Système et mesures de sécurité dans les activités du transport maritime

SYSTEME ET MESURES DE LA

SECURITE DANS LES ACTIVITES DU

TRANSPORT MARITIME

Préparé par Mr. Rachid ABOUETTAHIR

· Analyse du transport des matières

dangereuses

· La mise en oeuvre du code ISM

Conclusion

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· Introduction

· Généralités sur le transport

maritime dans la région de Tanger

Tétouan

· Présentation de l'activité portuaire

dans les ports de Tanger

Introduction

plusieurs ports dont:

· - Ports principaux : Tanger, Larache et

M'diq

· - Ports secondaires et de plaisance :

Jebha, Assilah, Restinga et Kabila.

· Généralités sur le transport maritime

dans la région de Tanger Tétouan :

· Le transport maritime constitue le

principal facteur de promotion des

activités des ports. Grâce à la politique de

relance poursuivie depuis ces dernières

années, on a enregistré un regain de

des

développement activités portuaires.

La région Tanger- Tétouan dispose de

Tableau 1: Equipements des ports de la Région Tanger-Tétouan, 2006

Caractéristiques	Ports
	Tanger	Ksar Sghir	Assilah	Larache	M'diq	Jebha	Resting a Smir	Kabila
Jetée (ml)	1 822	135	1 205	2 000	680	270	1 450	530
Bassin (ha)	68	1	2	23	6	4	11	43
Terre-pleine (ha)	33	1	13	65	16	5	15	1,74
Magasin (m^2)	26 000	-	-	3 600	200	100	-	-
Longueur ) quai(ml	2 365	125	500	1 050	700	130	2 309	500
Dont:	1 205	-	-	-	-	-	-	-
- Commerce
- Pêche	218	125	250	870	600	130	-	-
- Plaisance	252	-	250	-	100	-	2 309	500
- Autre	690	-	-	180	-	-	-	5 -

Tableau 2: Activités du port de Tanger,

2004- 2006

	Mvt. Navires	Marchandises (1000 T)		Passagers
	Années
	de commerce	Chargées	Déchargées	Entrées	Sorties
2004	21 049	1 972	1 900	1 408 112	1 284 546
2005	22 431	2 222	2 017	1 552 676	1 428 470
2006	20 546	2 336	2 155	1 586 144	1 414 998

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·

pointage, pesage, empotage et dépotage de conteneurs et

de rem orques ;

4 Services connexes : fourniture d'eau et d'électricité.

4 Services aux navires : pilotage, remorquage,

lamanage ;

4 Services aux marchandises : manutention, magasinage,

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· Présentation de l'activité portuaire dans les

ports de Tanger:

· Tanger 1 :

· Le port de Tanger I est Organisé autour de terminaux

spécialisés dans le traitement du trafic roulier et des

passagers, les installations exploitées par Marsa Maroc au

port de Tanger accueillent plus de 11.000 escales et près

de 3.000.000 passagers annuellement.

4 Un port en eau profonde, développant les activités conteneurs,

TIR, céréales, marchandises générales et passagers ;

4 Une zone franche logistique de 98 ha à l'oued R'Mel destinée à

l'entreposage des marchandises et une transformation/contrôle de

qualité ;

4 Des zones franches industrielles situées dans la région de

2- TANGER MED :

Tanger-Tétouan qui cibleront principalement des industries de

production à vocation export;

Une zone «duty free »/commerciale de 125 ha à Fnideq ;

4 Des infrastructures de connexion qui comportent :

4 Une liaison autoroutière reliant la zone commerciale au

futur port;

4 Une connexion ferroviaire entre Tanger et le complexe port

- zones franches.

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MATIERES DANGEREUSES

La classification des matières

dangereuses

Dangers associés :

· Les principaux dangers sont :

·
· L'incendie.

·
· L'explosion (effets thermiques, onde de

pression, projection d'éclats).

·
· La contamination (chimique, biologique ou

radioactive).

·
· L'intoxication, l'asphyxie.

·
· La pollution (air, eau, terre).

· Pour évaluer les effets, il est impératif de ne pas

ran

séparer la matière tsportée de son

· Conditionnement de transport. L'impact des

effets en différents points des territoires

traversés

· Est une entrée des études de risques.

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4 Les responsabilités et l'autorité

5- L'équipe chargée du projet

7- Les procédures de la compagnie

8- Les procédures pour les navires

10- Le suivi du projet

12- La formation du personnel

14- L'évaluation finale.

