faire l'état des lieux de la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo, de façon spécifique d'identifier:

- les facteurs qui entravent la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo ;

- les conséquences de la non prise en compte de la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo sur leur vie socioprofessionnelle ;

- les facteurs qui peuvent aider à améliorer la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo.

Le développement de ce sujet s'articule autour de quatre chapitres essentiels. Le premier chapitre de notre travail, aborde la contextualisation de la recherche, le deuxième chapitre dresse la problématisation de la recherche ; quant au troisième chapitre, il décrit la démarche méthodologique du travail. Enfin, dans le dernier chapitre, il est question de la présentation des résultats des investigations, et de leur analyse.

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CHAPITRE I

CADRE GENERAL DE L'ETUDE

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Ce premier chapitre est consacré à une brève présentation de la ville de Porto-Novo, à la présentation du secteur de l'artisanat dans la ville de Porto-Novo et enfin à la justification du choix de notre sujet de recherche.

1-1- BREVE PRESENTATION DE LA VILLE DE PORTO-NOVO

Situé au sud de la République du Bénin, à 30 km de Cotonou, la ville de Porto-Novo est localisée entre 6°30 de latitude nord et 3°30 de longitude Est. Elle est limitée au Nord par les communes d'Akpro-Missérété, d`Avrankou et d'Adjarra , au Sud par la commune de Sèmè-Podji, à l'Est par la commune d'Adjarra et à l'Ouest par la commune des Aguégué.

La ville de Porto-Novo couvre une superficie de 52 km² soit 0,05% du territoire nationale. Depuis la mutation politique amorcée en 1990 et la mise en place des institutions démocratiques, la ville de Porto-Novo est devenue une commune à statut particulier. Ainsi la ville de Porto-Novo est administrée par un conseil municipal dirigé par un maire. Elle est subdivisée en cinq (5) arrondissements et quatre-vingt-six (86) quartiers.

1-2- LE SECTEUR DE L'ARTISANAT DANS LA VILLE DE

PORTO-NOVO

L'artisanat dans la ville de Porto-Novo est très diversifié et organisé. La structure d'encadrement des artisans est le Collectif des Associations et Groupements Professionnels des Artisans de Porto-Novo qui est une structure décentralisée de la Fédération Nationale des Artisans du Bénin (FENAB). Porto-Novo compte 42 corps de métier dont 28 fonctionnels et enregistrés dans le répertoire des associations. Le siège du collectif des artisans de Porto-Novo est installé en face de l'OPT dans le quartier Oganla. Les types de services ou prestations les plus courantes sont la mécanique, la soudure, la menuiserie, le dépannage radio et télévision, la réparation de bobine, la vitrerie, la plomberie, l'électricité, la coiffure, la couture, le tissage, le tricotage, le fumage de poisson, la transformation de noix de palme et de coco en huile, du manioc en gari, de huile en savon, la vannerie et l'alimentation.

L'artisanat concerne aussi bien les femmes que les hommes avec une spécialisation des femmes dans la transformation. Les artisans exercent dans les ateliers le long des rues et sont organisées en plusieurs associations suivant les corps de métier et en fédération. Cependant, il se développe de plus en plus un artisanat informel avec une dynamique associative et fédérative.

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? l'artisanat de service qui regroupe plusieurs corps de métiers : la vulcanisation, la couture, la menuiserie, la coiffure, la mécanique moto, la mécanique auto, la soudure (autogène ou à l'arc), le dépannage radio et télévision, l'électricité bâtiment, l'électricité auto, la plomberie, la photographie ; fonderie et forge, la fabrication des savons liquide et solide et l'apiculture ;

? l'artisanat de transformation agro-alimentaire : ce sous-secteur est surtout animé par les groupements de femmes. Divers produits vivriers sont transformés à Porto-Novo. Pour le développement de leurs activités, elles s'organisent en groupements et reçoivent des appuis techniques et financiers de l'Etat, de la municipalité et des partenaires au développement. Des unités de transformations se mettent progressivement en place pour le maïs, le manioc, la tomate, les fruits. Comme exemple l'usine de transformation de jus de fruits (Tiana) de Monsieur Sachivi et le groupement CARDA de Tchinvié.

Les artisans de la commune sont regroupés par corps de métier. Ces derniers sont affiliés au collectif des associations et groupements professionnels des artisans qui est la structure faitière au niveau municipal.

1-3- JUSTIFICATION DU CHOIX DU SUJET

Dans le domaine de l'automobile, de nouvelles voitures sont fabriquées dans les usines, avec une certaine particularité qui exige de la part des mécaniciens une nouvelle technique de réparation. Les pays surtout développés ont mis des stratégies en place pour permettre aux mécaniciens automobiles de s'adapter au changement technologique dans leur domaine à travers la maitrise des outils adéquats de travail, le renforcement des capacités, le perfectionnement des techniques et méthodes de travail...

Au Bénin, le gouvernement a mis en place des stratégies pour assurer aux artisans en particulier les mécaniciens automobiles une formation professionnelle continue digne du nom. C'est dans ce contexte qu'a été créé le FODEFCA par exemple, pour permettre à ces acteurs de la mécanique de maintenir la veille, d'être compétitif sur le marché, et répondre favorablement dans un environnement concurrentiel. Mais sur le terrain, il n'est pas rare de constater dans le rang de certains automobilistes une insatisfaction, une désolation vis-à-vis des services qui leurs sont offerts par les mécaniciens automobiles. Ce qui amène des fois ces

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automobilistes à abandonner leur véhicule dans les garages ou à faire appel à des compétences extérieurs. Nous avons estimé que cet état de chose pourrait avoir des conséquences désastreuses sur le plan socio-professionnel des mécaniciens automobile, puisque la technologie dans le domaine de l'automobile continuera toujours d'évoluer, et on connaitra plus d'innovation dans les jours, mois, années à venir.

C'est au regard de l'importance de la formation professionnelle continue, et des nombreuses plaintes d'insatisfaction de certains clients bénéficiant des services des mécaniciens automobiles, que nous avons décidé de faire l'état des lieux de la formation professionnelle continue dans le domaine de la mécanique automobile afin de présenter des perspectives pour le bien-être des acteurs du métier, du secteur de l'artisanat, et de l'économie nationale.

Après la présentation du cadre général de l'étude, le chapitre II de notre travail est consacré à la problématisation de la recherche.

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CHAPITRE II

PROBLEMATISATION DE LA RECHERCHE

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Dans ce chapitre, nous avons présenté la revue de littérature, le cadre théorique, la problématique, et enfin les hypothèses.

2-1- REVUE DE LITTERATURE

De nombreux travaux réalisés par différents auteurs ont permis une meilleure assise théorique du sujet de recherche abordé..

2-1-1- Formation continue

La formation continue apparaît aujourd'hui comme un accès obligatoire surtout dans un contexte actuel de mondialisation, où la compétitivité et la concurrence sont des éléments à prendre au sérieux pour un développement personnel.

Selon une note documentaire rédigée en 2007 sur la Formation professionnelle continue en Belgique, les pressions constatées dans des entreprises de nos jours et les modifications profondes observées sur le marché du travail sont liées aux changements des « moyens de production et de l'organisation du travail, les évolutions technologiques rapides » et « l'inadéquation entre l'offre et la demande ». Cette note documentaire met un accent sur les changements visibles notés dans tous les domaines compte tenu des avancées technologiques. Ces changements ainsi que des adaptations nécessaires et continues doivent se faire dans le cadre de « l'organisation du travail, de la qualification des travailleurs, de l'insertion sur le marché du travail et de la mobilité professionnelle ».Pour donc favoriser ces adaptations, un point particulier doit être mis sur la formation professionnelle continue afin de permettre à chaque acteur de répondre efficacement aux exigences du marché de travail. Dans la même note documentaire, la formation professionnelle continue selon l'OCDE permet « d'acquérir des connaissances et/ou des qualifications nouvelles dans le cadre de leur emploi du moment ou dans la perspective d'un emploi futur, pour améliorer leur salaire et/ou leurs possibilités de carrière dans l'emploi qu'ils occupent ou dans un autre et, de façon générale, pour augmenter leurs chances d'avancement ou de promotion ».

Dans le rapport élaboré et rédigé par Siegfried Hanhart & Jean-Marc Falter en mars 2006, sur la formation professionnelle générale et continue et la croissance économique, la formation professionnelle continue a un impact important sur la productivité des travailleurs. En effet, elle permet d'après ce rapport « d'enrayer l'obsolescence des compétences des travailleurs ». La formation professionnelle continue permet donc de mettre à jour et

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d'enrichir ses connaissances dans un domaine de compétence précis afin de permettre à l'acteur ou au professionnel de métier d'être plus productif. Toujours dans ce rapport, la formation continue a non seulement un impact positif sur la productivité des travailleurs mais aussi sur leurs revenus. Ce qui sous-entend que cette formation concourent indirectement au bien être des travailleurs.

