WOW !! MUCH LOVE ! SO WORLD PEACE !
Fond bitcoin pour l'amélioration du site: 1memzGeKS7CB3ECNkzSn2qHwxU6NZoJ8o
  Dogecoin (tips/pourboires): DCLoo9Dd4qECqpMLurdgGnaoqbftj16Nvp


Home | Publier un mémoire | Une page au hasard

 > 

Application de vente et réservation des billets dans un train

( Télécharger le fichier original )
par Élie Mwez Rubuz
I.S.S Lubumbashi - Graduat 2016
  

précédent sommaire suivant

Bitcoin is a swarm of cyber hornets serving the goddess of wisdom, feeding on the fire of truth, exponentially growing ever smarter, faster, and stronger behind a wall of encrypted energy

CHAPITRE II. ANALYSE DE L'EXISTANT

II.1 INTRODUCTION

Il s'agit dans ce chapitre de l'étude de l'opportunité.

Elle constitue l'ensemble d'opérations préliminaires qui a pour but de mettre à la disposition des responsables toutes les données techniques afin de décider sur le système d'information existant.

Nous parlerons de l'analyse de l'existant et de son fonctionnement, afin de bien comprendre le problème à résoudre, le formaliser à l'aide d'un formalisme communicable et bien précis de mettre les critiques pour évaluer l'intérêt d'une solution ou d'une modification.

Cependant, cette étude s'avère indispensable car elle permet de connaitre l'organisation qui constitue notre domaine d'étude ainsi que son environnement, elle met aussi en évidence les aspects essentiels du domaine d'étude, savoir sur ses informations.

II.2 PRESENTATION DOMAINE D'ETUDE

Le chemin de fer constitue un de moyens de transports utilisé par l'homme pour mieux se déplacer d'un endroit à un autre. La SNCC est une entreprise publique à caractère industriel et commercial dotée de la personnalité juridique. Elle a été créée par l'ordonnance-loi N° 074027 du 02/12/1974. Elle est dirigée par les dispositions générales applicables N° 84-002 du 06 janvier 1978 portant disposition générale de ces dites entreprises et par ordonnance-loi N° 78207 du 05 MAI portant statut de la société.

A. HISTORIQUE DE LA SNCC

La S.N.C.C est une société de transport, elle est publique dotée d'une personnalité juridique, industrielle et commerciale.

Chronologiquement les étapes importantes de la S.N.C.C sont les suivantes : En

? En 1902 : la création de la compagnie de chemin de fer du Katanga (CFK) en état indépendant du Congo aujourd'hui république démocratique du Congo et son objectif était de relier la frontière méridionale de SAKANIA de la province du Katanga au port martine LOBITO en Angola.

? En 1906 : la construction de la compagnie du chemin de fer du Bas-Congo au Katanga(BCK) en sigle ;

? En 1927 : la création de la société des chemins de fer Katanga -Dilolo-Léopoldville (KDL) ; ? En 1952 : la fusion KDL et du CFK qui a constituer la compagnie des chemins de fer (KDL) ; ? En 1961 : subdivision du BCK de droit belge en vue de la nouvelle compagnie BCK de droit

congolais ;

20

+ En 1965 : création de l'office congolaise des chemins de fer des grands lacs suite à la nationalisation du CFL par l'état ;

+ En 1970 : la remise de toutes les activités de BCK par KDL devenu la compagnie des chemins de fer Kinshasa -Dillo-Lubumbashi ;

+ En 1974 : par l'ordonnance loi N° 074-027 du 02 décembre 1974 portant création d'une entreprise publique dénommée société nationale de chemin de fer du zaïre S.N.C.Z issue de la fusion de KADL (Kinshasa-Dillo-Lubumbashi) Compagnie de chemin de fer de grands-lacs et lacustres, CFL, société de chemin de fer vicinaux du zaïre, CVZ et du chemin de fer Matadi-Kinshasa .C.F.M.K ;

+ Le 03 avril 1991 : l'ordonnance loi N°91-036 du 03 avril 1989 portant modification de statut d'une entreprise publique dénommée la SNCZ et sa dissolution :

- création des SNCZ holding et des filiales ;

- l'office des chemins de fer du Sud (OCS) ;

- la société des chemins de fer de l'Est (SFE) ;

- l'office des chemins de fer des UELLES (CFU)

Ces filiales étaient chapeautées par la société nationale des chemins de fer zaïroise en sigle SNCZ.

