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Communauté Française de Belgique
FACULTE
UNIVERSITAIRE DES SCIENCES AGRONOMIQUES DE GEMBLOUX
Approvisionnement de la ville de Kinshasa en
banane dessert et banane plantain
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Promoteur:
Prof. Philippe LEBAILLY
|
Mémoire présenté par:
Patience MPANZU BALOMBA
En vue de l,obtention du Diplôme
d,Etudes Approfondies en Sciences Agronomiques et Ingénierie
Biologique
|
(c) Copyright
Aux termes de la belge du 3Ojuin 1994 relative au droit
d'auteur, toute reproduction duprésent
document par
quelqueprocédé que ce soit nepeut être
réalisée qu 'avec le seul accord de l'auteur et de
l
'autorité académique de la Faculté Universitaire des
Sciences Agronomiques de Gembloux.
Le contenu du présent document n 'engage que son
auteur.
A mon pére Bernard Mpanzu et a ma mere Marie-José
Nsiata;
A mon épouse Nicole Mavinga;
A mes swurs etfrères (Bernadette, Brigitte,Evelyne,
Claudine, Eric, Paulette, Samba et Francis);
A mes nieces et neveux;
A tous ceux qui me sont chers;
Je
dédie ce travail((
Table des matières
Tabledes
matières..........................................................................................................................i
Remerciements.............................................................................................................................iii
Abréviationset acronymes
..........................................................................................................iv
Listedes
figures.............................................................................................................................v
Listedes
tableaux.........................................................................................................................vi
Résumé..................................................................................................................................vii
Summary.................................................................................................................................viii
Introduction...................................................................................................................................1
1. Cadre général de
l,étude...................................................................................................1
2. Problématique de
base......................................................................................................2
3. Objectifs de la
recherche..................................................................................................3
4.
Hypothèses.......................................................................................................................3
5. Intérêt de
l,étude...............................................................................................................4
6. Approche
méthodologique...............................................................................................4
7. Méthode
d,enquête...........................................................................................................5
7.1. Zone
d,enquête...........................................................................................................5
7.2. Période
d,enquête.......................................................................................................6
7.3. Unités
statistiques.......................................................................................................6
7.4.
Echantillonnage..........................................................................................................7
7.5. Modalités
d,enquête...................................................................................................7
7.6. Dépouillement et présentation des
résultats...............................................................8
8. Difficultés
rencontrées.....................................................................................................8
9. Plan de
travail...................................................................................................................8
Chapitre 1. Revue de la littérature sur les concepts
théoriques..............................................9
1.1. Concept de
filière.............................................................................................................9
1.1.1. Historique et perceptions de l,approche
filière..........................................................9
1.1.2.
Définitions................................................................................................................10
1.2. Commercialisation et
distribution..................................................................................12
1.2.1. Commercialisation
...................................................................................................12
1.2.2.
Distribution...............................................................................................................15
1.3. Systèmes d,Approvisionnement et de
Distribution Alimentaire (SADA) des Pays
en
développement(PED)....................................................................................................16
1.3.1. Systèmes de commercialisation
...............................................................................16
1.3.2. Système de commercialisation des pays en
développement..................................17
1.3.3. Performance économique des SADA : outils
théoriques d,analyse........................18
Chapitre 2. Situation de la sécurité alimentaire et
de l'approvisionnement alimentaire I
Kinshasa..................................................................................................................20
2.1. Concept de sécurité alimentaire et ses
soubassements théoriques.................................20
2.2. Etat des lieux de la sécurité alimentaire a
Kinshasa.......................................................21
2.2.1. Ville de Kinshasa
.....................................................................................................21
2.2.2. Pauvreté, pouvoir d'achat et faim a
Kinshasa...........................................................22
2.2.3. Taux de malnutrition a
Kinshasa..............................................................................23
2.2.4. Composition de la consommation alimentaire des
Kinois.......................................25
2.3. Situation de l,approvisionnement alimentaire a
Kinshasa.............................................31
2.3.1. Diversification des voies
d'approvisionnement........................................................31
2.3.2. Importations
alimentaires.........................................................................................32
2.3.3. ChaIne de commercialisation des produits alimentaires a
Kinshasa........................33
2.3.4. Productions agricoles du principal fournisseur de
Kinshasa en banane...................35
Chapitre 3. Présentation et analyse des résultats
d'enquetes sur l'approvisionnement de la vilede Kinshasa en bananes dessert et
plantain.................................................41
3.1. Commercants/collecteurs
...............................................................................................41
3.1.1. Typologie du
commercant/collecteur.......................................................................41
3.1.2. Structure de filière approvisionnement
banane........................................................48
3.1.3. Interrelations entre acteurs impliqués
dans l,approvisionnement (comportement des
agents)
......................................................................................................................52
3.1.4. Performances actuelles de la filière
approvisionnement banane..............................54
3.1.5. Principales contraintes ala limitation des
performances .........................................62
3.2.
Chauffeurs......................................................................................................................63
3.2.1. Typologie du
chauffeur............................................................................................63
3.2.2. Typologie du
véhicule..............................................................................................64
3.2.3. Conditions de
transport............................................................................................66
3.2.4. Difficultés rencontrées par les
chauffeurs................................................................68
3.3. Situation de l,approvisionnement en
bananes de quelques villes africaines..................68
3.3.1. Cas de la
Côte-d'Ivoire.............................................................................................68
3.3.2.
CasduCameroun.....................................................................................................69
3.3.3.
CasduGabon...........................................................................................................71
3.3.4.
CasduBénin............................................................................................................71
3.4. Analyse des Atouts, Faiblesses, Opportunités
et Menaces (SWOT) de
l,approvisionnement de Kinshasa en
bananes................................................................71
3.4.1.
Atouts.......................................................................................................................72
3.4.2. Faiblesses
.................................................................................................................73
3.4.3.
Opportunités.............................................................................................................74
3.4.4.
Menaces....................................................................................................................75
Conclusionet
recommandations................................................................................................76
Référencesbibliographiques......................................................................................................78
ANNEXES..................................................................................................................................82
Remerciements
Ce travail sanctionne la fin de notre formation en vue de
l,obtention du Diplôme d,Etudes Approfondies en
Sciences Agronomiques et Ingénierie Biologique
C,est ici l,occasion pour nous de remercier
toutes les personnes physiques et morales qui ont contribué a sa
réalisation.
Nous avons pensé a remercier tout d,abord la
Coopération Technique Belge (CTB) qui a rendu possible cette formation
et donc la rédaction du présent travail.
Nous tenons a remercier et a exprimer notre reconnaissance au
Professeur Philippe LEBAILLY, promoteur du présent travail, pour avoir
accepté de nous encadrer, ses conseils et observations nous ont
été d,une grande utilité.
Nos remerciements s,adressent aussi au Professeur
Philippe BURNY et au Docteur Cedric VERMEULEN dont les remarques et
observations nous ont permis d,améliorer ce travail.
Que les Professeurs Baudouin MICHEL et Guy MERGEAI ainsi que
le Docteur Thomas DOGOT, pour avoir accepté d,être
lecteurs et membres du jury de notre travail, trouvent ici
l,expression de notre gratitude.
Nos sentiments de profonde gratitude s,adresse aussi
au personnel de l,Unité d,Economie et
Développement Rural de la Faculté Universitaire des Sciences
Agronomiques de Gembloux.
Nos remerciements s,adressent enfin a toute notre
famille et a tous nos amis, en Belgique et en R. D. Congo, dont le
réconfort moral nous a été très
bénéfique.
Abréviations et acronymes
AFOM : Atouts, Faiblesses, Opportunités et Menaces BKTF :
Business KalogeraKis Tragos Frantzis
CARDER: Centre d'action Régionale pour le
Développement
CFA : Communauté Financière d,Afrique
CFC : Common Fund for Commodities
CIRAD : Centre de coopération internationale en recherche
agronomique pour le développement CTB : Coopération Technique
Belge
EU: European Union
Fc : Franc congolais
FHIA: Fundación Hondurefla de Investigacion Agricola IGAD:
Institut Gabonais d,appui au Développement IITA :
International Institute of Tropical Agriculture
INERA: Institut national pour l'étude et la recherche
agronomique
INIBAP: International NetworK for Improvement of Banana and
Plantain
INRAB : Institut de Recherche Agricole du Bénin INS :
Institut National des Statistiques MIDEMA : Minoterie de Matadi
OMS : Organisation Mondiale de la Santé ONG : Organisation
non Gouvernemental
ORGAMAN: Société d'Organisation, de Participation
et Management
PED : Pays en Développement
PNFB : Programme National Fruits et Banane
PNSAR : Programme National de Relance du Secteur Agricole et
Rural
PNUD : Programme des Nations Unies pour le
Développement
RDC : République Démocratique du Congo
SADA: Systemes d,Approvisionnement et de Distribution
Alimentaire
S-C-P: Structure-Comportement-Performance SNSA: Service National
des Statistiques Agricoles SOCIMEX: Société
d,Import-Export
SPSS : Statistical PacKage for Social Sciences
SWOT: Strengths, WeaKnesses, Opportunities, Threats UCOBAF :
Union des Coopératives de banane du Bas-Fleuve
UNOPS : United nations Office for Project Services UPAC : Usine
de Panification de Kinshasa USA: United States of America
USD : United States Dollar
WFP : World Food Program
Liste des figures
Figure 1. Localisation de la ville de Kinshasa
................................................................................6
Figure 2. Schéma du circuit de
commercialisation......................................................................13
Figure 3. Schéma de la chaIne de
commercialisation..................................................................34
Figure 4. Flux commercial des bananes dessert et
plantain.........................................................37
Figure 5. Nombre de rotations par
mois.......................................................................................45
Figure 6. Catégorisation de commercants en fonction du produit
commercialisé........................46 Figure 7.
Provinces d,origine des commercants
..........................................................................47
Figure 8. Provinces de résidence des
commercants.....................................................................47
Figure 9. Source de
l,investissement...........................................................................................49
Figure 10. Circuit d,approvisionnement de Kinshasa en banane
dessert et banane plantain.....51
Figure 11. Relations commercants/collecteurs -
producteurs......................................................52
Figure
12. Causes de pertes
subies...............................................................................................56
Figure 13. Niveau d'instruction de chauffeurs
.............................................................................63
Figure 14. Province d'origine des
chauffeurs...............................................................................64
Figure 15. Catégories de véhicules transportant les
bananes.......................................................64
Figure 16. Trajets types effectués par les chauffeurs
enquêtés..................................................66
Figure 17. Lieu de collecte de bananes par les
chauffeurs...........................................................67
Liste des tableaux
Tableau 1. Etat de la consommation alimentaire en RDC par
province en 1997..........................23 Tableau 2.
Répartition de la malnutrition globale selon les provinces et le milieu
de résidence en
termes de % des enfants de moins de 5
ans.................................................................24
Tableau 3. Résultats des enquêtes de malnutrition
réalisées en
RDC...........................................25 Tableau 4.
Contribution de différents aliments dans le régime alimentaire de
la population
Kinoiseen1996............................................................................................................26
Tableau 5. Consommations alimentaires annuelles (Kg/tête), ville de
Kinshasa..........................27 Tableau 6. Consommation
moyenne par tête et par jour dans la ville de Kinshasa en
2000........29 Tableau 7. Consommations alimentaires moyennes par
tête et par jour dans la ville de Kinshasa
(1975-2004).................................................................................................................30
Tableau 8. Pourcentages d'approvisionnement en produits agricoles de
Kinshasa par voie fluviale
parprovince
d'origine..................................................................................................31
Tableau 9. Nombre de bateaux enregistrés a l'arrivée a
Kinshasa selon leur provenance en 1996
et1999.........................................................................................................................32
Tableau 10. Principales productions vivrières en tonnes dans les
provinces du Bas-Congo.......35 Tableau 11. Répartition
géographique de la production des principaux produits vivriers par
territoire et district (en %) du Bas-Congo en
1994.....................................................38
Tableau 12. Production de banane dans la province du Bas-Congo
(1990-1994).......................39 Tableau13. Genre des
répondants
................................................................................................41
Tableau 14. Age des
commercants...............................................................................................42
Tableau 15. Statut matrimonial des
répondants...........................................................................42
Tableau16. Taille des ménages
...................................................................................................43
Tableau 17. Niveau d,instruction des
répondants.........................................................................43
Tableau 18. Profession principale de
répondants.........................................................................44
Tableau 19. Ancienneté dans le commerce de
bananes................................................................44
Tableau 20. Nombre de colis achetés par
rotation.......................................................................45
Tableau 21. Territoire
d'approvisionnement.................................................................................48
Tableau 22. Appartenance a une association ou syndicat
professionnel......................................50 Tableau 23.
Prix moyens d,achat et de vente de banane dessert et banane plantain
pendant la
période d,enquête (mars, avril et mai)
en Francs congolais (Fc).............................57 Tableau
24. Appréciation du coüt de
transport............................................................................58
Tableau 25. Marge Brute (Fc) par rotation (68 régimes) du commerce
de bananes dessert.......59 Tableau 26. Marge Brute (Fc) par rotation
(106 régimes) du commerce de bananes dessert et
plantain.....................................................................................................................60
Tableau 27. Marge Brute (Fc) par rotation (85 régimes) du commerce
de bananes plantain......61 Tableau 28. Revenu par membre de
ménage et par jour pour un commercant effectuant une
seulerotation par mois
.............................................................................................62
Tableau 29. Matrice AFOM
(SWOT)..........................................................................................72
Résumé
L,aliment de base dans la ville de Kinshasa est
essentiellement constitué du manioc et de ses dérivés.
Dans une ville oü la population croIt continuellement et dans laquelle se
pose avec acuité un problème de sécurité
alimentaire, le plantain ainsi que la banane dessert apparaissent de plus en
plus comme une source de diversification de l,alimentation pour la
population et de revenu pour les agents impliqués dans la filière
banane.
Dans ce contexte, l,objectif général
de cette étude est d,obtenir une meilleure
compréhension de la structure et du fonctionnement de la filière
banane, plus particulièrement des performances actuelles de
l,approvisionnement de Kinshasa.
Les enquêtes ont été menées sur le
marché secondaire de Matadi-Mayo a Kinshasa sur 100 commercants -
grossistes et 50 chauffeurs impliqués dans
l,approvisionnement en bananes venant de la province du
Bas-Congo.
Les résultats de ces enquêtes
révèlent que le commerce de la banane est une activité
rentable qui procure un revenu intéressant aux commercants - grossistes.
Ce commerce a un impact positif réel sur le niveau de vie des
commercants et de leurs ménages. En effet, déjà avec une
seule rotation d,approvisionnement en bananes, certains commercants
gagnent des revenus dépassant le seuil de pauvreté de 1 USD par
membre de ménage et par jour. Certains producteurs viennent
commercialiser eux-mêmes leurs bananes a Kinshasa, dans le but
d,obtenir une meilleure rémunération pour leur
production.
L,analyse SWOT réalisé a la fin de
cette étude montre que malgré ses atouts (production de bananes
disponible, marché local important, réhabilitation de la route
nationale n° 1, troncon Kinshasa - Matadi, etc.),
l,approvisionnement de la ville de Kinshasa en bananes fait face a
des nombreuses contraintes.
Les principales contraintes identifiées sont: les
maladies et les ravageurs du bananier a la production, la rareté de
transport, le mauvais état des routes, la périssabilité
des bananes, les conditions difficiles de commercialisation a Kinshasa, le
manque d,infrastructures appropriées, les tracasseries
policières particulièrement durant le transport, le manque de
transformation, le manque d,encadrement des commercants, les pertes
pendant le transport, le manque de crédit, etc.
L,identification de ces contraintes et leur
compréhension ont permis la formulation de quelques recommandations
visant l,amélioration des conditions
d,approvisionnement et de commercialisation des bananes a
Kinshasa.
Summary
The basic food in Kinshasa city is primarily cassava and its
derivatives. In a city where the population grows continuously and food
security is serious problem the plantain as well as the banana dessert seem to
be more and more a source of the food diversification for the population and of
the income for the agents involved in the banana chain.
In this context, the general objective of this study is to
better understand the structure and operation of the banana chain, particularly
in the current practical performances of banana supply in Kinshasa.
Surveys were conducted in the secondary marKet of Matadi-Mayo
in Kinshasa on a sample of 100 tradesmen - wholesalers and 50 drivers involved
in the banana supply who come from the BAS-CONGO.
The results of these surveys reveal that the banana trade is a
profitable activity which gets an interesting income to tradesmen -
wholesalers. This trade has a positive impact on the living standard of the
tradesmen and their households. In fact, with only one rotation of bananas
supply, some tradesmen have gained income exceeding the poverty line of 1 USD
per person per day. Some producers come to sell their own bananas in Kinshasa
in order to obtain a better remuneration for their production.
The SWOT Analysis carried out in the end of this study shows
that in spite of its strength [the availability of bananas production, the
importance of local marKet, the rehabilitation of the national road n° 1
(section Kinshasa - Matadi), etc], the bananas provision in Kinshasa city faces
many constraints.
The main constraints are defined as following: the diseases
and the destroy of banana tree to the production, the scarcity of
transportation and the bad condition of roads, the perish ability of bananas,
the difficult conditions of marKeting in Kinshasa, the lacK of adapted
infrastructures, the police annoyances particularly during transport, the lacK
of transformation, the lacK of tradesmen adjustment, the losses during
transportation, the lacK of credit, etc.
The identification and the understanding of these constraints
allowed formulating some recommendations to improve bananas provisioning and
marKeting conditions in Kinshasa.
Introduction
1. Cadre général de l'étude
Aujourd'hui, 700 millions de personnes souffrent de
malnutrition. Nourrir la planète reste un des défis des
années 2000. Les pays en voie de développement sont, bien
évidemment, les plus menacés par ce fléau. Or le bananier
et le bananier plantain contribuent a la sécurité alimentaire des
populations des pays défavorisés. Ils constituent une ressource
alimentaire importante pour plus de 400 millions d'habitants des pays
tropicaux. Ces fruits sont vitaux pour les millions de paysans qui les
produisent, les consomment ou les vendent sur les marchés locaux. Et
leur exportation représente pour nombre de pays en voie de
développement une source précieuse de revenus (BOOF, 2003).
Après le riz, le blé et le mais, la banane est
l'une des plus importantes cultures vivrières du monde; 90 % de la
production est consommée sur place, notamment dans les pays les plus
pauvres d'Afrique, d'Amérique latine et d'Asie. Dans certaines
régions, la banane est même la principale denrée
cultivée et la purée de banane y est souvent le premier aliment
solide donné aux nourrissons. Cependant, la consommation par habitant
varie selon les pays: de 2 Kg par habitant et par an en Chine a 50 Kg par
habitant et par an en Océanie, et même 250 Kg par habitant et par
an en Afrique de l'Est (Ouganda, Burundi, Rwanda), notamment sous forme de plat
cuit ou de bière (BOOF, 2003).
En République Démocratique du Congo, les
plantains sont surtout importants en zone forestière oü parfois ils
constituent la base même de l'alimentation des populations locales; c'est
le cas du Bas Fleuve dans la province du Bas Congo, a Kisangani et ses environs
dans la Province Orientale.
Dans la province du Kivu, les bananes plantains et les bananes
dessert servent surtout a la fabrication de la bière de banane. La
consommation des plantains a Kinshasa a beaucoup augmenté (de 3,85 Kg a
8,89 Kg/tête) par rapport a 1975, tandis que celle des bananes (douces) a
diminué de 1,91 Kg a 1,12 Kg (TOLLENS, 2004).
Traditionnellement, l,attention du gouvernement
zaIrois des années 1970, et en particulier celle du ministère de
l,Agriculture, était focalisée sur la production
agricole. L,augmentation de cette production a été et
est toujours l,objectif principal des actions gouvernementales et
des donateurs étrangers. L,absence d,offices de
commercialisation pour les produits vivriers depuis la libéralisation
économique intervenue en 1982 et le caractère ouvert et
apparemment compétitif des marchés pour les produits vivriers ont
soutenu l,idée que les pouvoirs publics n,ont
aucun role a jouer dans la commercialisation, a part
l,assainissement et la stabilisation macro-économique et la
réhabilitation, l,entretien et l,expansion de
l,infrastructure économique, essentiellement des routes
(GOOSSENS et al., 1994).
Dans un pays oü il y a une abondance relative de terres
et oü la densité démographique est peu élevée,
l,évacuation de la production et la commercialisation
revêtent un caractère
important. Dans cet ordre d,idées, la
présente étude se propose notamment d,analyser les
contraintes pesant sur la commercialisation des produits agro-alimentaires, la
banane en particulier. En effet, les contraintes de commercialisation sont
déterminantes pour l,avenir du secteur de production
agricole.
Pour la ville de Kinshasa, l,offre en produits
vivriers provient surtout des agriculteurs des régions du Bandundu et du
Bas-Congo mais aussi des importations. Il y a également un apport de la
province de l,Equateur et de la Province orientale, mais il est
restreint. Depuis une dizaine d,années, des activités
de production agricole se développent aux alentours de Kinshasa (Nsele,
BateKe, Kasangulu). Selon KINKELA (1989), les productions agricoles provenant
des alentours de Kinshasa ne contribuaient que de manière marginale a
l,approvisionnement de la capitale dans les années 80, cette
assertion se vérifie encore aujourd,hui.
Un autre élément important a signaler pour la
ville de Kinshasa, est le fait que plus de 80 % de la valeur de la consommation
totale des ménages est fournie par le secteur informel. Dans
l'"alimentation", le secteur informel réalise 95,3 % du montant des
ventes, les supermarchés, magasins et autres ateliers formels ne
s'adjugeant que 3,2 % des parts de marché (INS, 2005).
L,aliment de base dans la ville de Kinshasa est
essentiellement constitué du manioc et de ses dérivés.
Dans une ville oü la population ne fait que s,accroItre et
oü se pose de plus en plus un problème de sécurité
alimentaire, le plantain ainsi que la banane dessert se présentent de
plus en plus comme une source de diversification de l,alimentation
pour la population.
On ne peut envisager le développement au niveau des
productions sans penser a la structure de commercialisation que cela
implique.
En conséquence, cette recherche se propose de mener une
étude de terrain pour mieux connaItre la mise sur le marché et la
commercialisation des bananes dans la ville de Kinshasa en provenance de la
province du Bas-Congo. Il s,agit là d,un secteur
dans lequel sont impliqués un certain nombre de personnes faisant face a
des multiples difficultés qu,on ne peut comprendre autrement
qu,en menant une recherche de terrain.
2. Problématique de base
L,augmentation de la production agricole ne doit
pas être considérée comme l,objectif ultime
d,une politique agricole, encore faut-il être en mesure de
pouvoir assurer la commercialisation de la récolte obtenue et donc la
possibilité pour les populations d,accéder aux
produits alimentaires. L,opportunité de pouvoir vendre sa
production agricole est un incitant important pour les producteurs.
Jusqu,ici la politique agricole de la RDC s,est plus
préoccupée des aspects liés essentiellement a la
production. Cela se comprend dans la mesure oü ces différentes
politiques visaient l,autosuffisance alimentaire et donc une
augmentation de la production vivrière.
L,Etat congolais ne s,est pas beaucoup
préoccupé du mode de fonctionnement du marché des produits
alimentaires, et encore moins des difficultés auxquelles sont
confrontés
les commercants impliqués dans la filière
approvisionnement en produits alimentaires. Dans un tel contexte, la
préoccupation fondamentale est donc de savoir comment est
organisé le système d,approvisionnement de la ville de
Kinshasa en général, et en banane en particulier? Et quelles sont
les différentes contraintes auxquelles sont confrontées les
différents agents impliqués dans ce circuit
d,approvisionnement?
3. Objectifs de la recherche
L,objectif général de
l,étude est d,obtenir une meilleure
compréhension de la structure de la filière et du fonctionnement
de l,approvisionnement de la ville de Kinshasa en banane dessert et
banane plantain ainsi que ses performances actuelles.
Les objectifs spécifiques découlant de cet objectif
global sont les suivants:
· caractériser les commercants/collecteurs du
marché secondaire de la banane a Kinshasa;
· décrire la structure et le fonctionnement de ce
marché;
· mesurer le niveau de performances actuelles de la
filière approvisionnement en banane de la ville de Kinshasa
· identifier et décrire les problèmes
auxquels sont confrontés ces commercants/collecteurs de la banane.
· recommander des stratégies efficaces visant a
accroItre les performances de la filière approvisionnement de Kinshasa
en banane.
4. Hypotheses
Dans le cadre de cette étude trois hypothèses
principales ont été formulées et qui vont ainsi orienter
notre analyse.
· l,approvisionnement de la ville de Kinshasa
en banane est entre les mains des petits commercants
s,approvisionnant essentiellement au niveau de la province du
Bas-Congo. Les quantités ramenées par chaque commercant ne sont
pas très grandes, compte tenu du faible niveau des fonds investis.
· le coüt de transport serait le poste de
dépenses le plus important en dehors du coüt d,achat,
augmentant ainsi le coüt global de transactions pour les
commercants/collecteurs. Ce coüt de transport aurait un effet direct sur
les marges de commercialisation au niveau du marché local de la banane
et de la banane plantain.
· Plusieurs autres contraintes de commercialisation se
présentent dans le secteur: des contraintes aussi bien
matérielles (infrastructures routières et celles de conservation
notamment) qu,immatérielles (crédits de campagne,
réglementation du commerce, etc.)
5. Intérêt de l'étude
De manière générale, cette étude
nous permettra de mieux comprendre tous les contours de
l,approvisionnement de la ville de Kinshasa en banane qui est
l,un des produits de base et dont l,importance ne fait
que croItre. Ceci nous permet de se faire une idée sur
l,importance du marché local de la banane en R. D. Congo et
entre la province du Bas-Congo et Kinshasa en particulier.