Conter & Maroy (1999), ont montré que la formation continue représente un enjeu important dans les transformations socio-économiques. En effet, pour ces auteurs, La formation continue joue un rôle capital dans une logique économique où la concurrence, la compétitivité sur le marché économique ne dépend plus seulement du prix mais aussi de la qualité et la capacité d'innovation. Ils citent dans leur document, Bouteiller (1998) qui estime : « l'obsolescence de plus en plus rapide des savoirs et des compétences dans une économie basée de plus en plus sur l'innovation engendre un besoin fonctionnel accru de renouvellement des savoirs des travailleurs actifs » (Conter & Maroy, 1999, p.20). Par ailleurs, sur le plan social ces auteurs montrent que les politiques de formation représentent un levier très important dans la réduction du chômage.

Dans sa thèse de doctorat présentée et soutenue en décembre 2011 en stratégie et management des organisations, sur le thème « Evaluation de la performance de la formation en entreprise par une approche systémique », Jonathan Pottiez démontre que le défi des entreprises et des nations est d'adapter la main-d'oeuvre aux évolutions technologiques et scientifiques afin d'être compétitives sur le marché. Il commente à cet effet, un rapport de l'Union Européenne de 1997 intitulé « chiffres clés sur la formation professionnelle dans l'Union Européenne » qui indique que dans dix ans 80 % des technologies actuelles seront dépassées et remplacées par des nouvelles plus récentes ; et 80% également de la population active aurait déjà terminé son cursus de formation dix ans avant. Il y a donc un « écart temporel majeur » entre la formation que nous recevons et l'évolution technologique. La formation professionnelle continue ou la formation tout au long de la vie professionnelle devient alors un moyen qui peut freiner l'obsolescence des savoirs et connaissances, et un moyen également de prévention des risques liés à l'évolution rapide des nouvelles technologies. Pour Pottiez, la formation apparait comme : « un véritable défi » et incite des entreprises à prendre des dispositions et à développer des stratégies pour promouvoir et encourager chacun des acteurs à s'y investir .

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La formation continue doit être un levier pour toute action visant à améliorer les compétences, savoir-faire des acteurs dans tous les domaines. La stratégie de l'OCDE (2011) sur les compétences, a insisté sur cet état de chose en affirmant : « Toute politique en faveur de l'amélioration des compétences doit s'appuyer sur le perfectionnement et la formation continue de la main d'oeuvre ». Un peu plus loin, ce document montre que selon Martinez-Fernandez (2008), les PME rencontrent souvent de difficultés à développer et améliorer les compétences du personnel pour les raisons comme « manque de temps, charge de travail, écart entre préférences et offres de formation... ». Ceci montre que la formation professionnelle continue, pour mieux jouer son rôle, doit tenir compte des caractéristiques et de certains paramètres liés à l'entreprise. Il faut donc pour ces entreprises des « programmes sur mesure ». en ce qui concerne l'écart constaté entre la préférence de certains acteurs et l'offres de formation, notons que ces offres sont souvent générales et celles qui sont plus techniques et pointures sont indisponibles ou des fois très chères, Kubitz (2011).

Pour Beji, Fournier, Filteau (2004), une meilleure ou une bonne formation initiale accroît le besoin de la formation professionnelle continue. Selon ces auteurs, la qualité de la formation initiale a un impact sur la formation professionnelle continue. On peut donc retenir qu'une bonne animation ou un réel développement de la formation professionnelle continue passe nécessairement par une bonne qualité de la formation initiale.

L'investissement fait au cours de la formation initiale ne doit pas être perçu comme prioritaire, indispensable ou important que celui fait au cours de la formation professionnelle continue. C'est ce que nous fait comprendre Carriou et Jeger (1997) en affirmant que la formation professionnelle continue est un : « investissement au même titre que la formation initiale ».

Selon Bartel (2000), la formation continue a un réel impact sur la productivité des individus et celle des entreprises. Pour la croissance d'une entreprise et la qualification des acteurs de l'entreprise, la formation continue se révèle comme une nécessité.

Sur le marché du travail, toute personne doit recourir à la formation professionnelle continue puisqu'il y a toujours, à un moment donné, un écart entre la compétence actuelle et la compétence requise du travailleur. Cette compétence requise a pour origine « les contraintes d'évolution (ex .
· de profession, du cadre législatif...), apparition d'un problème courant ou ponctuel dans l'organisation (ex .
· modification des procédures de travail, acquisition d'un nouvel appareil, faiblesse du management, insatisfaction des clients...), projet de changement dans l'organisation (ex .
· nouvelle chaine de production, nouveau

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service offert à la clientèle, introduction de l'utilisation rationnelle de l'énergie...) ». GERARD, LAVENDHOMME, ROGIERS ( as cited in ROEGIERS, X. 1997)

Dans son mémoire de DUEA en droit des affaires en 2009 sur La formation continue et son impact dans l'entreprise, Kagher met un accent spécial sur l'importance de la formation continue en montrant qu'elle permet à l'individu de maitriser au mieux son métier ; de se préparer à des changements professionnels et des mutations internes ; de mieux comprendre l'organisation dans laquelle il travail ; de développer un savoir-faire dans le domaine des relations, de la gestion et du management. Il stipule ainsi que la formation continue a un impact positif sur le travailleur et sur l'organisation.

Selon Kamel & al (2004), la formation continue suscite un intérêt particulier à cause des facteurs économiques, technologiques, organisationnels, professionnels, culturels et enfin les facteurs institutionnels. Pour ces auteurs, la formation continue a un impact positif sur le plan psychosocial de l'individu. Pour Dupuy (1993), l'estime de soi, le sentiment de compétence et le sentiment de bien-être sont influencés positivement en situation de formation continue.

2-1-2- Le secteur de l'artisanat

Le développement du secteur de l'artisanat passe inévitablement par un réel renforcement des compétences tout au long de la vie des maitres artisans. En effet, on dit souvent que l'apprenti est à l'image de son patron et pour un savoir-faire de qualité dans les entreprises artisanales, la formation continue du patron d'entreprises est indispensable. Dans les Actes de la conférence GEFOP du 12 novembre 2007 sur « La formation professionnelle au coeur des politiques de développement », le GIPA (Groupement interprofessionnel des Artisans du Cameroun), déclare : « L'initiative du GIPA découle en partie du constat qu'un nombre important d'artisans ne disposaient pas des capacités techniques et managériales de base nécessaires à la gestion efficace de leur petite entreprise ».Ce groupement a mis dans ses initiatives un accent particulier sur la formation des maitres artisans en connaissances techniques et pédagogiques pour leur permettre de mieux encadrer leurs apprentis.

La formation professionnelle dans le milieu de l'artisanat, est confrontée souvent aux difficultés de financement car les acteurs n'ont pas en grande partie de moyens pour assurer leur propre formation. Les Actes de la conférence GEFOP¹ nous renseignent que deux approches principales aident les acteurs du monde de l'artisanat à améliorer leur

¹ Le GEFOP est le réseau d'experts internationaux de la formation professionnelle

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compétence.il s'agit d'une approche dite « par la loi », « où l'Etat constitue un acteur central du pilotage du dispositif de formation professionnelle » et une approche « intégrée » où tous

les acteurs (partenaires sociaux, organisations professionnelles...) de la formation
professionnelle sont étroitement impliqués dès le début. Le Benin, soulignons-le, selon le document utilise une approche « intégrée » pour permettre à ses artisans de bénéficier du renforcement des compétences.

L'artisanat au bénin est un secteur d'activité à enjeu économique et social. Au bénin, l'artisanat est composé de 210 métier répartis en 42 corps de métiers .Apres l'agriculture et le commerce, il est le secteur qui contribue plus au PIB, soit 12 % (rapport d'autosaisine sur l'artisanat béninois : vie, problèmes et perspectives, février 2010).

Plusieurs difficultés ont été soulignées après l'état des lieux sur les conditions de vie des artisans béninois fait par le Conseil Economique et Social (CES) dans son rapport d'autosaisine. En effet, les artisans béninois font face à des difficultés liées entre autre à la gestion comptable, aux relations entre l'entreprise artisanale et la clientèle, à la qualité des produits réalisés et non-respect des normes exigées par la clientèle (rapport d'autosaisine sur l'artisanat béninois : vie, problèmes et perspectives, février 2010) .Un peu plus loin , ce rapport a clairement évoqué ou a mis un accent particulier sur la formation et surtout la formation professionnelle continue de ces artisans béninois. En effet, les artisans manquent de formation adéquate (déficit de centre de formation professionnelle continue de référence et de norme dans les métiers, l'absence de programme formel), d'insuffisance de formateurs qualifiés (déficit de compétences en matière d'analyse des besoins en formation en vue d'une bonne formulation des demande de formation), d'insuffisance du financement de la formation ( les ressources mis à la disposition du FODEFCA est largement en deçà de la réalité). Face à ces difficultés, le rapport a souligné quelques approches de solution telles que : la création de centres de formation professionnelle par métier ou corps de métiers, la formation des ressources humaines aux techniques d'analyse des besoins en formation, le reversement des taxes perçue au niveau des micro-entreprises au FODEFCA à partir d'un mécanisme approprié.