+ En juillet 1995 : les autorités gouvernementale décidèrent de dissoudre la SNCZ holding ainsi que trois de ses filiales par le décret N°005 du 07 novembre 1995 et créèrent une nouvelle société privée de droit zaïroise dénommer sociétés inter régionale zaïroise de Rail, SIZARAIL en sigle ;

+ En 1997 : sur décision N° 001-97 du février 1997 de l'alliance de forces démocratique pour la libération du Congo (AFDEL) portant suppression des activités de la SIZARAIL à Kalemie et changement du nom du pays ; république du zaïre en république démocratique du Congo ; en sigle avec comme conséquence le changement de la SNCZ (société nationale des chemins de fer du zaïre) en société des chemins de fer du Congo ; en sigle SNCC.

B. STRUCTURE DE LA SNCC

La SNCC est structuré de manière suivante :

V' Conseil d'administration

V' Comite de gestion

V' Direction générale

V' Direction technique

V' Département

V' Division et sous-division

1.5.1 CONSEIL D'ADMINISTRATION

Le conseil d'administration est l'organe des décisions .il est composé d'un président du conseil et des membres.

21

1.5.2 COMITE DE GESTION

Le comité de gestion de la SNCC est nommé par l'ordonnance présidentielle et assume les taches ci-après :

-Veiller à l'exécution des décisions du conseil d'administration émanant du ministère de transport ;

-Assurer dans la limite du pouvoir les affaires courantes de la société lui déléguer ; -Vieller à l'élaboration du bilan de la société ;

-Diriger et contrôler l'ensemble des activités de la SNCC ;

Le comité de gestion est composée de :

-L'Administrateur délégué générale (ADG)

-L'Administrateur délégué générale adjoint (ADGA) -L'Administrateur délégué générale technique(ADT) -L'Administrateur directeur financier (ADF)

Les directions ont pour tâche de prévoir, coordonner, contrôler les activités des départements elles exécutent les directives donné par la direction générale.

Les départements organisent les moyens matériels, financiers et humains pour atteindre les objectifs fixés par la direction générale via leur directeur.

Les divisions repartissent les moyens de production mise à leur disposition entre services, atelier et bureaux.

Les services exécutent les taches leur confier par la hiérarchie coordonnent et leur font rapport.

1.5.3 LA DIRECTION GENERALE

La direction générale de la SNCC définit les objectifs globaux, la politique et les stratégies à prendre pour le bon fonctionnement de la société et la bonne gestion de tous les moyens de productions (moyens humains, financiers et matériels).

1.5.4 LA DIRECTION

La direction quant à elle a pour rôle de :

V' participer à la spécification des objectifs, à la définition de politique et stratégie à prendre par

la société ;

V' diffuser les décisions prises par la direction générale ;

V' contrôler et coordonner les activités de s toutes les unités ;

V' déterminer les moyens et les repartir entre différentes cellule ;

V' analyser le rapport périodique des cellules sous sa direction et en faire part à la direction

générale.

22

1.5.5 LE DEPARTEMENT

Chaque département traduit les objectifs financiers et humains nécessaires pour atteindre les objectifs. Il définit les méthodes et les procédures à appliquer.

1.5.6 La division et le sous -divisions

La division et sous -division ont pour rôle :

V' Analyser les objectifs leurs assignes ;

V' Définir et planifier les actions à mener ;

V' Repartir les moyens mis leur disposition ;

V' Suivre l'application des procédures définie par le département ;

V' Coordonner et contrôler l'exécution ;

V' Faire rapport de la gestion au département.

23

C. ORGANIGRAMME DE LA SNCC

DIRECTEUR GENERAL

DIRECTEUR D'EXPLOITATION

ADJ EXP

SCE OTVM

DPT TRP

DPT TRP

SCE TVM

DPT CO

SPT VM

BST AT

BHOR HCK

DPI

BRDC

BREM HV

DISLU

SCE

CONLT

CIREX

SCE CDPT

COND LBB

DIS LBB

DIS TAN

CONS KAN

SCE COMD

RN

SCE COKAN

SMT

CONS MTD

RO

SCE CI

CONS

DIS

ES

Source : Bureau central de réservation

24

LES OBJECTIFS DE LA SNCC La société a pour objectif :

? Exploiter les ports dont la gestion lui est confier dont l'objectif principal était de transporter les minerais de la GCM dans les carrières vers les usines de traitements ;

? Assurer le transport ferre et maritime lui concéder des biens et des personnes jusqu'à leur destination.

D. ORGANIGRAMME DU DOMAINE D'ETUDE

CHEF BUREAU CONSIGNE

CHEF BUREAU RECETTE

BUREAU CENTRAL DE RESERVATION

BUREAU TAXATION VOYAGE OU GUICHET

BUREAU ACCEPTATION OU OTVM

25

II.3 DESCRIPTION TEXTUELLE

Quand un train est programmé pour le voyage, les clients viennent demander la réservation auprès du chef consigne celui-ci vérifie la disponibilité de place et demande la pièce d'identité au client pour remplir le manifeste de la consigne, après cette opération le client doit devoir se présenter au guichet pour effectuer le paiement et ce dernier élabore le billet et le livre au client en fin le guichetier enregistre tous les clients et envoi la liste au bureau de réservation.