L,intérêt particulier de cette
étude est de poser les prémisses des grands diagnostics de la
filière banane dans la province du Bas-Congo afin de fonder des
politiques agricoles basées sur les réalités du terrain.
La rareté des études liées a l,économie
agricole et le manque de fiabilité des données statistiques du
secteur agricole militent en faveur de telles études de terrain.
Ce travail s,inscrit donc dans le cadre de la
recherche de l,efficacité et de l,accroissement
des performances de la filière banane dans la province du Bas-Congo en
particulier et en R. D. Congo de manière générale.
6. Approche méthodologique
La méthodologie que nous avons suivie dans le cadre de
cette étude se base sur deux éléments fondamentaux. Il y a
d,abord, la recherche documentaire relative au thème de
recherche et ensuite la collecte des données primaires sur terrain.
La recherche documentaire nous a aidé a constituer
notre revue de la littérature sur les concepts de base mais aussi sur
les différents travaux effectués jusqu,ici sur la
problématique de la sécurité alimentaire en R. D. Congo et
a Kinshasa en particulier, ce qui nous permettra de rassembler quelques
données secondaires.
Pour ce qui est de la collecte des données sur le
terrain, la méthodologie que nous utiliserons se basera sur
l,approche économique et sociale. Une enquête
socio-économique sur l,approvisionnement de la ville de
Kinshasa en banane a été ainsi menée. Elle a
concerné les commercants grossistes venant de lieux de production et
approvisionnant Kinshasa en bananes. Dans le même cadre quelques
chauffeurs ont fait aussi l,objet d,enquête afin de
compléter les données sur les problèmes particuliers du
transport des bananes.
Outre l,enquête par questionnaire, les
activités de terrain été mises a profit pour mener des
entretiens avec des personnes ressources, notamment les chefs de parKings et
les agents de l,Etat affectés au niveau de ces marchés
secondaires.
Il faudra ajouter que l,observation a
constitué un élément déterminant de notre
dispositif méthodologique. Les moments d,observation ont
été mis a profit pour notamment vérifier, sur le pan
pratique, certaines déclarations des personnes
enquêtées.
En ce qui concerne l,analyse qui sera faite de
données recueillies, ce travail recourt au modèle S-C-P
(Structure-Comportement-Performance) décrit par BAIN (1968), PITCHARD
(1969) et SCHERER 1980) cité par MASTAKI (2006). Ce modèle
permettra le diagnostic de l,approvisionnement, de la
commercialisation de la banane et des services d'appui connexes.
Les coüts de commercialisation, leurs origines ainsi que
les profils des acteurs et leurs comportement et contraintes sont aussi
analysés en s,inspirant du même modèle.
Un autre outil d,analyse exploité dans le
cadre de cette étude est le modèle méthodologique de
l,analyse de filière développé par LEBAILLY et
al (2000). Dans le cadre de cette étude, l,analyse
financière n,a pris en compte que les commercants
collecteurs. Les charges et marges de l,activité de collecte
et de vente au niveau du marché secondaire ont été ainsi
évaluées.
L,analyse AFOM (Atouts, Faiblesses,
Opportunités et Menaces) basée sur les données
collectées pendant les enquêtes a été enfin
utilisée. Cette analyse a permis de dégager d,une part
les atouts et les faiblesses et d,autres part les
opportunités et menaces du mode d,approvisionnement de
Kinshasa en bananes après une description détaillée de la
filière
Il s,agit d,une approche descriptive de
la filière approvisionnement de Kinshasa en banane dessert et banane
plantain.
7. Méthode d'enquête 7.1. Zone d'enquête
Dans le cadre de cette étude les enquêtes ont
été menées dans la ville de Kinshasa, plus
précisément au niveau du marché secondaire de Matadi-Mayo,
situé dans le quartier Matadi-Mayo, dans la commune de Mont-Ngafula.
La commune de Mont-Ngafula est située au Sud-Ouest de
la ville de Kinshasa. Elle est limitée du Nord au Sud par les communes
de MaKala, Selembao, Lemba, Kisenso et le territoire de Kasangulu (Bas-Congo)
et de l,Est a l,Ouest par celles de N,djili,
KimbanseKe, de la N,sele, de Ngaliema et la République
Populaire du Congo. Le lieu d,enquête retenu est le quartier
Matadi Mayo comme signalé ci-haut. Ce quartier est situé sur la
route nationale n°1 Kinshasa-Matadi le long de laquelle sont
localisés les différents parKings oü des camions en
provenance du Bas-Congo stationnent pour débarquer leurs cargaisons.
Figure 1. Localisation de la yille de Kinshasa 7.2.
Période d'enquête
Le travail de collecte des données a eu lieu pendant les
mois de mars, avril et mai 2007, c,est donc durant la saison de
pluie que les enquêtes seront menées.
7.3. Unités statistiques
Deux principaux groupes ont été
enquêtés, il s,agit notamment des commercants
(collecteurs/grossistes) des bananes en provenance de la province du Bas-Congo
ainsi que les chauffeurs. Seules des personnes appartenant a ces deux groupes
d,agents économiques ont fait partie de deux
échantillons.
7.4. Echantillonnage
· Compte tenu de l,absence d,une
liste exhaustive de commercants/collecteurs ainsi que de chauffeurs intervenant
sur ce marché, la constitution de l,échantillon
s,est faite sur base d,un échantillonnage non
probabiliste.
· Les deux échantillons ont été ainsi
constitués, le premier comprend 100
commercants/collecteurs de
bananes et le second est composé de 50 chauffeurs.
· Outre les commercants/collecteurs et chauffeurs,
quelques personnes ressources (chefs de parKing, agents de l,Etat
affectés sur le marché, etc.) ont été
également contactées, particulièrement avant le
démarrage de l,enquête proprement dite pour des
entretiens.
7.5. Modalités d'enquête
L,organisation d,une enquête
dépend des moyens humains et logistiques mis en _uvre. La connaissance
de la langue locale est un atout pour nous et nous permettra un contact
facile.
· une phase préliminaire a été
nécessaire pour bien cadrer le questionnaire préalablement concu
et acquérir une connaissance de terrain. Le marché a ainsi
été sillonné, les échanges observés et
quelques intervenants interrogés de manière informelle. Ces
premiers renseignements nous ont permis de cerner l,organisation de
ce marché. Cette première phase nous a permis aussi
d,établir la structure des enquêtes proprement dites
(modalités pratiques d,observation, personnes a interroger et
renseignements a chercher).
· dans une deuxième phase, les enquêtes se
sont déroulées sur le marché. Les données a
rassembler durant cette phase d,enquête sont de deux
ordres:
1° des observations générales du
marché et de son fonctionnement ainsi que les entretiens avec quelques
personnes ressources (chef de parKing particulièrement, etc.)
2° des enquêtes systématiques auprès
des deux groupes d,agents retenus (commercants/collecteurs et
chauffeurs).
· le guide d,entretien ainsi que les
questionnaires suivis lors des enquêtes reprennent des données de
base : renseignements individuels, renseignements sur les produits, situation
par rapport aux marchés et aux circuits, le fonctionnement du
marché, les roles des différents agents, infrastructure du
marché, etc.
7.6. Dépouilement etprésentation des
résultats
Vu la taille de l,échantillon, le recours au
traitement informatique s,est avéré impérieux
pour le traitement des données. Ainsi, les logiciels suivants seront
utilisés: EPIDATA 3.3 (masque de saisie), SPSS 10.0 et EXCELL 2003.
Le masque de saisie des données a été
conçu sous EPIDATA 3.3. Les données saisies ont été
transférées sur SPSS 10.0 pour leur traitement et la production
des tableaux et graphiques des résultats.
Les données recueillies lors des enquêtes ont
été analysées suivant l,approche quantitative
basée sur la statistique descriptive (fréquences relatives des
principaux indicateurs). Les calculs des charges et marges de
l,activité d,approvisionnement,
particulièrement pour les commercants/collecteurs, ont aussi
été effectués
8. Difficultés rencontrées
Les difficultés majeures sont celles
rencontrées durant la période d,enquête. En
effet, le seul moyen que nous avions pour mener ces enquêtes était
d,aborder les commercants et les chauffeurs sur leur lieu de
travail. Il n,était donc pas facile de les convaincre de
répondre a nos questions, étant donné qu,ils
étaient occupés pour la plupart dans leurs transactions, ainsi il
fallait s,armer de beaucoup de patience.
Une difficulté c,était
l,impossibilité pour nous de procéder durant ces
enquêtes aux manipulations des régimes et de les peser
éventuellement. Car pour le faire il nous fallait d,abord
avoir l,accord des commercants, acheter une partie des
régimes a manipuler et disposer d,une balance, ce que notre
budget ne nous a pas permis de réaliser.
Enfin, il fallait aussi faire face a la curiosité de
certains agents de sécurité en civil et autres policiers non
informés sur notre présence sur le marché pour une
enquête a caractère académique.
9. Plan de travail
Outre l,introduction et la conclusion, le
présent travail est structuré en trois chapitres. Le premier
chapitre fera le point sur la revue de la littérature sur les concepts
théoriques. Le deuxième chapitre fera l,état
des lieux de la situation de la sécurité alimentaire et de
l,approvisionnement alimentaire a Kinshasa. Le troisième et
dernier chapitre est consacré a la présentation et a
l,analyse des résultats d,enquêtes sur
l,approvisionnement de la ville de Kinshasa en bananes dessert et
plantain.
Chapitre 1 . Revue de la littérature sur les
concepts théoriques
Il importe dans un premier temps, de préciser le
contenu théorique de quelques concepts liés a la présente
étude avant de procéder a toute évaluation empirique des
tendances actuelles de l,approvisionnement en banane dessert et
plantain de la ville de Kinshasa.
La présente étude s,inscrit dans le
cadre d,une étude plus globale de la filière banane
dans le district du Bas-Fleuve dans le Bas-Congo dont Kinshasa est
l,un des principaux centres de destination de la production.
1.1. Concept de filière
L,approche filière est relativement
récente dans l,étude économique.
C,est dans la deuxième moitié des années 70 que
ce type d,analyse a commencé a percer dans les milieux
d,économie agricole. Utilisé en France
d,abord pour traiter des problèmes
d,économie industrielle, le concept d,analyse de
filière a été transposé dans le domaine agricole,
puis aux projets d,aide aux pays en développement.
1.1.1. Historique etperceptions de l'approchefihiere
La plupart des paragraphes sur l,historique et la
perception de l,approche filière sont tirés de
LEBAILLY (2000).
La notion de filière, abondamment utilisé de nos
jours, n,est pas nouvelle. Le terme de circuit économique
apparaIt dès 1700 avec les fondateurs de la science économique,
notamment BOISGUILLEBERT qui expose avec une clarté particulière
les relations mutuelles unissant les composantes de
l,activité économique: <<Le propriétaire
dépense sa rente foncière chez le marchand-drapier qui
s,approvisionne chez le drapier-fabricant. Le laboureur est a
l,origine du circuit.>> (FRANTZEN, 1978).
Adam SMITH, en 1776, a décrit des filières a des
fins pédagogiques pour illustrer la division du travail dans son
célèbre ouvrage <<Recherche sur la nature et les causes de
la richesse des nations >>. Il énumère les
différents opérateurs intervenant dans la fabrication
d,une paire de ciseaux : <<le mineur, le constructeur du four
a fondre le minerai, le fabricant de coKe, l,ajusteur, le forgeron,
le coutelier.>>.
Certaines actions des pouvoirs publics auraient
été guidées dès le 1 8ème siècle par
une approche faisant intervenir les filières (STOFFAES, 1980).
Selon LAURET (1983) le courant marxiste apporte une dimension
nouvelle a la filière, notamment par les travaux de KAUTSKY qui
réaffirment le rôle central de la circulation et analysent les
rapports entre l,agriculture et les industries d,aval
alors en plein développement.
La théorie des filières s,est ensuite
essentiellement développée parmi les économistes
francophones (SEKKAT, 1987). Du côté anglo-saxon DAVIS et GOLDBERT
(1957) ont
introduit le concept d,Agribusiness et SCHAFFER
(1968, 1973) s,est fait, a partir de 1968, l,avocat de
l,analyse des filières en économie rurale.
Les débats entre chercheurs francophones et
anglophones, de méme que les rencontres entre bailleurs de fonds,
principalement entre la Banque Mondiale et les organisations francaises
(Ministère de la coopération francaise, caisse francaise de
développement) relèvent d,importantes divergences dans
l,utilisation du terme <filière>>, resté
intraduisible en anglais.
Généralement, les experts de Banque Mondiale
voient dans la notion de filière la justification d,une
organisation des échanges de type monopolistique avec intervention de
l,Etat. Cette vision est liée a l,existence, en
Afrique francophone, de grandes entreprises publiques chargées de
l,appui aux producteurs et de la commercialisation des produits, par
exemple: les sociétés cotonnières qui ont repris le
schéma organisationnel de la compagnie francaise de développement
textile (CFDT), les filières de production et de transformation de
l,huile de palme en Côte d,Ivoire avec
palmindustrie ou les fières du café et du cacao en Côte
d,Ivoire et au Cameroun avec les caisses de stabilisation. Des
formes équivalentes ont existé en Afrique anglophone avec les
MarKeting Board pour le café, le coton, le cacao ou le thé
(TERPEND, 1997).
A cette vision s,oppose celle des
économistes, spécialistes de l,analyse de
filière, pour qui la filière n,est rien de plus
qu,un concept d,analyse; ce n,est donc pas un
type d,organisation.
Lorsqu,on parle filière, les anglo-saxons
parlent de marché; le malentendu est donc important. Une filière
peut, être analysée comme une suite de marchés que
l,on isole de l,ensemble général du
marché pour des raisons d,analyse, mais parler uniquement de
marché pour décrire la complexité des circuits
d,échanges et des relations qui s,y attachent
risque de faire oublier des faits importants pour l,analyse.
Actuellement, ce type d,analyse est de plus en plus utilisé
méme dans les milieux anglophones (TERPEND, 1997).
1.1.2. Definitions
Le concept de filière a été défini
de plusieurs manières par plusieurs auteurs. Nous reprenons ici quelques
unes de ces définitions citées, pour la plupart, par LEBAILLY et
al (2000) et DOGOT (1998).
Une filière est un ensemble homogène
d,activités économiques reliées verticalement
par des échanges commerciaux. L,établissement
d,une des frontières d,une filière
particulière requiert nécessairement de la part du chercheur
l,adoption de postulats subjectifs. Idéalement, il convient
d,englober dans la filière toutes les entreprises pour
lesquelles on observe des liens verticaux ou horizontaux (SCHAFFER, 1973).
D,après FABRE (1994), la filière
<produit>> retrace la succession des opérations qui, partant en
amont d,une matière première - ou d,un
produit intermédiaire - aboutit en aval, après plusieurs stades
de transformations/valorisation a un ou plusieurs produits finis au niveau des
consommateurs.
CALABRE (1997) ajoute que <<la filière
technico-économique des étapes de transformation d,une
matière première est doublée d,une
filière de commercialisation qui indiquent les changements des
propriétaires ou de détenteurs du produit et donc les phases
d,échanges et de commerce >>. A cette succession
d,opérations s,accompagne donc une suite
d,actions d,agents économiques.
Quant a DURUFLE (1988), il définit la filière
comme <<l,ensemble des agents économiques qui
contribuent directement a la production, puis a la transformation et a
l,acheminement jusqu,au marché de
réalisation d,un méme produit agricole >>. La
filière inclut donc une succession d,opérations,
d,acteurs et de marchés qui impliquent des flux physiques et
monétaires en vue de valoriser les ressources d,un pays.
Dans sa définition des filières
agro-alimentaires, CHALMIN (1982), insiste sur les interactions existant entre
les différents agents: <<la filière représente
l,ensemble des agents économiques, transformateurs ou non,
des agents administratifs et politiques qui jalonnent directement ou
indirectement l,itinéraire d,un produit du stade
initial de la production (et des fournitures a la production) au stade final de
la consommation (ou du moins de la transformation entraInant la perte
d,identité du produit); elle est composée de toutes
les interactions entre ces divers agents>>.
La filière peut également désigner
l,ensemble des actes de production, transformation, distribution
relatifs a un produit (pomme de terre, sucre, bois, banane, etc.) ou a un
groupe de produits homogènes (céréales, fruits,
légumes, viandes de boucherie, produits laitiers, etc.) et concourant a
la satisfaction d,un méme besoin final issu de la
consommation (LEDENT, 1986).
Il s,agit, dans ce dernier cas d,une
définition de la filière produit qui correspond a une vision
technique du concept. La filière représente
l,itinéraire d,un produit, son cheminement.
Le concept de <<filière demande finale >>,
par contre, intègre et dépasse la première conception de
la filière établie strictement en termes de produits.
L,appartenance au deuxième type de filière (la
filière demande finale) repose sur le concours de différents
segments a la satisfaction d,une demande finale. Partant
d,une fonction de demande finale (consommation, investissement,
exportation) définie dans une nomenclature assez fine, on identifie la
filière en dégageant les segments qui concourent a sa
satisfaction depuis l,aval (très près du demandeur
final) jusqu,à l,amont (SEKKAT, 1987).
La filière demande finale apparaIt plus
fondamentalement comme une méthode d,analyse de la politique
des firmes alors que la filière produit n,est
qu,une modalité de découpage du système
productif (TOLLET, 1982).
1 .2.Commercialisation et distribution
1.2.1. Commercialisation
La commercialisation couvre un ensemble
d,opérations qui concernent un produit depuis son invention
jusqu,à sa destruction: ce sont les etudes de marches, la
vente proprement dite, la publicité, la distribution (dans le sens du
transport, du stocKage, du conditionnement, ...), le service après
vente. C,est un terme plus général que la distribution
et le marKeting.
La finalité de la commercialisation c,est de
trouver un débouché solvable pour un produit donné.
La commercialisation engendre un ensemble
d,activités économiques qui peuvent être
effectuées par l,entreprise agricole (chez
l,agriculteur), l,agro-alimentaire (chez le
transformateur) ou d,autres entreprises (distributeurs,
transporteurs, publicitaires, transitaires, ...) (LAGRANGE, 1989)
a. Commercialisation dans le cadre d'unefiliere
L,étude de la commercialisation
d,un produit s,effectue souvent dans le cadre
d,une filière de production agricole. L,analyse
par filière consiste donc a suivre l,itinéraire
d,un produit agro-alimentaire depuis la production des
matières premières agricoles qui servent a sa fabrication
jusqu,à son utilisation finale en tant que produit
alimentaire consommable; c,est-à-dire a suivre son itineraire
de l,exploitation agricole jusqu,à
l,assiette du consommateur. Cela marque la preponderance de la
fonction approvisionnement dans la chaIne agro-alimentaire. Ainsi,
l,etude d,une filière comporte deux aspects
fondamentaux: son identification (produits, itineraires, agents, operations,
flux), et l,analyse des mecanismes de regulation (structure et
fonctionnement des marches, intervention de l,Etat, planification).
Nous allons les detailler successivement.
b. Marché au sens commercial
Pour BYSCAYART cite par LAGRANGE (1989), le marche est
<<le champ d,action permeable au rayonnement des produits et
de la renommee de l,entreprise>.
Le marche se definit par rapport a un produit (ou un groupe de
produits) et a un espace geographique. L,espace geographique donne
une première indication de la taille du marche: marche local pour un
agriculteur qui pratique la vente directe ou pour un detaillant; marche
regional pour un grossiste en fruits et legumes; marche national pour un
transformateur; marche international pour des grandes entreprises
agro-industrielles. On peut ainsi parler par exemple du <<marche francais
du yaourt>, du<<marche anglais de la poire> ou du marche congolais
de la banane. Parfois d,autres qualificatifs sont attribues au
marche: ferme, reglemente, libre, concurrentiel, monopolistique,
oligopolistique, ... ces qualificatifs plus economiques que commerciaux ne
seront pas definis.
C. Notion de circuit de commercialisation
Selon BARIS et COUTY (1982) la notion de circuit est plus
restreinte et plus concrète. Contrairement a la filière, (...) le
circuit est caractérisé très précisément
dans le temps et dans l,espace. C,est une succession
d,intermédiaires et de lieux par lesquels transitent pendant
une période définie des flux des produits, de monnaie, et de
l,information sur l,offre et la demande. Le niveau
d,analyse est micro-économique et les informations sont
détaillées.
D,autres questions peuvent être abordées
par une approche de type circuit, parmi celles-ci on peut citer:
· L,existence des sous-systèmes
éventuels (en l,occurrence, particuliers a un produit
ou a
un type de produit) ainsi que leurs interactions avec l,ensemble du
système
· La formation des prix et des marges
· L,articulation entre la production et la
sphère des échanges, qui se passe au niveau du producteur.
Producteur
Flux produits
Distribution - commercialisation
Flux monétaire
Flux d,informations
Consommateur
Figure 2. Schema du circuit de commercialisation,
Source : Lagrange (1989)
d. Agents économiques
Un agent économique est une personne ou un groupement
qui participe a l,activité économique. Par agent
économique, on entend une catégorie, un ensemble des personnes
exercant la méme fonction économique, particulière et bien
définie.
Dans le cadre de ce travail, on pourrait aussi parler des
acteurs ou opérateurs des circuits de commercialisation, ou encore des
intermédiaires. Les produits circulent entre les différents
opérateurs, ce qui se traduit par des transferts de
propriété (achat et vente). Les intermédiaires se placent,
par définition, entre deux maillons de la chaIne et ne comprennent donc
pas les producteurs, qui en sont le premier maillon. Il est question dans le
cadre de cette étude d,analyser spécialement les
circuits et leur fonctionnement du point de vue des intermédiaires
(collecteurs grossistes de bananes en particulier).
Le terme agent économique sera donc le plus
généralement employé, principalement quand il sera fait
référence a une fonction économique précise. Ces
fonctions sont celles de la distribution: transport, allotissement ou groupage
(adaptation aux conditions de transport), triage ou calibrage, stocKage,
conditionnement et emballage (aide au transport et aux manipulations,
attraction et informations des consommateurs), fractionnement, assortiment,
information des utilisateurs et des producteurs. (LAGRANGE, 1989). On peut dire
de ces fonctions commerciales qu,elles modifient l,
<<état distributif >> du produit.
Les agents économiques sont sensibles aux
modifications de l,environnement socioéconomique. Certains
agents peuvent avoir un <<poids>> économique plus important
que les autres, avec pour conséquence une structure et une
hiérarchie dans les circuits économiques. La détention
d,un pouvoir économique peut être obtenue par le
contrôle des informations, une trésorerie importante, des
dépendances créées par le crédit ou des liens
informels. La caractérisation de ces agents est donc très
importante, de méme que la mise en évidence des relations entre
des diverses catégories d,intervenants et
l,étude de la dynamique des pratiques commerciales. (BARIS et
COUTY, 1981).
e. Les effets d'une diminution de la marge de
commercialisation
Les différents services ajoutés a un produit
après que celui-ci ait quitté la ferme sont la forme, le lieu, et
le temps (ETCHER, BAKER, 1985 cités par LAGRANGE, 1989). Les changements
de la forme comprennent les transformations, les triages, les changements de
l,emballage, etc... Les changements du lieu comportent le transport
du producteur aux centres de consommation et la distribution
jusqu,au consommateur. Le temps comprend la durée du stocKage
afin de garantir au consommateur un approvisionnement stable au cours de
l,année. En stocKant un produit de la période de la
récolte jusqu,à une période sans
récolte, le commercant donne une valeur ajoutée a ce produit. La
marge de commercialisation, définie comme l,écart
entre le prix a la ferme et le prix au centre de consommation, comprend les
coüts de collecte, de transport du centre de production au centre de
consommation, de transformation si besoin est, de stocKage,
d,emballage et de distribution et des taxes diverses.
L,amélioration du système de
commercialisation doit aboutir a une diminution de la marge de
commercialisation, par exemple par la réduction des frais de collecte,
de transport,
de distribution, de stocKage, d,emballage, etc...
C,est seulement si de nouveaux services sont ajoutés au
produit, par exemple une meilleure transformation, que la marge, ceteris
paribus, pourrait augmenter.
1.2.2. Distribution
La distribution est une partie de la commercialisation. Elle
regroupe les activités qui s,exercent depuis le moment
oü le produit, sous sa forme utilisable par le consommateur, entre dans
l,entrepôt du producteur agricole ou l,industrie
agro-alimentaire, jusqu,au moment oü le consommateur en prend
livraison. Elle consiste a mettre le produit a la disposition des consommateurs
(LAGRANGE, 1989).
Les frais de distribution sont constitués
essentiellement par le transport, le conditionnement, la normalisation et les
marges commerciales des entreprises de gros et de détail.
a. Objet de la distribution
L,objet de la distribution est la diffusion des
produits auprès de tous les utilisateurs potentiels. Elle regroupe
toutes les activités qui permettent la mise a la disposition des
consommateurs, ou des autres utilisateurs (restaurants, collectivités),
des produits agricoles ou agro-alimentaires créés par les
agriculteurs et les industries agro-alimentaires. Le produit circule entre
différents opérateurs ce qui se traduit par des transferts de
propriété (achat et vente).
Cette mise a disposition doit se faire au lieu, au moment,
sous la forme et dans les quantités que souhaitent les utilisateurs, ce
qui nécessite des fonctions qui font passer le produit de son
état de production, a son état d,utilisation
(LAGRANGE, 1989).
b. Fonctions de distribution
Les fonctions de distributions sont constituées par:
· Le transport des produits qui permet de mettre ceux-ci a
l,endroit oü les utilisateurs souhaitent les acheter;
· L,allotissement ou groupage qui regroupe
des produits livrés en petites quantités par les producteurs pour
constituer des lots plus importants, adaptés aux moyens de transport.