Une étude nationale a été réalisée sur le financement de la formation professionnelle au Bénin en 2010 dans le but de planifier des activités à mener dans le cadre du projet RIFA¹. Selon les conclusions de l'étude, les maitres artisans n'arrivent pas à satisfaire leur besoin de formation en raison d'insuffisance de fonds. Selon la synthèse de l'étude, pour remédier à

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cet état de chose, réduire la pauvreté ainsi que le chômage, « l'Etat doit mobiliser davantage de ressources financières pour satisfaire les besoins en formation professionnelle des maîtres artisans mais aussi des jeunes diplômés qui s'installeront dès la fin de leur apprentissage ». L'un des problèmes de la formation professionnelle au Bénin reste donc le financement de la formation continue des acteurs du métier artisanal.

Les problèmes liés au développement de l'artisanat au Bénin sont nombreuses. Voilà le constat fait par un groupe de travail (Groupe n°7) lors des Etats Généraux du Secteur Privé, dans leur rapport de synthèse en 2014. En effet, parmi les difficultés que rencontrent les artisans béninois figurent le non-respect des textes et des normes de production ; et comme recommandation, le rapport a suggéré la sensibilisation, la formation, et l'information des acteurs ainsi que le renforcement des capacités des artisans. Il se pose du constat précédent, un problème de formation professionnelle continue de nos² artisans que le rapport tente de souligner.

L'artisanat au Bénin rencontre plusieurs problèmes dont le déficit de qualification de la main d'oeuvre. Selon Comlan Cyr Davodoun (2008), les entreprises artisanales béninoises ont du mal à disposer d'un personnel technique pour satisfaire comme il se doit la clientèle tant nationale qu'internationale. En évoquant toujours les problèmes, il estime que les entreprises artisanales « manquent par exemple de machinistes ». Le manque de qualification de ces entreprises fait que les acteurs commettent des erreurs ou fautes qui ont systématiquement des conséquences négatives sur leur devenir. L'auteur évoque plus loin dans le même document, des difficultés de l'artisanat béninois qui sont liées notamment à la gestion financière et comptable ; à l'équipement ; à la gestion de l'apprentissage ; à l'alphabétisation ; au cumul de fonction. Il présente donc un peu à travers son livre l'état de l'artisanat béninois.

Dans l'ouvrage « Problématique de la formation professionnelle continue et de l'apprentissage dans le secteur de l'artisanat au Bénin » rédigé en Mars 2012, DAVODOUN montre que la formation professionnelle continue constitue aujourd'hui une nécessité pour un emploi décent et pour un réel développement économique au BENIN. Pour cela, il situe les

² RIFA - Réseau Interrégional pour l'adaptation de la Formation technique et professionnelle aux besoins de l'Artisanat

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défis à relever à l'horizon 2019, pour une meilleure prise en compte de la formation professionnelle continue des artisans au plan opérationnel, institutionnel et règlementaire.

Le mécanicien automobile a pour rôle de localiser et réparer une panne dans un véhicule de nature diverse (véhicule industriel ou véhicule de transports en commun ). Le métier de la mécanique automobile a évolué au point où les connaissances du mécanicien automobile ne doivent plus être seulement générales mais aussi spécifique. « Contrairement à la pratique traditionnelle, ce métier ne se limite plus à un exercice généraliste de la mécanique. Le mécanicien automobile a dû faire évoluer son expertise et spécialiser ses compétences au rythme des évolutions fulgurantes qui ont marqué l'industrie automobile ces dernières décennies³ ». Le mécanicien automobile doit disposer de connaissances précises en matière de réparation des véhicules notamment dans le domaine de l'électricité, de la mécanique et de la pneumatique. À cela s'ajoute évidemment la compréhension globale du fonctionnement d'un véhicule automobile. Par ailleurs, les dernières avancées technologiques obligent aujourd'hui le mécanicien à acquérir des notions solides en électronique, de même qu'à s'adapter aux nouveaux outils de diagnostic conçus pour appréhender les progrès techniques.

Les techniques de réparation de chaque véhicule moderne sont spécifiques puisque chacune de ces véhicules ont une particularité.« pour assurer un fonctionnement du véhicule qui soit écologique et sùr, le fabriquant fournit des instruction de service » (Richard et al, 2009, p.17)..

Pour l'Agence Internationale de l'Energie (AIE), « près d'1,5 millions de voitures électriques solaires ont été vendues dans le monde en 2015⁴ ».

Les voitures modernes sont différentes de celles que l'on a connu dans le temps ancien. « Une étude, réalisée pour Greenpeace, les Amis de la Terre Europe, et Transport et Environnement, montre qu'en Europe, les véhicules électriques sont plus durables que les véhicules équipés des moteurs à combustion les plus performants^7,8. Les véhicules électriques n'émettent, lors de leurs déplacements, aucun gaz et sont silencieux ⁵». Avec l'avènement des voitures électriques les mécaniciens automobiles doivent se conformer aux divers changements.

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2-2- MODELE D'ANALYSE

La formation continue est un levier ou un atout pour le développement d'une entreprise. Elle permet d'acquérir des compétences requises pour faire face à une situation nouvelle dans le travail. Ce stock de connaissances générales ou spécifiques, de savoir-faire, reçu lors de la formation continue ne fait que renforcer de façon significative le capital humain d'un individu. En effet, tout travailleur y compris les maitres artisans de la mécanique automobile doivent fortement investir et renforcer continuellement son capital humain afin d'optimiser ses capacités, en évitant qu'elles ne se déprécient du fait de la dévalorisation de ses connaissances. Pour notre étude, nous avons choisi d'utiliser les modèles théoriques de Becker (1962) et de Lucas (1988).

La théorie du capital humain développée par Becker (1962), distingue deux formes de formation. En effet, il distingue la formation permettant d'acquérir des connaissances générales (écoles, centres de formation...) et la formation offrant des connaissances spécifiques qui a lieu généralement dans un lieu autre que les structures formelles. L'auteur reconnait alors les limites de la formation initiale qui sont liées notamment aux difficultés de la non prise en compte des besoins en un instant T, du fait des avancées technologiques. Le capital humain à travers sa forme qu'est la formation continue ou formation tout au long de la vie vise l'acquisition des connaissances aussi générales que spécifiques, le renforcement et le perfectionnement des capacités des travailleurs.

Pour Becker, le capital humain est un actif, un patrimoine, un stock de connaissances et d'expériences accumulées par un individu tout au long de la vie par des investissements et susceptible de procurer un revenu. En mettant un accent particulier sur le revenu d'une personne qui se retrouve dans le processus de la formation continue, élément du capital humain, l'auteur veut signifier que cette formation a un impact sur l'aspect économique des travailleurs et d'une entreprise. BOSSOU COMLAN Alexis, dans son mémoire de maitrise, soutenu en 2014 à l'INJEPS, fait ressortir la définition du capital humain selon l'OCDE, 1998. Selon l'Organisation, le capital humain recouvre « l'ensemble des connaissances, qualifications, compétences et caractéristiques individuelles qui facilitent la création du bien-être personnel, social et économique. ». Cette affirmation va parfaitement dans le sens de la pensée de Becker. L'investissement fait par exemple par un mécanicien automobile pour renforcer son capital humain à travers une remise à niveau, un perfectionnement... dans le but de découvrir de nouvelles techniques de travail engendrera certainement des bénéfices qui

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peuvent se traduire par une augmentation notable de la clientèle améliorant ainsi son chiffre d'affaire.

Selon le modèle de Lucas (1988), le capital humain est perçu comme un stock de formation qui a un impact sur la productivité de la main d'oeuvre en accroissant sa qualité. A travers ce point de vue, l'auteur insiste sur l'enjeu que peut représenter le capital humain dans des structures, entreprises... Avec l'avènement de la mondialisation la demande devient de plus en plus exigeante vis-à-vis de l'offre en termes de production et de qualité. Il n'est pas rare de constater des entreprises perdre des marchés à cause d'un déficit de personnel qualifié, déficit de moyens de production modernes, ou encore d'un manque d'organisation interne à l'entreprise. Le développement d'une entreprise passe inévitablement par le renforcement du capital humain, surtout par sa seconde forme qu'est la formation tout au long de la vie.

La théorie de ces deux auteurs ont un lien étroit du moment où toute entreprise susceptible d'améliorer le niveau de formation d'un individu augmenterait sa productivité et, par conséquent, ses revenus futurs.

D'un autre côté, Lucas admet aussi qu'il y a « un effet externe positif induit par l'accumulation individuelle du capital humain » (Liechti, 2007, p.15). En effet, cet effet positif est lié à une croissance économique durable qui provient des résultats ou des fruits de la mise en oeuvre des compétences, du savoir-faire techniques des travailleurs qui prennent le soin de renforcer continuellement leur capital humain car pour lui : « A long terme, la croissance ne peut être durable que si le capital humain peut se développer sans limites ». Cette affirmation de Lucas a été enrichie par Romer qui va plus loin en estimant : « un accroissement ponctuel du stock de capital humain entraine une accélération indéfinie du taux de croissance ». (Temple, 2001, p. 62).

