CHAPITRE I
CADRE CONCEPTUEL ET THÉORIQUE.
1.1 Cadre conceptuel.
Cette approche est conçue dans l'optique de permettre
à tout un chacun de saisir le sens, la portée et la signification
des différents concepts utilisés dans le cadre de notre
recherche. Nous entendons par là définir des concepts clés
pour éviter les interprétations qui peuvent aller à
l'encontre des nôtres. De ce fait, nous allons définir tour
à tour ces différents concepts.
1.1.1 Accessoire :
Dans ce travail, nous appelons accessoires d'une motocyclette
tous les éléments qui
font partie de la moto et qui sont indispensables pour une
bonne conduite sur la route tels que : les deux paires de pose pieds,
l'avertisseur sonore, le dispositif d'éclairage, le dispositif de
freinage, le dispositif de signalisation, les deux rétroviseurs et
même un trousseau de dépannage. Tout est nécessaire, aucun
n'est suffisant.
1.1.2 Assurance :
Dans notre travail, le mot assurance désigne une prime qui
couvre les dommages causés
à un véhicule motorisé.
1.1.3 Chauffeurs de Taxi-Moto temporaires :
Les chauffeurs de taxi-moto temporaires sont ceux qui pratiquent
l'activité de taxi en
cas de ralentissement de leur activité principale. Ils
sont le plus souvent des agriculteurs ou des maçons.
1.1.4 Chauffeurs contractuels :
Les chauffeurs contractuels sont ceux qui conduisent pour le
compte d'un patron
moyennant un contrat de travail bien défini. Ces
contrats sont rédigés par le propriétaire ou se font de
manière verbale.
11
1.1.5 Chauffeurs de taxi-moto permanents:
On entend par chauffeurs de taxi-moto permanents ceux qui font du
taxi leur principale
et unique activité pour répondre à leurs
besoins quotidiens.
1.1.6 Chauffeurs-propriétaires :
Les chauffeurs-propriétaires sont ainsi appelés
parce qu'ils pratiquent l'activité pour
leurs propres comptes. Ces chauffeurs sont parfois des anciens
éleveurs ou agriculteurs qui vendent leurs animaux ou leurs portions de
terre afin de pouvoir s'acheter la moto avec laquelle ils travaillent.
1.1.7 Client potentiel :
Est considéré comme client potentiel, tout
piéton qui, de par sa démarche et/ou son
habillement, peut attirer l'attention d'un chauffeur de
taxi-motocyclette comme quelqu'un qui s'apprête à prendre un
taxi.
1.1.8 Contrat de travail :
Le contrat de travail est toute convention par laquelle une
personne s'oblige à louer ses
services à une autre sous le contrôle ou la
dépendance de celle-ci, moyennant une rétribution. Dans le cadre
de notre travail, il s'agit d'un pacte signé entre un chauffeur qui
conduit pour le compte d'un patron. Lequel pacte comprend les conditions de
rémunération, de réparation et de restitution de la
motocyclette. Ce contrat est parfois verbalement établi.
1.1.9 Croissance urbaine :
C'est l'extension des villes liée le plus souvent à
l'augmentation de la population
urbaine, c'est-à-dire au phénomène
d'urbanisation.
1.1.10 Développement économique
:
Le développement économique désigne les
évolutions positives dans les changements
structurels d'une zone géographique ou d'une population
: démographiques, techniques, industriels, sanitaires, culturels,
sociaux. De tels changements engendrent l'enrichissement de la population et
l'amélioration des conditions de vie. C'est la raison pour laquelle le
développement économique est associé au progrès.
12
1.1.11 Développement social :
Le développement social désigne l'évolution
qualitative d'une société ; il vise le mieux-
être des habitants, l'amélioration de leurs
conditions de vie.
1.1.12 Équipement :
Nous appelons équipement tout ce qui peut protéger
le chauffeur ou le passager de la
motocyclette en cas d'accident notamment les casques, les
genouillés et les paires de gants.
1.1.13 Gestion :
Le mot gestion a plusieurs acceptations. Dans ce travaille, il
désigne l'ensemble des
procédures à mettre en place pour avoir un
meilleur contrôle, et de résoudre les problèmes, du
transport assuré par les motocyclistes, notamment des taxis-motos. Cette
gestion permettra ainsi de diminuer les cas d'accidents et
d'insécurité dans le but d'améliorer la qualité de
vivre ensemble dans la ville des Cayes.