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3- La politique santé, sécurité et protection de

l'environnement

2- Le Plan d'action

La mise en oeuvre du code ISM:

Les grands chapitres pour la mise en place du code ISM :

1- Evaluation initiale du système

· Objectif:

· Déterminer les

performances requises à

terre et sur les navires, au

niveau du système, pour

être en conformité avec le

code ISM

1- Evaluation initiale du système

· But :

· Evaluer les pratiques

· Identifier les écarts par

à

rapport chaque chapitre

du code ISM.

actuelles de la compagnie

par rapport aux exigences

du code ISM.

· Présenter à la direction

générale de la compagnie

les écarts observés et les

secteurs où des

améliorations sont

souhaitables pour obtenir la

certification ISM.

Objectif :

Réaliser à temps et à coût raisonnable la mise en oeuvre

du code ISM à terre et sur les navires.(Annexes 3, 4).

A partir des écarts observés lors de l'évaluation initiale, il

faut maintenant préparer le programme afin d'obtenir

dans les délais souhaitables la certification en référence

au code ISM.

2- Le Plan d'action

Cette deuxième étape consiste à :

Bâtir le planning des actions à engager, séquence par

séquence, à terre et sur les navires.

Définir et retenir des dates réalistes pour chaque action.

Identifier les ressources pour réaliser le projet dans le

délai convenu.

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Objectif :

Informer tout le personnel de la politique

retenue et de l'engagement de la direction

pour assurer la réussite du projet.

Par cette étape, la compagnie dispose d'un

programme pour la mise en oeuvre du code

ISM à terre et sur les navires. Il suffisait

ensuite de légitimer le projet.

3- La politique santé, sécurité et protection de

l'environnement

.

Lorsque la politique est rédigée, il faut définir le

rôle de chaque acteur nécessaire pour la mise en

4- Les responsabilités et l'autorité

Objectif :

S'assurer que toutes les personnes concernées

par le projet de certification connaissent ce que

la direction attend d'eux

oeuvre et le maintien effectif de cette politique

dans le temps.

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responsabilité de sa réalisation.

sur le succès du projet.

Pour réussir le projet il faut que la direction

de la compagnie s'engage dans le projet

mais s'appuie aussi sur une équipe qui a la

retenu et résoudre les problèmes qui

avoir des

peuvent conséquences adverses

Objectif :

Développer et conduire les actions

nécessaires dans le cadre du programme

5- L'équipe chargée du projet

des activités qui concourent au

maintien de la politique santé,

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sécurité et protection de

l'environnement de la compagnie.

· Objectif :

· Décrire sous une forme claire et

aussi simple que possible l'ensemble

6- Les procédures de la compagnie

Objectif :

Décrire sous une forme claire et aussi

7- Les procédures pour les navires

simple que possible l'ensemble des

qui

activités concourent au maintien de la

politique santé, sécurité et protection au

sein du navire.

8- Le suivi du projet

Objectif :

Permettre à la direction générale de la compagnie

de suivre l'état d'avancement du projet et

intervenir lorsque la situation l'exige.

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La durée nécessaire pour la mise en oeuvre

complète du système dépend de nombreux

critères (taille de l'entreprise, nature et nombre

des navires, ressources internes, etc....). Il a

donc pu se passer de nombreux mois avant que

l'objectif atteint soit fixé.

· Le système documentaire le plus complet et le

plus sophistiqué des systèmes documentaires

soit- il, n'a aucune chance d'aboutir à un

résultat concret si le personnel n'a pas accès à

l'information. Encore faut il qu'il comprenne

cette information.

9- La formation du personnel

· Objectif :

· Développer et améliorer la compétence du

personnel à terre et sur les navires en regard

avec l'application de la politique de la

compagnie concernant la santé, la sécurité et la

de

protection l'environnement.

Objectif :

Prouver que le système mis en oeuvre permet

d'obtenir la certification par rapport au code ISM.

C'est l'aboutissement du projet en vue de la

10- L'évaluation finale.

du

certification système par rapport aux

exigences du code ISM.

Est-ce que la compagnie est enfin prête pour sa

certification ?

mois se sont écoulés avec des hauts et des bas.

Entre l'évaluation initiale et cette étape, plusieurs

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Pêches Maritimes. Et, donc ainsi, tout ce qui est

sauvetage en mer a été confié à ce ministère.

attributions est restée avec le département des

Conclusion :

Le transport maritime au Maroc pose un

problème au niveau de l'action de l'Etat en mer.

Nous n'avons pas une seule administration qui

s'en charge. Phénomène qui s'est aggravé au

lendemain du rattachement de la Marine

Marchande puisqu'une bonne partie de ses

Merci de votre

attention

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