Par exemple un producteur de céréales va livrer 100 t de
céréales, mais pour exporter il faut constituer un train complet
soit environ 1.300 t, ou un bateau soit environ 25 a s0.000 t;
· Le triage ou calibrage qui consiste a classer les
produits par catégories de poids, de qualité. Le triage
n,est possible que grace a la normalisation qui définit les
critères pour le triage;
· Le stocKage qui permet de reporter ou
d,étaler la période d,utilisation
d,un produit. La plupart des productions agricoles étant
saisonnières, le stocKage permet d,étaler leur
consommation. Certains produits se bonifient avec le temps:
maturation de la viande bovine, affinage des fromages,
vieillissement des vins et des alcools. Le stocKage représente un
coüt lié aux investissements et au fonctionnement des
entrepôts, a l,argent immobilisé sous forme de produit
stocKé, et aux risques de perte par dépréciation du
produit ou baisse des cours;
· Le conditionnement et l,emballage des
produits qui facilitent leur transport, leur
manipulation, et qui permettent
également d,attirer et d,informer les
utilisateurs.
1.3. Systèmes d'Approvisionnement et de
Distribution Alimentaire (SADA) des Pays en développement (PED)
1.3.1. Systèmes de commercialisation
Selon GOOSSENS et al (1994), un système de
commercialisation est un ensemble opérationnel caractérisé
par un flux de produits, un flux d,argent et un flux
d,informations et le tout est lié et interconnecté.
Des forces externes d,ordre économique, politique, social et
culturel influent sur le système. Un système performant est
caractérisé par une bonne coordination verticale dans toute la
chaIne de commercialisation, c,est-à-dire que toutes les
activités de prise de décision a tous les niveaux sont
coordonnées et agissent de concert. Dans un tel système, les prix
agissent comme des signaux vitaux de coordination. Ce sont les prix qui
assurent une bonne coordination verticale des décisions a tous les
maillons de la chaIne et, si c,est le cas, on parle d,une
bonne efficience des prix. Ceci suppose une bonne information objective a la
disposition de tous les intervenants dans le système. Une concurrence
effective dans les interfaces d,échanges
(c,est-à-dire les marchés) entre les intervenants
assure une allocation efficiente des ressources utilisées dans le
fonctionnement du système de sorte que les opérations de
commercialisation se font a moindre coüt. Ceci requiert un certain nombre
d,infrastructures de base (hardware) et des règles de
comportement et un environnement légal clairs et équitables
(software).
Un système de commercialisation remplit
essentiellement trois fonctions, a savoir une fonction
d,échange (achat, vente, formation des prix), une fonction
physique (collecte et transport, stocKage, transformation et emballage, triage
et classification) et une fonction de facilitation (financement et couverture
du risque, informations objectives sur les conditions de commercialisation,
recherche et développement, promotion de ventes). Ces fonctions existent
dans tous les systèmes de commercialisation, mais elles sont remplies de
manière différente selon le niveau de développement du
pays et le degré d,évolution du système. Les
différences sont aussi bien quantitatives que qualitatives, parce que le
type de produits commercialisés, les quantités et les
qualités sont tous fonction du niveau de développement du
système qui dépend d,un ensemble des forces
économiques, politiques, sociales et culturelles et du niveau
économique du pays. Etant donné que chacune de ces fonctions
donne une valeur ajoutée au produit, la commercialisation ne peut pas
être considérée comme une activité parasite, elle
représente bel et bien un paquet de services ajoutés au produit
pour lequel le consommateur est prêt a payer un certain prix.
1.3.2. Système de commercialisation des pays en
développement
Le système de commercialisation des pays en
développement part de la production et la transformation des produits, a
la ferme, jusqu,à la consommation des produits. Il comprend
les opérations liées a la collecte, l,emballage, le
triage, le transport et les importations dans sa première partie
appelée <<approvisionnement>> ainsi qu,un second
segment: le <<circuit de distribution>> dont les composantes sont
les ventes en gros, demi-gros, détail et éventuellement micro-
détail dans la concrétisation du lien avec le consommateur.
La notion de chaIne de commercialisation met
l,accent sur les étapes et le flux de valeur ajoutée
le long du système de commercialisation.
En règle générale, plus la chaIne de
commercialisation est longue et complexe, plus les coüts de
commercialisation sont élevés et l,amélioration
du système devra aboutir a une diminution de la marge de
commercialisation a travers, par exemple, la réduction des frais de
collecte, de transport, de distribution, de stocKage, d,emballage,.
.l,augmentation de la marge ne devant répondre
qu,à des nouveaux services incorporés au produit.
L,approche économique de
l,étude des systèmes d,approvisionnement et
de distribution alimentaire n,est pas uniforme mais le souci commun
aux différentes démarches est l,analyse du niveau
d,efficacité de la distribution (ARAGRANDE, 1997).
L,approche économique traditionnelle
relève de l,adoption des fondements de
l,équilibre néoclassique général
considérant les SADA comme un ensemble des marchés
coordonnés oü les forces de la demande et de l,offre se
confrontent a tous les niveaux, le prix étant le seul moyen de
coordination entre eux dans le temps (transformation et stocKage) et dans
l,espace (transport) (MASTAKI, 2006).
L,efficacité des marchés est
liée a des hypothèses sur l,environnement
économique et concerne en dernier lieu la concurrence,
l,information, l,accès au marché et la
rationalité des agents. Un système de marché est efficace
dans la mesure oü la concurrence y est parfaite, l,accès
libre, les informations disponibles pour tous et a un coüt zéro, et
oü les agents réagissent aux variations des prix de facon
rationnelle. Sur ce marché, tout bien ou service économique est
échangé a un prix qui est sa valeur économique et
représentant un optimum pour le système oü les ressources
sont allouées de facon optimale (ARANGRANDE, 1997).
L,analyse empirique des marchés
alimentaires identifie des écarts vis-à-vis de ce modèle
néoclassique canonique. Les marchés réels manifestent des
imperfections faisant appel, a la limite, a des politiques
d,intervention et invitent a définir des nouvelles approches
d,étude de l,efficacité des SADA
axées sur les fondements de la Nouvelle Economie Institutionnelle et
l,analyse des filières (MASTAKI, 2006).
1.3.3. Performance économique des SADA : outils
théoriques d'analyse
L,analyse économique de la performance des
SADA recourt a des bases théoriques empruntées a la
théorie économique néoclassique dont les limites sont
comblées par les nouvelles approches économiques fondées
sur l,interdisciplinarité nécessaire a toute
étude des marchés en tant qu,institutions
socio-économiques.
Au niveau opérationnel, l,efficacité
des marchés est évaluée a l,aide de
l,analyse Structure- Comportement - Performance (S-C-P) qui a eu des
nombreuses applications en milieu africain et connaIt de plus en plus
d,approfondissements et d,améliorations a travers
de nouveaux outils d,analyse institutionnelle et fonctionnelle des
filières agricoles (MASTAKI, 2006). Les paragraphes qui suivent
présentent les idées maItresses du modèle S-C-P a travers
les apports de différents auteurs tels que présentés par
MASTAKI (2006).
Afin d,établir des programmes effectifs
pour améliorer le système de commercialisation des produits
agricoles, les pays en développement ont besoin d,analyse
économiques complètes et profondes de ce secteur. Le
système analytique de base permettant de développer des
méthodes d,approche adaptées, est basé sur la
théorie <<Structure - Comportement - Performance>> qui a
été décrite par BAIN (1968), PRITCHARD (1969) et SCHERER
(1980). Selon ce modèle, les données physiques,
économiques, légales et sociales sont généralement
considérées comme des conditions de base. BAIN (1968)
définit la structure d,un marché comme toutes les
caractéristiques qui déterminent les rapports entre les
producteurs, entre les producteurs et les clients, entre les clients et entre
les producteurs existants et potentiels. CLODIUS et MUELLER (1969)
d,une part et SCHERER (1980) d,autre part distinguent
trois critères pour la structure:
· Le nombre de commercants doit être aussi
élevé que l,économie le permet;
· L,absence d,obstacles
artificiels pour la mobilité et l,entrée;
· L,existence de différences
modérées et visibles des prix selon la qualité de
produits.
Il faut toutefois remarquer que tous ces critères sont
développés pour des analyses dans les pays industrialisés.
Pour la commercialisation des produits agricoles dans les pays en voie de
développement, la définition est trop restreinte, puisque les
problèmes structurels se situent souvent a un autre niveau. Le
développement d,un système de mesures uniformes et des
lois efficientes sur les contrats et sur l,organisation du commerce
par exemple, peut être plus important pour la performance du
marché qu,une action réduisant la concentration du
marché. Le degré limité de différenciation des
produits dans une économie en développement avec ses outputs bien
limités et la basse demande effective, peut être moins important
que les déficiences dans la structure qui réduisent la
productivité (PRITCHARD, 1969). Dans notre étude, la structure
comprend les caractéristiques générales. Au niveau du
commerce et du transport, nous considérerons le nombre et la taille des
activités des commercants, la distribution des informations sur le
marché, la présence des différentes qualités et
leur prix, la manipulation des poids et mesures, les conditions
d,entrée dans le commerce et la structure
financière.
Le comportement est la manière de réagir des
entreprises en matières de commercialisation (BAIN, 1968),
c,est-à-dire la politique et la stratégie des
entreprises. Selon SCHERER, les critères du comportement incluent:
· L,incertitude chez les concurrents
s,ils vont suivre des initiatives des prix,
· Que les entreprises doivent essayer
d,atteindre leurs buts indépendamment sans collusion;
· L,absence des tactiques malhonnêtes,
exclusives, prédatrices ou coercitives;
· Que des vendeurs et des clients inefficaces ne peuvent
pas être protégés d,une manière
permanente;
· Que la publicité des ventes est honnête;
· Que la discrimination des prix par des différences
persistantes et malfaisantes des prix doit être absente.
Dans le cadre de cette étude, les variables de
comportement retenues sont l,adaptation des producteurs et des
commercants aux changements du marché et leur prise de décision.
Pour les commercants et les chauffeurs, il y a la facon de fixer les prix, les
attentes, les relations avec les producteurs et avec la clientèle.
La performance est le résultat du comportement et de
la structure et concerne l,efficacité, le progrès et
la diffusion des bénéfices de la progression. En pratique il est
souvent difficile de faire une distinction entre le comportement et la
performance. La nature de la variable comportement est claire par sa
performance (PRITCHARD, 1969). SCHERER (1980) définit les
critères de la performance comme suit:
· Les opérations de la production de
l,entreprise doivent être efficaces;
· Les dépenses pour la publicité ne peuvent
pas être excessives;
· Les bénéfices doivent être a un
niveau oü l,investissement, l,efficacité et
l,innovation sont rémunérés;
· Les niveaux de production et la gamme des qualités
doivent répondre a la demande des clients;
· Les opportunités, afin d,introduire des
produits et techniques nouveaux, supérieurs sur le plan technique
doivent être exploitées;
· Les prix ne peuvent pas intensifier
l,instabilité cyclique;
· Le succès doit être attribué aux
vendeurs qui répondent le mieux aux demandes des clients
Chapitre 2 . Situation de la sécurité
alimentaire et de
l'approvisionnement alimentaire I Kinshasa
Il s,est avéré opportun de faire une
revue de la littérature sur les différentes études
réalisées jusqu,ici sur la sécurité et
l,approvisionnement alimentaires de la ville de Kinshasa. Cette
revue permet de situer, dans son contexte, les résultats des
enquêtes sur l,approvisionnement en banane et plantain
traités au niveau du chapitre 3.
Dans un premier temps, un éclairage est
d,abord mis sur le concept de sécurité alimentaire et
ses implications socio-économiques.
2.1. Concept de sécurité alimentaire et
ses soubassements théoriques
Le concept de sécurité alimentaire est loin de
faire l,unanimité autour de sa définition, celle-ci a
fortement évolué depuis son apparition dans les années 70
passant des considérations économiques et quantitatives vers des
considérations plus raffinées, humanistes et qualitatives mais
aussi des aspects macroéconomiques vers des appréhensions
microéconomiques élémentaires (MASTAKI, 2006).
La multitude des définitions recensées dans la
littérature établit non seulement que le concept dispose de
plusieurs composantes qui scellent son caractère pluridisciplinaire mais
aussi qu,il peut être appréhendé a divers
niveaux d,agents économiques a travers des données
bien spécifiques a chacun d,eux.
Déjà en 1948, lors de la ratification de la
Déclaration Universelle des Droits de l,Homme, le droit a
l,alimentation a été reconnu ne fut-ce
qu,indirectement. Le Conseil Alimentaire Mondial reprit le
thème en 1974 et déclara que: "Chaque homme, femme et enfant a le
droit inaliénable d,avoir a manger et ne doit pas souffrir de
malnutrition afin de se développer pleinement et de conserver ses
facultés physiques et mentales" (GOOSSENS, 1997).
La sécurité alimentaire comme indicateur de
développement humain est définie comme l,accès
de tous les individus a tous les moments a suffisamment de nourriture afin de
mener une vie saine et active (BANQUE MONDIALE, 1986, cité par GOOSSENS,
1997).
La Commission européenne ajoute une dimension <<
süreté et liberté>> a ce concept et définit la
sécurité alimentaire comme une situation
caractérisée par un accès matériel et
socioéconomique a des aliments sans danger et nutritifs, en
quantité suffisante, garanti a toute une population en tout temps pour
couvrir ses besoins physiologiques selon ses préférences
alimentaires et lui permettant de mener une vie active et
d,être en bonne santé (MASTAKI, 2006).
La tendance de la plupart des définitions de la
sécurité alimentaire et ses composantes est de converger vers des
concepts-clés de satisfaction, accès, risque et
durabilité. La satisfaction se rapporte a une alimentation en
quantité et en qualité suffisantes et identifie une batterie de
mesures ad hoc, alors que l,accès aux ressources alimentaires
fait référence a une
combinaison entre la production, les échanges et les
mécanismes sociaux. La notion de risque est, quant a elle, liée
aux mécanismes d,adaptation, modes d,accès
aux ressources et capital de base des populations qui fondent leur
vulnérabilité aux chocs. La durabilité de la
sécurité alimentaire se rattache a la dimension temporelle du
phénomène dont les déséquilibres peuvent être
transitoires ou chroniques (PADILLA, 1997).
Saisie a travers ses trois dimensions a savoir: la
disponibilité alimentaire, la stabilité des approvisionnements,
l,accès économique et physique a la nourriture a tout
moment en quantité et qualité suffisantes, pour une population
donnée, le concept de la sécurité alimentaire a fait son
entrée tardive au sein de la politique agricole congolaise.
C,est avec le Plan Directeur de Développement Agricole et
Rural de 1991 que le concept est inscrit dans le langage des politiques du
secteur en RDC (MASTAKI, 2006).
2.2. Etat des lieux de la sécurité
alimentaire a Kinshasa
2.2.1. Ville de Kinshasa
La ville de Kinshasa est située sur la rive sud du
fleuve Congo, au point oü la navigation vers l,océan
atlantique, distant de 560 Km, est interrompue par une série des
rapides. Vers l,Est, le fleuve s,étale et
s,élargit au delà de 30 Km: c,est le Pool
Malebo, réceptacle de tout le bassin navigable du Congo. Kinshasa est le
point de rupture de charge entre la navigation fluviale, qui draine tout le
bassin du Congo, et les moyens de transport terrestres assurant un
débouché vers la mer. A partir de son site, plus de 10.000 Km de
voies d,eau sont réputées navigables pendant au moins
une partie de l,année et 2.650 Km sont accessibles pendant
toute l,année aux barges de 800 tonnes. C,est un
lieu de convergence et d,échange.
Capitale depuis 1923, la ville est le siège de
beaucoup d,instances. Sa situation a suscité la
création de beaucoup d,entreprises dans des secteurs divers.
Toutes ces activités et la fonction propre de la capitale ont
développé le commerce et les services.
L,agglomération a attiré d,année en
année de nouvelles populations. En 1889, la ville naissante
s,étendait sur 115 ha pour 5.000 habitants. Vers 1919, 14.000
habitants occupent une superficie de 650 ha. En 1960, 5.500 ha a
caractère urbain supportent une population de 400.000 habitants
(GOOSSENS, 1994).
Les recensements connus dénombrent 3 millions de
personnes en 1984 et 4.787.000 en 1995. Selon HELDERS (2007),
l,estimation de la population urbaine de Kinshasa avoisine les 7 500
000 d'habitants, soit plus de 10% de la population du pays pour une surface de
9.965 Km2, soit a peine 0,4 % de la superficie totale du territoire
national.
La ville est composée administrativement de 24
communes, elles-mémes subdivisées en quartiers. Les anciennes
communes situées, dans la plaine, ont bénéficié
d,une urbanisation et de services de base comme l,eau et
l,électricité. Dans les communes récentes
(occupées a partir de 1967), les services de base ne sont que
partiellement ou pas du tout présents. Avec une superficie de 9 965
Km2 la densité moyenne de population est de 752,63 habitants
par Km2.
Il faut préciser que la zone rurale de Kinshasa, qui
couvre 9.685 Km2 (soit 97 % de la province), ne compte qu'une
centaine de milliers d'habitants, alors que le reste de la population se
concentre sur les quelque 280 Km2 de la ville (CTB, 2006), ainsi la
densité moyenne de population sur cette partie de la ville est beaucoup
plus importante.
2.2.2. Pauvreté, pouvoir d'achat etfaim a
Kinshasa
Selon TOLLENS (2003), le revenu mensuel de la plupart des
familles Kinoises n'a pas changé depuis 1997. Les familles pauvres ont
un revenu mensuel d'environ 50$; ce revenu est a peine suffisant pour couvrir
la facture alimentaire mensuelle. Les plus pauvres parmi les familles pauvres
ont a peine 30$; avec pareil revenu, elles ne peuvent ni nouer les deux bouts
du mois ni pourvoir une consommation journalière de 2000 calories a
chacun de leurs membres (a Kinshasa une famille moyenne est composée de
6 a 7 personnes). La moitié de la population ne prend plus qu'un repas
par jour. En outre, la qualité de la nourriture prise par ces
populations est très pauvre.
Les quartiers les plus pauvres de Kinshasa affichent des
niveaux de pauvreté extrémement alarmants et un état
d'insécurité alimentaire chronique. Les résidents de ces
quartiers connais sent une existence extrémement précaire et sont
très vulnérables aux chocs extérieurs tels que les
fluctuations monétaires, les maladies et les pertes d'emploi. Les
résultats d'une enquête menée dans les parties les plus
pauvres de la commune de KimbaseKe montrent que 42% des enfants connaissent une
malnutrition chronique et que les taux de malnutrition globale atteignent
18,3%. Les taux de malnutrition dans ces quartiers ont triplé entre
septembre 1999 et janvier 2001 (SAVE THE CHILDREN-OXFAM-CHRISTIAN AID, 2001).
Une augmentation des taux de malnutrition coincide généralement
avec des chocs macro-économiques (tels que l'inflation et les
réformes monétaires) qui affectent le pouvoir d'achat des
populations (LUZOLELE et al, 1999, cité par TOLLENS, 2003). Les
données de cette enquête montrent l'importance de la
stabilité macro-économique et de la croissance économique
dans la lutte contre la malnutrition et la pauvreté.
Les résultats des enquêtes de NTOTO M'VUBU (2001)
sur le budget de consommation dans 3 communes pauvres de Kinshasa, en
l'occurrence Kisenso, Kindele et MaKala ont permis d'identifier les principaux
postes des dépenses des ménages. La commune de Kisenso avait le
revenu mensuel le plus bas, soit 71$ pour un ménage moyen de 8
personnes. Environ 39% de ce revenu étaient consacrés a la
nourriture, 22% a l'énergie, l'eau et le savon, 12% au transport, 11% au
loyer, 8% a la scolarisation et 6% a la santé. Dans les familles les
plus pauvres, les dépenses alimentaires dépassaient bien les 50%
de leur revenu. Malgré une part élevée de leur revenu
consacrée a l'alimentation (jusqu'à 3 9%), la plupart des
familles sont quand méme obligées de produire une partie de leur
nourriture pour compléter le déficit. Les dépenses
énergétiques a Kisenso sont élevées parce qu'une
bonne partie de cette commune n'est pas électrifiée; la
population de cette commune utilise le charbon de bois ou le bois de chauffage
pour faire la cuisine, et les lampes a pétrole pour
s'éclairer.
L'agriculture urbaine et péri-urbaine a Kinshasa
constitue une autre réponse a la pauvreté et a
l'insécurité alimentaire qui prévalent dans la ville. Ce
phénomène est observé partout dans les grandes villes
d'Afrique et d'Amérique latine (TOLLENS, 2003).
Quoique actuellement supportée par plusieurs ONGs,
l'émergence de l'agriculture urbaine et péri- urbaine est
essentiellement une innovation issue de la base. Ensemble avec
l'élevage, elle permet de réduire de facon significative la
vulnérabilité alimentaire des ménages pauvres de Kinshasa
(TREFON 2000, 2002 cités par TOLLENS, 2003).
2.2.3. Taux de malnutrition a Kinshasa
Avec un écart moyen de la consommation
journalière des calories par personne de --20,48 % par rapport a la
norme de l,OMS et de -- 42 % de la consommation protéique
individuelle par rapport a la moyenne africaine, toutes les provinces de la
RD.Congo sont frappées par l,insécurité
alimentaire mais a des degrés divers (MASTAKI, 2006). Le tableau 1
permet d,appréhender les tendances de ce fléau par
province.
Tableau 1. Etat de la consommation alimentaire en RDC par
province en 1997
Provinces
|
Calories (1)
|
Protéines (1)
|
Ecart Calories*
|
Ecart Protéines**
|
% Pop. Agricole (2)
|
Kinshasa
|
1988
|
35
|
-13,57
|
-30
|
7,8
|
Bas-congo
|
1765
|
24
|
-23,26
|
-52
|
73,3
|
Bandundu
|
1941
|
23
|
-15,61
|
-54
|
76,4
|
Equateur
|
1816
|
19
|
-21,04
|
-62
|
58,9
|
Orientale
|
1758
|
25
|
-23,57
|
-50
|
89,8
|
Maniema
|
1903
|
31
|
-17,26
|
-38
|
89,8
|
Nord--Kivu
|
1741
|
33
|
-24,30
|
-34
|
79,2
|
Sud-Kivu
|
1560
|
27
|
-32,17
|
-46
|
83,9
|
Katanga
|
2007
|
43
|
-12,74
|
-14
|
64,9
|
Kasal oriental
|
1826
|
30
|
-20,61
|
-40
|
65,8
|
Kasal occidental
|
1816
|
31
|
-21,04
|
-38
|
75,6
|
RDC
|
1829
|
29
|
-20,48
|
-42
|
63,8
|
|
Source: (1)Traitement du rapport PNUD/UNOPS, Programme National
du Secteur Agricole, 1997, (2) Phemba Phezo, 2002 cités par MASTAKI
(2006).
* Ecart de la consommation des calories (en %) par rapport a la
norme de l,OMS qui est de 2300 calories par habitant et par jour. **
Ecart de la consommation (en %) des protéines par rapport a la moyenne
de l,Afrique Subsaharienne.
Les statistiques ci-dessus montrent une meilleure situation
de la ville de Kinshasa par rapport a la moyenne nationale de
l,année 1997 aussi bien pour les calories que les
protéines. Toutefois, il faut signaler que ces chiffres sont
inférieurs a la norme sanitaire de l,OMS avec un
déficit de plus de 13 % pour ce qui est des calories? Et aussi par
rapport a la moyenne de la consommation protéique de
l,Afrique subsaharienne (établie a 50 grammes par individu)
avec un déficit de 30 %.
Les déficits alimentaires rapportés a la
répartition de la population agricole par province en R. D. Congo
définissent un paradoxe caractéristique des différentes
provinces du pays : l,importance de l,activité et
de la main d,_uvre agricoles par province ne constitue pas une
garantie de l,accès a une alimentation saine et suffisante en
RD. Congo (MASTAKI, 2006).
Tableau 2. Répartition de la malnutrition globale selon
les provinces et le milieu de résidence en termes de % des enfants de
moins de 5 ans
Province
|
Malnutrition légère
|
Malnutrition modérée
|
Malnutrition sévère
|
Kinshasa
|
29
|
14,2
|
4,2
|
Bas-congo
|
33,2
|
13,7
|
10,8
|
Bandundu
|
31,8
|
23,7
|
10,7
|
Equateur
|
30,8
|
22,6
|
8,8
|
Province orientale
|
32,7
|
19,2
|
7,1
|
NordKivu
|
30,7
|
25,7
|
7,9
|
Sud-Kivu
|
31,3
|
21,8
|
13,3
|
Maniema
|
24,6
|
28,4
|
9,1
|
Katanga
|
28,9
|
21,4
|
11,5
|
Kasal oriental
|
28,1
|
20,4
|
9,5
|
Kasal occidental
|
28,6
|
23,6
|
10,1
|
Urbain
|
29
|
16,9
|
5,1
|
Rural
|
30,8
|
24
|
11,5
|
|
Source : L'Etat actuel de la sécurité alimentaire
en R.D. Congo. Diagnostic et perspectives, Tollens (2003)
La ville de Kinshasa est caractérisée par un
taux de malnutrition global inférieur a la moyenne nationale. Le
degré de sévérité de la malnutrition est faible a
Kinshasa par rapport au reste des provinces (tableau 2).
