Conclusion
Enfin, le gaz naturel occupe une position très importante
dans l'ensemble des énergies fossiles, vu la facilité de son
exploitation et son large domaine d'utilisation.
Nous avons vu aussi que le traitement du gaz naturel
notamment le gaz humide se focalise sur la valorisation de la fraction liquide
(GPL et Condensat), et cela en utilisant des outils de fractionnement par
réfrigération tels que la boucle de réfrigération
extérieure (le cas du procédé PRICHARD), ou bien
l'utilisation d'une turbine d'expansion appelée turboexpander (le cas du
procédé HUDSON).
Ces outils sont caractérisés par un taux de
récupération de GPL (qui est saturé dans le gaz brut),
très important. C'est ce qui était remarqué à
travers l'exemple du centre de production GTFT qui utilise le turboexpander
afin d'avoir une récupération en GPL plus que 75%.
L'épineux problème qui affronte les exploitants
au niveau du GTFT c'est la déplétion du gisement, cette
dernière se manifeste sur la production de façon
générale, plus particulièrement sur la
récupération du GPL, pour palier à ce problème,
GTFT a lancé un projet d'une nouvelle section de Boosting (une section
placée en amont de chaque train), afin d'assurer le bon fonctionnement
des trains et une récupération optimale du GPL.
Durant cette étude, nous avons appris à
manipuler avec des outils de simulation récents tels que PRO II et
HYSYS, pour éviter le problème de calcul manuel long, notamment
la résolution des bilans de matière et de chaleur, et cela pour
un large domaine de paramètres opératoires entre autre :
· Le cas design (où nous avons pu comparer les
résultats obtenus par les deux simulateurs), pour voir l'ordre de
grandeur que donne HYSYS par rapport au PRO II ;
· Le cas réel, qui correspond à une
journée de fonctionnement choisie
arbitrairement afin de caller la
simulation de HYSYS avec la marche usine ;
· Une simulation, toujours avec HYSYS, a
été envisagée cette fois ci pour voir l'impact de la
déplétion de gisement sur la production et sur le taux de
récupération de GPL et cela si le projet Boosting a
été repoussé.
Le bureau d'engineering chargé de l'étude et de
la construction du Boosting a proposé, au cours de son étude, des
modifications a apportées au projet telles que : une modification
concernant le reflux du stabilisateur, une autre pour la boucle du fluide
caloporteur et la dernière qui consiste à ajouter un nouveau
échangeur pour refroidir le condensat à stocker (ces
modifications ont été vérifiées par le biais de la
simulation avec HYSYS).
Finalement, il faut noter que les modifications
apportées par le bureau d'engineering à l'usine GTFT après
la mise en service du Boosting sont justifiées (l'échangeur
E2-1208 et la boucle d'huile), à l'exception de celle de reflux du
stabilisateur T6-1202.
Cette étude mérite d'être poursuivie pour une
plus grande affinité de simulation concernant, par exemple, un bilan
énergétique détaillé pour la boucle du fluide
caloporteur.
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