CHAPITRE II. ANALYSE DE L'EXISTANT
II.1 INTRODUCTION
Il s'agit dans ce chapitre de l'étude de
l'opportunité.
Elle constitue l'ensemble d'opérations
préliminaires qui a pour but de mettre à la disposition des
responsables toutes les données techniques afin de décider sur le
système d'information existant.
Nous parlerons de l'analyse de l'existant et de son
fonctionnement, afin de bien comprendre le problème à
résoudre, le formaliser à l'aide d'un formalisme communicable et
bien précis de mettre les critiques pour évaluer
l'intérêt d'une solution ou d'une modification.
Cependant, cette étude s'avère indispensable car
elle permet de connaitre l'organisation qui constitue notre domaine
d'étude ainsi que son environnement, elle met aussi en évidence
les aspects essentiels du domaine d'étude, savoir sur ses
informations.
II.2 PRESENTATION DOMAINE D'ETUDE
Le chemin de fer constitue un de moyens de transports
utilisé par l'homme pour mieux se déplacer d'un endroit à
un autre. La SNCC est une entreprise publique à caractère
industriel et commercial dotée de la personnalité juridique. Elle
a été créée par l'ordonnance-loi N° 074027 du
02/12/1974. Elle est dirigée par les dispositions
générales applicables N° 84-002 du 06 janvier 1978 portant
disposition générale de ces dites entreprises et par
ordonnance-loi N° 78207 du 05 MAI portant statut de la
société.
A. HISTORIQUE DE LA SNCC
La S.N.C.C est une société de transport, elle
est publique dotée d'une personnalité juridique, industrielle et
commerciale.
Chronologiquement les étapes importantes de la S.N.C.C
sont les suivantes : En
? En 1902 : la création de la compagnie de chemin de
fer du Katanga (CFK) en état indépendant du Congo aujourd'hui
république démocratique du Congo et son objectif était de
relier la frontière méridionale de SAKANIA de la province du
Katanga au port martine LOBITO en Angola.
? En 1906 : la construction de la compagnie du chemin de fer
du Bas-Congo au Katanga(BCK) en sigle ;
? En 1927 : la création de la société des
chemins de fer Katanga -Dilolo-Léopoldville (KDL) ; ? En 1952 : la
fusion KDL et du CFK qui a constituer la compagnie des chemins de fer (KDL) ; ?
En 1961 : subdivision du BCK de droit belge en vue de la nouvelle compagnie BCK
de droit
congolais ;
20
+ En 1965 : création de l'office congolaise des chemins
de fer des grands lacs suite à la nationalisation du CFL par
l'état ;
+ En 1970 : la remise de toutes les activités de BCK
par KDL devenu la compagnie des chemins de fer Kinshasa -Dillo-Lubumbashi ;
+ En 1974 : par l'ordonnance loi N° 074-027 du 02
décembre 1974 portant création d'une entreprise publique
dénommée société nationale de chemin de fer du
zaïre S.N.C.Z issue de la fusion de KADL (Kinshasa-Dillo-Lubumbashi)
Compagnie de chemin de fer de grands-lacs et lacustres, CFL,
société de chemin de fer vicinaux du zaïre, CVZ et du chemin
de fer Matadi-Kinshasa .C.F.M.K ;
+ Le 03 avril 1991 : l'ordonnance loi N°91-036 du 03
avril 1989 portant modification de statut d'une entreprise publique
dénommée la SNCZ et sa dissolution :
- création des SNCZ holding et des filiales ;
- l'office des chemins de fer du Sud (OCS) ;
- la société des chemins de fer de l'Est (SFE) ;
- l'office des chemins de fer des UELLES (CFU)
Ces filiales étaient chapeautées par la
société nationale des chemins de fer zaïroise en sigle
SNCZ.