La faiblesse de la malnutrition légère,
modérée et/ou sévère a Kinshasa par rapport a
l, <<intérieur du pays >>, telle
qu,elle ressort du tableau ci-avant., s,explique
notamment par la faible accessibilité aussi bien physique
qu,économique aux aliments dans les zones rurales
enclavées et perdant chaque jour un peu plus de leur attractivité
économique.
Le tableau 3 révèle que les taux de
malnutrition globale parmi les enfants de moins de 5 ans varient entre 10 et
20% selon les communes. Cependant, a Kinshasa, le taux de malnutrition
sévère chez les enfants de moins de 5 ans est inférieur a
3%. Les habitants de Kinshasa semblent mieux faire face a la crise alimentaire
que ceux de l'intérieur du pays. Cependant la facon dont ils se
débrouillent pour éviter les effets néfastes de cette
crise est un des mystères les plus persistants de la capacité de
survie des habitants de la capitale.
Tableau 3. Résultats des enquêtes de malnutrition
réalisées en RDC
Province
|
Localisation
|
Age
|
Globale
|
Sévère
|
Date
|
Source
|
Ville de
Kinshasa
|
Commune de
KimbanseKe
|
<5
|
12,2 %
|
2,6 %
|
Fév 2001
|
ACF-USA
|
|
Commune de
Selembao
|
<5
|
12,0 %
|
2,6%
|
Fév 2001
|
ACF-USA
|
|
Commune de
Kisenso
|
<5
|
9,4 %
|
|
Fév 2001
|
ACF-USA
|
|
Commune de
Masina
(Tshimungu)
|
<5
|
11,3 %
|
|
Avr 2001
|
SC UK
|
|
Commune de
KimbanseKe (LobiKo)
|
<5
|
18,3 %
|
|
Avr 2001
|
S UK
|
Bas Congo
|
Luozi
|
<5
|
4,5 %
|
1,3 %
|
Mar 2001
|
MSF-B
|
|
Mangembo
|
<5
|
5,0 %
|
0,8 %
|
Mar 2001
|
MF-B
|
Bandundu
|
Pas d,information
|
|
|
|
|
|
|
Source: Securite Alimentaire A Kinshasa: Un Face A Face
Quotidien Avec L,adversité TOLLENS (2003).
Les effets néfastes de l'insécurité
alimentaire n'apparaissent pas dans la situation alimentaire des Kinois alors
qu'elle prévaut clairement dans leur vie quotidienne. Ceci peut
s'expliquer par le fait que les Kinois recourent a des pratiques et
mécanismes qui leur permettent d'en atténuer ou même d'en
éviter les conséquences néfastes (BANEAMAYAMBU).
BANEA-MAYAMBU (2001) fait également remarquer que les taux de
malnutrition modérée, sévère et aiguë dans la
capitale sont restés relativement stables au cours des dix
dernières années. Il est ainsi clair que la situation
économique catastrophique que traverse le pays a amené la
population de Kinshasa a apprendre a gérer judicieusement sa situation
alimentaire.
2.2.4.Composition de la consommation alimentaire des
Kinois
Les racines et les feuilles de manioc sont d'importantes
sources de protéines et les piliers de la sécurité
alimentaire des Kinois. A lui tout seul, le manioc apporte
journalièrement plus de 50% des calories a la population. Cependant, on
note une importance de plus en plus grande du mals dans l'alimentation des
Kinois; le mals est nutritionnellement plus complet que le manioc et peut
être transporté sur des longues distances sans se
détériorer (Tollens, 2003). Le tableau 4 indique le pourcentage
de chaque aliment intervenant dans le régime alimentaire du Kinois.
Tableau 4. Contribution de différents aliments dans le
régime alimentaire de la population kinoise en 1996
Aliments
|
% en calories (total = 1.989 calories/jour)
|
% en poids (total = 719 g/jour)
|
Manioc
|
50,0
|
39,0
|
Rizblanc
|
9,5
|
7,4
|
Huiledepalme
|
9,0
|
2,8
|
MaIs
|
6,9
|
5,5
|
Pain
|
5,0
|
3,8
|
Plantains
|
4,6
|
10,0
|
Légumes
|
1,0
|
7,6
|
Poissons
|
3,6
|
3,8
|
Haricots
|
3,4
|
3,0
|
Total
|
93,0
|
92,9
|
|
Source: PNUD/UNOPS, Monographie de la yille de
Kinshasa, PNSAR 1997-2001, Octobre 1998, p.
196, enquêtes et
observations qualitatives dans la ville de Kinshasa en mai 1996.
La situation alimentaire a évolué depuis la
récolte de ces données. La farine et les feuilles de manioc
fourniraient actuellement entre 60 et 65% de toutes les calories, alors que le
mais, le riz et le blé (pain) apporteraient chacun entre 5 et 10% du
reste des calories. Une enquête réalisée auprès de
625 ménages a montré que le fufu (pâte) de manioc constitue
la nourriture la plus fréquente pour 82% de ces ménages
(BANEA-MAYAMBU, 2001). En second lieu, vient le fufu de maIs (60%) quoiqu'il
soit la nourriture de base pour seulement 11% des ménages. La farine de
mals est souvent mélangée avec la farine de manioc pour
améliorer la consistance et le volume de la pâte. Cette pratique
relativement récente a Kinshasa, est un autre exemple d'adaptation de la
population aux problèmes d'approvisionnement alimentaire. Dans le
passé, le mals était la nourriture de base des populations de la
savane du sud du Kasal et du Katanga alors que les populations de forêt
consommaient surtout le manioc. Le régime alimentaire de base de presque
la moitié des Kinois est donc monotone et presque entièrement
végétarien. La viande, a l'exception de quelques maigres morceaux
de poisson, est tellement rare dans le régime des Kinois qu'elle
n'apparaIt pas dans le tableau ci haut (TOLLENS, 2003).
La plupart des légumes, particulièrement les
types feuillus tels que les bitekuteku (Amaranthus spp.) et les ngaingai
(Hibiscus asper), sont cultivés a Kinshasa ou dans ses environs. Les
légumes les plus chers tels que le <<fumbwa>> (Gnetum
africanum) sont apportés de KiKwit (province de Bandundu); lefumbwa est
un légume- feuille récolté dans la nature.
Plusieurs enquêtes sur la consommation alimentaire des
ménages Kinois ont été menées depuis 1975
(enquêtes de 1975, 1986, 1990, 1995, 2000) et leurs résultats sont
présentés dans les trois tableaux 5, 6 et 7 qui suivent.
Tableau 5. Consommations alimentaires annuelles
(kg/tête), ville de Kinshasa
N°
|
Produi ts
|
Années
|
|
1986
|
1990
|
1995
|
2000
|
1
|
Manioc (tubercules)
|
176,71
|
165,39
|
161,84
|
156,52
|
145,31
|
2
|
Blé (farine)
|
37,92
|
32,08
|
30,37
|
28,3 6
|
26,48
|
3
|
Légumes (feuilles
fraIches)
|
24,73
|
25,03
|
25,12
|
24,24
|
24,35
|
4
|
Riz
|
8,41
|
12,81
|
15,41
|
19,43
|
21,51
|
|
-riz local (grains)
|
4,91
|
7,62
|
9,26
|
11,82
|
13,09
|
|
- riz importé
(grains)
|
3,50
|
5,18
|
6,15
|
7,61
|
8,42
|
5
|
Boissons alcoolisées
|
31,90
|
18,42
|
15,76
|
12,98
|
10,69
|
6
|
Poissons frais et
conserves
|
11,40
|
10,97
|
10,81
|
10,62
|
10,43
|
7
|
Plantains
|
3,85
|
5,39
|
6,22
|
7,43
|
8,89
|
8
|
Huiles et autres
matières grasses
|
14,78
|
10,18
|
9,08
|
7,88
|
6,83
|
9
|
MaIs grains
|
2,84
|
4,02
|
4,64
|
5,57
|
6,68
|
10
|
Laits
|
1,72
|
2,83
|
3,56
|
4,74
|
6,32
|
11
12
|
Condiments (sels,
piments)
Poulets
|
3,46 1,90
|
4,06 4,51
|
4,33 7,23
|
4,70 6,03
|
5,09 4,48
|
13
|
Sucres
|
6,59
|
5,12
|
4,72
|
4,27
|
3,86
|
14
|
Viande bovine
|
6,53
|
4,67
|
4,21
|
3,70
|
3,26
|
15
|
Haricots
|
5,02
|
3,97
|
3,68
|
3,34
|
3,03
|
16
|
TomatesenboItes
|
1,39
|
1,57
|
1,69
|
1,74
|
1,85
|
17
|
Citrons divers
|
1,12
|
1,25
|
1,30
|
1,38
|
1,45
|
18
|
Oignons
|
2,29
|
1,64
|
1,48
|
1,30
|
1,14
|
19
|
Bananesdouces
|
1,91
|
1,48
|
1,37
|
1,24
|
1,12
|
20
|
Arachides (coques)
|
2,79
|
1,52
|
1,87
|
1,05
|
0,85
|
21
|
Poissons fumés,
salés, séchés
|
6,13
|
1,72
|
1,32
|
0,94
|
0,67
|
|
Autresproduits
|
14,41
|
3,50
|
2,75
|
2,10
|
1,62
|
Total
|
|
367,80
|
322,13
|
318,76
|
309,54
|
295,91
|
|
Sources: HOUYOUX,(1986), PNUD - SOCOMEG (2000) et NKWEMBE
Unsital (2002) repris par TOLLENS (2003)
Les autres observations intéressantes que l,on
peut faire sont les suivantes:
· Le manioc reste prédominant mais diminue en
importance, probablement a cause des problèmes de production: mosaique
africaine, bactériose, etc. Souvent, les cossettes de manioc sont aussi
chères que les céréales (mals, riz importé);
· Le blé (farine) diminue également en
importance;
· Les légumes (feuilles fraIches) se maintiennent,
grace a l,agriculture urbaine et péri-urbaine et le soutien
des bailleurs de fonds aux maraIchers de Kinshasa;
· Le riz augmente nettement en importance. Aussi bien le
riz local que le riz importé progressent beaucoup. Depuis 1975, la
consommation de riz local a été multipliée par 2,7 et
celle du riz importé par 2,4. Comme les grands bassins rizicoles du pays
(Bumba et environs, Maniéma) ne peuvent pas approvisionner Kinshasa, le
riz provient nécessairement du Bas-Congo (Mawunzi), du Kwilu (Idiofa) et
surtout de la riziculture pratiquée dans le pool Malebo. Ce dernier a
probablement un très grand impact. Pour le riz importé, les
importations continuent d'augmenter;
· Les poissons frais et conservés (congelés,
surtout chinchard appelé mpiodi) se maintiennent;
· La consommation de plantains augmente beaucoup
(multipliée par 2,3 depuis 1975). Les plantains proviennent uniquement
du Bas-Fleuve, en partie par chemin de fer. La production du Bas-Fleuve, en
zone forestière, devrait donc avoir beaucoup augmenté. En
principe, les plantains coütent assez cher;
· La consommation de la banane douce quant a elle a
diminué continuellement entre 1975 et 2000;
· La consommation de mals grain connaIt une hausse
spectaculaire (multipliée par 2,35 depuis 1975) malgré le manque
d,approvisionnement de l,Equateur (Ubangi) en 2 000.
C,est surtout le Kwilu (de KiKwit a Idiofa) qui produit du mals mais
aussi, dans une moindre mesure, les deux Kasal.
· La consommation de viande bovine a diminué de 50
pour cent depuis 1975, aussi par manque de pouvoir d,achat;
· Les poissons fumés, salés et
séchés ont connu une régression: de 6,13 Kg en 1975 ? 0,67
Kg en 2000. Déjà en 1986, la consommation
n,était que de 1,72 Kg. Autrefois, il y avait beaucoup
d,importations de poisson salé et séché
(makayabo), mais c,était un produit cher.
Tableau 6. Consommation moyenne par tête et par jour dans
la ville de Kinshasa en 2000
N°
|
Prodits
|
Calories
|
Protéines
|
1
|
Manioc (tubercules)
|
43 3,9
|
3,6
|
2
|
Blé (farine)
|
268,2
|
12,9
|
3
|
Légumes (feuilles fraIches)
|
33,3
|
3,2
|
4
|
Riz
|
212,0
|
4,4
|
|
- Riz local (grains)
|
-
|
-
|
|
- Riz importé (grains)
|
-
|
-
|
5
|
Boissons alcoolisées
|
9,6
|
0,2
|
6
|
Poissons frais et conserves
|
21,7
|
4,4
|
7
|
Plantains
|
20,7
|
0,4
|
8
|
Huiles et autres matières grasses
|
132,6
|
-
|
9
|
MaIs grains
|
65,0
|
1,7
|
10
|
Laits
|
14,7
|
0,7
|
11
|
Condiments (sels, piments)
|
13,9
|
0,4
|
12
|
Poulets
|
24,9
|
2,5
|
13
|
Sucres
|
36,1
|
-
|
14
|
Viande bovine
|
21,1
|
1,6
|
15
|
Haricots
|
27,9
|
1,6
|
16
|
Tomates en boItes
|
2,7
|
0,2
|
17
|
Citrons divers
|
1,1
|
0,0
|
18
|
Oignons
|
1,1
|
0,0
|
19
|
Bananesdouces
|
2,6
|
0,0
|
20
|
Arachides (coques)
|
6,9
|
0,4
|
21
|
Poissons fumés, salés, séchés
|
7,6
|
1,3
|
|
Autres produits
|
10,0
|
-
|
Total
|
|
1.367,6
|
39,5
|
|
Sources: HOUYOUX, (1986), PNUD - SOCOMEG (2000) et NKWEMBE
Unsital (2002) cités par TOLLENS (2003).
Le tableau 6 montre que:
· Du point de vue énergétique, le manioc
procure 32 % des calories, suivi du blé (pain) (20 %), du riz (16 %) et
de l,huile de palme (10 %);
· Pour les protéines, la consommation moyenne par
tête et par jour n,est que de 39,5 g et diminue constamment.
La principale source est le blé (33 %), suivi du riz (11 %), du poisson
frais et conservé (11 %), du manioc (9 %), des légumes frais (8
%) et des poulets (6 %).
Tableau 7. Consommations alimentaires moyennes par tête
et par jour dans la ville de Kinshasa (1975-2004)
Année
|
Calories
|
Grammes des Protéines
|
1975
|
1797
|
59,8
|
1986
|
1506
|
46,8
|
1990
|
1471
|
46,3
|
1995
|
1438
|
44,0
|
2000
|
1368
|
38,5
|
2003
|
1594
|
47,1
|
2004
|
1675
|
-
|
|
Sources: TOLLENS (2006).
En conclusion, a l,examen trois tableaux
précédents, on peut dire que la situation alimentaire a Kinshasa
se dégrade de facon continue. La situation était mauvaise
dès 1990 avec une consommation de 1 797 calories et 46 g de
protéines seulement. Cependant la consommation en 2004 était
au-dessus du niveau de l,année 2000 (1 368 calories versus
1675 calories selon le tableau 3).
En aoüt 2002, une enquête sur la consommation des
ménages a été menée a Kinshasa par la FAO
auprès de 2000 ménages, répartis dans les quartiers
centraux et périphériques de la ville (TOLLENS, 2003). La
consommation par jour était en moyenne de 1 349 calories et de 36 g de
protéines. Le Kinois consommait ainsi environ deux fois moins de
calories que la moyenne subsaharienne (2 150 calories) et mondiale (2 750
calories). Dans les quartiers centraux, la moyenne était de 1 579
calories et 46 g de protéines, contre 1165 calories et 27 g de
protéines dans les quartiers périphériques.
Dans les quartiers centraux, le riz venait en tête des
aliments glucidiques, suivi du pain, du manioc, du mals et du sucre tandis que
dans les quartiers périphériques, le mals était a la
première place, suivi du manioc, du riz, du pain et du sucre. En
moyenne, 64,5 % des Kinois dépensaient moins de 0,5 USD par jour pour se
nourrir, 27,5 % dépensaient entre 0,5 et 1 USD et 8 % 1 USD ou plus. Les
habitants des quartiers périphériques sont nettement plus pauvres
que ceux des quartiers centraux et cela se reflète dans leur
consommation alimentaire. Souvent, la recherche de la quantité prime sur
tout autre considération alimentaire (TOLLENS, 2006).
2.3. Situation de l'approvisionnement alimentaire a
Kinshasa
2.3.1. Diversification des voies
d'approvisionnement
Les principales provinces qui approvisionnent Kinshasa sont
la province de Bandundu et du Bas-Congo. Ces deux provinces tiennent cette
position suite a leur situation géographique a proximité de la
ville province de Kinshasa. Mais il faut noter bien d,autres
provinces approvisionnent aussi Kinshasa en produits alimentaire, il
s,agit particulièrement de: l,Equateur, la
Province orientale et la province du Kasal.
Les ravitaillements en provenance de la province de
l'Equateur et de la province Orientale ont cessé depuis le début
de la deuxième guerre en septembre 1998. Afin d'éviter des
pénuries alimentaires graves a la ville, les Kinois se sont
débrouillés pour trouver d'autres voies de desserte, notamment a
partir de la province de Bandundu. Le tableau 8 montre les changements des
tonnages des produits arrivant a Kinshasa selon les sources
d'approvisionnement.
Tableau 8. Pourcentages d'approvisionnement en produits
agricoles de Kinshasa par voie fluviale par province d'origine
Province d,origine
|
Janvier-Mai 1996
|
Janvier-Mai 1999
|
Janvier-Mais 2001
|
Orientale
|
12
|
0
|
0
|
Equateur
|
52
|
13
|
5
|
Bandundu
|
18
|
80
|
91
|
Kasal
|
18
|
7
|
4
|
|
Source: KUPAY, GRET (2001) cités par TOLLENS (2003)
En 1996, environ 52% des produits agricoles arrivant a
Kinshasa par bateau provenaient de la province de l'Equateur; depuis 1999,
entre 80 et 91% de ces produits proviennent de la province de Bandundu. Une
bonne partie de la province de l'Equateur ainsi que toute la province Orientale
étant occupées a l,époque par la
rébellion et donc séparées de la capitale. Le volume des
produits arrivant de Bandundu a plus que triplé depuis le début
de la seconde guerre en aoüt 1998; le tonnage global moyen est
passé de 3.500 tonnes a environ 11.000 tonnes par mois. Le gros de ce
tonnage est constitué de produits alimentaires; d'autres produits
agricoles (tels que le café et le caoutchouc) produits dans le Bandundu
sont aussi acheminés en petites quantités par voie fluviale a
Kinshasa (TOLLENS, 2006).
Le commerce fluvial vers Kinshasa a presque doublé
entre 1990 et 1999/2000. En 1990, 107.000 tonnes de produits ont
été déchargées dans les ports de la ville contre
200.000 tonnes en 1999/2000. En 1990, deux tiers du trafic fluvial ont
été assurés par l'ONATRA (société
para-étatique) et seulement un tiers par le secteur privé. Dix
ans plus tard, 95% du trafic fluvial étaient assurés par des
opérateurs privés. Ce transfert remarquable du trafic fluvial des
provinces de l'Equateur et Orientale vers la province de Bandundu est une
preuve frappante de la flexibilité des transporteurs fluviaux congolais
lorsqu'ils sont confrontés a des situations difficiles (TOLLENS,
2003).
Tableau 9. Nombre de bateaux enregistrés a
l'arrivée a Kinshasa selon leur provenance en 1996 et 1999
Provenance
|
1996
|
1999
|
Bandundu
|
130
|
246
|
Equateur
|
162
|
51
|
Kasal
|
30
|
29
|
Province Orientale
|
42
|
0
|
|
Source: Bescoplan/GRET, septembre 2000, p. 63 cités par
Tollens
Les baleinières étaient très rares dans
les années 80. Aujourd'hui, elles sont fabriquées par des
artisans congolais dans le chantier naval d'Eola dans le territoire d'Idiofa et
dans le chantier de NioKi dans le territoire d'Inongo. Le chantier d'Inongo
date du temps colonial alors que celui d'Eola est d'installation relativement
récente.
Il convient de noter que le transport fluvial s'est agrandi
de manière a répondre aux besoins alimentaires de la ville de
Kinshasa, et qu'en plus le réseau routier reliant Kinshasa a la province
de Bandundu a été l'objet d'importantes réparations. Le
projet PAR (Projet d'Appui a la Réhabilitation), financé par
l'Union Européenne, a permis de réhabiliter les principales
routes asphaltées entre Mbanza-Ngungu et Kinshasa et entre Kinshasa et
MbanKana en 1998 et 1999. Plusieurs routes de desserte, particulièrement
dans la province de Bandundu, ont été réparées en
méme temps que des pistes menant aux principaux points d'embarcation le
long des rivières, permettant ainsi le développement des sources
alimentaires alternatives.
En 1998/1999, le manioc en provenance de Bandundu a
remplacé le mals qui venait de la province de l'Equateur lorsque
celle-ci ainsi que la province Orientale étaient coupées de la
capitale par la guerre. L'huile de palme, le riz et les arachides ont
également vu leur offre diminuer. L'huile de palme, la troisième
denrée alimentaire la plus importée après le manioc et le
mais, est encore une denrée chère dans la capitale; elle est
vendue dans de petits récipients en plastic de 50 a 100 ml. Le savon,
produit fabriqué principalement avec de l'huile de palme, est tellement
cher que sa barre (unité de fabrication) ne se vend qu'après
avoir été divisé en deux ou quatre morceaux. Les vieilles
palmeraies sauvages dans le Kwilu et le Bas-Congo ont été
réhabilitées pour répondre aux nouvelles
possibilités économiques créées par la crise
(TOLLENS, 2006).
2.3.2. Importations alimentaires
Les importations alimentaires pour la ville de Kinshasa,
particulièrement celles de blé, de riz et des poissons
congelés (principalement le chinchard appelé communément
mpiodi) sont en augmentation depuis les années 80 (GOOSSENS et al.
1994). Plus de 200.000 tonnes d'aliments ont été importés
chaque année depuis la fin des années 90. Une bonne partie de ces
aliments était réexpédiée a l'intérieur du
pays et méme réexportée au Congo-Brazzaville. Ces aliments
sont tellement bon marché qu'ils concurrencent sérieusement les
produits locaux. Les réparations apportées a la route
Kinshasa-Mbanza-Ngungu ont facilité le transport par camion
de ces produits a partir du port de Matadi; mais moins de
produits animaux ont été importés en 2000 et 2001,
particulièrement la volaille, a cause de l'augmentation des
contrôles des prix, du manque de devises et de la
détérioration rapide du taux de change. ORGAMAN, la plus grande
société importatrice des produits alimentaires au Congo, a
réduit ses importations de poissons et viande congelés de 67.648
tonnes en 1999 a 62.655 tonnes en 2000. Au contraire, CONGO FUTUR et SOCIMEX,
deux sociétés libanaises basées a Anvers, ont
augmenté leurs importations de produits alimentaires, concurrencant
ainsi très sérieusement la société ORGAMAN
(TOLLENS, 2006).
Les importations des céréales sèches,
particulièrement la farine de blé et le riz, ont
sérieusement augmenté depuis le début de la
deuxième guerre en 1998. Les importateurs libanais (CONGO FUTUR et
SOCIMEX) se sont également lancés dans le commerce des
céréales sèches. Malgré une taxe de franchise de
35% imposée par le gouvernement, plus de 100.000 tonnes de farine de
blé ont été importés en 2000, et beaucoup plus
encore en 2001. Cependant, un bon pourcentage de ces importations est
entré dans le pays frauduleusement sous couvert de la "procédure
d'enlèvement d'urgence" a Matadi, ce qui signifie que seulement une
partie des taxes est officiellement payée. Cette concurrence
illégale a affecté MIDEMA dont les minoteries (situées a
Matadi) n'utilisent actuellement qu'environ 40% de leur capacité
(110.000 tonnes en 2000).
Le pain est disponible partout dans la ville de Kinshasa a
des prix particulièrement bas. Des baguettes de pain de 150 a 200 gr se
vendent a environ USD 0.10 la pièce. Quoique le pouvoir d'achat des
ménages (revenu mensuel moyen est de $50) soit faible, ces baguettes
sont relativement bon marché et sont un aliment de bonne valeur
nutritionnelle. A l,heure actuelle, les principales boulangeries de
la ville sont B.K.T.F. et UPAK; elles possèdent de grandes installations
et sont très efficientes dans la fabrication du pain. Elles
possèdent des points de vente un peu partout a travers la ville.
Les récoltes de riz exceptionnellement bonnes en
Thallande et au Vietnam ont entraIné la chute des cours mondiaux du riz,
et par conséquent augmenté les importations en riz de
qualité au Congo. Le Vietnam, la Chine, le PaKistan et les USA sont les
principaux fournisseurs du Congo en riz. Celui-ci coüte environ USD
0.50/Kg par sac de 25 ou 50Kg et beaucoup plus s'il est vendu au
détail.
2.3.3. ChaIne de commercialisation desproduits
alimentaires a Kinshasa
Le circuit de distribution des vivres a Kinshasa ressemble a
celui d,autres pays africains. La seule différence
réside dans les circonstances congolaises, oü le role du secteur
informel est extrémement important. Le circuit est composé
d,un soi-disant "circuit court" et d,un "circuit long".
Le "circuit court" comprend souvent un unique intermédiaire, parfois
deux, entre le producteur et le consommateur, a savoir le colporteur
(par-colis) et/ou le détaillant. Le "circuit long" comprend un
importateur ou collecteur, un grossiste, un semigrossiste et un
détaillant. Le "circuit court" est en général tout a fait
informel et le "circuit long" souvent partiellement formel (voir figure
ci-dessous). Une situation extreme d,insécurité
alimentaire a un impact sur tous les niveaux de la chaIne de
commercialisation,
mais surtout au niYeau du détail et des colporteurs en
raison des barrières d,entrée qui sont
extrémement basses.