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2-3- PROBLEMATIQUE

Le marché du travail dans le monde actuel exige de façon continuelle de nouvelles aptitudes et savoir-faire qui répondent mieux aux exigences du marché. La mondialisation, les nouvelles technologies et les nouvelles formes d'organisation du travail ont fait que la demande de personnel qualifié devient de plus en plus croissante. Les pays développés ayant vite compris l'enjeu, ont très tôt mis l'accent sur la formation professionnelle continue à travers la mise en place des politiques adéquates. Selon une étude diagnostique sur la formation professionnelle en France (1998) : défis et enjeux, « La formation professionnelle tout au long de la vie est un véritable enjeu de société, une arme pour s'adapter rapidement aux changements, progresser individuellement, lutter contre l'exclusion ». Le but de la formation continue est l'amélioration et le renouvellement des connaissances et des compétences ainsi que leur élargissement vers de nouveaux domaines et vers la réalisation de nouvelles tâches. La formation aurait une fonction « qualifiante » et « professionnalisante », car permettant aux formés d'accroitre leur autonomie dans leur travail et leur engagement personnel envers leur emploi, leur entreprise et leur devenir professionnel, (bouteiller & cosette, 2007). Celui qui porte un regard sur l'évolution de la formation professionnelle continue est amené à constater le passage d'un système fermé (on forme pour former) à un système ouvert à son environnement (on forme pour répondre aux besoins de l'organisation et de ses membres, on forme pour investir) (Gerard, Lavendhomme & Roegiers, 1997).

La formation continue a un impact positif sur la productivité (Bishop, 1991, Bartel,2000), et un impact positif sur le plan socio-économique (Bernard Conter, Christian Maroy, 1999) des travailleurs. Il est donc indispensable, pour le développement de tout métier, de prendre au sérieux la formation professionnelle continue.

Dans le sous-secteur de l'automobile les mutations ont apporté et continuent d'apporter énormément de nouveauté. De nouvelles voitures sortent des usines avec leur particularité qui exige de la part des mécaniciens automobiles une adaptation rapide et efficace. Aujourd'hui, la technologie dans le domaine de l'automobile a beaucoup avancé.

Dans le but de préserver l'environnement les constructeurs automobiles ont commencé par mettre sur le marché des voitures électriques et des voitures électriques solaires ; des voitures qui sont déjà en Afrique. Le temps des voitures mécaniques semble être révolu. Les voitures modernes sont différentes de celles que l'on a connues dans le temps ancien. « Une étude, réalisée pour Greenpeace, les Amis de la Terre Europe, et Transport et

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Environnement, montre qu'en Europe, les véhicules électriques sont plus durables que les véhicules équipés des moteurs à combustion les plus performants. Les véhicules électriques n'émettent, lors de leurs déplacements, aucun gaz et sont silencieux ⁶».

. Au Bénin, malgré l'effort des gouvernants à accompagner les artisans à répondre aux exigences du marché actuel, il n'est pas rare de noter dans le rang de la population des plaintes qui font état de ce que certains mécaniciens automobiles font montre d'une incompétence face à certaines pannes. N'ayant pas les compétences requises pour satisfaire leur client, ces acteurs perdent peu à peu leur clientèle et font face à présent à des problèmes socio-économiques qui n'arrangent pas l'acteur, le monde de l'artisanat et tout le pays. Le problème de qualification des artisans béninois a été déjà évoqué par des auteurs comme Davodoun, ainsi que d'autres documents ayant trait au secteur. La plupart des mécaniciens automobiles béninois ont reçu leur formation professionnelle sur le tas. Les exercices pratiques se faisaient sur des véhicules purement mécaniques tel que les bâchés, les véhicules communément appelés neuf places, 505, 504 ...etc. Les connaissances de la plupart de ces mécaniciens sont donc générales et basées sur la mécanique pendant que les véhicules électroniques inondent progressivement le marché. Pour l'Agence Internationale de l'Energie (AIE), « près d'1,5 millions de voitures électriques solaires ont été vendues dans le monde en 2015⁷ ». Avec l'avènement des voitures électriques, les mécaniciens automobiles à travers le monde se conforment aux divers changements. Quelles sont alors les raisons qui suscitent réellement l'insatisfaction de certains automobilistes au Bénin ? Les mécaniciens automobiles béninois actualisent-ils leur connaissance ?

Vu l'importance de la formation professionnelle continue et les conséquences que sa non prise en compte peut entrainer, nous avons décidé de faire l'état des lieux de la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo afin de déboucher sur des perspectives adéquates. Pour cela, nous avons cherché à identifier :

- les facteurs qui entravent la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo ;

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- les conséquences de la non prise en compte de la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo sur leur vie socio-professionnelle ;

- les facteurs qui peuvent aider à améliorer la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo.

2-4- HYPOTHESES

? La formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo se heurte à plusieurs obstacles ;

? La non prise en compte de la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo, a des conséquences sur leur vie socioprofessionnelle ;

? La formation continue chez les mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo peut être améliorée grâce à certains facteurs bien déterminés.

La qualité scientifique des résultats d'une recherche dépend largement de la démarche méthodologique de travail utilisée ; Il est donc important de préciser dans le cadre de cette étude, la méthodologie adoptée. Nous avons décrit cette démarche dans le chapitre qui suit.

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CHAPITRE III

DEMARCHE METHODOLOGIQUE

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Ce chapitre décrit successivement la nature de l'étude, la population d'enquête, l'échantillonnage, les techniques et outils de collecte de données et enfin le traitement des données.

3-1- NATURE DE L'ETUDE

Il s'agit d'une étude qualitative de type transversal et analytique. Elle vise à faire ressortir d'abord, les difficultés qui entravent la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo, ensuite, les conséquences de ces difficultés sur leur vie socio-professionnelle et enfin les facteurs qui peuvent améliorer cette situation.

3-2- LA POPULATION D'ENQUETE

La population d'enquête est l'ensemble des acteurs concernés par une étude. Compte tenu des objectifs de notre étude et de la nature des données à recueillir, la population d'enquête de notre étude est constituée du Directeur Régional Sud du FODEFCA, du président de l'Association des Mécaniciens Automobiles de Porto-Novo (AMAP), du secrétaire de l'AMAP et des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo.

Le nombre de mécaniciens de la ville de Porto-Novo retenu pour l'enquête regroupe les mécaniciens automobiles membres actifs de l'AMAP et ceux qui ne le sont pas ; ceux qui ont participé au moins une fois à une formation de renforcement de capacité et ceux qui n'en ont jamais participé ; ceux qui ont un niveau d'instruction bas et ceux qui en ont d'élever ; ainsi que les mécaniciens automobiles qui ont obtenir leur diplôme de fin de formation initiale il y a environ quarante ans, trente ans, vingt ans, dix ans, trois ans.

3-3- ECHANTILLONNAGE

3-3-1- Technique d'échantillonnage

Nous avons utilisé dans le cadre de notre étude la méthode non probabiliste. Pour atteindre notre objectif d'étude, nous avons opté pour le choix raisonné. Ici les cibles sélectionnées le sont pour des raisons de fiabilité et de précision des données à collecter. Les cibles sont retenues parce qu'elles sont les plus à même de fournir des informations relatives à la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo.

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3-3-2- La taille de l'échantillon

Rappelons que nous ne disposons pas dans le cadre de notre étude d'aucune base de sondage concernant les mécaniciens automobiles (il n'y a pas un nombre qui renseigne sur l'effectif des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo, ainsi qu'un nombre qui retrace l'effectif des membres de l'AMAP).

3-4- TECHNIQUES DE COLLECTE DE DONNEES

3-4-1- Exploration documentaire

Elle nous a permis de mieux nous informer sur notre thème afin de mieux le cerner et de pouvoir bien comprendre les différents aspects abordés.

Nous avons aussi dans ce travail, eu recours à d'autres techniques : l'enquête par questionnaire et l'entretien. Les outils utilisés dans ce cadre sont le questionnaire et le guide d'entretien.

3-4-2-L'enquête par questionnaire

Elle a été utilisée pour les mécaniciens de la ville de Porto-Novo et comporte des questions fermées, semi ouvertes et des questions à choix multiples. Elle nous a permis de recueillir des informations sur les difficultés liées à la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo, les conséquences de ces difficultés sur leur vie socio-professionnelle et des facteurs qui peuvent remédier à cette situation.

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3-4-3- L'entretien

Il a été utilisé pour le Directeur Régional Sud du FODEFCA, le président de l'AMAP, et le secrétaire de l'AMAP afin de recueillir des informations de façon générale sur la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo.

3-5- TRAITEMENT DES DONNEES

Les données recueillies par questionnaire après enquête sur le terrain ont fait l'objet d'un traitement manuel et informatique. Le dépouillement des éléments de réponse a facilité l'analyse qualitative des données. Les réponses aux questions fermées ont été évaluées en considérant l'effectif total de l'échantillon et les informations recherchées. Quant au guide d'entretien nous avons fait de chaque proposition une analyse de contenu et procédé à des rapprochements. Cette démarche méthodologique nous a permis de recueillir des données sur le terrain.

Le chapitre suivant est consacré à la présentation et l'analyse des résultats.

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CHAPITRE IV

PRESENTATION ET ANALYSE DES

RESULTATS

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Dans ce chapitre, nous procéderons à la présentation des résultats, à leur interprétation et à leur analyse.