+ En juillet 1995 : les autorités gouvernementale
décidèrent de dissoudre la SNCZ holding ainsi que trois de ses
filiales par le décret N°005 du 07 novembre 1995 et
créèrent une nouvelle société privée de
droit zaïroise dénommer sociétés inter
régionale zaïroise de Rail, SIZARAIL en sigle ;
+ En 1997 : sur décision N° 001-97 du
février 1997 de l'alliance de forces démocratique pour la
libération du Congo (AFDEL) portant suppression des activités de
la SIZARAIL à Kalemie et changement du nom du pays ; république
du zaïre en république démocratique du Congo ; en sigle avec
comme conséquence le changement de la SNCZ (société
nationale des chemins de fer du zaïre) en société des
chemins de fer du Congo ; en sigle SNCC.
B. STRUCTURE DE LA SNCC
La SNCC est structuré de manière suivante :
V' Conseil d'administration
V' Comite de gestion
V' Direction générale
V' Direction technique
V' Département
V' Division et sous-division
1.5.1 CONSEIL D'ADMINISTRATION
Le conseil d'administration est l'organe des décisions .il
est composé d'un président du conseil et des membres.
21
1.5.2 COMITE DE GESTION
Le comité de gestion de la SNCC est nommé par
l'ordonnance présidentielle et assume les taches ci-après :
-Veiller à l'exécution des décisions du
conseil d'administration émanant du ministère de transport ;
-Assurer dans la limite du pouvoir les affaires courantes de la
société lui déléguer ; -Vieller à
l'élaboration du bilan de la société ;
-Diriger et contrôler l'ensemble des activités de la
SNCC ;
Le comité de gestion est composée de :
-L'Administrateur délégué
générale (ADG)
-L'Administrateur délégué
générale adjoint (ADGA) -L'Administrateur
délégué générale technique(ADT)
-L'Administrateur directeur financier (ADF)
Les directions ont pour tâche de prévoir,
coordonner, contrôler les activités des départements elles
exécutent les directives donné par la direction
générale.
Les départements organisent les moyens matériels,
financiers et humains pour atteindre les objectifs fixés par la
direction générale via leur directeur.
Les divisions repartissent les moyens de production mise à
leur disposition entre services, atelier et bureaux.
Les services exécutent les taches leur confier par la
hiérarchie coordonnent et leur font rapport.
1.5.3 LA DIRECTION GENERALE
La direction générale de la SNCC définit les
objectifs globaux, la politique et les stratégies à prendre pour
le bon fonctionnement de la société et la bonne gestion de tous
les moyens de productions (moyens humains, financiers et matériels).
1.5.4 LA DIRECTION
La direction quant à elle a pour rôle de :
V' participer à la spécification des objectifs,
à la définition de politique et stratégie à prendre
par
la société ;
V' diffuser les décisions prises par la direction
générale ;
V' contrôler et coordonner les activités de s toutes
les unités ;
V' déterminer les moyens et les repartir entre
différentes cellule ;
V' analyser le rapport périodique des cellules sous sa
direction et en faire part à la direction
générale.
22
1.5.5 LE DEPARTEMENT
Chaque département traduit les objectifs financiers et
humains nécessaires pour atteindre les objectifs. Il définit les
méthodes et les procédures à appliquer.
1.5.6 La division et le sous -divisions
La division et sous -division ont pour rôle :
V' Analyser les objectifs leurs assignes ;
V' Définir et planifier les actions à mener ;
V' Repartir les moyens mis leur disposition ;
V' Suivre l'application des procédures définie
par le département ;
V' Coordonner et contrôler l'exécution ;
V' Faire rapport de la gestion au département.