Figure 3. Schema de la chaIne de commercialisation,
Source: GOOSSENS et al 1994
La chaIne de commercialisation comprend les
intermédiaires suiYants:
· les par-colis, qui achètent les YiYres
auprès des paysans et reYendent au détaillant et méme au
consommateur en Yille; ils louent une place sur un Yéhicule pour
euxmémes et leur produits;
· les détaillants qui achètent
auprès des par-colis et des semi-grossistes et Yendent leur produit au
marché de détail ou dans la rue (Yendeurs ambulants, tables
deYant les maisons, etc.) au consommateur;
· les semi-grossistes qui organisent la Yente dans un
dépôt et qui font partie du soi~ disant "circuit long"; ils
commercialisent principalement des produits qui arriYent
par bateau, qui sont importés ou qui arrivent par
camion mais qui ne sont pas directement vendus sur les parKings et qui passent
par les grossistes, puis par les semi-grossistes; l,unité de
vente est généralement le sac; a Kinshasa, le commerce de
demi-gros est relativement difficile a définir; les fournisseurs des
semigrossistes sont aussi bien des grossistes, des semi-grossistes, des
producteurs que des par-colis; parfois les semi-grossistes font
également fonction de grossistes, chauffeurs, collecteurs, etc.; il
arrive aussi que les consommateurs achètent directement auprès
des semi-grossistes et ceci surtout pour la nourriture de base (manioc,
bananes, riz, mais, etc.); théoriquement, les semi-grossistes
fonctionnent dans ces cas comme des détaillants;
· les grossistes exercant généralement
depuis longtemps, s,occupaient souvent par le passé de la
collecte de l,arachide, du mais, du riz, et du café a
l,intérieur du pays, et de la distribution des intrants, des
biens manufacturés et du poisson salé; actuellement, ils ont
réduit leurs activités a l,intérieur du pays et
se concentrent surtout sur l,importation des vivres;
· les chauffeurs routiers et fluviaux peuvent être
propriétaire, locataire ou gérant d,un camion ou
d,un bateau; la plupart du temps, ils ne possèdent pas toute
la marchandise transportée sur le camion; les par-colis louent une place
sur le camion ou le bateau.
2.3.4. Productions agricoles du principal fournisseur de
Kinshasa en banane
La province du Bas-Congo est la seule qui fournit la presque
totalité de banane et plantain consommé a Kinshasa. Il nous paru
donc important de présenter brièvement les principales
productions vivrières de cette province.
Tableau 10. Principales productions vivrières en tonnes
dans les provinces du Bas-Congo
|
Saison A 2002/2003
|
Saison A 2003/2004
|
Maniocamer
|
405.765
|
303.881
|
Maniocdoux
|
247.384
|
164.852
|
Arachide
|
42.515
|
48.382
|
Riz paddy
|
29.979
|
26.682
|
MaIs
|
18.540
|
25.960
|
Haricot
|
8.083
|
9.496
|
Banane plantain
|
24.762
|
14.5 10
|
Bananedouce
|
121.539
|
126.978
|
Feuilles de manioc
|
0
|
49.539
|
Igname
|
122
|
3.178
|
Courge
|
5.368
|
1.271
|
Patatedouce
|
4.212
|
2.552
|
Voandzou
|
0
|
0
|
|
Source: Résultats de l,enquete 'Evaluation des
récoltes des principales cultures vivrières,,
campagnes agricoles 2002/2003 et 2003/2004, SNSA, novembre 2004
Le manioc reste sans conteste la première production
vivrière de la province du Bas-Congo, avec une augmentation de la
production pour le manioc amer utilisé dans la fabrication des cossettes
de manioc. Alors que le manioc doux consommé généralement
sans transformation, parfois frais a connu une chute de production la saison A
2003/2004.
La banane quant a elle occupe une place non
négligeable parmi les productions vivrières de la province du
Bas-Congo. Alors que la production en banane douce a connu une certaine
croissance entre la saison A 2002/2003 et la saison A 2003/2004, la banane
plantain a connu une chute de production pour la méme période.
Cette chute de production pourrait notamment s,expliquer par le fait
que le bananier souffre de grandes maladies qui souvent n,ont aucun
traitement curatif. En effet, méme au niveau national la production
annuelle baisse sensiblement a cause de nombreux facteurs, les maladies et les
ravageurs constituant les contraintes les plus importantes. La cercosporiose
noire causée par Mycosphaerella fijiensis et la maladie du bunchy top
(dont le vecteur est le puceron du bananier, Pentalonia nigronervosa
et l,agent causal serait le virus du bunchy top du bananier
BBTV) sont les maladies les plus importantes tandis que le charancon du
bananier et les nématodes constituent des contraintes majeures presque
dans toutes les zones de production de la banane en RDC.
Figure 4. Flux commercial des bananes dessert et plantains,
Source: Tollens (2006), Katoliek Universiteit Leuven, WFP, EU
Comme on peut le constater sur la figure 4, les trois
principaux centres de production de banane et plantain se situent dans la
province du Bas-Congo (district du Bas-Fleuve), les provinces du Nord et du Sud
Kivu et la province orientale.
En dehors du Bas-Congo, l,essentiel des productions
de deux autres centres sont consommées a l,intérieur
des provinces.
Quant a la ville de Kinshasa, l,essentiel de la
banane et du plantain qui y sont consommés viennent de la province du
Bas-Congo comme l,indique la flèche sur la carte.
Tableau 11. Répartition géographique de la
production des principaux produits vivriers par territoire et district (en %)
du Bas-Congo en 1994.
Entités
|
Manioc
|
Mals
|
Arachide
|
Haricot
|
Riz-paddy
|
Banane
|
LuKula
|
8,30
|
21,05
|
11,08
|
13,31
|
15,39
|
21,99
|
SeKe-Banza
|
8,80
|
14,02
|
4,59
|
26,56
|
35,91
|
19,99
|
Tshela
|
13,23
|
8,76
|
2,75
|
4,30
|
7,69
|
13,32
|
BAS-FLEUVE
|
30,33
|
43,83
|
18,82
|
44,17
|
58,91
|
55,30
|
Songololo
|
7,61
|
3,41
|
10,13
|
9,54
|
2,57
|
6,66
|
Luozi
|
10,42
|
5,13
|
22,13
|
19,91
|
30,71
|
16,65
|
Mbanza-ngungu
|
26,41
|
6,83
|
13,83
|
13,68
|
5,14
|
9,99
|
CATARACTES
|
44,4
|
15,37
|
46,09
|
43,13
|
38,42
|
33,31
|
Kasangulu
|
5,68
|
7,69
|
1,37
|
E
|
E
|
1,34
|
Madimba
|
12,99
|
23,07
|
12,91
|
5
|
1,00
|
2,02
|
Kimvula
|
2,49
|
4,61
|
17,96
|
1,68
|
0,28
|
0,67
|
LUKAYA
|
21,16
|
35,37
|
32,24
|
6,68
|
1,28
|
4,03
|
BOMA
|
2,95
|
2,29
|
5
|
0,17
|
0,17
|
6,70
|
MATADI
|
1,12
|
1,53
|
0,91
|
0,98
|
E
|
0,63
|
|
Source: SNSA, 1995, repris dans la Monographie de la province
du Bas-Congo (1998)
La banane reste l,une des principales cultures du
district du Bas-Fleuve; les territoires de SeKe-Banza et LuKula sont
réputés pour la production de la banane plantain. Avant
l,indépendance des sociétés des cultures
d,exportation avaient développé des grandes
plantations dans ces territoires mais depuis leur fermeture, la banane est
resté exclusivement l,activité des paysans.
D,oü une régression nette de la production et une
surenchère dans les centres de consommations.
Il existe actuellement dans le Bas-Fleuve une série de
coopératives de commercialisation de la banane regroupées en
associations.
Le role primordial de ces associations est d,aider
ces coopératives primaires a assurer l,évacuation et
la commercialisation des bananes leur con~iées par les paysans.
La banane plantain constitue un produit de base pour
l,alimentation des populations du Bas-Fleuve. La production
provinciale était de l,ordre 89.600 tonnes en 1977, 28.300 T
en 1984, 15.000 T en 1990 pour atteindre 176.367 T en 1993. La baisse
constatée entre les années 1979 (25.600 T) et 1980 est due
d,une part a la sécheresse qui a sévi dans la province
depuis 1978 et d,autre part a une conjoncture économique
assez déprimée qui n,a pas permis aux
coopératives primaires de l,Union des Coopératives de
banane du Bas-Fleuve (UCOBAF) de rassembler la majeure partie de production
(PNUDIUNOPS, 1998).
Dans le Bas-Fleuve oü est concentrée la majeure
partie de la production de la banane, 13.988 ha ont été
recensés dont 5.056 ha pour le territoire de LuKula, 3371 ha pour le
territoire de SeKe-Banza et 5.561 pour le territoire de Tshela.
L,évolution de la production de la banane (1990-1994) est
présentée dans le tableau ci-après.
Tableau 12. Production de banane dans la province du Bas-Congo
(1990-1994)
ENTITES
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
1994
|
|
PROD (t)
|
%
|
SUP ( a)
|
RDT (t/ a)
|
PROD (t)
|
%
|
SUP ( a)
|
RDT (tl a)
|
PROD (t)
|
%
|
SUP ( a)
|
RDT (tl a)
|
PROD (t)
|
%
|
SUP ( a)
|
RDT (tl a)
|
PROD (t)
|
%
|
SUP ( a)
|
RDT (tl a)
|
LuKula
|
30.000
|
20,0
|
5.056
|
5,934
|
29.316
|
19,60
|
4.902
|
5,980
|
30.283
|
19,99
|
5.078
|
5,964
|
38.800
|
21,99
|
6.580
|
5,90
|
34.790
|
21,99
|
5.840
|
5,96
|
SeKe-Banza
|
20.000
|
13,33
|
3.371
|
5,.934
|
19.544
|
13,07
|
3.268
|
5,980
|
20.189
|
13,33
|
3.385
|
5,964
|
35.274
|
20,00
|
5.980
|
5,90
|
31.630
|
19,99
|
5.320
|
5,96
|
Ts ela
|
33.000
|
22,00
|
5.561
|
5,.934
|
32.248
|
21,57
|
5.391
|
5,982
|
33.312
|
22,00
|
5.585
|
5,965
|
23.516
|
13,33
|
3.940
|
5,97
|
21.080
|
13,32
|
3.540
|
5,96
|
BAS-FLEUVE
|
83.000
|
55,33
|
13.988
|
5,934
|
81.108
|
54,25
|
13.561
|
5,981
|
83.784
|
55,33
|
14.048
|
5,964
|
97.590
|
55,33
|
16.500
|
5,90
|
87.500
|
55,30
|
14.700
|
5,96
|
Songololo
|
10.000
|
6,66
|
2.247
|
4,450
|
10.145
|
6,78
|
2.261
|
4,487
|
10.095
|
6,66
|
2.257
|
4,473
|
11.758
|
6,66
|
2.500
|
4,70
|
10.540
|
6,66
|
2.360
|
4,47
|
Luozi
|
25.000
|
16,66
|
5.617
|
4,451
|
25.362
|
16,96
|
5.651
|
4,488
|
25.236
|
16,66
|
5.642
|
4,473
|
29.395
|
16,66
|
6.500
|
4,52
|
26.350
|
16,65
|
5.900
|
4,47
|
Mbanza-Ngu-ngu
|
15.000
|
10,00
|
3.371
|
4,450
|
15.216
|
10,17
|
3.392
|
4,486
|
15.141
|
9,99
|
3.387
|
4,470
|
17.637
|
10,00
|
4.000
|
4,40
|
15.810
|
9,99
|
3.540
|
4,47
|
CATARACTES
|
50.000
|
33,33
|
11.235
|
4,450
|
50.723
|
33,92
|
11.304
|
4,487
|
50.472
|
33,33
|
11.286
|
4,472
|
58.790
|
33,33
|
13.000
|
4,50
|
52.700
|
33,31
|
11.800
|
4,47
|
Kasangulu
|
2.000
|
1,33
|
1.348
|
1,484
|
1.993
|
1,33
|
1.335
|
1,493
|
2.019
|
1,33
|
1.353
|
1,492
|
2.352
|
1,33
|
1.590
|
1,48
|
2.130
|
1,34
|
1.420
|
1,50
|
Madimba
|
3.000
|
2,00
|
2.022
|
1,484
|
2.990
|
2,00
|
2.003
|
1,493
|
3.029
|
2,00
|
2.032
|
1,491
|
3.528
|
2,00
|
2.380
|
1,48
|
3.200
|
2,02
|
2.130
|
1,50
|
Kimvula
|
1.000
|
0,66
|
674
|
1,484
|
997
|
0,66
|
667
|
1,495
|
1.009
|
0,66
|
675
|
1,495
|
1.175
|
0,66
|
800
|
1,47
|
1.070
|
0,67
|
750
|
1,42
|
LUKAYA
|
6.000
|
4,00
|
4.044
|
1,484
|
5.980
|
4,00
|
4.005
|
1.493
|
6.057
|
4,00
|
4.060
|
1,492
|
7.055
|
4,00
|
4.770
|
1,48
|
6.400
|
4,04
|
4.300
|
1,50
|
BOMA
|
10.000
|
6,66
|
2.247
|
4,450
|
9.964
|
6,66
|
2.219
|
4,490
|
10.095
|
6,66
|
2.257
|
4,473
|
11.757
|
6,66
|
2.620
|
4,45
|
10 ;600
|
6,70
|
2.400
|
4,47
|
MATADI
|
1.000
|
0,66
|
225
|
4,444
|
1.725
|
1,15
|
385
|
4,481
|
1.010
|
0,66
|
226
|
4,469
|
1.175
|
0,66
|
240
|
4,44
|
1.000
|
0,63
|
240
|
4,14
|
BAS-CONGO
|
150.00
|
100
|
31.739
|
4,726
|
149.50
|
100
|
31.474
|
4,750
|
151.41
|
|
31.877
|
4,750
|
176.36
|
|
37.130
|
4,75
|
158.200
|
|
33.440
|
4,73
|
|
0
|
|
|
|
0
|
|
|
|
8
|
|
|
|
7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Source: Source: SNSA, 1995 cite dans la Monograp ie de la
province du Bas-Congo
De manière globale comme le montre le tableau 12, la
production en banane dans le Bas-Congo est restée quasi-stable durant
cette période. Le district du Bas-Fleuve reste toujours le plus
important dans la production de banane dans cette province, il est suivi par le
district des Cataractes et de LuKaya. Outre les trois districts nous avons les
villes de Boma et de Matadi traitées a part qui fournissent aussi une
certaine production. Il faut noter que les deux villes font partie du district
du Bas-Fleuve et donc leurs productions ne viennent que s,aj outer a
celle du district.
Chapitre 3 . Présentation et analyse des
résultats d'enquêtes sur
l'approvisionnement de la yille de Kinshasa en
bananes dessert et plantain
Ce chapitre examine les différents aspects de
l,approvisionnement de Kinshasa en banane dessert et banane
plantain. Il donne une lumière sur la typologie des commercants, la
structure de la filière approvisionnement, le comportement des agents,
les performances des agents, les contraintes et sur le transport.
3.1. Commercants/collecteurs
Sous cette rubrique nous présentons les principales
caractéristiques de l,approvisionnement de Kinshasa en
bananes a travers les commercants/collecteurs rencontrés sur le
marché secondaire de Matadi-Mayo.
3.1.1. Typologie du commercant/collecteur
a. Genre, age, statut matrimonial et taile de ménage des
commercants enquêtés
Tableau 13. Genre des répondants
Genre
|
%
|
Masculin
|
59
|
Féminin
|
41
|
Total
|
100
|
|
Source : l,auteur, résultats
d,enquêtes (mars, avril et mai)
Contrairement au commerce de bananes au détail dans la
ville de Kinshasa qui est dominé par les femmes,
l,approvisionnement en gros est assuré en grande partie par
les hommes. En effet, la majorité (59 %) de commercants
enquêtés est du genre masculin. Cette domination des hommes dans
l,approvisionnement pourrait s,expliquer par les rudes
conditions de ce commerce, notamment celles liées au voyage et au
séjour autant sur le lieu d,approvisionnement que celui de
commercialisation. Il s,agit comme on peut le constater
d,une courte majorité parce qu,à
côté il y a 41 % de femmes qui sont dans ce commerce (tableau 13).
Ces femmes semblent être attirées par le profit lié a ce
commerce malgré ses difficultés.
Tableau 14. Age des commercants
Age
|
%
|
<à21ans
|
2
|
De21à30ans
|
26
|
De31à40ans
|
40
|
De41à50
|
30
|
>à50ans
|
2
|
Total
|
100
|
|
Source : l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
Le tableau 13 montre que la grande majorité des
personnes enquêtées, soit 98 % d,entre elles, sont
âgées au maximum de 50 ans. La plus forte proportion (40 %) de
commercants a l,age compris entre 31 et 40 ans. L,age
moyen du commercant/collecteur de la banane est de 36 ans. Il s,agit
là d,une population jeune qui a trouvé dans ce
commerce une source de revenu dans un environnement caractérisé
par un taux de chomage très élevé.
Tableau 15. Statut matrimonial des répondants
Statut marital
|
%
|
Marié
|
73
|
Célibataire
|
23
|
Veuf
|
3
|
Divorcé
|
1
|
Total
|
100
|
|
Source : l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
La plupart des commercants sont des personnes mariées,
soit 7 commercants sur 10 interrogés. Alors que les célibataires
ne représentent qu,environ 23 % des commercants comme
l,indique le tableau 15. Ces chiffres renforcent
l,importance socioéconomique du commerce local de la banane
car derriere chaque commercant se trouve toute une famille dont le vécu
quotidien dépend de cette activité.
Tableau 16. Taille des ménages
Taille du ménag
|
/0
|
<5 personnes
|
30
|
6 a 10 personnes
|
49
|
> 10 personnes
|
21
|
Total
|
100
|
|
Source : l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
La taille moyenne des ménages des commercants est de 6
personnes (écart-type = 2,42). Toutefois il faut noter que les
ménages de plus de 5 membres représentent 70 % des ménages
de commercants enquêtés (tableau 16). Ces derniers sont donc, en
majorité, membres des familles nombreuses. Cette situation traduit
l,importance du commerce de banane dans la mesure oü il
pourrait constituer pour certains ménages l,unique source de
revenu.
b. Niveau d'instruction, profession principale et secondaire des
enquêtés
Tableau 17. Niveau d'instruction des répondants
Niveau d'instruction
|
/0
|
Secondaire
|
60
|
Primaire
|
33
|
''a pas été a l'école
|
6
|
Supérieur
|
1
|
Total
|
100
|
|
Source : l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
En ce qui concerne l,instruction, le taux de
commercants ayant fréquenté au minimum l,école
primaire est de 94 %. Les commercants ayant atteint le niveau
d,éducation secondaire représentent la majorité
des commercants soit 60 % (tableau 17). Ce qui peut témoigner de
l,aptitude de ces derniers a pouvoir e~~ectuer les opérations
élémentaires liées au commerce.
Tableau 18. Profession principale de répondants
Profession princi pale
|
%
|
Commercant
|
71
|
Agriculteur
|
27
|
Autres
|
2
|
Total
|
100
|
|
Source : l,auteur, résultats
d,enquêtes (mars, avril et mai)
Du tableau n° 18 il ressort que la majorité des
commercants (71%) exercent comme activité principale le commerce de
bananes, alors que 27 % d,entre eux ont plutôt
l,agriculture comme occupation principale. Venir vendre la banane
à Kinshasa constitue pour ces derniers un moyen de venir écouler
leurs productions au meilleur prix.
Les résultats des enquêtes nous renseignent aussi
que 62 % des commercants enquêtés n,ont pas
d,occupation secondaire et ainsi le commerce de bananes constitue la
principale et l,unique activité pour eux. Par ailleurs, 26 %
d,enquêtés (essentiellement ceux qui ont
l,agriculture comme activité principale) ont le commerce de
la banane comme activité secondaire.
c. Ancienneté dans le commerce de bananes, nombre de
rotations réalisées par mois, nombre de colis achetés par
rotation et types de bananes commercialisés
Tableau 19. Ancienneté dans le commerce de bananes
Ancienneté
|
%
|
<1an
|
1
|
1à5ans
|
49
|
6à10ans
|
20
|
>10ans
|
30
|
Total
|
100
|
|
Source: l,auteur, résultats
d,enquêtes (mars, avril et mai)
Le tableau 19 montre que la quasi-totalité (9 9%) des
commercants rencontrés lors des enquêtes exercent le commerce de
bananes depuis plus d,une année. Ceux qui sont dans ce
commerce depuis plus de 5 ans représentent 50 %
d,enquêtés. Et 30 % de l,ensemble des
enquêtés, soit trois commercants sur 10, approvisionnent Kinshasa
en banane dessert et plantain depuis plus de 10 ans.
En moyenne les vendeurs grossistes de bananes du
marché de <<Matadi Mayo>> sont dans ce commerce depuis
environ 8 ans (écart-type = 6). Ce sont donc des personnes
habituées et expérimentées dans ce commerce que nous avons
pu rencontrer. Mais le fait que 49 % des commercants sont dans cette
activité depuis 1 a 5 ans pourrait peut-être
s,expliquer par un afflux important des nouvelles personnes
intéressées par le commerce de la banane.
Plus de 3 rotations
par mois
14%
1 à 3 rotations par
mois
86%
Figure 5. Nombre de rotations par mois,
Source : l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
Le nombre de rotations effectuées par les commercants
est très variable, toutefois on peut relever que la majorité des
commercants/collecteurs (86 % d,entre eux) effectuent 1 a 3
rotations par mois. Une minorité (14 %
d,enquêtés) arrive a effectuer plus de trois rotations
par mois pour approvisionner le marché de Kinshasa en bananes comme le
montre la figure 5.
Tableau 20. Nombre de colis achetés par rotation
Nombre de colis
|
%
|
1a5
|
69
|
6à10
|
25
|
11à15
|
2
|
16à20
|
2
|
>20
|
2
|
Total
|
100
|
|
Source : l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
La plupart des commercants (69 %) achètent un nombre
de 1 a 5 <<colis >> par rotation (tableau 20). Ce qui confirme une
des hypothèses que nous avons émises sur la petitesse du niveau
d,activité des commercants assurant
l,approvisionnement de Kinshasa en bananes.
Ce qui est appelé colis ici est en fait
l,unité de transport utilisée pour évacuer les
bananes achetées sur le lieu d,approvisionnement vers
Kinshasa. Le colis n,est donc valable que pour le transport, alors
que l,achat sur le lieu d,approvisionnement et la vente a
Kinshasa s,effectuent par régime de bananes.
Un colis renferme un nombre varié de régimes en
fonction de la catégorie de ces derniers: petits, moyens ou gros
régimes. Il faut noter que le poids n,est pas utilisé
comme norme pour la fixation des prix aussi bien a l,achat
qu,à la vente. Les commercants font plutôt allusion a
la grosseur des régimes.
Ainsi, trois types de colis ont été
identifiés:
· colis a petits régimes, renfermant en moyenne
17 régimes,
· colis a régimes de taille moyenne, renfermant
14 régimes (les plus rencontrés);
· colis a gros régimes, renfermant environ 10
régimes.
Banane plantain
12%
Dessert et plantain
25%
Banane dessert
63%
Figure 6. Catégorisation de commercants en fonction du
produit commercialisé Source: l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
Comme le montre la Figure 6, près de 63 % des
commercants contactés lors des enquêtes ne commercialisaient que
la banane dessert, 25 % la banane dessert et plantain et seulement 12 % ne
vendaient que la banane plantain. Il ne s,agit pas d,une
situation figée, elle dépend grandement de la
disponibilité sur le lieu d,approvisionnement, méme si
certains ont des préférences sur telle ou telle autre banane.
d. Origines géographiques et lieu de residence des
commercants
Les figures 7 et 8 présentent les origines
géographiques des commercants enquêtés.
Bandundu
2%
Kinshasa
1%
Katanga
1%
Kasaï oriental
1%
Province orientale
1%
Bas-Congo
93%
Kasaï occidental
1%
Figure 7. Provinces d'origine des commercants
Source: l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
La figure 7 montre une domination nette des personnes
originaires de la province du Bas-Congo dans l,approvisionnement de
Kinshasa en bananes. L,appartenance a la province facilite
probablement le contact avec les producteurs, méme si les commercants
déclarent ne pas avoir des relations particulières avec les
producteurs fournisseurs de bananes. En outre le fait que certains producteurs
viennent commercialiser eux-mémes leurs productions au niveau de
Kinshasa explique davantage cette forte présence des personnes
originaires du Bas-Congo.
Kinshasa
25%
Bas-Congo
75%
Figure 8. Provinces de residence des commercants
Source: l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
Un autre élément important est la province de
résidence des commercants. Ici aussi la majorité (75 %) habite la
province du Bas-Congo. Les commercants ne résident a Kinshasa que le
temps nécessaire, généralement moins d,une
semaine, pour écouler leurs marchandises.
Tout le séjour a Kinshasa se passe ainsi au niveau du
parKing oü s,effectue la vente de bananes
débarquées.
3.1.2. Structure defihiere approvisionnement banane
Ce point présente la manière dont la
filière approvisionnement banane est structurée du lieu
d,approvisionnement a Kinshasa. Il fait aussi état
d,autres activités liées a
l,approvisionnement de Kinshasa en bananes.
a. Lieu d'approvisionnement
Toutes les bananes dessert et bananes plantain
commercialisées sur le marché de Matadi Mayo viennent de la
province du Bas-Congo et plus particulièrement du district du
Bas-Fleuve.
