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Université Paul Cézanne, Aix- Marseille III
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DU gestion portuaire et commerce international
Mémoire
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Ports de Djibouti :
« Un hub régional de transport maritime et porte
d'entrée de l'Afrique de l'Est » Un chemin de longue haleine
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Port de Doraleh (container terminal)
Port de Djibouti
Port pétrolier de Doraleh
Ecrit par Abdourahman Ahmed Guessod
Année Universitaire
2009-2010
INTRODUCTION
Le transporte maritime est devenu aujourd'hui, vital pour le
commerce international. Il fait prospérer l'économie de certaines
régions et de certains pays dans le monde. Plus 80 % de marchandises est
acheminé par la voie maritime. L'apparition du conteneur a
révolutionné énormément aussi le secteur. Plus de
70% de ces marchandises sont conteneurisés. Même si le transport
maritime fut utilisé longtemps dans l'échange de commerce entre
les différentes civilisations et peuples depuis l'antiquité. Mais
il a connu ces derniers temps un changement, offre beaucoup d'avantages tel que
la vitesse, la sécurité, et la possibilité de transporter
les marchandises et de passagers à de prix faible. Même la
structure de navire a beaucoup changé. On parle aujourd'hui, de porteur
à conteneurs de dernières générations, capables de
transporter plus 14000 conteneurs. De pays tel que la chine semble tirer profit
de cette évolution de transport maritime. Ses exportions ont connu de
record. Elle possède aujourd'hui les plus grands terminaux au monde de
la cote de volume de marchandises traites.
Cependant, les ports sont indispensables dans la logistique de
transport de marchandises. Les ports sont l'interface entre le transport
maritime et terrestre et un rôle significatif dans l'économie de
pays. Pour améliorer ses performances et ses productivités,
beaucoup de pays ont entrepris de reformes et consenti de lourd investissements
dans le but de faire face à l'évolution du transport maritime et
attiré une clientèle très exigeante. Cependant les ports
de beaucoup de pays ont connu de développement remarquable. les ports de
la régions est africain et du moyen orient (Soudan, Erythrée,
Djibouti, Kenya, et Tanzanie, Saudi Arabia, Yémen, Oman, et les
émirats arabes unis) ont connu certain développement en
profitant de leur locations sur les rives d'une route maritime les plus
fréquentés, la mer rouge et l'océan indien .
Une compétition pour le contrôle de la mer rouge ou
de capter au maximum le commerce international qui utilise cette voie existait
depuis l'antiquité. De peuples se sont succédé pour
découvrir la mer rouge pour de raison commerciale, d'autres pour de
raisons stratégiques. Aujourd'hui la fin n'est pas militaire mais d'rtre
un hub régional du transport maritime et la porte d'entrée
d'excellence.
Les ports de Djibouti, de part sa position stratégique,
doivent donc faire face à cette rude concurrence rude pour attirer une
part importante du commerce internationale qui circule dans cette voie .Ainsi
pour concrétiser le rêve de devenir la porte d'entrée de
l'Afrique de l'est en particulier et COMESA en générale.
Une vaste reforme a été entrepris dans les dix
dernières années. La concession de la gestion du port à
une compagnie privée DP world, la construction du port de Doraleh, la
construction du port pétrolier, la construction du terminal vraquier
ainsi la construction une zone franche énorme destiné à
accueillir les entreprises et les industries de transformation et très
récemment le lancement des activités de bunkering à
l'entrée du bab el mandeb, ont été les actions
menés dans le but de faire face à la concurrence des autres ports
de la région.
Suite aux reformes et aux investissements engagés, Les
ports de Djibouti peuvent-t-ils vaincre à cette concurrence et devenir
simultanément un hub régionale de transport maritime et porte
d'entrée de d'Afrique de l'est ?
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