23
C. ORGANIGRAMME DE LA SNCC
DIRECTEUR GENERAL
DIRECTEUR D'EXPLOITATION
ADJ EXP
SCE OTVM
DPT TRP
DPT TRP
SCE TVM
DPT CO
SPT VM
BST AT
BHOR HCK
DPI
BRDC
BREM HV
DISLU
SCE
CONLT
CIREX
SCE CDPT
COND LBB
DIS LBB
DIS TAN
CONS KAN
SCE COMD
RN
SCE COKAN
SMT
CONS MTD
RO
SCE CI
CONS
DIS
ES
Source : Bureau central de réservation
24
LES OBJECTIFS DE LA SNCC La société a pour objectif
:
? Exploiter les ports dont la gestion lui est confier dont
l'objectif principal était de transporter les minerais de la GCM dans
les carrières vers les usines de traitements ;
? Assurer le transport ferre et maritime lui concéder des
biens et des personnes jusqu'à leur destination.
D. ORGANIGRAMME DU DOMAINE D'ETUDE
CHEF BUREAU CONSIGNE
CHEF BUREAU RECETTE
BUREAU CENTRAL DE RESERVATION
BUREAU TAXATION VOYAGE OU GUICHET
BUREAU ACCEPTATION OU OTVM
25
II.3 DESCRIPTION TEXTUELLE
Quand un train est programmé pour le voyage, les
clients viennent demander la réservation auprès du chef consigne
celui-ci vérifie la disponibilité de place et demande la
pièce d'identité au client pour remplir le manifeste de la
consigne, après cette opération le client doit devoir se
présenter au guichet pour effectuer le paiement et ce dernier
élabore le billet et le livre au client en fin le guichetier enregistre
tous les clients et envoi la liste au bureau de réservation.
II.4 DESCRIPTION DE DOCUMENTS
La description de documents sera basée sur trois documents
qui sont :
1. L'étude de documents
2. L'inventaire de rubriques
3. Le dictionnaire de données
II.4.1 ETUDE DE DOCUMENTS
Pour assurer la bonne réservation de place au sein de
la société nationale de chemin de fer du Congo, il nous sera
question de faire une étude des documents qui est une étape
d'analyse de tous les documents nécessaires et importants pour
l'utilisation dans l'étude de réservation de places à bord
d'un train voyageur.
Nous avons deux documents dont nous citons :
a. MANIFESTE CS : c'est un document établi par le chef
consigne, il constitue la formation de
voitures forment un train voyageur. Il a comme rubriques
suivants :
V' Nom chef train
V' Nombre places
V' Numéro place
V' Code voiture
V' Compartiment
V' Prix
V' Relation
V' Nombre de voyageur
b. BILLET : c'est un document qui montre qu'un client a droit
d'avoir nécessairement une place
dans une voiture d'un train. Ces rubriques sont les suivantes
:
V' Date réservation
V' Numéro train
V' Nom client
V' Numéro client
V' Prix
V' Montant à payer
V' Numéro place
V' Lieu de départ
V' Destination
26
II.4.2 INVENTAIRE DE RUBRIQUES
C'est un tableau permettant de recenser ou inventorier toutes
les rubriques (informations atomiques) qui sont utilisés pour
l'étude, ces rubriques peuvent être sur les documents
utilisés ou dans les dire des utilisateurs. Ce tableau d'inventaire des
rubriques a le nombre de colonnes correspondant au nombre de documents ou lot
d'information recenser et le nombre de lignes correspondant au nombre des
propriétés trouvées sur les différents documents ou
lot d'information.