Tableau 21. Territoire d'approvisionnement
Territoir
|
/0
|
Sekebanza
|
63
|
Lukula
|
26
|
Tshela
|
8
|
Songololo
|
2
|
Mbanza Ngu-ngu
|
1
|
Total
|
100
|
|
Source : l,auteur, résultats
d,enquêtes (mars, avril et mai)
Les commercants enquêtés
s,approvisionnent principalement au niveau des territoires de
SeKebanza, de LuKula et de Tshela respectivement pour 63%, 26 % et 8 %
d,entre eux (tableau 21). Dans ces principaux territoires plusieurs
villages sont ainsi sillonnés par les commercants/collecteurs pour
collecter les régimes de bananes et constituer leurs lots en fonction
des moyens financiers dont chacun dispose.
Il faut signaler ici que malgré
l,éloignement des territoires de SeKebanza, de LuKula et de
Tshela qui sont situés a plus de 400 Km de Kinshasa, la majorité
de commercants rencontrés sur le lieu d,enquête
s,y approvisionnent. Alors que Songololo et Mbanza-Ngungu qui sont
pourtant beaucoup plus proche de Kinshasa (moins de 225 Km) recoivent moins de
commercants. Cette situation s,expliquerait par le fait que les plus
grandes quantités des bananes sont produites dans les trois premiers
territoires. En outre, le fait que généralement les
marchés secondaires de Kinshasa sont spécialisés en
fonction de la provenance des produits agricoles explique aussi ce constat. Le
marché de Matadi-Mayo recoit davantage des produits agricoles provenant
du Bas-Fleuve que d,autres parties du Bas-Congo.
b. Source de moyens d'investissement
Aides familiales
23%
Crédit 7%
Vente des biens
personnels
10%
Revenus
des
activités
antérieures
60%
Figure 9. Source de l'investissement
Source: l,auteur, résultats
d,enquêtes (mars, avril et mai)
La figure 9 nous présente les principales sources de
financement du commerce de bananes selon les commercants enquêtés.
On peut ainsi relever que les revenus des activités antérieures
arrivent en tête (utilisés dans 60 % des cas), suivis par les
aides familiales (22 % des cas), puis la vente des biens personnels (10 % des
cas) et enfin le crédit n,arrive qu,en
quatrième position et pour 7 % des cas.
Le crédit dont il est question ici n,est
que rarement un crédit de campagne accordé par des Institutions
de micro-finance permettant aux commercants de s,approvisionner et
vendre puis de rembourser. Il s,agit plutôt
généralement des crédits usuriers contractés
auprès des particuliers. Comme cela apparaIt sur la figure n° 9, il
n,existe pas un système de financement de commerce des
produits agricoles en général et particulièrement
l,approvisionnement auprès des producteurs locaux. Cette
situation explique sans doute les quantités limitées
achetées et commercialisées ensuite par ces commercants
collecteurs.
Selon les commercants enquêtés il
n,existe aucune contrainte pour quelqu,un qui voudrait
bien se lancer dans le commerce de bananes. L,entrée sur le
marché est donc libre et il y a suffisamment de vendeurs pour assurer
une multiplicité de choix et une certaine concurrence.
Toutefois il faudrait signaler que c,est un
commerce qui demande dans tous les cas un certain investissement que beaucoup
de gens, même intéressés, ne peuvent se permettre faute de
moyens financiers. Il faut avoir non seulement les moyens pour acheter les
marchandises, mais aussi des moyens supplémentaires pour financer le
transport, les séjours, la manutention, etc.
Pour ce qui est de la qualité des bananes
commercialisées on ne remarque pas de grandes différences
d,un vendeur a l,autre. Les différents
régimes vendus présentent en gros les mêmes
qualités.
c. Encadrement des commercants et appartenance a une
association professionnelle
La grande majorité (96 %) des commercants que nous
avons enquêtés a déclaré n,avoir jamais
bénéficié d,un quelconque encadrement ou
formation. Les pratiques acquises sont le fruit de
l,expérience et des conseils prodigués par les plus
anciens dans ce commerce.
Quant aux services de vulgarisation du Ministère de
l,agriculture, ils se préoccupent plus des activités
strictement de production laissant de côté tout ce qui concerne
les opérations post-récoltes.
Seule une minorité des commercants a pu
déjà bénéficier au moins une fois d,un
encadrement. Il faut préciser tout de suite que pour ces quelques cas la
formation organisée a été l, uvre
d,un projet mis en uvre a LuKi dans le Bas-Congo et non de
l,Etat.
Tableau 22. Appartenance a une association ou syndicat
professionnel
Appartenance
|
%
|
Non
|
95
|
Oui
|
5
|
Total
|
100
|
|
Source : l,auteur, résultats
d,enquêtes (mars, avril et mai)
En ce qui concerne l,appartenance des commercants
a une association ou organisation professionnelle, le tableau 22 montre que la
quasi-totalité (95%) des commercants ne font pas partie d,une
association ou d,un syndicat. Ces commercants sont donc plus
vulnérables en cas de conflit avec d,autres catégories
socioprofessionnelles. La mise en place d,une association ou
coopérative faciliterait la gestion de la filière
approvisionnement en bananes et mettrait en face des autres intervenants a la
filière un interlocuteur valable pour défendre la cause des
commercants. De telles associations peuvent avoir l,avantage
d,organiser certaines opérations comme la collecte ou
l,évacuation groupée de leurs marchandises.
Ceux qui sont membres d,une association (5%)
déclarent tirer les avantages suivants: l,évacuation
de leurs régimes de bananes, des aides en cas de difficultés et
des soins médicaux en cas des maladies. Bien entendu, ces avantages sont
conditionnés par des cotisations périodiques que chaque membre
doit respecter.
d. Circuit d'approvisionnement de Kinshasa en banane dessert
et banane plantain
Ce point présente le circuit que suivent les bananes
destinées au marché Kinois. Il convient de préciser
qu,une autre partie de la production est dirigée vers
d,autres villes de la province du Bas-Congo comme Matadi, une autre
part enfin est autoconsommée.
Bas-Congo
Kinshasa
Producteur
Grossiste
Consommateur final
Demi-grossiste
Détaillant
Kinshasa
Figure 10. Circuit d'approvisionnement de Kinshasa en banane
dessert et banane plantain
Source : l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
La figure 10 nous montre comment est structurée la
filière approvisionnement de la ville de Kinshasa en banane dessert et
banane plantain. Les résultats de nos enquêtes montrent
qu,au niveau du marché secondaire de Matadi-Mayo dans 41 %
des cas les commercants vendent leurs bananes aux détaillants, dans 40 %
des cas aux demi-grossistes et dans 19 % des cas au consommateur final.
La liaison directe sur le schéma entre producteur
d,une part et les demi-grossistes et le détaillant
d,autre part s,explique par le fait que certains
producteurs viennent vendre euxmémes leurs productions
jusqu,à Kinshasa aux demi-grossistes et aux
détaillants.
Pour le reste le grossiste vend aussi bien au demi-grossiste,
au détaillant qu,au consommateur final. Le demi-grossiste
vend au détaillant et au consommateur final. Enfin le détaillant
quant a lui ne vend qu,au consommateur final.
3.1.3. Interrelations entre acteurs impliqués dans
l'approvisionnement (comportement des agents)
Ce point traite de la nature des relations qui existent entre
les différents acteurs impliqués dans
l,approvisionnement de la ville de Kinshasa en banane et les roles
que ces acteurs jouent dans la filière.
a. Relations entre les différents acteurs de lafiliere
Connaissances ou
Amis
3%
Relation de Parenté
4%
Ma propre
production
31%
Aucune relation
particulière
62%
Figure 11. Relations commercants/collecteurs - producteurs Source
: l,auteur, résultats d,enquetes (mars, avril et
mai)
La figure 11 présente les relations qui existent entre
les commercants/collecteurs et leurs fournisseurs. En effet 61 % des
commercants déclarent ne pas avoir de relations particulières
avec leurs fournisseurs. Les seules relations qui les unissent sont celles qui
relient un vendeur a un acheteur. 31 % des commercants commercialisent en fait
leur propre production, donc pour eux cette question ne se pose pas. Seuls 7 %
des commercants ont reconnu avoir d,autres liens avec leurs
fournisseurs en dehors des relations acheteur - vendeur.
En ce qui concerne les relations avec les acheteurs a
Kinshasa (demi-grossistes, détaillants ou consommateurs finals), la
quasi-totalité des commercants déclarent vendre leurs
marchandises a des acheteurs qu,ils ne connaissent pas toujours. Et
méme si certains peuvent être des anciens clients, les relations
se limitent a celles qui lient un acheteur a un vendeur.
Les mémes conclusions ont été aussi
constatées pour ce qui est des relations existant entre les
commercants/collecteurs et les chauffeurs.
b. Lesprincipaux acteurs rencontrés par les
commercants a la vente a Kinshasa
Sur le lieu de commercialisation, plusieurs services sont
rencontrés, il s,agit notamment du Chef de parKing, des
agents du Ministère de l,agriculture et des
manutentionnaires.
· Chef de parKing
Le chef de parKing est généralement le
propriétaire de la parcelle dans et devant laquelle se tient le
marché après débarquement des régimes de bananes.
C,est a lui que les commercants/collecteurs payent les frais
d,entreposage (environ 300 Francs congolais par colis). Il veille
ainsi au bon déroulement des transactions sur son parKing.
Il arrive fréquemment que le chef de parKing assure le
paiement des frais de transport au profit de commercants/collecteurs dès
l,arrivée des camions et se fait rembourser après la
vente.
L,entrepôt est a ciel ouvert avec quelques
locaux qui servent beaucoup plus a loger les commercants qu,à
stocKer les bananes. Les commercants en provenance du Bas-Congo y restent
environ 4 jours, le temps d,écouler leurs marchandises. En
cas de mauvais temps les bananes sont couvertes de bâches ou sont
stocKées dans les locaux s,il y a encore de la place
disponible.
Il faut noter qu,il ne s,agit pas
d,entrepôt spécialisés, parce qu,on y
trouve aussi d,autres produits agricoles outre la banane qui reste
le produit principal. A titre d,exemple on peut citer:
l,huile de palme, les cossettes de manioc, le mais, la patate douce,
etc.
Ces entrepôts peuvent recevoir
jusqu,à 60 a 70 colis de bananes par jour, voire plus selon
le chargement des véhicules qui stationnent sur le parKing.
Le coüt du stocKage est payé une fois, quelque
soit le nombre de jours passés par le produit sur le parKing
· Services du Ministère de
l,agriculture
Ces services ont essentiellement comme rôle la
perception de la taxe pour chaque colis (correspond a environ 10 gros
régimes ou 14 régimes moyens ou encore 17 petits régimes)
débarqué. Alors qu,ils devaient aussi effectuer un
contrôle de qualité des produits vendus.
On note aussi parfois le passage des agents du
ministère de l,environnement qui viennent eux aussi percevoir
des taxes cette fois-ci auprès du chef de parKing. Les agents de la
police affectés dans les environs se font payer aussi auprès du
chef de parKing, sans raison valable.
· Manutention
Ce sont des personnes qui effectuent le déchargement des
véhicules venant de la province du Bas-Congo. Ils sont payés 200
Fc par colis débarqué.
3.1.4. Performances actuelles de lafiliere
approvisionnement banane
a. Unités utilisées pour la commercialisation de
la banane dessert etplantain
En ce qui concerne les unités utilisées, il en
existe de deux types:
· le colis pour le transport et la manutention
· le régime pour la commercialisation.
Les colis sont de trois types comme nous l,avons
déjà signalé: colis a 10 gros régimes, celui a 14
régimes moyens et celui a 17 petits régimes.
Le poids n,est donc pas utilisé comme
unité dans la transaction des bananes. Ceci pose des questions sur
l,efficience dans la commercialisation de bananes sur le
marché local aussi bien sur le lieu d,approvisionnement que
sur le lieu de vente. Tous les intervenants de cette filière se fient a
la grosseur des régimes pour fixer le prix d,un
régime. Il parait donc important d,étudier dans
l,avenir la perception des commercants face a
l,utilisation des poids. Pour la plupart des commercants les
transactions se sont toujours déroulées de cette manière
et le poids n,ajamais constitué une préoccupation pour
eux.
Cette étude ne s,est pas
préoccupée de procéder aux pesées des
régimes pour une estimation de poids. L,objectif de la
démarche était de faire une description des différentes
opérations telles qu,elles se déroulent
réellement.
Certaines recherches menées ont pu donner un poids
moyen de régime de banane dessert et banane plantain. Ainsi Malala
(2000) a estimé qu,un régime de banane dessert
pèse en moyenne 11,83 Kg. Or durant les enquêtes, il a
été constaté l,existence de trois
catégories des régimes aussi bien pour la banane dessert que pour
la banane plantain. Compte tenu des difficultés de réaliser des
mesures précises et plus fiables, nous nous sommes contenté de
considérer les pratiques réelles de commercants. Les recherches
futures permettront de mesurer le poids d,un grand nombre de ces
différents types de régimes (gros, moyen et petit) pour des
estimations plus fiables, méme si les commercants eux-mémes ne
s,en préoccupent pas du tout.
b. Stockage de bananes a l'arrivée a Kinshasa
Le stocKage des marchandises a l,arrivée se
réalise pour tous les commercants si dès
l,arrivée de la marchandise, tout n,a pu
être écoulé. C,est donc seulement
lorsqu,il faut attendre quelques jours, le temps
d,écouler toute la marchandise, qu,il y a cet
entreposage. Il n,y a pas d,autres roles pour le stocKage
que celui de mettre a l,abri la marchandise en attendant la vente.
Le caractère périssable de la banane et l,absence
d,infrastructures de conservation appropriées ne militent pas
pour des longues périodes de stocKage. Il arrive parfois que les
commercants attendent jusqu,à quatre jours pour tout
écouler particulièrement, lorsque les quantités a
commercialiser sont importantes. Par ailleurs si le marché est
intéressant tous les régimes de bananes peuvent être vendus
le méme jour.
Lorsque les bananes deviennent de plus en plus mures avec le
temps, les commercants sont obligés de les vendre même si les prix
ne sont pas intéressants, faute de dispositifs de conservation,
c,est particulièrement le cas pendant la période de
forte affluence (février, mars et avril).
c. Tri et classement de bananes
La plupart des commercants (62 %) déclarent effectuer
des tris et classements de leurs produits surtout lorsqu,il y a des
grandes différences de qualité. Ceci leur permet de fixer les
prix en tenant compte aussi de ces différences apparentes. Pour ce
faire, plusieurs critères sont pris en compte : la grosseur de doigts,
la forme, le niveau de maturité, les dégâts
mécaniques, etc.
Ceux qui n,ont pas l,habitude
d,effectuer des tris préalables pensent qu,il
s,agit d,une perte de temps étant donné que
le client choisit lui-même les régimes qui
l,intéressent.
d. Perte pendant le transport etpendant la commercialisation
et leurs causes
Les pertes post-récolte constituent l,un des
problèmes récurrents de l,agriculture en R D Congo et
particulièrement lorsqu,il s,agit des produits
aussi périssables que la banane. Ces pertes interviennent lors du
stocKage après récolte mais aussi pendant le transport et
même pendant le stocKage sur le lieu de commercialisation.
En ce qui concerne les commercants de bananes que nous avons
enquêtés ces pertes sont réelles, en effet 92 %
d,entre eux reconnaissent avoir régulièrement des
pertes durant le transport. Il s,agit essentiellement des
pourrissements des bananes a maturité avancée lorsque le
transport dure plus longtemps que prévu, suite a une panne de
véhicule ou un autre problème.
En moyenne, selon les commercants eux-mêmes, ces pertes
peuvent être évaluées en moyenne a 23 %. Mais il existe des
cas oü ce taux peut être beaucoup plus élevé comme
aussi des cas oü les pertes ne sont pas constatées.
Condition de
stockage
15%
Mode de
chargement dans
le véhicule
22%
Difficultés de
transport
5%
Autres
3%
Pannes de
véhicule
24%
Durée du voyage
31%
Figure 12. Causes de pertes subies
Source: l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
Plusieurs causes sont a la base des pertes subies par les
commercants comme le montre la figure 12, dont les pannes de véhicules
(dans 24 % des cas), la durée du voyage due a d,autres
raisons que les pannes de véhicules (dans 31 % des cas). Il y a aussi le
mode de chargement du véhicule (entassement des régimes, 22% des
cas), les conditions de stocKage (15 %) et la difficulté de trouver
facilement un véhicule pour transporter des régimes
déjà récoltés.
Beaucoup d,autres raisons peuvent aussi expliquer
les pertes notamment la chaleur, les pluies qui s,ajoutent aux
problèmes déjà cités.
e. Conditionnement des bananes
De manière générale les bananes
commercialisées sur le marché de Matadi-Mayo ne sont pas
conditionnées, elles sont ainsi vendues sans emballages. Méme
lors du transport les emballages ne sont pas utilisés ce qui contribue
aussi a l,augmentation des pertes tout au long de la
distribution.
La plupart des commercants (62,5 % d,entre eux)
justifient cette pratique par le fait que, selon eux, la banane ne
nécessite pas d,emballage. D,autres par contre
(20,3 %) évoquent le manque d,emballages alors que certains
autres (17,2 %) ne se posent méme pas de question et déclarent
qu,ils sont habitués a commercialiser la banane de cette
facon.
f. Information sur leprix a la vente
Lorsque le camion qui transporte la cargaison de bananes
arrive au niveau du marché de Matadi-Mayo, la première chose a
laquelle s,intéressent les commercants c,est
d,obtenir les informations sur les prix en vigueur.
Etant donné la libéralisation du marché
des produits agricoles en R D Congo depuis les années 80, il
n,existe donc pas un service de l,Etat auprès de
qui il faut s,adresser pour s,informer pour fixer le
prix. Les commercants qui arrivent de la province du Bas-Congo
s,informent donc auprès des collègues
ou auprès du chef de parKing qui est la personne la mieux
informée sur la situation du marché. Généralement
les commercants sont contraints de se conformer au prix du marché pour
vendre sans beaucoup de difficultés leurs marchandises.
Quant a la variation des prix, elle est essentiellement
liée aux saisons. Ainsi, la période allant de février a
avril est caractérisée par une certaine diminution des prix suite
a l,abondance des bananes sur le marché.
Pour la banane plantain, l,augmentation de la
demande, particulièrement pendant la période des fêtes,
entraine aussi une certaine hausse des prix.
Tableau 23. Prix moyens d'achat et de vente de banane dessert et
banane plantain pendant la période d'enquête (mars, avril et mai)
en Francs congolais (Fc)
|
Catégorie de régime
|
*Prix d'achat/Approvisionnement
|
*Prix de vente/Kinshasa
|
|
Banane dessert
|
Plantain
|
Banane dessert
|
Plantain
|
|
Petit
|
657
|
1008
|
2105
|
2236
|
|
Moyen
|
1073
|
1400
|
2255
|
2984
|
|
Gros
|
1596
|
2239
|
3310
|
4742
|
Source : l,auteur, résultats
d,enquêtes (mars, avril et mai) * Taux de change 1 USD = 550
Fc
Comme on peut le constater sur le tableau 23, les prix de
bananes varient bien évidemment selon qu,il s,agit
d,un petit, d,un moyen ou d,un gros
régime. Une autre variabilité des prix est celle qui existe entre
la banane dessert et la banane plantain. Cette dernière étant
beaucoup plus chère a l,achat comme a la vente.
Les prix varient aussi selon les saisons, en effet selon les
commercants enquêtés les prix sont beaucoup plus bas pendant la
période d,abondance (février a avril). Les prix moyens
présentés dans ce document sont ceux prélevés
pendant la période d,enquêtes (mars, avril et mai).
La fixation des prix, aussi bien sur le lieu
d,approvisionnement qu,à Kinshasa, est
l,_uvre du vendeur mais il faut ici signaler que la conclusion du
marché intervient généralement après un
marchandage. Les services de l,Etat ne jouent aucun role dans le
processus de fixation des prix.
Les commercants qui vendent le plus de la banane dessert
justifient leur choix par le fait qu,elle est la plus
consommée a Kinshasa, alors que ceux vendent la banane plantain sont
attirés par le prix plus élevé de cette
dernière.
g. Coat de transport
Le coüt du transport est le deuxième poste de
dépense le plus important après le prix d,achat des
bananes. Il représente 29,31 % (Coüt de transport/Coüts
variables totaux*100) du total des dépenses pour la banane dessert et
27,01 % pour la banane plantain et 28, 15 % du total des dépenses pour
les personnes qui commercialisent aussi bien la banane dessert que la banane
plantain. Le taux relativement élevé pour la banane dessert
s,explique par son prix d,achat moins
élevé.
Le tableau 24 montre les différents niveaux
d,appréciation du coüt du transport par les commercants
eux-mémes.
Tableau 24. Appreciation du coüt de transport
|
Appreciation
|
%
|
|
Trop cher
|
58
|
|
Cher
|
40
|
|
Acceptable
|
2
|
|
Total
|
100
|
Source: l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
En ce qui concerne l,appréciation du coüt
de transport des bananes, 58 % des commercants estiment que ce prix est trop
cher alors que 40% pensent que ce coüt est cher.
h. Coat de revient et marges brutes du commerce de bananes
Comme nous l,avons montré dans la rubrique
sur la typologie des commercants enquêtés, pour calculer la marge
des commercants/collecteurs nous avons jugé utile de le réaliser
par catégorie. Ainsi nous avons calculé les marges brutes des
commercants vendant la banane dessert (63 % de l,ensemble), ceux
vendant la banane dessert et plantain (25 % d'entre eux) et enfin ceux qui
n,avaient que de la banane plantain (12 % des commercants
enquêtés). Les tableaux 25, 26 et 27 présentent les
dépenses, les recettes et les marges de chaque catégorie. Dans un
deuxième temps nous avons inclus les pertes subies pour voir
l,impact de ces dernières sur les marges brutes. La moyenne
des pertes est de 23 % dans l,ensemble et une déduction de ce
taux est faite sur les recettes réalisées par les commercants.
Etant donné que nous n,avons effectué des
pesées, nous avons calculé la marge par rotation
(C,est-à-dire le cycle achat au Bas-Congo et vente a
Kinshasa) sans pouvoir ramener les quantités commercialisées sur
une méme unité de poids. Ce qui explique le nombre moyen des
régimes (Gros, petits et moyens) différent d,une
catégorie des commercants a l,autre.
La formule suivante a été utilisée pour
calculer la marge brute (Lebailly et al, 2000):
MB=Rpp+Rsp--CV
Avec:
MB : Marge Brute
Rpp : Recettes du produit principal
Rsp : Recettes générées par les
sous-produits CV: Coüts variables
Dans le cadre de la commercialisation de la banane, les
sous-produits n,existant pas, les Rsp sont donc nulles. Les calculs
effectués ici sont basés sur les valeurs moyennes des
dépenses et des recettes récoltées lors des enquêtes
(mars, avril et mai 2007).
Tableau 25. Marge Brute (Fc) par rotation (68 régimes) du
commerce de bananes dessert
|
Taux de change 1 USD = 550 Fc
|
|
Dépenses
|
Recettes**
|
|
Coütd'achat
|
51216
|
153071
|
|
Taxes
|
902
|
|
Coüt de transport
|
22540
|
|
Entreposage
|
1352
|
|
Manutention
|
902
|
|
Coüts Variables Totaux*
|
76912
|
|
Marge Brute
|
76159
|
|
|
|
|
Tauxdepertes
|
23%
|
|
|
Valeur de pertes subies
|
35206
|
|
|
Dépenses
|
Recettes après pertes
|
|
Coüts Variables Totaux
|
76912
|
117865
|
|
Marge Brute après pertes
|
40953
|
Source : l,auteur, calculs sur base des données
d,enquetes (mars, avril et mai)
* Ecart - type Coûts variables totaux : 67359 Fc ** Ecart -
type Recettes : 126809 Fc
Pour les commercants ne vendant que les bananes dessert la marge
brute s,élève a 76159 Fc. Lorsque nous
intégrons les pertes la marge descend a 40954.
Tableau 26. Marge Brute (Fc) par rotation (106 régimes) du
commerce de bananes dessert et plantain
|
Taux de change 1 USD = 550 Fc
|
|
Dépenses
|
|
Recettes**
|
|
Coütd'achat
|
90700
|
260139
|
|
Taxes
|
1504
|
|
Coüt de transport
|
37600
|
|
Entreposage
|
2256
|
|
Manutention
|
1504
|
|
Coüts Variables Totaux*
|
133564
|
|
Marge Brute
|
126575
|
|
|
|
|
|
Tauxdepertes
|
23%
|
|
|
Valeur de pertes subies
|
59832
|
|
|
Dépenses
|
Recettes après pertes
|
|
Coüts Variables Totaux
|
133564
|
200307
|
|
Marge Brute après pertes
|
66743
|
|
Source : l,auteur, calculs sur base des données
d,enquetes (mars, avril et mai)
* Ecart - type Coûts variables totaux : 85176 Fc ** Ecart -
type Recettes : 195948 Fc
La marge brute obtenue dans le cas d,une combinaison
banane dessert/banane plantain est 126575 Fc et descend a 66743 avec la prise
en compte des pertes.