4-1- PRESENTATION DES RESULTATS

Les données recueillies auprès des différentes composantes de notre étude après dépouillement et transcription sont présentées selon les objectifs spécifiques. Mais avant, nous avons présenté les caractéristiques de l'échantillon d'enquête.

4-1-1- Caractéristiques de l'échantillon d'enquête Tableau n°2: Récapitulation de l'échantillon d'enquête

A travers ce tableau, nous pouvons comprendre que notre échantillon est constitué de 89,3% de mécaniciens automobiles et de 10,7% de responsables des structures intervenant dans la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo.

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Caractéristiques des mécaniciens automobiles Sexe
Masculin	25	100%
Féminin	00	0%
TOTAL	25	100%
Ages
[18-35]	08	32%
[36-50]	12	48%
>50	05	20%
TOTAL	25	100%
Statut
Membres de l'AMAP	11	44%
Ne sont pas membres de l'AMAP	14	56%
TOTAL	25	100%
Niveau d'instruction
Cours primaire	16	64%
Cours secondaire (1^er cycle)	07	28%
Cours secondaire (2^nd cycle)	2	8%
TOTAL	25	100%
Années d'obtention du diplôme
1968-1987	04	16%
1988-2007	14	56%
2008-2016	07	28%
TOTAL	25	100%
Nombre de participations à une formation continue
N'ont jamais participé	20	80%
Ont participé au moins une fois	04	16%
Ont participé plus de deux fois	01	4%
TOTAL	25	100%

Ce tableau nous montre que notre échantillon est constitué d'un effectif masculin qui se compose du directeur régional sud du FODEFCA, du président de l'AMAP, du secrétaire de l'AMAP, et de 25 mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo. 32% des

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mécaniciens automobiles enquêtés ont entre 18 et 35ans, 48% ont entre 36 et 50 ans et 20 % ont plus de 50ans. Il apparaît également dans le tableau que 44% de ces mécaniciens automobiles enquêtés sont membres de l'AMAP contre 56% qui ont affirmé ne pas appartenir à une association. Quant à leur niveau d'instruction, il apparaît que la majorité des mécaniciens automobiles enquêtés (64%) ont le niveau primaire, 28% parmi eux, le niveau secondaire (1er cycle) et seulement 8% le niveau secondaire (2^ndcycle). De même, on peut retenir que parmi ces mécaniciens automobiles, 04 ont obtenir leur diplôme de fin de formation initiale entre 1968 et 1987, 14 l'ont obtenir entre 1988-2007 et enfin 07 ont terminé leur formation initiale entre 2008 et 2016. Enfin, ce tableau nous renseigne sur la participation de ces mêmes mécaniciens automobiles à une formation professionnelle continue. A propos, on retient que la majorité de ces mécaniciens, soit 80% n'ont jamais participé à une formation professionnelle continue. Par contre 16% de l'effectif ont déjà participé une fois et 4%, trois fois à une formation professionnelle continue.

4-1-2- Résultats relatifs aux difficultés liées à la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles

Les résultats de notre enquête sur cet aspect de la formation professionnelle continue des mécaniciens de la ville de Porto-Novo sont présentés ci-dessous.

Le FODEFCA est une structure étatique qui a pour mission la valorisation des ressources humaines par le financement d'actions de formation au profit des travailleurs du secteur privé moderne, informel (artisanat, agriculture) et des jeunes, en vue de la compétitivité des entreprises et de la lutte contre le chômage et la pauvreté. De l'entretien que nous avons eu avec son Directeur Régional Sud, nous pouvons retenir que plusieurs difficultés entravent le perfectionnement, le renforcement des capacités des maîtres artisans de la mécanique automobile de la ville de Porto-Novo. Au nombre de ces difficultés, nous avons :

? des difficultés liées à l'identification de tous les mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo du fait qu'ils ne sont pas tous, dans une organisation liée à leur métier. Le directeur affirme à ce propos : « Il est donc difficile au FODEFCA de les suivre puisqu'ils ne sont pas connus ».

? des difficultés liées à la disponibilité des équipements mécaniques modernes ou adéquats dans les garages. Pour le directeur : « Malgré les compétences théoriques et

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pratiques reçu en formation, les mécaniciens automobiles ont du mal à agir efficacement face à une panne précise. Les garages des mécaniciens sont dégarnis ».

? des difficultés liées au faible niveau d'instruction de certains mécaniciens. Ils ont par exemple, selon le directeur de difficultés à lire ce qui est écrit sur les moteurs modernes ou comprendre les schémas qui sont sur ces moteurs.

? un problème de communication. Parmi les mécaniciens de la ville de Porto-Novo, il y en a qui ne comprennent pas l'utilité ou l'avantage d'adhérer à une organisation liée à leur métier ;

? sur le plan financier, les ressources du FODEFCA sont limitées et ne peuvent satisfaire toutes les demandes en formation des maîtres artisans de la mécanique automobile. Il affirme à ce propos : « Les besoins sont sur le terrain mais les ressources du FODEFCA ne peuvent pas tout couvrir et cela fait que ceux qui formulent des besoins de formation et qui ne sont pas satisfaits sont découragés »;

? de même certains mécaniciens n'arrivent pas à payer ce qui leurs revient comme frais de participation à une formation dans le cadre du renforcement des capacités alors que cette participation selon le directeur se situe entre 4.000 F à 10.000F.

Parmi les difficultés liées à la formation professionnelle continue des mécaniciens de la ville de Porto-Novo soulevées par le secrétaire de l'AMAP figurent en première position, le problème organisationnel des mécaniciens automobiles. Il affirme à propos : « l'association ne fonctionnement plus comme avant. Les mécaniciens ne s'intéressent pas à l'association puisqu'ils n'y trouvent pas leur intérêt ». Il continue en affirmant que la dernière réunion des membres de l'AMAP date de l'année 2012. Après ce problème qui entrave le perfectionnement des mécaniciens automobiles, le secrétaire de l'AMAP a également évoqué le problème lié à la disponibilité des équipements soulevé par le Directeur Régional Sud du FODEFCA. Il affirme à cet effet : « j'ai participé une fois à une formation dans le cadre du renforcement des capacités. Les difficultés sont liées à l'absence de certaines clés ou outils appropriés pour réparer les voitures ».

Les difficultés qui entravent la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo selon le président de l'AMAP, ne se sont pas écartées de celles précédemment énumérées. Il se résume en difficultés liées à l'équipement, au niveau d'instruction de certains mécaniciens, au refus de paiement des frais de participation à une formation par d'autres, à l'identification de tous les mécaniciens automobiles de la ville. Par

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rapport à ce dernier point, il estime : « D'autres n'adhèrent pas à l'association pour qu'on puisse les connaitre. La fois passée, on m'a demandé d'envoyer deux mécaniciens pour une formation, je ne peux qu'envoyer ceux que je connais, ceux qui sont dans l'association ».

Les graphes et tableaux qui suivent, illustrent les réponses des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo enquêtés, face à un certain nombre de questions qui vont nous permettre d'avoir plus d'éléments sur les difficultés de la formation professionnelle continue.

Tableau n°4 : Répartition des mécaniciens automobiles interrogés selon qu'ils disposent ou non des équipements modernes ou adéquats dans leur garage.

Nous pouvons comprendre à travers le contenu de ce tableau, que presque tous les mécaniciens interrogés (96%) ne disposent pas dans leurs garages, des équipements modernes ou adéquats.

Tableau n°5 : Répartition des mécaniciens automobile suivant les raisons qui font qu'ils ne disposent pas des équipements adéquats dans leur garage.

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La question liée à l'équipement a été adressé uniquement aux 24 mécaniciens automobiles enquêtés, qui ne disposent pas d'équipements adéquats pour travailler. De ce tableau, il ressort que 62% des mécaniciens automobiles estiment que les équipements mécaniques sont chers, 29% affirment que certains de ces équipements ne se trouvent pas sur le marché. Pour 8.33% de ces mécaniciens automobiles, non seulement les équipements mécaniques sont chers, mais aussi indisponibles sur le marché.

Les raisons qui font qu'une partie des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo refusent d'adhérer ou se retirent de l'AMAP sont divers. Selon les mécaniciens automobiles enquêtés, les raisons sont entre autre :

Par ailleurs, voici les moyens utilisés par les mécaniciens automobiles interrogés qui rencontrent souvent des difficultés, au cours de la réparation des véhicules pour s'en sortir.

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Il ressort dans le graphique n°1 ci-dessous que 16% soit 04 mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo des 25 enquêtés, estiment qu'ils n'ont jamais connu de difficultés lors de la réparation d'un véhicule, pendant que le reste (84% soit 21 mécaniciens automobiles) a affirmé pour sa part, qu'il en a déjà rencontré.

Graphique n°1 : Répartition des mécaniciens automobiles enquêtés selon qu'ils ont déjà rencontré ou non de difficultés au cours de la réparation d'un véhicule.

Tableau n°6: Moyens utilisés par les mécaniciens qui rencontrent de difficultés au cours de la réparation des véhicules pour surmonter leurs difficultés.