N°
|
RUBRIQUES
|
MANIFESTE CONSIGNE
|
BILLET
|
1
|
AdresseClient
|
*
|
*
|
2
|
Nom Chef
|
*
|
*
|
3
|
CodeRendClasse
|
*
|
*
|
4
|
NbrePlaceDisp
|
*
|
|
5
|
NomClient
|
*
|
*
|
6
|
LieuDep
|
|
*
|
7
|
Obs
|
*
|
|
8
|
Dest
|
|
*
|
9
|
TelClient
|
*
|
*
|
10
|
NomMach
|
*
|
*
|
11
|
Comp
|
*
|
|
12
|
NumPlace
|
*
|
*
|
13
|
DescripClasse
|
*
|
|
14
|
CodeVoiture
|
*
|
|
15
|
Prix
|
|
*
|
16
|
DateDep
|
*
|
*
|
17
|
Gare
|
*
|
|
18
|
NumLoc
|
*
|
*
|
19
|
NumClient
|
|
*
|
20
|
HeureDep
|
*
|
*
|
21
|
Motif
|
*
|
*
|
22
|
NbreVoiture
|
*
|
|
23
|
TypeTrain
|
*
|
|
24
|
DateVoyage
|
*
|
|
27
II.4.3 DICTIONNAIRE DE DONNEES
C'est un tableau qui permet de repérer toutes les
données possibles qui sont utilisées dans la détermination
de la base de données, ainsi nous représentons notre dictionnaire
de données de la manière suivante :
N°
|
PROPRIETES
|
SIGNIFICATION
|
TYPE
|
DOMAINE ET TAILLE
|
REGLE DE
GESTION
|
1
|
AdresseClient
|
L'adresse du client
|
NC
|
AN_30
|
-
|
2
|
Nom Chef
|
Le nom du chef de train
|
NC
|
AN_20
|
-
|
3
|
CodeRendClasse
|
Le code attribué à une catégorie de
voiture
|
NC
|
AN_6
|
Unique
|
4
|
NbrePlaceDisp
|
Nombre de places
disponible d'une voiture
|
NC
|
N_6
|
-
|
5
|
NomClient
|
Le nom d'un client
|
NC
|
AN_20
|
-
|
6
|
LieuDep
|
Le lieu de départ
|
NC
|
AN_20
|
-
|
7
|
Obs
|
L'observation faite pour sur place
|
NC
|
AN_50
|
-
|
8
|
Dest
|
La destination d'un train
|
NC
|
AN_30
|
|
9
|
TelClient
|
Le numéro de téléphone d'un client
|
NC
|
AN_15
|
-
|
10
|
NomMach
|
Le nom du machiniste
|
NC
|
AN_25
|
-
|
11
|
Comp
|
Le compartiment d'une voiture
|
NC
|
AN_20
|
-
|
12
|
NumPlace
|
Le numéro attribué à une place d'assise du
client
|
NC
|
AN_6
|
Unique
|
13
|
DescripClasse
|
La Comp qu'appartient une voiture
|
NC
|
AN_50
|
-
|
14
|
CodeVoiture
|
Un code attribué à une voiture du train
|
NC
|
AN_6
|
Unique
|
15
|
Prix
|
Le prix fixé pour une
categorie de Comp de voiture
|
NC
|
N_5
|
-
|
16
|
DateDep
|
La date de départ du train
|
NC
|
Date(8)
|
-
|
17
|
Gare
|
La gare d'arrêt d'un train
|
NC
|
AN_20
|
-
|
18
|
NumLoc
|
Le numéro attribué à une locomotive
|
NC
|
AN_6
|
Unique
|
19
|
NumClient
|
Le numéro attribué à un client
|
NC
|
AN_6
|
Unique
|
20
|
HeureDep
|
Heure de départ du train
|
NC
|
Heure(6)
|
-
|
21
|
Motif
|
Le motif de paiement frais par un client
|
NC
|
AN_30
|
-
|
22
|
NbreVoiture
|
Le nombre de voiture attaché à un train
|
NC
|
N_5
|
-
|
23
|
TypeTrain
|
La date à laquelle un train doit voyager
|
NC
|
AN_30
|
-
|
24
|
DateVoyage
|
Le nom du conducteur
|
NC
|
Date (8)
|
Unique
|
28
II.5 RECENSEMENT DES ACTEURS
N °
|
ACTEUR
|
TYPE
|
SIGNIFICATION
|
1
|
CHEF
CONSIGNE
|
INTERNE
|
La personne qui traite de la réservation de client et
remplir le manifeste de la consigne
|
2
|
Guichetier
|
Interne
|
Celui qui élabore le billet et le livre au client
|
3
|
Client
|
Externe
|
Celui qui vient faire la
réservation
|
29
I.6 GRAPHE DES F
II6 GRAPHE DES
FLUX
CLIENT
1
2
3 4
7
8
5
CHEF CONSIGNE
GUICHETIE
9
6
LEGENDE :
1. Demande réservation
2. Place non disponible
3. Place disponible
4. Demande pièce d'identité
5. Pièce d'identité remise
6. Manifeste remplit transmis
7. Paiement et encaissement effectué