Tableau 27. Marge Brute (Fc) par rotation (85 régimes) du
commerce de bananes plantain
|
Taux de change 1 USD = 550 Fc
|
|
Dépenses
|
Recettes**
|
|
Coütd'achat
|
72583
|
237212
|
|
Taxes
|
1133
|
|
Coüt de transport
|
28333
|
|
Entreposage
|
1700
|
|
Manutention
|
1133
|
|
Coüts Variables Totaux*
|
104882
|
|
Marge Brute
|
132330
|
|
|
|
|
Taux de perte
|
23%
|
|
|
Valeur de pertes subies
|
54559
|
|
|
Dépenses
|
Recettes après pertes
|
|
Coüts variables totaux
|
104882
|
182653
|
|
Marge Brute après perte
|
77771
|
Source : l,auteur, calculs sur base des données
d,enquetes (mars, avril et mai)
* Ecart - type Coûts variables totaux : 48673 Fc ** Ecart -
type Recettes : 157570 Fc
En ce qui concerne la banane plantain, la marge brute atteint
132330 Fc et descend a 77771 Fc avec la prise en compte des pertes.
Les résultats sur les différentes marges
montrent que la banane plantain, bien que commercialisée par une
minorité des commercants (12 %), est plus rentable que la banane
dessert. Les prix, beaucoup plus élevés des bananes plantain,
semblent expliquer cet écart. En outre, il faudrait tenir compte du
nombre moyen des régimes (85 régimes) plus élevé
pour la banane plantain que pour la banane dessert (68 régimes) qui
s,ajoute a la différence des prix.
En deuxième position se trouve la combinaison banane
dessert/banane plantain commercialisée par 25 % des commercants. Ces
derniers ont le nombre moyen des colis le plus élevé soit 106,
constitué essentiellement des régimes de banane dessert ce qui ne
permet pas d,élever considérablement la marge, compte
tenu des prix relativement bas de la banane dessert.
Dans les conditions de commercialisation de bananes entre le
Bas-Congo et Kinshasa, la banane plantain est beaucoup plus rentable que la
banane dessert.
i. Role du commerce de bananes sur le niveau de vie
Lorsque nous considérons la majorité des
commercants (86 % des personnes enquêtées) qui effectuent 1 a 3
rotations par mois, nous pouvons effectuer l,analyse suivante sur
l,impact de ce commerce sur le niveau de revenu des
ménages.
En prenant l,hypothèse d,une seule
rotation par mois et avec un ménage composé en moyenne de 6
membres, les résultats suivants peuvent être obtenus (tableau
28).
Tableau 28. Revenu par membre de ménage et par jour pour
un commercant effectuant une seule rotation par mois
|
Produit commercialisé
|
*Marge Brute en Fc
|
Revenu/membre de ménage/jour
|
|
*En Fc
|
En USD
|
|
Banane dessert
|
Marge Brute
|
76159
|
423
|
0,77
|
|
Marge Brute après perte
|
40953
|
228
|
0,42
|
|
Banane dessert et plantain
|
Marge Brute
|
126575
|
703
|
1,28
|
|
Marge Brute après perte
|
66743
|
371
|
0,68
|
|
Banane plantain
|
Marge Brute
|
132330
|
735
|
1,34
|
|
Marge Brute après perte
|
77771
|
432
|
0,79
|
Source : l,auteur, calculs sur base des données
d,enquêtes (mars, avril et mai) * Taux de change 1 USD = 550
Fc
Ces résultats montrent que déjà avec une
seule rotation, certains commercants se retrouvent déjà avec un
revenu supérieur a 1 USD par membre de ménage et par jour (seuil
de pauvreté). En effet, pour ceux qui ne commercialisent que la banane
plantain ce seuil reste est de 0,79 USD lorsque les pertes sont
déduites. Par contre ceux qui combinent la banane dessert et la banane
plantain descendent a 0,68 lorsqu,on prend en compte les pertes.
Enfin les commercants qui ne vendent que la banane dessert sont en dessous du
seuil de pauvreté de 1USD lorsqu,ils n,effectuent
qu,une seule rotation par mois avant et après prise en compte
des pertes.
Toutes choses restant égales, si le nombre de rotations
est de 2 par mois la situation s,améliore pour tous les cas
de figure, même si ceux qui vendent exclusivement la banane dessert
seront toujours en dessous du seuil de 1USD par membre de ménage et par
jour lorsqu,on tient compte des pertes.
3.1.5. Principales contraintes a la limitation des
performances
Les commercants de bananes font face a plusieurs
difficultés. Les difficultés les plus rencontrées en ordre
d,importance décroissant sont: la rareté du transport,
le mauvais état des routes, la périssabilité des bananes,
les conditions de commercialisation a Kinshasa, les parKings non
appropriés et les tracasseries policières,
particulièrement pendant le transport.
Ainsi, pour les commercants enquêtés,
l,augmentation du nombre de camions, la réhabilitation des
routes et la construction des nouvelles, l,organisation de la
commercialisation, la baisse du coüt de transport, la
construction d,un parKing approprié et
l,éradication des tracasseries policières peuvent
constituer des principales mesures nécessaires pour améliorer
leur activité.
3.2. Chauffeurs
Ce point présente les principaux résultats de
l,enquête menée auprès des chauffeurs. Il permet
de dégager les principales caractéristiques du transport de
bananes de la province du Bas-Congo (District du Bas-Fleuve) à Kinshasa,
le principal centre de consommation.
3.2.1. Typologie du chauffeur
Les chauffeurs que nous avons rencontrés au cours de
nos enquêtes sont essentiellement des hommes mariés (80%
d,entre eux) et âgés en moyenne de 43 ans
(écarttype = 6,42). La taille moyenne de leur ménage est de 6
personnes (écart-type = 2,42).
Supérieur
4%
N'a pas été à
l'école
2%
Pimaire
2%
Secondaire
92%
Figure 13. Niveau d'instruction de chauffeurs
Source : l,auteur, résultats
d,enquêtes (mars, avril et mai)
La plupart de ces chauffeurs (92 % d,entre eux),
comme le montre la figure 9, ont att eint le niveau d,étude
secondaire. Tous ces chauffeurs ont pour activité principale la conduite
de camion sur la route nationale n°1 (troncon Kinshasa-Matadi).
En ce qui concerne la pratique d,une
activité secondaire, 60 % des chauffeurs enquêtés
déclarent ne pas en avoir alors que 30 % sont en plus des
<<mécaniciens >>. Généralement ces deux
professions vont ensemble et parfois certains propriétaires de camions
exigent des chauffeurs une maItrise de la mécanique.
Pour ce qui est de l,ancienneté dans la
profession, on a pu relever une moyenne de 6 ans d,activité
(écart-type = 5,04) dans la conduite de camions pour les chauffeurs. Il
s,agit là des personnes qui ont une bonne expérience
dans la profession de Chauffeurs routiers.
Equateur
4%
Bandundu
10%
Kasaï occidental
4%
Kasaï oriental
2%
Bas-Congo
80%
Figure 14. Province d'origine des chauffeurs
Source: l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
Comme pour les commercants, la plupart des chauffeurs (80 %
d,enquetés) sont des originaires de la province du Bas-Congo.
Mais contrairement aux commercant qui habitent dans leur grande majorité
au Bas-Congo, les chauffeurs sont des habitants de Kinshasa pour 74 %
d,entre eux, le reste soit 26 % habitent le Bas-Congo. Cela se
comprend dans la mesure oü la plupart des sociétés de
transport et des propriétaires des camions se trouvent a Kinshasa.
3.2.2. Typologie du véhicule
Les chauffeurs enquêtés dans le cadre de cette
étude sont ceux qui transportent les bananes de la province du Bas-Congo
a Kinshasa. Un élément important a signaler est le fait
qu,il s,agit des chauffeurs dont les camions transportent
aussi d,autres produits agricoles ou méme non agricoles.
Autres camions
40%
Camions
remorques
60%
Figure 15. Catégories de véhicules transportant les
bananes Source : l,auteur, résultats d,enquetes
(mars, avril et mai)
Les camions qui transportent les bananes de la province du
Bas-Congo a Kinshasa sont divers. On trouve aussi bien de vieux camions que les
plus récents, de toutes les marques
et de capacités variées. Mais
l,élément que nous avons jugé important a
mettre en évidence ici est la nature de véhicules qui
transportent les bananes sur ce troncon.
En effet, nous avons regroupé ces camions en deux
grandes catégories: les camions remorques et les autres camions.
Pour la première catégorie, il s,agit
des camions des grandes sociétés de transport qui relient
Kinshasa aux ports de Matadi et de Boma dans le Bas-Congo. En effet, dans le
sens Kinshasa-Matadi-Boma, ces camions transportent des produits (bois,
café, etc.) a destination de ces deux ports pour
l,exportation. Dans le sens Boma-Matadi-Kinshasa les mémes
camions remorques transportent divers produits alimentaires ou non provenant de
l,importation. Et donc les chauffeurs conduisant ces camions
remorques transportent, en plus des cargaisons chargées au niveau de
l,un de deux ports, les commercants/collecteurs ainsi que leurs
colis de bananes sur leurs remorques le long de la route nationale n° 1.
Cette pratique est, évidement, strictement interdite au niveau de ces
entreprises de transport routier. C,est donc de manière
frauduleuse que ces chauffeurs de poids lourds mènent cette
activité, avec le risque de perdre leur emploi s,ils se font
surprendre par leurs hiérarchies. C,est une pratique qui
permet d,une part aux chauffeurs de compléter des salaires
insuffisants, et d,autre part aux commercants/collecteurs de
résoudre les problèmes de pénurie des camions pour
évacuer leurs marchandises. Les commercants/collecteurs sont
obligés pour ce faire de se placer le long de la route nationale n°
1 pour négocier ce type de transport.
La deuxième catégorie est constituée des
camions spécialisés dans le transport des produits agricoles
locaux. Ces camions quittent la route nationale pour entrer jusqu,au
niveau des villages, des marchés ruraux et autres lieux de groupage pour
collecter des régimes de bananes achetés par les commercants.
Ces deux catégories de camions transportent aussi bien
des passagers que des marchandises. Le nombre des passagers a bord peut
atteindre 15 a 20 personnes en plus des quantités des colis de
régimes transportés qui peuvent atteindre un très grand
nombre selon que le camion transporte d,autres produits ou pas. Les
commercants transportés payent environ 1500 Fc en dehors du prix a payer
pour les colis. Il arrive aussi que les commercants ne paient pas leur propre
transport s,ils ont avec eux une grande quantité des
colis.
Compte tenu du fait qu,il s,agit souvent
de vieux camions particulièrement pour la deuxième
catégorie, plusieurs pannes sont rencontrées pendant le
transport. Mais la plus rencontrée est la crevaison des pneus qui
pourrait avoir entre autres comme explication la surcharge qu,il y a
sur la plupart de ces camions.
Plusieurs trajets sont parcourus par les chauffeurs. Les
chauffeurs que nous avons rencontrés dans le cadre de cette étude
font régulièrement les trajets types, comme l,indique
la figure 16.
Kinzao Mvuete -
Kinshasa
16%
Sekebanza -
Kinshasa
6%
Boma - Kinshasa
34%
Kikenge -
Kinshasa
6%
Matai - Kinshasa
38%
Figure 16. Trajets types effectués par les chauffeurs
enquêtés Source : l,auteur, résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
Et en moyenne la distance parcourue par voyage aller simple est
de 3 96,74 Km (écarttype = 56,9 1) mais certains véhicules
atteignent des distances supérieures a 500 Km.
3.2.3. Conditions de transport
a. Unités utilisées
Comme nous l,avons dit plus haut
l,unité utilisée pour le transport de bananes est le
colis. Ces colis sont composés d,un nombre de régimes
variables en fonction de la grosseur des régimes (gros, moyens et
petits).
Le prix par colis transporté est en général
de 5000 Fc aussi bien pour les camions remorques que pour les autres
camions.
En ce qui concerne la possibilité de location des
camions, la majorité des chauffeurs enquêtés (76 %)
déclare ne jamais faire louer leur véhicule. Le mode le plus
utilisé est le transport par colis.
De manière générale les bananes sont
transportées avec d,autres produits agricoles ou non agricole
ce qui pose parfois des problèmes sur la qualité des bananes a
l,arrivée au marché de Matadi-Mayo.
Les raisons évoquées pour justifier cette pratique
sont:
· pour ceux qui ont déjà chargé leur
camions avec la banane: ils cherchent a faire le plein de la capacité du
camion avec d,autres produits
· pour ceux qui transportent d,autres produits:
les bananes sont ajoutées en complément pour les mémes
raisons
Notons qu,il existe aussi, bien que rares, des cas de
camions chargés uniquement de bananes.
Généralement les chauffeurs rencontrés
font en moyenne avec leurs camions 3 rotations (écart-type = 1,23) par
mois. Mais ce nombre de rotation peut être très
élevé pour les chauffeurs routiers (camions remorques) dont
certains ont déclaré en faire jusqu,à 8 par
mois.
b. Lieux de collecte de bananes et heures de transport
La figure 17 montre les principaux lieux oü les
chauffeurs collectent les régimes de bananes. Compte tenu de la nature
des véhicules qui assurent le transport de bananes, les résultats
de l,enquête nous montrent que dans 60 % des cas la collecte a
lieu le long de la route nationale n° 1 (c,est le cas des
camions remorques). Dans 34 % des cas c,est sur le lieu de
regroupement qu,a lieu la collecte et dans 6 % des cas sur le lieu
méme de production.
Lors de la collecte les régimes ne sont pas
classés d,une manière particulière, ils sont
tout simplement entassés les uns sur les autres. Chaque commercant met
des marques sur ses régimes pour les identifier a
l,arrivée. Les colis non emballés sont
réalisés en tas avant le chargement pour le comptage. La notion
de colis n,est utilisée que pour fixer le coüt du
transport, il ne s,agit pas d,un emballage de
transport.
Le long de la route
nationale
60%
Sur le lieu de
production
6%
Sur un lieu de
regroupement
34%
Figure 17. Lieu de collecte de bananes par les chauffeurs Source
: l,auteur, résultats d,enquetes (mars, avril et
mai)
Généralement il n,existe pas
d,heures de la journée propices au transport de bananes,
selon les chauffeurs. Néanmoins on a constaté que la plupart des
véhicules transportant la banane arrivent a Kinshasa très tot
dans la matinée.
Toujours d,après les chauffeurs,
aujourd,hui avec la réhabilitation de la route
Kinshasa-Matadi ils prennent en moyenne 1h50, pour parcourir 100 Km
sans arrét, ils pensent méme qu,ils peuvent faire
moins si les routes intérieures étaient en aussi bon
état.
3.2.4. Difficultés rencontrées par les
chauffeurs
Les chauffeurs enquêtés rencontrent un certain
nombre de difficultés dans l,exercice de leur profession. Ces
principales difficultés peuvent être classées en ordre
d,importance décroissant, en fonction du pourcentage des
chauffeurs enquêtés qui en ont fait allusion: les tracasseries
policières (particulièrement la police spéciale de
roulage), les pannes fréquentes, le manque de repos,
l,état des routes, les accidents, pertes de bananes et
conflits avec les commercants.
Durant le transport, les principaux dégâts subis
par les bananes sont la pourriture et les blessures. Ces dégâts
sont dus aux éléments suivants : la surcharge des camions,
l,absence de conditionnement, la maturité avancée des
bananes, la mauvaise manutention et la durée du voyage.
La réduction de ces difficultés facilitera le
travail de chauffeur et améliorera le fonctionnement de toute la
filière approvisionnement de la ville de Kinshasa en produits agricoles
en général et en bananes en particulier.
La réduction des tracasseries, la
réhabilitation des anciennes routes et la construction des nouvelles
devraient être, pour les chauffeurs enquêtés, les
priorités des autorités du pays a différents niveaux.
3.3. Situation de l'approvisionnement en bananes de
quelques villes africaines
L,objectif de cette partie est de mettre en
parallèle la situation de Kinshasa a celles d,autres grandes
villes africaines.
3.3.1. Cas de la Côte-d'Ivoire
En Côte-d'Ivoire, le type Faux Corne (et en particulier
le cultivar Corne 1) représente au moins 90 % des plantains
cultivés. La production est abondante d'octobre a mars. En revanche,
l'approvisionnement des marchés est relativement faible d'avril a
septembre. Certains facteurs susceptibles de provoquer des pertes ont
été recensés (N'DA ADOPO, 1993):
· récoltes effectuées le plus souvent a un
stade de remplissage très avancé, assez proche du
déclenchement de la maturation,
· conditions de transport déplorables
(véhicules trop chargés) et longs délais d'acheminement,
fruits tassés puis déchargés sans ménagement;
· mauvaises conditions de stocKage en période
d'abondance.
Les grandes zones de production qui ravitaillent Abidjan,
principal centre de consommation de la Côte-d'Ivoire, sont situées
dans la moitié sud forestière du pays; elles sont parfois
éloignées de quelques centaines de Kilomètres (300 a 400
Km dans certains cas) de ce point de vente (N'DA ADOPO, 1993). Les longs
trajets d'acheminement des fruits se font souvent en plusieurs étapes.
Au cours de celles-ci, il arrive que les régimes soient
déchargés, regroupés en tas sur un
marché régional de collecte pendant quelques heures voire une
journée, avant d'approvisionner le marché final. Il en
résulte qu'une proportion non négligeable de régimes
mürs peut être observée dans les lots transportés et
mis sur les derniers points de vente.
3.3.2. Cas du Cameroun
L'organisation de la filière de commercialisation de
la banane plantain au Cameroun présente de grandes similitudes avec
celle qui a été étudiée dans le cas de la
Côte-d'Ivoire:
· la production la plus abondante se situe sensiblement
d'octobre-novembre a marsavril (ALMY et BESONG, 1989),
· la culture se concentre dans la moitié sud du pays
car les conditions climatiques y sont plus favorables (provinces du Sud-Ouest
et du Centre principalement),
· la manutention des régimes, de facon
générale, s'effectue dans le même état d'esprit
qu'en Côte-d'Ivoire; les capacités de charge des véhicules
sont souvent dépassées pour rentabiliser le voyage.
Mais les cultivars consommés sont plus
diversifiés (types Corne et French sensiblement en proportions
égales). A côté des plantains on trouve aussi une
quantité importante de bananes de dessert qui proviennent soit des
plantations traditionnelles paysannes, soit des refus d'exportation des
plantations industrielles. Cela augmente la diversité des régimes
sur les places de marché. Ces bananes sont consommées cuites, a
l'état vert.
Les grands centres de consommation sont ravitaillés par
leur voisinage immédiat; les véhicules qui transportent le
plantain ne parcourent pas de grandes distances, excepté pour la partie
nord du pays non productrice. Les durées de transport, de 2 a 5 heures
au maximum, sont donc plus courtes. Yaoundé, capitale du Cameroun, est
entourée par sa zone d'approvisionnement distante de 30 a 50 Km en
moyenne (LENDRES, 1990). A Douala, les régimes proviennent surtout du
sud-ouest et secondairement du littoral, a des distances de 50 a 100 Km en
moyenne.
Il n'existe pas alors, dans ces circuits d'approvisionnement,
de marchés régionaux intermédiaires oü sont
regroupées les collectes et déchargées les récoltes
qui s'entassent pendant plusieurs heures avant d'être chargées a
nouveau pour la destination finale.
Les régimes sont récoltés très
verts, plus précocement qu'en Côte-d'Ivoire en
général. La durée de vie verte est donc normalement plus
longue. L'observation de bananes plantains müres dans les lots
transportés et dans ceux des points de vente finaux est, ici,
relativement moins fréquente.
Il n'y a pas d'excès de plantains sur le marché
par rapport aux besoins de la consommation. Même en saison de forte
production les régimes n'attendent pas plus de 3 a 4 jours avant
d'être définitivement commercialisés.
Dès que des échanges réguliers ou
fréquents s'établissent entre les producteurs et les acheteurs,
un système permettant de récupérer tout le plantain
récolté se met assez rapidement en place. Diverses techniques
peuvent être adoptées (N'DA ADOPO, 1991), ainsi:
· les producteurs vendent souvent leur récolte en
gros; ce procédé interdit aux intermédiaires de trier les
régimes pour n'acheter que les meilleurs et abandonner le reste des lots
entre les mains du paysan;
· les intermédiaires utilisent un dispositif de
récupération et de valorisation des fruits détachés
des régimes, et parfois cassés au cours des manutentions et des
transports.
A côté des vendeurs classiques, il existe
d'autres acteurs du circuit de commercialisation de la banane plantain qui
peuvent être véritablement spécialisés dans
certaines fonctions: rangement des régimes dans les camions, classement
des régimes sur le marché en fonction des initiales
marquées sur la hampe par chaque grossiste-livreur après
l'achat.
Une fois les transactions terminées, certains
manutentionnaires commercialisent les plantains dans un véritable
sous-circuit qui fonctionne sur la place du marché avec d'autres vrais
vendeurs spécialisés. Les doigts qui auraient été
accidentellement arrachés ou cassés au cours des transports et
des manutentions sont classés dans une catégorie
inférieure aux autres fruits et se vendent moins chers. Cela profite a
une certaine clientèle urbaine relativement modeste.
Cette organisation fonctionne assez bien; elle permet
d'accroItre les gains des vendeurs tout en contribuant a minimiser les pertes
du produit. Même si les techniques utilisées dans la
filière de commercialisation de la banane plantain paraissent peu
rationnelles a première vue, il s'avère qu'elles correspondent a
l'aboutissement d'une certaine tradition. Elle serait, en fin de compte, en
équilibre avec la structure du circuit de distribution et le
système global de commercialisation et de consommation.
Finalement il s'avère qu'au Cameroun, les pertes
après récolte les plus évidentes se situent actuellement
chez le producteur, dans les sites d'accès difficile car relativement
enclavés, en saison pluvieuse particulièrement.
La vulgarisation de nouveaux procédés de
commercialisation se présente différemment selon qu'elle
s'adresse a une zone de production oü le prix du plantain est relativement
faible, ou a des régions éloignées de ces sites oü la
denrée se vend a des prix plus élevés, quel que soit son
degré de maturation. Les tests de distribution de plantains
conditionnés en cartons sur les marchés de Douala et de
Yaoundé ne se sont pas révélés
économiquement rentables. Ces procédés pourraient, par
contre, être intéressants dans les centres urbains de
consommation, non producteurs, situés dans l'extrême nord du pays.
Le coüt élevé de cet aliment pourrait alors justifier
l'utilisation de tels conditionnements spéciaux (N'DA ADOPO, 1993).
3.3.3. Cas dii Gabon
Malgré une production plus modérée, le
Gabon présente une situation avec une très forte demande et une
offre très limitée qui font du plantain un produit de luxe dans
les centres urbains ; une part non négligeable de l,offre
gabonaise notamment a Libreville est assurée pour près de 80% a
certaines périodes de l,année, par des producteurs et
commercants camerounais attirés par les prix pratiqués dans ce
pays (1000-1500 F CFA le Kilogramme de plantain. Les autorités
gabonaises et notamment le ministère de l,agriculture avec en
particulier l,Institut Gabonais d,appui au
Développement (IGAD) ont placé le plantain dans leurs
premières priorités pour l,approvisionnement des
villes (CIRAD, 2006).
3.3.4. Cas dii Bénin
La culture bananière progresse depuis une dizaine
d,années avec une forte implication de l,Institut
de recherche agricole du Bénin (INRAB) et du Centre d'action
régionale pour le développement (CARDER) notamment grace a la
mise en place d,un projet d,introduction variétale
financé par le Ministère des Affaires Etrangères Francais
et coordonné par l,INIBAP. Là également il
existe une forte demande de variétés de type plantain en
particulier dans la zone périurbaine de Cotonou (CIRAD, 2006)
3.4. Analyse des Atouts, Faiblesses, Opportunités
et Menaces (SWOT) de l'approvisionnement de Kinshasa en bananes
AFOM est un acronyme signifiant Atouts, Faiblesses,
Opportunités, Menaces. En anglais, SWOT est un acronyme signifiant
Strengths, WeaKnesses, Opportunities, Threats. C,est une technique
d,analyse aujourd,hui très répandue et
appliquée a plusieurs types d,organismes, des institutions
aux entreprises. Elle est généralement utilisée en gestion
et marKeting comme outils d,audit et d,étude de
l,environnement de l,entreprise. Dans le cadre de ce
travail, nous l,avons utilisée pour faire
l,analyse de l,approvisionnement de la ville de Kinshasa
en bananes.
L,analyse AFOM (SWOT) permet de mettre en
évidence les atouts et les faiblesses du secteur étudié et
d,identifier les opportunités et les menaces présentes
a l,extérieur, dans le contexte oü l,on
opère. Il est important d,avoir conscience que les atouts et
les faiblesses sont des éléments foncièrement
placés sous le contrôle de l,organisme (a quelques
limites près), tandis que ceux qui sont relatifs a
l,extérieur sont des phénomènes dont on peut
éventuellement profiter ou vis a vis desquels il faut prendre des
précautions. Ils ne peuvent pas, sinon dans une moindre mesure,
être modifiés par l,organisme auquel
l,analyse AFOM (SWOT) se réfère (CULTURAP, 2005).
Après la description détaillée de
l,approvisionnement de la ville de Kinshasa en bananes, il parait
opportun de mener une analyse AFOM (SWOT) de ce secteur qui fait vivre un grand
nombre de ménages congolais.