1.1.14 Hypercentralisation :
C'est l'extrême centralisation. Selon Yves Henry Bonello :
« c'est lorsqu'on ne prévoit
pas le futur de la ville, ce qui conduit à la perte des
grands équilibres de la ville que sont : d'une part, la qualité
du vivre ensemble dans l'espace urbain et d'autre part, la dynamique du
développement de la ville ».
1.1.15 Indépendant :
En France, l'adjectif indépendant désigne des
chauffeurs de taxis-motocyclettes qui
travaillent pour leur propre compte. C'est-à-dire, des
chauffeurs qui n'appartiennent à aucune entreprise de taxi motocyclette
ou à aucune société. C'est cette catégorie de
chauffeur que nous appelons chauffeur-propriétaire dans notre
travail.
1.1.16 Mobilité :
Ici, la mobilité est la propension de la population
urbaine à se déplacer. Elle est un
corollaire du motif de déplacement. Elle est aussi une
fonction du développement socioéconomique d'une région et
du revenu des ménages.
1.1.17 Motard :
Le motard est un conducteur de motocyclette également
motocycliste. Cependant, dans
notre travail quand nous utilisons ce vocable nous faisons
principalement référence aux chauffeurs de taxis-motos.
13
1.1.18 Patron :
Le mot patron a plusieurs acceptations. Cependant, dans notre
travail de recherche, il
désigne un propriétaire de motocyclette qui,
occupé dans ses propres activités professionnelles ou affaires,
confie son véhicule à un chauffeur de taxi-moto qui travaille
à son compte en lui donnant une rétribution journalière ou
hebdomadaire pendant une durée limitée à l'avance selon un
contrat préétabli.
1.1.19 Permis de conduire :
Le permis de conduire est une pièce indiquant qu'une
personne est habilitée à conduire
un type de véhicule bien précis. Normalement, un
permis doit être délivré après un examen qui
consiste en une partie théorique sur le code de la route et en une
partie pratique de conduite avec un examinateur.
1.1.20 Plaque d'immatriculation :
Une plaque d'immatriculation est une plaque portant une
combinaison unique de
chiffres ou de lettres (pour une zone géographique
donnée), destinée à identifier facilement un
véhicule terrestre (automobile, moto, véhicule agricole, etc.).
Ceci permet de lutter contre les infractions au code de la route et contre le
vol.
1.1.21 Population active:
D'après le Bureau International du Travail (BIT), la
population active regroupe la
population active occupée (appelée aussi «
population active ayant un emploi ») et les chômeurs.
1.1.22 Population de passage :
Sont appartenues à la population de passage, toutes
personnes qui ne sont pas résidées
dans la ville mais qui sont venues pour régler des
affaires familiales, administrative, personnelle et qui comptent retourner
très rapidement vers leurs domiciles. En général, ces
personnes au cours de leurs passages se logent dans des hôtels ou chez un
membre de la famille, ou chez un ami.
1.1.23 Population inactive :
La population inactive est l'ensemble des personnes de deux sexes
qui n'exercent pas
ou ne cherchent pas à exercer une activité
rémunérée.
14
1.1.24 Pouvoirs Publics :
Parlant de pouvoirs publics, nous faisons référence
à l'ensemble des institutions
étatiques responsables des questions de transport, de
circulation, de signalisation en Haïti
notamment :
? Le Ministère des Travaux Publics Transport et
Communication (M.T.P.T.C).
? Le service de la Circulation et de Contrôle des
Véhicules (S.C.C.V).
? L'Office Assurance des Véhicules Contre Tiers
(OAVCT).
? Le service de signalisation routière (S.S.R.).
1.1.25 Réseau routier :
Le réseau routier est l'ensemble des voies de circulation
terrestres permettant le
transport par véhicules routiers, et en particulier, les
véhicules motorisés.
1.1.26 Sécurité physique :
On désigne par sécurité physique,
l'état d'esprit confiant et tranquille en l'absence de
danger. Cette absence peut être réelle ou imaginaire
car, il peut y avoir une fausse impression de sécurité
physique.