8. Billet livré
9. Carnet d'enregistrement client mise à jour et
transmis
CHEF CONSIGNE
CLIENT
GUICHET
30
II.7 DIAGRAMME DE CIRCULATION DES
INFORMATIONS
Il nous permet de présenter l'enchainement de
différents postes de travail
Frais exigés
Demande réservation
Pièce d'identité
REMPLISSAGE
VERIFICATION PLACE
Place non disponibl
Manifeste rempli
Place disponibl
LIVRAISON BILLET
PAIEENCAISSEMENT
ETABLISSEMENT
Paiement et encaissement
ff t é
Billet élaboré
Billet livré
TEMPS
10'
31
II.8 CRITIQUE ET PROPOSITION DES SOLUTIONS
A ce point, nous voulons donner les points positifs du
système existant ainsi que ses points négatifs.
II.8.1 CRITIQUE DE L'EXISTANT
Partant des évènements vécu à la
société nationale de chemin de fer du Congo, voici notre critique
:
A. POINTS FORTS
V' Une bonne collaboration entre les agents
V' Un bon échange d'information entre les
différents postes de travail
V' La ponctualité et le dévouement des
agents qui assurent la bonne réservation.
B. POINTS FAIBLES
V' Encombrement des archives à la
réservation
V' Manque de précision concernant le nombre
précis des clients qui doivent voyagés
V' Perte de temps lors de la vérification de
places
V' Répétition d'un seul numéro
d'une place sur les différents billets.
C. PROPOSITION DE LA NOUVELLE SOLUTION
Nous pensons que le développement d'une application
informatique avec une base de données serait un atout pour mieux
sauvegarder et concerner les informations sur la vente de billets à la
société nationale de chemin de fer du Congo, une grande
nécessité pour pouvoir palier à la situation
soulevé dans la problématique conformément à ce que
nous avons déjà déclaré dans l'hypothèse.
32
CHAPITRE III. CONCEPTION DU NOUVEAU SYSTEME D'INFORMATION
III.1 INTRODUCTION
Ce chapitre porte sur l'analyse détaillée
c'est-à-dire conceptuel, logique et organisationnel. Il nous permettra
d'abord de comprendre le pourquoi de l'organisation actuelle et mettre en
évidence les fondements de l'activité.
Il consiste en la modélisation au niveau conceptuel
d'un système d'information. En suite ce chapitre a pour objectif
d'adapter le modèle logique de traitement dans le cadre d'une
architecture technique à plusieurs niveaux en affectant les sources aux
composants des fonctions logiques.
III.2 ANALYSE CONCEPTUEL DU NOUVEAU SYSTEME
III.2.1 DESCRIPTION DE DONNEES
La structure de données doit être construite
à partir d'un ensemble de disjonctions de base. Pendant la conception du
système d'information, il est indispensable de recenser toutes les
données (actuelles et futures) utilisées dans le domaine.
Chaque donnée sera :
V' Identifier par un nom de donnée ;
V' Définir par un type ;
V' Caractérisée par un domaine de définition
(numérique, alphanumérique,...) et
une taille ;
V' Associé à une règle de gestion.
III.2.1 REGLES DE GESTION
V' Une place est réservée pour un seul client
V' Une voiture appartient à une catégorie de
Comp
V' Une voiture peut être attachée à une
locomotive pour une période donnée
V' Dans une voiture on trouve plusieurs places
V' Une place est trouvée dans une voiture
V' Pour un voyage plusieurs voitures peuvent être
attachées à une locomotive
33
|