Sur base des éléments que nous avons
rassemblés durant la période d,enquêtes, la
matrice AFOM (SWOT) suivante a été conçue:
Tableau 29. Matrice AFOM (SWOT)
Atouts
|
Faiblesses
|
· La production de bananes
|
· Les maladies et ravageurs
|
· Le marché local important
|
· L,inexistence d,une organisation
efficace
|
· La mise en place du Programme National
|
· Les problèmes de transport et des routes
|
Fruits et bananes
|
intérieures
|
· La réhabilitation de la route nationale
n°
|
· L,absence d,infrastructure de
stocKage et
|
1, troncon Kinshasa - Matadi
|
conservation
|
· L,emplois
|
· Le non recours au poids dans la
commercialisation de
bananes
|
|
· Les tracasseries policières
|
|
· Les routes de dessertes
agricoles
dégradées
|
Opportunités
|
Menaces
|
· L,augmentation continue de la demande
|
· L,inexistence des initiatives visant la
|
· La stabilisation de la situation politique et
|
réorganisation du marché
|
économique
|
· L,inexistence de systèmes de
financement
|
· La reconnaissance actuelle de
|
des commercants/collecteurs
|
l,importance de la culture de banane
|
· L,absence de vulgarisation sur la
|
· Les projets d,entretien des routes de
|
commercialisation
|
dessertes agricoles
|
· L,absence de recours a la transformation
|
|
Source : l,auteur, sur base de résultats
d,enquetes (mars, avril et mai)
3.4.1. Atouts
La production : la production bananière existe et se
maintient encore. On n,assiste pas encore a des chutes
considérables de production aussi bien au niveau national que celui de
la province du Bas-Congo malgré la présence des maladies et
autres ravageurs. Donc il y a encore de quoi commercialiser.
Le marché local important: ce marché est
important dans la mesure oü les producteurs de la province du Bas-Congo
écoulent leur produit a Kinshasa avec ses 7,5 millions
d,habitants. Il existe donc une demande suffisante
pour absorber l,offre en bananes venant de la province de
Kinshasa.
La mise en place du Programme National Fruits et bananes
(PNFB): Ce n,est qu,en 1990 que le Programme National
Fruits et Banane (Banane a cause de l,importance de sa culture qui
occupe la deuxième place de la production nationale après le
manioc) a vu le jour sous l,impulsion de la Direction
Générale de l,INERA (Institut National
d,Etudes et de Recherches Agronomiques). En 2001, le programme en
collaboration avec l,INIBAP (International NetworK for Improvement
of Banana and Plantain) avait bénéficié d,un
projet consistant a évaluer les variétés hybrides des
bananiers dont certaines ont été mises au point par la FHIA
(Fundación Hondurefla de Investigacion Agricola: Fondation hondurienne
pour la recherche agricole) et par l,IITA (International Institute
of Tropical Agriculture). La durée du projet était de 5 ans avec
le financement de CFC (Common Fund for Commodities) dans la province du
Bas-Congo; le projet a été exécuté a la suite des
études antérieures préliminaires menées en
l,an 2000 dans le District du Bas-Fleuve. Actuellement, les
activités du programme se limitent au niveau de la collection de 53
variétés dont 22 variétés améliorées
et 31 variétés locales.
Rehabilitation de la route nationale n° 1 tron con
Kinshasa Matadi: la réhabilitation de cette route a permis de
réduire de manière significative la durée de voyage entre
la ville portuaire de Matadi et Kinshasa. Ce qui est très important pour
l,évacuation rapide des produits agricoles périssables
notamment la banane.
L 'emploi : la filière approvisionnement de Kinshasa
en bananes participe a la création d,emplois et procure des
revenus aux différents intervenants du secteur.
3.4.2. Faiblesses
Les maladies et ravageurs: les bananiers doivent faire face a
diverses agressions de l,environnement, en particulier a des agents
pathogènes et des ravageurs. Ainsi les principales maladies
rencontrées chez le bananier sont : la Cercosporiose appelée
maladie de SigatoKa (Mycosphaerella musicola), la Fusariose [Fusarium oxysporum
Schlecht f. sp. cubense (E.F. Smith) Snyd. & Hans (Foc)] également
appelée <<maladie de Panama >>, le Bunchy-top (Le bunchy-top
est la maladie qui sévit a l,INERA-M,vuazi et dans
tout le Bas-congo dont le vecteur est le puceron du bananier, Pentalonia
nigronervosa) dont l,agent causal serait le virus du bunchy top
du bananier BBTV. Parmi les ravageurs les principaux sont: les insectes (le
charancon du bananier: Cosmopolites sordidus) et les nématodes. Pour
toutes ces maladies et ravageurs il n,existe pas encore des moyens
de lutte efficaces. Etant donné l,usage de plus en plus
réduit des pesticides, les recherches sont en cours pour la mise au
point de variétés résistantes et des méthodes de
lutte biologique.
L 'inexistence d'une organisation efficace: la filière
approvisionnement de Kinshasa n,est pas très
organisée. En effet, les autorités locales ne jouent aucun role
pour mettre en place des règles de fonctionnement de ce marché
secondaire. En ce qui concerne les commercants eux-mémes, on note
qu,il n,existe aucune association ou coopérative
les
regroupant. Chacun travaille de manière isolée,
ce qui les rend vulnérables en cas de difficultés.
Les pro blèmes de transport et des routes
intérieures: l,approvisionnement de Kinshasa en banane est
caractérisé par l,inexistence de moyens suffisants,
appropriés et spécialisés dans le transport des produits
agricoles périssables. Aucun camion frigorifique n,effectue
l,approvisionnement de la ville de Kinshasa en bananes en provenance
de la province du Bas-Congo. Quant aux routes, particulièrement celles
qui mènent vers des villages, des lieux de groupage ou de production,
elles sont dans un très mauvais état limitant ainsi le nombre des
chauffeurs disposés à s,y aventurer. Il faudra ajouter
ici les tracasseries de la police de roulage toujours présentes.
L 'absence d'infrastructures de stockage et de conservation:
l,inexistence de ces infrastructures diminue de manière
considérable le pouvoir de négociation du vendeur. Lorsque la
banane est déjà récoltée elle doit se vendre au
plus vite pour éviter la détérioration au cas oü elle
traInerait longtemps. Dans cette précipitation les bradages des produits
en vente sont fréquents.
Le non recours au poids dans la commercialisation de bananes:
généralement les commercants utilisent des normes subjectives
comme la grosseur des régimes pour fixer le prix de vente. En effet, le
regard n,est toujours le méme selon que l,on est
vendeur ou acheteur. Avec l,utilisation des poids il n,y
a pas d,équivoque sur la valeur réelle du
régime en vente.
Les tracasseries policières: c,est encore
une réalité sur la route nationale n° 1 oü les
policiers, particulièrement ceux chargés de régler la
circulation qui font payer des frais injustifiés aux chauffeurs
méme lorsque tous les documents exigés sont en ordre. Ces
tracasseries peuvent causer des grandes pertes de temps avec comme
conséquence un voyage plus long et un risque d,avarie des
produits aussi périssables que des bananes.
Les routes de dessertes agricoles dégradées:
ces routes n,étant pas asphaltées sont très
impraticables durant la saison de pluie. Elles nécessitent un entretien
régulier pour qu,elles gardent un certain niveau de
praticabilité.
3.4.3. Opportunités
L 'augmentation continue de la demande: la filière
approvisionnement de la ville de Kinshasa a encore un avenir compte tenu de la
croissance de la population Kinoise qui induit une demande alimentaire de plus
en plus élevée et de plus en plus diversifiée.
La stabilisation de la situation politique et
économique: cette stabilité est très importante pour
stimuler l,activité économique. Un des
résultats palpables de cette stabilité est la levée des
barrières militaires sur la route Kinshasa-Matadi et surtout la
levée de la mesure interdisant le trafic entre les deux provinces
au-delà de 1 8h00. Ces deux mesures faciliteraient ainsi la libre
circulation des personnes et des marchandises.
La reconnaissance actuelle de l'importance de la culture de
bananes: cette reconnaissance s,est traduite notamment par la mise
en place du Programme National Fruits
et bananes méme si a l,heure actuelle ce
programme ne s,occupe que des aspects génétiques et
phytotechniques.
Les projets d'entretien des routes de dessertes agricoles :
un certain nombre de projets sont déjà encours dans la province
du Bas-Congo et s,occupent de la réhabilitation des routes de
dessertes agricoles. La poursuite des actions de ce types améliorera
davantage les activités de commerce entre les lieux de production et les
centres de consommation.
3.4.4. Menaces
L 'inexistence des initiatives visant la
réorganisation du marché : a l,heure actuelle les
autorités tant locales que nationales ne font preuve d,aucune
initiative pour une amélioration des conditions de commercialisation de
la banane.
L 'inexistence de systémes de financement des
commercants/collecteurs: les commercants travaillent dans leur grande
majorité sur fonds propres, ils n,ont pas
d,accès au crédit. Ceci limite l,achat des
grandes quantités de bananes.
L 'absence de vulgarisation sur la commercialisation: cette
menace découle de l,absence d,organisation dans ce
commerce. Les commercants abandonnés a eux-mémes, aucun service
de l,Etat ne s,occupe du contrôle de la
qualité des produits ni de la manière dont ceux-ci sont
commercialisés. Aucune formation sur la manière de commercialiser
la banane n,est proposée aux commercants, notamment
l,utilisation du poids.
L 'absence de recours a la transformation: la banane ne subit
aucune transformation. La transformation constitue un moyen de conservation
efficace que la filière banane ne semble pas exploiter pour
l,instant. Une vulgarisation orientée notamment sur des
techniques de transformation de la banane limitera le niveau actuel de
pertes.
Conclusion et recommandations
Au terme de cette étude sur
l,approvisionnement de la ville de Kinshasa en bananes, divers
enseignements peuvent être tirés en rapport avec les principaux
résultats de l,étude.
Les enquêtes que nous avons menées ont mis en
évidence le fait que l,approvisionnement de la ville de
Kinshasa en banane est entre les mains des petits commercants (1 a 5 colis pour
la majorité d,entre eux soit 69 % des commercants
enquêtés). La zone de prévenance des bananes étant
la province du Bas-Congo et plus particulière le district du
Bas-Fleuve.
Pour ces petits commercants le coüt de transport
représente le poste de dépenses le plus important en dehors du
coüt d,achat. Malgré ce fait, le commerce des bananes
reste une activité rentable qui pousse certains producteurs de venir
commercialiser eux-mêmes a Kinshasa leur production. Les résultats
sur les différentes marges commerciales montrent que la banane plantain,
bien que commercialisée par une minorité de commercants (12 %),
est la plus rentable. Les prix, beaucoup plus élevés des bananes
plantains au niveau de Kinshasa, semblent expliquer cette situation.
Les résultats de cette étude montrent aussi que
le commerce des bananes a un impact positif réel sur le niveau de vie
des commercants et de leurs ménages. En effet, déjà avec
une seule rotation, certains commercants se retrouvent déjà avec
un revenu supérieur a 1 USD par membre de ménage et par jour
(seuil de pauvreté). Pour ceux qui ne commercialisent que la banane
plantain ce seuil reste supérieur a 1USD même lorsque les pertes
sont déduites. Par contre ceux qui commercialisent la banane dessert et
la banane plantain descendent en dessous du seuil de 1 USD lorsqu,on
prend en compte les pertes. Enfin les commercants qui ne vendent que la banane
dessert ont un revenu en dessous du seuil de pauvreté de 1USD
lorsqu,ils n,effectuent qu,une seule rotation
par mois. Ainsi, toutes choses restant égales, si le nombre de rotation
est de 2 par mois la situation s,améliore pour tous les cas
de figure, même si ceux qui vendent exclusivement la banane dessert
auront touj ours un revenu en dessous du seuil de 1USD par membre de
ménage et par jour lorsqu,on tient compte des pertes. Le
commerce de banane est une activité qui fait vivre des ménages
entiers et constitue une source de revenu non négligeable.
Malgré ses aspects positifs,
l,approvisionnement de la ville de Kinshasa en bananes reste
néanmoins une activité très informelle avec plusieurs
contraintes. En effet, les conditions générales dans lesquelles
fonctionne ce secteur ne favorisent pas des très grandes performances
des acteurs de la filière banane. Plusieurs contraintes ont
été identifiées dans le cadre de cette étude.
Au niveau de la production les maladies et autres ravageurs
du bananier constituent une menace sérieuse pour la filière
banane dans son ensemble. En dehors de la production, d,autres
contraintes non moins négligeable concernant les activités
post-récoltes peuvent être citées: la rareté de
transport, le mauvais état des routes, problème de normalisation
et de standardisation des unités, la périssabilité des
bananes, les conditions difficiles de commercialisation a Kinshasa, le manque
d,infrastructures appropriées, les tracasseries
policières particulièrement durant le
transport, le manque de transformation, le manque d,encadrement des
commercants, les pertes pendant le transport, le manque de crédit,
etc.
L,analyse faite de la situation dans quelques pays
africains montre la similarité des problèmes rencontrés
par les agents de la filière approvisionnement des centres urbains en
Afrique centrale et de l,ouest. De ces pays seuls la Côte
d,Ivoire et le Cameroun ont la capacité
d,approvisionner leurs marchés internes respectifs par des
productions locales; leurs situations sont proches a celle de la R. D. Congo.
Par contre le Gabon et le Bénin n,ont pas encore de
production suffisante pouvant permettre autosuffisance en bananes.
Sur base de l,analyse AFOM (SWOT)
réalisée avec des principaux résultats de
l,étude, les recommandations suivantes ont été
formulées, en direction de l,Etat et des acteurs
concernés, dans le but d,améliorer les
activités de la filière approvisionnement de Kinshasa en
bananes:
· Organiser la commercialisation des bananes par la mise
en place par les services concernés de l,Etat
d,une réglementation (normes de qualité, normalisation
des unités, role des différents agents, etc.) qui devra
être vulgarisée auprès des intervenants dans la
filière;
· Aider les commercants collecteurs a se regrouper au
sein des coopératives ou associations pour une bonne organisation de
leur profession et la défense de leurs intéréts;
· Mettre sur pied une politique volontariste visant la
réhabilitation des routes dessertes agricoles;
· Réhabiliter et construire les infrastructures de
commercialisation appropriées (camions, parKing, lieu de stocKage et de
conservation, etc.);
· Inciter les acteurs impliqués dans la
filière banane a s,intéresser a la transformation;
· Elargir les actions du Programme National fruits et
Banane aux aspects de la recherche ayant trait aux activités
post-récoltes des productions obtenues au niveau des agriculteurs;
· Rendre le crédit accessible aux commercants des
bananes;
· Eradiquer les tracasseries policières le long
des routes et sur les lieux de vente pour rendre plus aisé
l,approvisionnement de Kinshasa en produits agricoles en
général et en bananes en particulier.
La poursuite cette étude dans une approche
filière en élargissant l,analyse aussi bien en amont
et qu,en aval de la production est une nécessité pour
une meilleure compréhension des problèmes de la filière
banane en R D Congo et au Bas-Congo en particulier. Cette compréhension
est importante car elle permettra des recommandations pour une formulation des
mesures politiques basées sur des éléments concrets et
tenant compte de la complexité de la filière.
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consulté le 18 février 2007
ANNEXES
N°S .
Questionnaire d'enquête
Approvisionnement de la ville
de Kinshasa en banane dessert et banane plantain
(Commerçant)
Section 1.Typologie du commerçant/collecteur
1. Sexe: 1. Masculin 2. Féminin
2.
Statut marital: 1. Marié 2. Célibataire
Divorcé 2. Veuf
3. Age ...................
4.
Etudes: 1. n,a pas été à
l,école 2. Primaire secondaire 2. Supérieur
5. Profession principale
............................................................................
6. Profession secondaire
.............................................................................
7. Ancienneté dans le commerce de bananes
....................................................
8. Combien de rotation faites-vous par mois ? ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 9. Quelle
quantité achetez-vous par voyage (en Kg, en régime ou en colis)
?.....................
10. êtes-vous seulement grossiste/collecteur ou vous
êtes aussi producteur?
1. Producteur -commerçant 2. Commerçant
uniquement
11. êtes-vous propriétaire des bananes que vous
vendez?
12. si non, quel est votre role ? ... ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
13. Province d,origine
................................................................................
14. Province de résidence
.............................................................................
15. Taille du ménage
..................................................................................
Section 2.Structure de la filière banane;
16. Identification du lieu d,approvisionnement
Province:
District:
Territoire:
Village:
Distance de Kinshasa en Km
17.
Quelle est la source de votre capital initial? 1. Crédit
2. Aides familiales
3. Revenus des activités antérieures 4. Vente des
éléments du patrimoine
5. Autres
.....................................................................................
18. existe-t-il des barrières pour devenir
commerçants des bananes? 1. Oui 2. Non
19. Si oui, lesquelles ?
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ...
20. Avez-vous déjà bénéficié
d,une formation ou encadrement dans le cadre de votre
activité? 1. Oui 2.
21. Si oui qui l,a organisé
?.....................................................................................................
22. Etes-vous membre d,une association ou syndicat
professionnel? 1. Oui 2. Non
23. Si oui, Nom
.......................................................Année
d,adhésion ..........Avantages
tirés.....................................................................................Obligations
vis-à-vis de l,association
..........................................................
24.
Pensez-vous que vos produits soient différents de ceux de
vos concurrents? 1. Oui2. Non
25. si oui,
pourquoi?...............................................................................................................
Section 3. Interrelations entre acteurs impliqués dans
l'approvisionnement
26. A qui vendez-vous vos bananes? 1. Consommateurs finals 2.
Détaillants
3. Demi-grossistes 4. Autres (,a préciser)
...........................................
27. Quelles sont vos relations avec vos fournisseurs? 1.
Frères (,parents) 2. Amis
3.
Autres.....................................................................................
28.
Quelles sont vos relations avec vos acheteurs? 1. Frères
(,parents) 2. Amis
3.
Autres.....................................................................................
29.
Quelles sont vos relations avec le transporteur? 1. Frères
(,parents) 2. Amis
3.
Autres.....................................................................................
30. Quels sont les différents services avec lesquels vous
traitez depuis l,approvisionnementjusqu,à la vente
de vos bananes?
Coflt du service ou Montant taxe percu pour la banane
Section 4. Performances actuelles de la filière
approvisionnement
31. Effectuez-vous le stocKage de vos régimes? 1. Oui 2.
Non
32. si oui pendant combien de temps et pourquoi ? Durée
.......................................
Raisons..............................................................................................
33. si non, pourquoi ? ... ... ... ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
.
34. existe-t-il un dispositif de conservation des bananes
pendant le stocKage?
1. Oui2. Non
35. Quelles sont les unités utilisées pour la
commercialisation et le transport depuis e lieu
d,approvisionnementjusqu,au lieu de vente ici a
Kinshasa?
36.
Kg/unité
|
Coüt de transport par Unité
|
|
Unité utilisée
|
Nb régime/unité
|
|
comment trouvez-vous le coüt de transport?
1. Acceptable 2. Cher 3. Trop cher
37. Quelle est la période de forte affluence (pour la
banane dessert et banane plantain)?
38. Quel est le prix d,un régime (banane
dessert et plantain) au lieu d,approvisionnement et a Kinshasa?
|
Catégorie de régime
|
Poids
moyen du régime
|
Prix d,achat/Approvisionnement
|
Prix de vente/Kinshasa
|
|
Banane dessert
|
Plantain
|
Banane dessert
|
Plantain
|
|
Petit
|
|
|
|
|
|
|
Moyen
|
|
|
|
|
|
|
Gros
|
|
|
|
|
|
39. Quel est votre prix de vente d,un régime
(banane dessert et plantain) ici a Kinshasa?
40. Ce prix est-il fixe ou il varie? 1. Fixe 2. Varie
41. Si le prix varie, quelles en sont les causes ?
....................................................
42. Si les prix ne varient pas, quelles en sont les explications
?..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
43. 
Qui fixe le prix de la banane au lieu
d,approvisionnement?
1. l,Etat 2. le producteur
3. l,acheteur (grossiste) 4. Autres
.............................
44.
Qui fixe le prix ici sur le marché de Kinshasa? 1.
l,Etat 2. le vendeur (grossiste) 3.
l,acheteur 4.
Autres .....................................................................
45. Effectuez-vous le tri et classement des bananes que vous vendez? Oui
Non
46. si oui quelles sont les normes utilisées?
47.
Description
Oui Non
forme du produit
Taille du produit
poids du produit
Maturité
Couleur
dégâts dus aux
Ravageurs/maladies
dégâts physiques
dégâts mécaniques
Propreté
Autres
si non, pourquoi?
..................................................................................
48. il vous arrive d,avoir des pertes? Oui Non
49. si oui, a combien pouvez-vous évaluer cette perte
(supposez que toute la cargaison fait 10 unités,
déterminez le nombre d,unités perdues ?
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
50. Quelles sont les causes des pertes subies? 1. Durée
du voyage
2. Mode de chargement dans le véhicule 3. Panne du
véhicule
4. Conditions de stocKage 5. Autres
...........................................
51. Conditionnez-vous (emballage) vos bananes? Oui Non
52. si oui, comment (quel emballage et unité)?
53.
Types d,emballage
Unité
sinon,pourquoi?
.................................................................................
54. Quelle est la plus grande dépense de ce commerce
..........................................
55. Est-ce que des informations sur les prix des bananes sont
--ils disponibles?
1. Oui2. Non
56. Si oui, oü obtenez-vous ces informations
?......................................................................
57. Pendant les mois oü les prix sont les plus bas, ces prix
bas sont causés par quels facteurs:
a)...............................................b)...................................................
c)...............................................d)...................................................
e)...............................................f)....................................................
58. Pendant les mois oü les prix sont les plus hauts, ces
hauts prix sont causés par quels facteurs:
a)...............................................b)...................................................
c)...............................................d)...................................................
e)...............................................f)....................................................
59. Entre la banane dessert et plantain quel est, selon vous, le
produit le plus rentable?
1. Banane dessert 2. Plantain
60. Justifiez votre choix?
...........................................................................
61. Prix de revient:
Catégorie des dépenses
|
Quantité
|
Montant global
|
Bénéficiaire
|
Prix d'achat
|
|
|
|
Taxes, impôts et redevances (citer):
|
|
|
|
Frais sur barrières
|
|
|
|
Frais de transport
|
|
|
|
Frais d'entreposage
|
|
|
|
Frais de manutention
|
|
|
|
Autres frais et charges
|
|
|
|
|
Section 5. Principales contraintes a la limitation des
performances
62. quelles sont les difficultés liées a votre
activité en ordre d,importance décroissant?
a)....................................................b)...................................................
c)....................................................d)...................................................
e).....................................................f)...................................................
63. Quelles sont, selon vous, les principales mesures que
l,Etat peut prendre pour améliorer la conduite de vos
activités?
1.....................................................................................................
2.......................................................................................................
3.......................................................................................................
N°S S .
Questionnaire d'enquête
Approvisionnement de la ville
de Kinshasa en banane dessert et banane plantain
(Chauffeurs)
Section 1.Typologie du chauffeur
1. Sexe: 1. Masculin 2. Féminin
2.
Statut marital: 1. Marié 2. Célibataire
Divorcé 2. Veuf
3. Age ................
4.
Etudes: 1. n,a pas été a
l,école 2. Primaire secondaire 2. Supérieur
5. Profession principale
.........................................................................
6. Profession secondaire
.........................................................................
7. Ancienneté dans le transport de bananes
..................................................
8. Province d,origine
............................................................................
9. Province de résidence
.........................................................................
10. Taille du ménage
...............................................................................
Section 2.Identification du véhicule
11. Il t,arrive de transporter les bananes? 1. Oui 2.
Non
12. Type de véhicule : a) Année d'acquisition
............b) Marque .........................
c) Capacité tonnages...............d)
Année de fabrication ..............................
e) Nombre moyen de personnes transportées par
tour.....................................
f) Quantité moyenne transportée par tour en
tonnes........................................ g) Pannes connues
pendant les trois derniers mois..........................................
13. Quel est le trajet type du véhicule (le plus
fréquenté)?
14. Nom du trajet
........................................, Distance (Km)
............................
Section 3.Conditions de transport
15. Comment fixez-vous le prix pour le transport des bananes?
16.
Unité utilisée
Poids de l,unité
Prix par Unité
Il vous arrive d,accepter la location pour le
transport de la banane et banane plantain? 1. Oui2. Non
17.
Si oui comment fixez-vous le coüt de location? 1. Par Km 2.
Par Jour
3. Par tonnage 2. Autres ~... ...
18. Transportez-vous les bananes avec d,autres
produits? Oui 2. Non
19. Si oui
pourquoi?..............................................................................................................
20. Tronçons taxes exploités pour collecter la banane:
|
N°
|
Nom des tronçons effectués
|
Km parcourus
|
Prix / tête
|
Prix /Unité
|
Fréq. Mensuelle
|
1.
|
|
|
|
|
|
2.
|
|
|
|
|
|
|
|
2.
|
|
|
|
|
|
|
4.
|
|
|
|
|
|
21. Qui est responsable du transport? 1. Producteur, 2.
Intermédiaire 3. Grossiste
4. détaillant5. Gouvernement 6. Autre :............
22. Quand est-ce que vous transportez le produit d'habitude?
1. tot le matin 2. le matin 3.
l,après-midi
4. le soir 5. la nuits n'importe quand
23.
Oü collectez-vous la banane? 1. sur le lieu de production 2.
sur un lieu de regroupement
3. Autre:
24. Comment les bananes sont-elles empilées pendant le
transport?............................ 25. Identifiez les coüts
pour une course de 100 Km/
N°
1.
Valeur
Nature du coüt
Carburant
Huile moteur
26.
Quelle est la durée d,un voyage de 100
Km?...................................................................
27. Quelle est la distance généralement couverte
pour collecter la banane? ...........Km
Section 4. Difficultés rencontrées
28. Quelles sont les difficultés liées a votre
travail?
29. Indiquez et décrivez tous les types de
dégâts subis par la banane pendant le transport
30.
N°
Dégât
Cause et description
Quels sont les problèmes rencontrés au cours du
transport :
1.......................................................................................................
2.......................................................................................................
3.......................................................................................................
31. Quelles sont, selon vous, les principales mesures que
l,Etat peut prendre pour améliorer la conduite de
vos activités?
1.....................................................................................................
2.......................................................................................................
|
|