Réponses obtenues	Effectif	Pourcentage
Je fais recours à mon intelligence	02	9.52
Je fais des recherches personnelles	02	9.52
Je me fais aider par des camarades mécaniciens automobiles	16	76.19
Je trouve la solution en fouillant un livre	01	4.76
TOTAL	21	100

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De ce tableau, on peut comprendre que 76.19% des mécaniciens automobiles qui ont déjà rencontré de difficultés au cours de la réparation d'un véhicule, font recours à un de leurs pairs pour trouver une solution à leur problème. Pendant que 9.52%, font recours à leur intelligence, 4.76% utilise un livre et 9.52% , font des recherches personnelles pour régler leurs problèmes.

Toutes ces difficultés évoquées plus haut, qui constituent un frein au perfectionnement des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo, ont des conséquences sur leur vie socio-professionnelle qu'il est important de notifier. Pour cela, nous avons également recueillir auprès de notre population d'enquête, des éléments qui sont liés à ces conséquences.

4-1-3- Résultats liés aux conséquences des difficultés qui entravent la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles sur leur vie socio-professionnelle

Lorsqu'un mécanicien ne se perfectionnement pas, ne cherche pas à s'adapter aux changements technologiques liés à son métier, il s'expose à plusieurs difficultés de la vie sociale. Ces difficultés peuvent se résumer en ceci selon le directeur régional sud du FODEFCA.

difficultés à payer la
scolarité des enfants
et à faire face aux
autres charges

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Pour le président et le secrétaire de l'AMAP, ainsi que les mécaniciens automobiles

Pour le Directeur Régional Sud du FODEFCA, lorsqu'un mécanicien intervient mal sur un véhicule, il peut bloquer tout le système et le client peut perdre son véhicule. Les difficultés qui entravent la formation continue des mécaniciens peuvent démotiver les jeunes à choisir la mécanique automobile comme métier. Il montre que le métier risque de disparaître.

Selon le secrétaire de l'AMAP, le mécanicien qui n'a pas des compétences requises mettra beaucoup de temps avant de régler une panne donnée. Il aura également le découragement qui gagnera le rang des mécaniciens. Le président de l'AMAP affirme sur la question : « les parents n'aiment plus envoyer leurs enfants apprendre le métier, ils vont vers d'autres métiers où les équipements sont plus à la portée et moins chers, ce qui peut conduire à la disparition du métier ».

Les réponses obtenues des mécaniciens automobiles interrogés, sur les conséquences professionnelles sont les suivants :

4-1-4- Résultats liés aux facteurs qui peuvent améliorer la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles

Selon le Directeur Régional Sud du FODEFCA, le fonds joue déjà un rôle dans le sens de permettre aux mécaniciens de la ville de Porto-Novo de se retrouver au sein d'un regroupement ou organisation. En effet, lors du suivi-appui ou des prospections, le FODEFCA sensibilise les artisans de la mécanique automobile sur l'importance ou l'utilité

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d'adhérer à une organisation ou un collectif de leur choix. Pour améliorer ou régler les difficultés qui sont liées au renforcement des capacités de mécaniciens automobiles le directeur régional propose ceci :

- les mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo doivent être membre d'une organisation liée à leur métier pour que le FODEFCA puisse les identifier et les suivre ;

- une fois que les mécaniciens automobiles sont en association, la mairie et les PTF peuvent les accompagner en les aidant à bénéficier d'un prêt auprès des banques ou à rechercher des subventions pour financer les formations continues et acquérir des équipements modernes afin d'appliquer les notions reçues lors des formations de renforcement de capacité ;

- la mairie peut également aider les mécaniciens en diminuant leur taxe d'impôt et en négociant avec les boutiques de vente des pièces mécaniques pour que ces mécaniciens achètent des pièces avec la possibilité de rembourser sur une durée donnée ;

- les mécaniciens doivent faire preuve de bonne foi, de sincérité et d'honnêteté pour bénéficier des aides financières et psychologiques ;

- les artisans aussi peuvent plaider auprès des politiques pour que les ressources du FODEFCA soit plus consistantes et soit débloquées dans de meilleur délai.

Le président de l'AMAP, pour sa part a également proposé des solutions pour permettre à tous les mécaniciens automobiles de se perfectionner et de faire face aux changements technologiques que connait le monde. Il propose à cet effet que :

- il faut alphabétiser les mécaniciens automobiles qui n'ont pas un niveau d'instruction élevé ou qui ne savent ni lire et écrire;

- les mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo intègrent l'association de leur métier ;

- les mécaniciens automobiles de la ville commencent à payer leur cotisation pour qu'à chaque fois qu'il y aura une formation allant dans le sens du renforcement de leur capacité, le montant à payer (10% des frais liés à la formation) par les mécaniciens qui vont participer à cette formation soit payé par l'association.

Pour le secrétaire de l'AMAP, les difficultés qui entravent la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles peuvent être régler si :

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- les sociétés qui vendent des véhicules surtout électroniques envoient des gens pour

- le FODEFCA, Swisscontact⁸ ou l'ETAT aide les mécaniciens à avoir un garage bien

équipé où ils peuvent aller travailler, s'ils ont besoin d'un matériel de travail qu'ils

Les mécaniciens de la ville de Porto-Novo interrogés se sont également prononcés par rapport

à ce qu'il urge de faire pour leurs permettre de bénéficier des séances de renforcement de

- l'Etat doit avoir un cadre pour former périodiquement les mécaniciens automobiles et

- les mécaniciens automobiles au sein de leur association peuvent cotiser pour acquérir

- l'Etat doit construire un garage avec des équipements modernes où les mécaniciens

- il doit avoir une structure qui se chargera d'informer les mécaniciens sur les

Après la présentation des résultats de notre recherche, quelle analyse en faisons-nous ?

4-2- ANALYSE DES RESULTATS

Il s'agira ici, d'analyser les résultats obtenus après notre enquête par objectif spécifique .

4-2-1- Les difficultés qui entravent la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles

Les difficultés que rencontrent les mécaniciens automobiles de Porto-Novo sont nombreuses. En effet, les caractéristiques des nouveaux véhicules sur le marché invitent les mécaniciens automobiles à une adaptation des techniques de réparation. Pour le président de l'AMAP, « les véhicules étaient purement mécaniques et la réparation était plus facile.

⁸ Swisscontact est une Fondation suisse indépendante, qui soutient le développement économique, social et écologique.

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Aujourd'hui, c'est très compliqué avec les véhicules électroniques ». Le Directeur Régional Sud du FODEFCA pour sa part affirme : « Même ceux qui sont formés ont encore besoin de formation parce que les moteurs modernes sont extrêmement compliqués ». Ce qui veut tout simplement dire que la formation professionnelle continue pour les mécaniciens automobiles de la ville est plus qu'indispensable.

Cependant, des données des enquêtes effectuées, il ressort que dans la capitale du Bénin plusieurs problèmes entravent le perfectionnement, le renforcement des capacités des mécaniciens automobiles. A Porto-Novo, les mécaniciens automobiles ne sont pas tous dans une organisation liée à leur métier, alors que pour participer à une formation dans le but de se perfectionner, il est indispensable de faire partir d'un groupe. En effet, C'est au sein du groupe que les difficultés qu'ils rencontrent dans la réparation des voitures seront évoquées et seront prises en compte par le FODEFCA afin de déboucher sur une formation concernant un besoin ponctuel. D'un autre côté, la formation professionnelle continue exige de la part des mécaniciens automobiles un certain niveau d'instruction. Ils doivent pouvoir lire, écrire, et compter pour pouvoir comprendre un certain nombre de choses sur les techniques de réparations des voitures surtout celles électronique, apprendre à établir par exemple un devis.... C'est pour cette raison, que le FODEFCA et certains PTF interviennent dans la formation des apprentis en leurs offrant une formation de type dual (théorique et pratique) pour leurs permettre tout simplement d'éviter ce problème lié au niveau d'instruction quand ils seront patrons. « Des recherches ont ainsi montré qu'il y a une relation entre le niveau de scolarité atteint et la possibilité à un salarié d'accéder à une formation » (Tramblay & De Seve, 2006, P.36). Les mécaniciens automobiles ont la possibilité d'actualiser leur connaissance sur la réparation d'une voiture moderne en lisant et en comprenant les instructions des constructeurs de voiture qui sont souvent disponibles sous forme manuels, de microfiches ou de cours en ligne. Ceci est une forme de formation professionnelle continue. Les instructions concernent « des descriptifs du système, des explications concernant les diverses fonctions, des représentations du système, des schémas de fonctionnement, des instructions pour l'exploitation spécifique et la mise en oeuvre, des plans de maintenance et d'inscription... une maintenance et un entretien respectant les prescriptions du constructeur (p.ex. En_matière_de service après-vente) s'avèrent indispensables pour assurer la sécurité de fonctionnement d'une automobile ainsi que pour préserver les droits de garantie (Richard et al, 2009, pp.17-18). Cependant, il est évident

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que l'analphabétisme des mécaniciens automobiles ne peut pas leurs permettre de saisir cette opportunité.

Le FODEFCA intervient dans le secteur formel et informel dont l'artisanat à travers le financement des actions de formation. Plusieurs corps de métier composent le secteur de l'artisanat et chaque corps regroupe un nombre important de métiers ; dans chaque métier, on peut dénombrer plusieurs apprentis et plusieurs patrons qui ont besoin d'être formé. Nous avons fait cette déduction, pour montrer un peu ce qui pourrait expliquer l'insuffisance des ressources financières du FODEFCA pour satisfaire toutes les demandes en formation des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo.