1.1.27 Sécurité routière
:
Le concept de sécurité routière concerne la
prévention d'accidents sur la route dans le
but de protéger la vie des personnes. Il peut être
divisé en primaire, secondaire et tertiaire.
La sécurité primaire est l'assistance
apportée au conducteur afin d'éviter de potentiels accidents (par
exemple, les lumières de freinage/stop et les clignotants).
La sécurité secondaire cherche à minimiser
les conséquences d'un accident au moment où celui-ci a lieu (le
port des casques, des gants).
Puis, la sécurité dite tertiaire vise à
réduire les conséquences survenant suite à un accident
(stopper l'alimentation en essence, par exemple, pour éviter tout
incendie).
1.1.28 Syndicat :
Un syndicat est un groupement de personnes physiques ou morales
pour la défense ou
la gestion d'intérêts communs. Ici, il
désigne des chauffeurs de taxis-motocyclettes qui se regroupent en
associations (syndicats de taxi-moto).
15
1.1.29 Taxi-moto :
On entend par taxi-moto, dans le milieu de notre étude,
toute personne qui utilise une
motocyclette de type 110cc ou 125cc pour transporter des
usagers de la voie publique d'un point A vers une destination B moyennant une
rémunération en fonction de la distance parcourue.
1.1.30 Transport public :
Sont considérés comme des transports publics tous
les transports de personnes ou de
marchandises, à l'exception des transports
qu'organisent pour leur propre compte, des personnes publiques ou
privées.
1.1.31 Transport public individuel :
Dans notre travail, on entend par transport public individuel, le
transport d'une
personne par un taxi-motocyclette. C'est le type de transport
qui répond au besoin d'amener un passager dans un lieu précis.
1.1.32 Transport urbain :
Il s'agit des différents moyens de transport qui sont
propres à une ville ou un milieu urbain
adaptés à cet environnement.
1.1.33 Urbanisme :
Le concept urbanisme désigne l'art de construire, de
transformer, d'aménager les villes
au mieux de la commodité, suivant les règles de
l'esthétique et de l'hygiène.
1.1.34 Ville :
Il n'est pas facile de définir le mot ville en tenant
compte de ses propres
caractéristiques, de sa taille et de ses diverses
fonctions. Toutefois, d' après l'Organisation des Nations Unies (ONU),
une ville est un établissement humain étendu et fortement
peuplé dont les habitations doivent être à moins de 200 m
chacune dans laquelle se concentre la plupart des activités humaines :
habitat, commerce, industrie, éducation, politique et culture.
1.2 Cadre théorique.
Les Cayes, troisième ville de la République
d'Haïti, assiste depuis ces dernières décennies à
l'augmentation de sa population. Cette population qui était de 55 276
est passée à 78 972 en 2012 (IHSI 2012). Une situation que
connaissent toutes les villes du monde entier qu'elles soient
développées ou en voie de développement. La demande de
transport au niveau
16
des villes s'accroit toujours. Cependant, si dans les villes
des pays du nord cette augmentation fait l'objet d'une planification, dans
certaines villes des pays du tiers-monde, aux Cayes par exemple, elle semble ne
pas être une préoccupation pour les autorités.
Aussi, assiste-on avec cette question d'augmentation de la
population, à une demande plus importante de biens et de services au
niveau des villes. Plus particulièrement dans le domaine du transport,
les gens ont besoin de se déplacer quotidiennement soit pour se rendre
au travail, au marché, à l'école ou d'autre part. C'est
ainsi que l'on constate que beaucoup de gens se lancent dans le secteur
taxi-moto sans aucun contrôle. Faute de connaissance en la
matière, certains d'entre eux ne viennent que pour augmenter les cas
d'accidents. Et, puisque la plupart d' entre eux ne sont pas identifiés,
cela crée aussi une situation d'insécurité au niveau de la
ville. Dans cette logique, quels sont les angles théoriques à
partir desquels peut-on cerner la problématique du transport dans la
ville des Cayes plus précisément celui assuré par les
taxis-motocyclettes?
1.2.1 Position de F. Ascher et J. Giard sur le transport
urbain.