II.4 DESCRIPTION DE DOCUMENTS

La description de documents sera basée sur trois documents qui sont :

1. L'étude de documents

2. L'inventaire de rubriques

3. Le dictionnaire de données

II.4.1 ETUDE DE DOCUMENTS

Pour assurer la bonne réservation de place au sein de la société nationale de chemin de fer du Congo, il nous sera question de faire une étude des documents qui est une étape d'analyse de tous les documents nécessaires et importants pour l'utilisation dans l'étude de réservation de places à bord d'un train voyageur.

Nous avons deux documents dont nous citons :

a. MANIFESTE CS : c'est un document établi par le chef consigne, il constitue la formation de

voitures forment un train voyageur. Il a comme rubriques suivants :

V' Nom chef train

V' Nombre places

V' Numéro place

V' Code voiture

V' Compartiment

V' Prix

V' Relation

V' Nombre de voyageur

b. BILLET : c'est un document qui montre qu'un client a droit d'avoir nécessairement une place

dans une voiture d'un train. Ces rubriques sont les suivantes :

V' Date réservation

V' Numéro train

V' Nom client

V' Numéro client

V' Prix

V' Montant à payer

V' Numéro place

V' Lieu de départ

V' Destination

26

II.4.2 INVENTAIRE DE RUBRIQUES

C'est un tableau permettant de recenser ou inventorier toutes les rubriques (informations atomiques) qui sont utilisés pour l'étude, ces rubriques peuvent être sur les documents utilisés ou dans les dire des utilisateurs. Ce tableau d'inventaire des rubriques a le nombre de colonnes correspondant au nombre de documents ou lot d'information recenser et le nombre de lignes correspondant au nombre des propriétés trouvées sur les différents documents ou lot d'information.

RUBRIQUES

MANIFESTE CONSIGNE

BILLET

1

AdresseClient

*

*

2

Nom Chef

*

*

3

CodeRendClasse

*

*

4

NbrePlaceDisp

*

 

5

NomClient

*

*

6

LieuDep

 

*

7

Obs

*

 

8

Dest

 

*

9

TelClient

*

*

10

NomMach

*

*

11

Comp

*

 

12

NumPlace

*

*

13

DescripClasse

*

 

14

CodeVoiture

*

 

15

Prix

 

*

16

DateDep

*

*

17

Gare

*

 

18

NumLoc

*

*

19

NumClient

 

*

20

HeureDep

*

*

21

Motif

*

*

22

NbreVoiture

*

 

23

TypeTrain

*

 

24

DateVoyage

*

 

27

II.4.3 DICTIONNAIRE DE DONNEES

C'est un tableau qui permet de repérer toutes les données possibles qui sont utilisées dans la détermination de la base de données, ainsi nous représentons notre dictionnaire de données de la manière suivante :

PROPRIETES

SIGNIFICATION

TYPE

DOMAINE ET TAILLE

REGLE DE

GESTION

1

AdresseClient

L'adresse du client

NC

AN_30

-

2

Nom Chef

Le nom du chef de train

NC

AN_20

-

3

CodeRendClasse

Le code attribué à une catégorie de voiture

NC

AN_6

Unique

4

NbrePlaceDisp

Nombre de places

disponible d'une voiture

NC

N_6

-

5

NomClient

Le nom d'un client

NC

AN_20

-

6

LieuDep

Le lieu de départ

NC

AN_20

-

7

Obs

L'observation faite pour sur place

NC

AN_50

-

8

Dest

La destination d'un train

NC

AN_30

 

9

TelClient

Le numéro de téléphone d'un client

NC

AN_15

-

10

NomMach

Le nom du machiniste

NC

AN_25

-

11

Comp

Le compartiment d'une voiture

NC

AN_20

-

12

NumPlace

Le numéro attribué à une place d'assise du client

NC

AN_6

Unique

13

DescripClasse

La Comp qu'appartient une voiture

NC

AN_50

-

14

CodeVoiture

Un code attribué à une voiture du train

NC

AN_6

Unique

15

Prix

Le prix fixé pour une

categorie de Comp de
voiture

NC

N_5

-

16

DateDep

La date de départ du train

NC

Date(8)

-

17

Gare

La gare d'arrêt d'un train

NC

AN_20

-

18

NumLoc

Le numéro attribué à une locomotive

NC

AN_6

Unique

19

NumClient

Le numéro attribué à un client

NC

AN_6

Unique

20

HeureDep

Heure de départ du train

NC

Heure(6)

