CHAPITRE 1
LE RADAR SECONDAIRE DE SURVEILLANCE
1.1. Introduction
Le radar (RAdio Detection And Ranging) de contrôle
aérien est un instrument qui a pour objet de détecter, suivre et
guider les aéronefs dans leur espace de vol. On distingue deux
principaux types : Le radar primaire (PSR) et le radar secondaire de
surveillance (SSR)
Le radar primaire utilise le principe d'émission d'une
énergie électromagnétique, par des impulsions très
courtes et détecte les impulsions échos réfléchie
par les cibles. La position, la vitesse radiale et l'angle d'azimute d'une
cible sont alors déterminer sans que celle-ci ne soit
identifiée.
Le radar secondaire de surveillance est utilisé pour
l'identification des cibles et la surveillance de l'espace aérien. Son
principe est basé sur les modes d'interrogations et les réponses
associées retransmise par les transpondeurs embarqué.
Le radar secondaire, ou bien l'IFF (Identification Friend Foe)
est un system destiné à faciliter l'identification d'un mobile et
l'obtention d'autres informations que sa position. Le système se compose
essentiellement:
· Au sol : d'un interrogateur associé au radar
primaire (antennes liées mécaniquement)
· À bord : d'une antenne omnidirectionnelle
associée au répondeur.
Interrogé sur un mode déterminé, le
répondeur IFF de bord (ou transpondeur en aviation civile) répond
par une suite d'impulsions HF qui forment un code destiné à
être décodé par l'équipement au sol délivrant
ainsi l'information désirée.
Les signaux d'interrogations, comme le montre la Figure 1.1,
sont constitues par une paire d'impulsions P1 et P3 de fréquence 1030
MHz et de puissance crête de 1 à 2 kW. L'espacement entre ces deux
impulsions détermine le mode d'interrogation (l'impulsion P2 a une
fonction qui sera définie plus loin).
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Figure 1.1 : Signal d'interrogation mode A/C
Le signal réponse est constitué d'un train
d'Impulsions de fréquence 1090 MHz comprenant (Figure 1.2) :
> deux impulsions d'encadrement espacées de 20,3 us
toujours présentes. > douze impulsions espacées de 1,45 us,
qui sont présentes ou non suivant le code utilisé.
> L'impulsion spéciale de positionnement «
Special Position Indicator SPI », qui est transmise a la demande du
contrôleur.
> L'impulsion X, qui n'est plus utilisée, et qui
indiquais la position du train d'atterrissage.
Figure 1.2 : signal réponse mode A/C
Les principaux modes d'interrogation et les réponses
associées sont les modes 1, 2, 3/A, C, et le plus récent, le mode
S (sélectif), qui permet par un protocole de communication
différent un échange plus riche en information ainsi que d'autres
avantages qui seront décrits à la fin de ce chapitre. Les modes B
et D ne sont plus utilisés.
Les signaux reçus par l'interrogateur subissent
différents traitements avant d'être décodés.
L'association de cette information à celle issue du radar primaire
permet d'apporter une aide précieuse à toutes les
opérations
d'identification et de contrôle des objets
détectés. La Figure 1.3 illustre la synoptique de la chaine de
communication radar secondaire-transpondeur.
On peut distinguer selon le protocole de communication deux
modes d'interrogations du radar secondaire :
> Les modes classiques 1, 2, 3/A, C > Le mode
sélectif (mode S)
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