Il ressort également des informations recueillir que une des difficultés qui entravent la formation continue des mécaniciens automobiles est le problème lié à l'équipement. « les micro-entreprises artisanales sont démunis d'équipements pourtant nécessaires à la production et aux prestations de services » (Davodoun, 2008 p.91). Un mécanicien qui participe à une formation dans le but d'accroître sa performance sur l'utilisation d'un appareil, ou d'un outil mécanique et qui n'a pas, à la fin de cette formation la possibilité d'acquérir cet appareil peut toutefois perdre peu à peu les notions reçues. « Les travaux de recherche montrent que les compétences doivent être utilisées pour être maintenues tout au long de la vie » (OCDE, 2011). Par conséquent, le problème lié à l'équipement fait partir des difficultés que rencontre la formation continue. Même certains centres qui abritent les séances de formation professionnelle continue ne sont pas totalement équipés. Selon les mécaniciens automobiles interrogés, les équipements sont chers, et certains ne se trouvent même pas sur le marché. Sur la question, Comlan Cyr Davodoun affirme : « les micro-entrepreneurs désireux de s'équiper sont le plus souvent confrontés à l'inexistence de matériel sur le marché local et national »( Davodoun,2008, p.91). A ces difficultés s'ajoute les problèmes d'ordre organisationnel et les difficultés liées au payement des frais de formation (10% du frais global de formation). Selon le secrétaire de l'AMAP « l'association ne fonctionne plus comme avant » ; on pourrait donc se demander comment les structures, les partenaires qui aident les mécaniciens automobiles à se recycler peuvent avoir la tâche facile pour intervenir comme il se doit ? Depuis quatre ans donc, l'AMAP ne fonctionne pas, depuis quatre ans, la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo a de plomb dans l'aile. La plupart des mécaniciens automobiles interrogés ont affirmé qu'ils n'ont jamais participé à une formation de recyclage (Tableau 3). La plupart de nos mécaniciens sont formés sur le tas avec des techniques de réparation traditionnelles. Or, « Contrairement à la

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pratique traditionnelle, ce métier ne se limite plus à un exercice généraliste de la mécanique. Le mécanicien automobile a dû faire évoluer son expertise et spécialiser ses compétences au rythme des évolutions fulgurantes qui ont marqué l'industrie automobile ces dernières décennies⁹ ». Les dernières avancées technologiques obligent aujourd'hui le mécanicien à acquérir des notions solides en électronique, de même qu'à s'adapter aux outils plus adaptés de diagnostic conçus pour appréhender les progrès techniques. Quel sera donc le sort du sous-secteur de la mécanique automobile dans la capitale du Bénin ?

Au regard de l'importance de la formation professionnelle continue et également des difficultés ci-dessus, l'on est en droit de s'inquiéter pour l'avenir des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo puisque ces problèmes ne sont pas sans conséquences.

4-2-2- Les conséquences des difficultés qui entravent la formation professionnelle continue sur La vie socio-professionnelle des mécaniciens automobiles

Les conséquences des difficultés qui entravent la formation professionnelle continue sur la vie sociale et professionnelle des mécaniciens automobiles sont nombreuses. Sur le plan social, les mécaniciens automobiles, en ne s'adaptant pas aux réalités actuelles de la mécanique risquent à un moment donné de ne plus avoir de clients, par conséquent il aura sans doute des difficultés financières. Comme l'a souligné le Directeur Régional Sud du FODEFCA, il lui sera difficile de subvenir à ses besoins propres et familiaux (scolarité des enfants, location, nourriture...). N'ayant pas des équipements adéquats, des compétences requises face à une panne mécanique donnée, le mécanicien risque à court, moyen ou à long terme quitter le métier de la mécanique pour un autre métier. Le travail est un élément important lié au besoin physiologique de l'homme qui est l'alimentation. Selon Abraham MASLOW, tous les humains doivent satisfaire à ce besoin. Pour cela le mécanicien automobile qui ne s'adapte pas aux nouvelles technologies et qui ne veut pas subir les conséquences de ces technologies puisqu'il doit satisfaire à ses besoins physiologiques et d'autres besoins personnels, décide de se livrer à d'autres activités. Cet état de chose est peut-être à la base du nombre sans cesse croissant qu'on note dans le rang des conducteurs de taxi moto ou de vendeurs d'essence aux Bénin ! N'étant pas qualifié pour son nouveau métier et ayant surement des difficultés financières, le mécaniciens automobile peut rapidement penser à des activités peu recommandées (vol, banditisme, délinquance...). En un mot, la non prise

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en compte de la formation professionnelle continue peut être source d'insécurité, de chômage et de pauvreté.

Sur le plan professionnel, si les difficultés qui entravent la formation professionnelle continue persistent, on assistera à la disparition du métier de la mécanique automobile. En effet, des informations recueillir, il ressort que les jeunes n'apprennent plus le métier de la mécanique comme dans le passé. A cause de la cherté, et de l'inexistence de certains équipements mécaniques, les parents préfèrent envoyer leurs enfants apprendre d'autres métiers où il est plus facile de s'installer après sa formation. Par ailleurs, le mécanicien automobile qui ne se recycle pas peut facilement endommager les voitures de ses clients ou mettre assez de temps à réparer un véhicule puisqu'il ne maitriserait pas les techniques appropriées. Selon Bartel (2000), la formation continue a un réel impact sur la productivité des individus et celle des entreprises. En effet, l'entreprise artisanale se développe progressivement grâce à l'amélioration des compétences des artisans. Par conséquent, tous les centres professionnels ou garages mécaniques seront moins productifs, peu compétitifs, et risquent de mourir si le renforcement perpétuel des capacités des mécaniciens automobiles n'est pas effectif.

Pour éviter ces conséquences désagréables sur la vie socio-professionnelle des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo, il est plus indispensable de prendre au sérieux la question, et de mener des actions urgentes et concrètes.

4-2-3- Les facteurs qui peuvent améliorer la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles

Pour améliorer ou régler la situation actuelle qui caractérise la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo, plusieurs défis sont à relever.

? Les mécaniciens automobiles doivent bénéficier de la formation professionnelle continue.

Le gouvernement béninois, les PTF, ainsi que les organisations des artisans à travers le pays doivent soutenir comme il se doit les actions du FODEFCA, en intervenant sur les plans financier et technique. De façon parallèle, la mairie, les PTF, les structures chargées de la promotion des artisans et l'association des mécaniciens automobiles doivent mettre en place un bureau d'étude d'analyse des besoins de formation, de diagnostic des compétences, et de

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planification des activités de formation continue à l'endroit des mécaniciens automobiles. Les centres de formation professionnelle doivent organiser à l'endroit des maitres artisans de leur centre respectif des formations professionnelles continues périodiques afin de permettre aux apprenants de profiter de ses nouvelles connaissances pour ne pas à la fin de leur formation avoir rien que des compétences générales souvent traditionnelles.

? Tous les mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo, pour leur perfectionnement, doivent avoir un niveau d'instruction acceptable.

Pour relever ce défi, il serait mieux de détruire le mal à partir de la racine. Les structures étatiques, les PTF et la mairie de Porto-Novo dans une parfaite collaboration doivent créer dans chaque arrondissement des centres d'alphabétisation pour les apprentis mécaniciens automobiles qui ne sont pas instruits puisque le taux d'analphabétisme au Bénin reste encore élevé. Avec les patrons, discuter du jour ou des heures qui peuvent être libéré pour que les apprentis participent au cours d'alphabétisation. Cela va réduire un peu, le problème lié au niveau d'instruction des mécaniciens à moyen ou long terme. A l'endroit des patrons de la mécanique automobiles, qui ne savent pas lire, écrire ou compter, il serait bien d'organiser en urgence aussi des cours d'alphabétisation adaptés à un besoin spécifique afin de leurs permettre au moins de se documenter sur le fonctionnement des voitures, d'innover et mieux s'organiser.

? Tous les mécaniciens doivent faire partir d'une association liée à leur métier.

Les mécaniciens automobiles interrogés en grande partie n'ont pas une bonne perception de leur association. A travers leur propos, on constate qu'il y a des problèmes internes qui ne sont pas de nature à mettre tous les mécaniciens ensemble. Selon le Directeur régional sud, certains mécaniciens refusent de payer leur participation au sein de l'association quand il y a une formation parce qu'ils croient que c'est un bon moyen pour les escroquer. Mais dès que le FODEFCA les rencontre et leurs explique en détail la situation, ces derniers comprenne mieux et contribue. Il se pose alors un problème de confiance et de communication entre les membres de l'association. Un mécanicien interrogé estimait à ce propos, que l'association ne fait pas évoluer. Pour améliorer la situation, les structures étatiques ou non, en charge de la formation professionnelle continue doivent organiser une vaste campagne de sensibilisation et

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de communication sur l'importance d'adhérer à une association et aider les mécaniciens à redynamiser leur association pour que tout le monde y trouve son intérêt. Pour cela, le FODEFCA et l'AMAP doivent disposer de systèmes d'information et d'orientation, des informations transparentes sur la qualité et l'efficacité de l'offre, un suivi et une traçabilité des itinéraires individuels de chaque mécanicien automobile pour stimuler leur motivation.