F. Ascher et J. Giard, dans leurs théories,
évoquent que : « [...]. La crise des transports urbains est
donc d'abord le produit de la crise urbaine dans son ensemble. [...]. La
solution à la crise généralisée des transports
passe donc nécessairement par une politique d'urbanisme d'ensemble
cohérent et par une importante politique de transport en commun
».18
Dans leur approche, F. Ascher et J. Giard voulaient dire que
le problème du transport urbain est d'abord un problème
d'urbanisme c'est-à-dire, lorsqu' une ville est mal construite et que
les infrastructures sont mal disposées cela entraine un désordre
dans le déplacement des gens. Donc, pour une ville, il faut une
planification qui inclut le court, le moyen et le long terme. Selon ces
auteurs, en plus de cette politique d'urbanisation il faut aussi penser
à une politique de transport en commun. Les autorités
concernées doivent concevoir la ville avec une dynamique plus
élégante car, la population se renouvelle constamment au fil des
années. Le mode de déplacement des gens doit être quelque
chose bien défini en fonction des différentes couches de la
population et selon leur besoin pour éviter tous genres de
problèmes que la
18F. Ascher et J. Giard, Demain la ville
(urbanisme et politique), Editions Sociales, Paris 1975, p.25, 100
17
circulation peut occasionner. Pour bien résoudre la
crise des transports urbains, il faut d'abord comprendre le
phénomène de l'urbanisation pour ensuite établir une
politique de transport public selon F. Ascher et J. Giart.
1.2.2 Position de Mario Polèse sur les
problèmes du transport.
De l'antiquité à l'époque moderne, la
question du transport urbain a toujours été une
préoccupation pour l'homme. En effet, ce dernier avait toujours le
besoin de se déplacer d'un lieu vers un autre et le désir de
relier deux lieux distincts en un temps record se faisait toujours sentir.
L'objectif primordial pour l'homme résidait dans un gain du temps.
Franchir la distance a toujours exigé des efforts, des ressources et du
temps. A cet égard, Mario Polèse dans sa théorie à
travers son livre « Economie urbaine et régionale (Logique
spatiale des mutations économiques) », publié en 1994,
fait ressortir l'importance des moyens de transport urbain par rapport à
ce qu'il appelle l'interaction spatiale et l'interaction sociale. Il a surtout
expliqué que les déplacements de l'homme tournent autour d'un
ensemble de coûts qui selon lui peut servir à mesurer le transport
urbain selon le degré de satisfaction des passagers. »19
Plus loin, le professeur Mario Polèse affirme :
«l'agglomération géographique des populations dans des
villes ou villages tire, dans un premier temps, ses origines de la
possibilité qu'elle donne aux agents économiques de
réduire leurs coûts de transport et d'interaction sociale.
»20
En effet, le point de vue du professeur Mario Polèse ne
diffère pas trop de celui de F. Ascher et J. Giard car il croit aussi
que les problèmes de transport au niveau des villes sont
impliqués par l'ensemble des problèmes urbains telles que les
localisations de diverses activités et des logements.
1.2.3 Notre position sur les problèmes du
transport aux Cayes.
Nous orientons notre travail, dans le même sens que les
auteurs F. Ascher et J. Giard qui croient non seulement en une politique
d'urbanisme mais aussi en une importante politique de transport en commun au
niveau des villes pour faire face aux différents problèmes de
transport urbain. Cependant, si les auteurs F.Ascher et J. Giard parlent de
politique de
19 Mario Polèse, Economie urbaine et
régionale (Logique spatiale des mutations économiques),
Economica, Paris, 1994, P.39
20 Ibid. P.40
18
transport en commun, de notre côté, pour
résoudre les problèmes de transport aux Cayes, nous optons pour
la structure du transport public individuel. Car, aux Cayes, la
proximité des quartiers n'encourage pas le transport en commun de
personnes d'après nous. D'autres en plus, il faut tenir compte des
motifs de déplacements qui sont de plus en plus individuels.
Nous venons de définir les différents concepts
utilisés dans notre étude et de présenter les fondements
théoriques sur lesquels elle s'appuie. Au second chapitre, nous allons
présenter la ville des Cayes afin de permettre aux lecteurs de faire la
connaissance du lieu dans lequel porte l'étude.
19
| 
