3.2. Chauffeurs
Ce point présente les principaux résultats de
l,enquête menée auprès des chauffeurs. Il permet
de dégager les principales caractéristiques du transport de
bananes de la province du Bas-Congo (District du Bas-Fleuve) à Kinshasa,
le principal centre de consommation.
3.2.1. Typologie du chauffeur
Les chauffeurs que nous avons rencontrés au cours de
nos enquêtes sont essentiellement des hommes mariés (80%
d,entre eux) et âgés en moyenne de 43 ans
(écarttype = 6,42). La taille moyenne de leur ménage est de 6
personnes (écart-type = 2,42).
Supérieur
4%
N'a pas été à
l'école
2%
Pimaire
2%
Secondaire
92%
Figure 13. Niveau d'instruction de chauffeurs
Source : l,auteur, résultats
d,enquêtes (mars, avril et mai)
La plupart de ces chauffeurs (92 % d,entre eux),
comme le montre la figure 9, ont att eint le niveau d,étude
secondaire. Tous ces chauffeurs ont pour activité principale la conduite
de camion sur la route nationale n°1 (troncon Kinshasa-Matadi).
En ce qui concerne la pratique d,une
activité secondaire, 60 % des chauffeurs enquêtés
déclarent ne pas en avoir alors que 30 % sont en plus des
<<mécaniciens >>. Généralement ces deux
professions vont ensemble et parfois certains propriétaires de camions
exigent des chauffeurs une maItrise de la mécanique.
Pour ce qui est de l,ancienneté dans la
profession, on a pu relever une moyenne de 6 ans d,activité
(écart-type = 5,04) dans la conduite de camions pour les chauffeurs. Il
s,agit là des personnes qui ont une bonne expérience
dans la profession de Chauffeurs routiers.
Equateur
4%
Bandundu
10%
Kasaï occidental
4%
Kasaï oriental
2%
Bas-Congo
80%
Figure 14. Province d'origine des chauffeurs
Source: l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
Comme pour les commercants, la plupart des chauffeurs (80 %
d,enquetés) sont des originaires de la province du Bas-Congo.
Mais contrairement aux commercant qui habitent dans leur grande majorité
au Bas-Congo, les chauffeurs sont des habitants de Kinshasa pour 74 %
d,entre eux, le reste soit 26 % habitent le Bas-Congo. Cela se
comprend dans la mesure oü la plupart des sociétés de
transport et des propriétaires des camions se trouvent a Kinshasa.
3.2.2. Typologie du véhicule
Les chauffeurs enquêtés dans le cadre de cette
étude sont ceux qui transportent les bananes de la province du Bas-Congo
a Kinshasa. Un élément important a signaler est le fait
qu,il s,agit des chauffeurs dont les camions transportent
aussi d,autres produits agricoles ou méme non agricoles.
Autres camions
40%
Camions
remorques
60%
Figure 15. Catégories de véhicules transportant les
bananes Source : l,auteur, résultats d,enquetes
(mars, avril et mai)
Les camions qui transportent les bananes de la province du
Bas-Congo a Kinshasa sont divers. On trouve aussi bien de vieux camions que les
plus récents, de toutes les marques
et de capacités variées. Mais
l,élément que nous avons jugé important a
mettre en évidence ici est la nature de véhicules qui
transportent les bananes sur ce troncon.
En effet, nous avons regroupé ces camions en deux
grandes catégories: les camions remorques et les autres camions.
Pour la première catégorie, il s,agit
des camions des grandes sociétés de transport qui relient
Kinshasa aux ports de Matadi et de Boma dans le Bas-Congo. En effet, dans le
sens Kinshasa-Matadi-Boma, ces camions transportent des produits (bois,
café, etc.) a destination de ces deux ports pour
l,exportation. Dans le sens Boma-Matadi-Kinshasa les mémes
camions remorques transportent divers produits alimentaires ou non provenant de
l,importation. Et donc les chauffeurs conduisant ces camions
remorques transportent, en plus des cargaisons chargées au niveau de
l,un de deux ports, les commercants/collecteurs ainsi que leurs
colis de bananes sur leurs remorques le long de la route nationale n° 1.
Cette pratique est, évidement, strictement interdite au niveau de ces
entreprises de transport routier. C,est donc de manière
frauduleuse que ces chauffeurs de poids lourds mènent cette
activité, avec le risque de perdre leur emploi s,ils se font
surprendre par leurs hiérarchies. C,est une pratique qui
permet d,une part aux chauffeurs de compléter des salaires
insuffisants, et d,autre part aux commercants/collecteurs de
résoudre les problèmes de pénurie des camions pour
évacuer leurs marchandises. Les commercants/collecteurs sont
obligés pour ce faire de se placer le long de la route nationale n°
1 pour négocier ce type de transport.
La deuxième catégorie est constituée des
camions spécialisés dans le transport des produits agricoles
locaux. Ces camions quittent la route nationale pour entrer jusqu,au
niveau des villages, des marchés ruraux et autres lieux de groupage pour
collecter des régimes de bananes achetés par les commercants.
Ces deux catégories de camions transportent aussi bien
des passagers que des marchandises. Le nombre des passagers a bord peut
atteindre 15 a 20 personnes en plus des quantités des colis de
régimes transportés qui peuvent atteindre un très grand
nombre selon que le camion transporte d,autres produits ou pas. Les
commercants transportés payent environ 1500 Fc en dehors du prix a payer
pour les colis. Il arrive aussi que les commercants ne paient pas leur propre
transport s,ils ont avec eux une grande quantité des
colis.
Compte tenu du fait qu,il s,agit souvent
de vieux camions particulièrement pour la deuxième
catégorie, plusieurs pannes sont rencontrées pendant le
transport. Mais la plus rencontrée est la crevaison des pneus qui
pourrait avoir entre autres comme explication la surcharge qu,il y a
sur la plupart de ces camions.
Plusieurs trajets sont parcourus par les chauffeurs. Les
chauffeurs que nous avons rencontrés dans le cadre de cette étude
font régulièrement les trajets types, comme l,indique
la figure 16.
Kinzao Mvuete -
Kinshasa
16%
Sekebanza -
Kinshasa
6%
Boma - Kinshasa
34%
Kikenge -
Kinshasa
6%
Matai - Kinshasa
38%
Figure 16. Trajets types effectués par les chauffeurs
enquêtés Source : l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
Et en moyenne la distance parcourue par voyage aller simple est
de 3 96,74 Km (écarttype = 56,9 1) mais certains véhicules
atteignent des distances supérieures a 500 Km.
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