? Les mécaniciens de la ville de Porto-Novo ont besoin de travailler avec des équipements modernes et adéquats.

Comme l'a proposé certains mécaniciens automobiles, les structures étatiques et non étatiques doivent construire un ou des centres de référence qui abriteront des garages bien équipés où les mécaniciens peuvent trouver les clés ou outils modernes qui sont chers et rares sur le marché local, qu'ils pourront utiliser ou louer au besoin. Il faudra veiller à ce que, les centres de formation professionnel soient bien équipés.

? L'AMAP doit établir un partenariat avec les sociétés de vente de véhicules.

Il serait intéressant que les autorités et l'association des mécaniciens automobiles négocient avec les sociétés de vente de véhicules, pour qu'ils soient en communication avec les mécaniciens automobiles sur les particularités des voitures qu'ils veulent mettre sur le marché en ce qui concerne le fonctionnement de celle-ci et les techniques de réparation qui sont adaptées.

? Les mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo doivent faire preuve de beaucoup de sincérité, être motiver, bien s'organiser et payer leur cotisation périodique pour que lorsqu'il y a une formation professionnelle continue, ça soit l'association qui prenne en charge la contribution de 10% que doivent payer les mécaniciens automobiles.

? Rechercher, convaincre, ou inciter d'autres partenaires techniques ou financiers au plan national qu'international à intervenir dans la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles afin de soutenir les efforts des acteurs déjà impliqués.

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CONCLUSION

Les recherches menées sur « la formation professionnelle continue dans le domaine de l'artisanat au Bénin : cas de la mécanique automobile dans la ville de Porto-Novo », nous ont permis de mettre en lumière les difficultés qui entravent la formation professionnelle continue dans le métier de la mécanique automobile à Porto-Novo, les conséquences que ces difficultés peuvent engendrer sur la vie socio-professionnelle des mécaniciens automobiles, ainsi que les facteur qui peuvent aider à améliorer la situation.

Au terme des investigations, nous pouvons dire que nos hypothèses sont confirmées puisque plusieurs obstacles empêchent effectivement la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de Porto-Novo. Nous avons aussi identifié plusieurs conséquences qui peuvent découler de ces problèmes et les facteurs qui peuvent aider à améliorer la situation.

Au regard de l'importance de la formation continue, des difficultés et conséquences présentés plus haut, nous pouvons affirmer qu'il urge de mener dans de bref délai des actions concrètes dans le sens de relever les défis qui s'imposent pour l'amélioration de la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles. Les conséquences que nous avons soulignées ne sont que celles qui sont sur la vie socio-professionnelle des mécaniciens automobiles. Celles qui peuvent être engendré à long terme sur la vie socio-économique et professionnelle de ceux qui possèdent un véhicule ou sur l'économie du pays, peuvent être plus graves. « ... à long terme, les spécialistes de l'OCDE considèrent que les entreprises et les pays qui n'investissent pas dans la formation continue dans le développement des ressources humaines et d'une production de qualité, risquent d'être évincés du commerce international et de voir décliné leur niveau de vie » (Diane-Gabrielle tramblay, 2005, p.25). L'Etat, ainsi que les PTF mènent déjà des actions sur le terrain pour renforcer les capacités des mécaniciens automobiles de Porto-Novo, mais des défis énormes restent à relever pour ne pas dans l'avenir, gérer d'autres problèmes liés à la non prise en compte de la formation professionnelle continue dans le domaine de la mécanique automobile.

Pour finir, nous souhaiterions que plusieurs études soient menées dans différents secteurs de l'artisanat pour mettre la lumière sur l'état de la formation professionnelle continue.

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REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES

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ANNEXES

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GUIDE D'ENTRETIEN A L'ENDROIT DU Directeur Régional Sud DU FOND DE DEVELOPPEMNT DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE CONTINUE ET DE L'APPRENTISSAGE (FODEFCA).

Ce guide d'entretien est élaboré dans le cadre d'une recherche pour la rédaction d'un mémoire de licence en Sciences et Techniques des Activités Socio-Educatives (STASE) option Andragogie. Notre travail de recherche, ayant pour sujet : «Formation continue dans le domaine de l'artisanat au Bénin : cas de la mécanique automobile dans la ville de Porto-Novo: état des lieux et perspectives » a pour but principal de faire l'état des lieux de la formation continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo.

A - PRESENTATION

B- DIFFICULTES QUI ENTRAVENT LA FORMATION PROFESSIONNELLE CONTINUE DES MECANICIENS AUTOMOBILES DE LA VILLE DE PORTO-NOVO.

4- Quel est le rôle du FODEFCA dans le renforcement des capacités des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo ?

5- Comment se fait la formation professionnelle continue des mécaniciens dans la ville de Porto-Novo ?

6- Quelles sont les difficultés qui constituent un obstacle à la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo ?

C- APPROCHES DE SOLUTION POUR L'AMELIORATION DE LA FORMATION CONTINUE DES MECANICIENS AUTOMOBILES DE LA VILLES DE PORTO-NOVO

8- Quelles sont selon vous les solutions possibles qui permettrons aux mécaniciens automobiles de la capitale du Bénin de se perfectionner comme il se doit?

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GUIDE D'ENTRETIEN A L'ENDROIT PRESIDENT DE L'ASSOCIATION DES MECANICIENS AUTOMOBILES DE LA VILLE DE PORTO-NOVO

A - PRESENTATION

B- DIFFICULTES QUI ENTRAVENT LA FORMATION PROFESSIONNELLE CONTINUE DES MECANICIENS AUTOMOBILES DE LA VILLE DE PORTO-NOVO.

4- Quels sont les problèmes ou difficultés qui ne permettent pas aux mécaniciens automobiles de Porto-Novo de s'adapter aux changements technologiques dans le domaine de la mécanique automobile ?

C- APPROCHES DE SOLUTION POUR L'AMELIORATION DE LA FORMATION CONTINUE DES MECANICIENS AUTOMOBILES DE LA VILLES DE PORTO-NOVO

7- A votre avis, quels sont souvent les impacts des difficultés liées à la formation professionnelle continue sur la vie sociale des maitres artisans de la mécanique automobile de la ville de Porto-Novo ?

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GUIDE D'ENTRETIEN A L'ENDROIT DU SECRETAIRE DE L'ASSOCIATION DES MECANICIENS AUTOMOBILES DE LA VILLE DE PORTO-NOVO

A - PRESENTATION

B- DIFFICULTES QUI ENTRAVENT LA FORMATION PROFESSIONNELLE CONTINUE DES MECANICIENS AUTOMOBILES DE LA VILLE DE PORTO-NOVO.

4- Quelles sont les difficultés qui sont liées à la formation professionnelle continue des mécaniciens de la ville de Porto-Novo ?

5- Comment se porte aujourd'hui l'association des mécaniciens de la ville de Porto-Novo?

C- APPROCHES DE SOLUTION POUR L'AMELIORATION DE LA FORMATION CONTINUE DES MECANICIENS AUTOMOBILES DE LA VILLES DE PORTO-NOVO

8- A votre avis, quels sont souvent les impacts des difficultés liées à la formation professionnelle continue sur la vie sociale des maitres artisans de la mécanique automobile de la ville de Porto-Novo ?

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Ce questionnaire a été conçu et vous est adressé dans le cadre de la réalisation d'un mémoire pour l'obtention d'une licence en Sciences et Techniques des Activités Socio-éducatives, Option : Andragogie.

Notre travail de recherche, ayant pour sujet : «Formation continue dans le domaine de l'artisanat au Bénin : cas de la mécanique automobile dans la ville de Porto-Novo: état des lieux et perspectives » a pour but principal de faire l'état des lieux de la formation continue des mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo

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III- ELEMENTS D'AMELIORATION DE LA FORMATION CONTINUE

13- Que proposez-vous aux mécaniciens automobiles de la ville pour leurs permettre de disposer dans leur garage des équipements modernes ?

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14- Quel est selon vous la solution qui permettra à tous les mécaniciens automobiles de la ville de Porto-Novo de bénéficier régulièrement d'une la formation professionnelle continue ?

IV- CONSEQUENCES DES DIFFICULTES LIEES A LA FORMATION PROFESSIONNELLE CONTINUE SUR LE PLAN SOCIOPROFESSIONNEL DES MECANICIENS

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Table des matières

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4-1-2- Résultats relatifs aux difficultés liées à la formation professionnelle continue

des mécaniciens automobiles . 27
4-1-3- Résultats relatifs aux conséquences des difficultés liées à la formation professionnelle continue des mécaniciens automobiles sur leur vie socio-professionnelle. 32 4-1-4- Résultats liés aux facteurs qui peuvent améliorer la formation

des mécaniciens automobiles . 35
4-2-2- Les conséquences des difficultés qui entravent la formation professionnelle

continue sur la vie socio-professionnelle des mécaniciens . 38
4-2-3- Les facteurs qui peuvent améliorer la formation professionnelle