-

21

Motif

Le motif de paiement frais par un client

NC

AN_30

-

22

NbreVoiture

Le nombre de voiture attaché à un train

NC

N_5

-

23

TypeTrain

La date à laquelle un train doit voyager

NC

AN_30

-

24

DateVoyage

Le nom du conducteur

NC

Date (8)

Unique

28

II.5 RECENSEMENT DES ACTEURS

N °

ACTEUR

TYPE

SIGNIFICATION

1

CHEF

CONSIGNE

INTERNE

La personne qui traite de la réservation de client et remplir le manifeste de la consigne

2

Guichetier

Interne

Celui qui élabore le billet et le livre au client

3

Client

Externe

Celui qui vient faire la

réservation

29

I.6 GRAPHE DES F

II6 GRAPHE DES FLUX

CLIENT

1

2

3 4

7

8

5

CHEF
CONSIGNE

GUICHETIE

9

6

LEGENDE :

1. Demande réservation

2. Place non disponible

3. Place disponible

4. Demande pièce d'identité

5. Pièce d'identité remise

6. Manifeste remplit transmis

7. Paiement et encaissement effectué

8. Billet livré

9. Carnet d'enregistrement client mise à jour et transmis

CHEF CONSIGNE

CLIENT

GUICHET

30

II.7 DIAGRAMME DE CIRCULATION DES INFORMATIONS

Il nous permet de présenter l'enchainement de différents postes de travail

Frais exigés

Demande réservation

Pièce d'identité

REMPLISSAGE

VERIFICATION PLACE

Place non disponibl

Manifeste rempli

Place disponibl

LIVRAISON BILLET

PAIEENCAISSEMENT

ETABLISSEMENT

Paiement et encaissement

ff t é

Billet élaboré

Billet livré

TEMPS

10'

31

II.8 CRITIQUE ET PROPOSITION DES SOLUTIONS

A ce point, nous voulons donner les points positifs du système existant ainsi que ses points négatifs.

II.8.1 CRITIQUE DE L'EXISTANT

Partant des évènements vécu à la société nationale de chemin de fer du Congo, voici notre critique :

A. POINTS FORTS

V' Une bonne collaboration entre les agents

V' Un bon échange d'information entre les différents postes de travail

V' La ponctualité et le dévouement des agents qui assurent la bonne réservation.

B. POINTS FAIBLES

V' Encombrement des archives à la réservation

V' Manque de précision concernant le nombre précis des clients qui doivent voyagés

V' Perte de temps lors de la vérification de places

V' Répétition d'un seul numéro d'une place sur les différents billets.

C. PROPOSITION DE LA NOUVELLE SOLUTION

Nous pensons que le développement d'une application informatique avec une base de données serait un atout pour mieux sauvegarder et concerner les informations sur la vente de billets à la société nationale de chemin de fer du Congo, une grande nécessité pour pouvoir palier à la situation soulevé dans la problématique conformément à ce que nous avons déjà déclaré dans l'hypothèse.

32

CHAPITRE III. CONCEPTION DU NOUVEAU SYSTEME
D'INFORMATION

III.1 INTRODUCTION

Ce chapitre porte sur l'analyse détaillée c'est-à-dire conceptuel, logique et organisationnel. Il nous permettra d'abord de comprendre le pourquoi de l'organisation actuelle et mettre en évidence les fondements de l'activité.

Il consiste en la modélisation au niveau conceptuel d'un système d'information. En suite ce chapitre a pour objectif d'adapter le modèle logique de traitement dans le cadre d'une architecture technique à plusieurs niveaux en affectant les sources aux composants des fonctions logiques.

III.2 ANALYSE CONCEPTUEL DU NOUVEAU SYSTEME

III.2.1 DESCRIPTION DE DONNEES

La structure de données doit être construite à partir d'un ensemble de disjonctions de base. Pendant la conception du système d'information, il est indispensable de recenser toutes les données (actuelles et futures) utilisées dans le domaine.

Chaque donnée sera :

V' Identifier par un nom de donnée ;

V' Définir par un type ;

V' Caractérisée par un domaine de définition (numérique, alphanumérique,...) et

une taille ;

V' Associé à une règle de gestion.

III.2.1 REGLES DE GESTION

V' Une place est réservée pour un seul client

V' Une voiture appartient à une catégorie de Comp

V' Une voiture peut être attachée à une locomotive pour une période donnée

V' Dans une voiture on trouve plusieurs places

V' Une place est trouvée dans une voiture

V' Pour un voyage plusieurs voitures peuvent être attachées à une locomotive

33

précédent sommaire suivant






Bitcoin is a swarm of cyber hornets serving the goddess of wisdom, feeding on the fire of truth, exponentially growing ever smarter, faster, and stronger behind a wall of encrypted energy








"Un démenti, si pauvre qu'il soit, rassure les sots et déroute les incrédules"   Talleyrand