2.3.3 Automatisation «tactique»
Pour la résolution tactique, une liaison de
données entre les avions et l'application est nécessaire. Cette
liaison dépend du système déjà en place. S'il
existe déjà une application qui gère le datalink,
application développée va recevoir ces données à
partir de celle-ci. Sinon, elle communiquera directement avec les avions
individuellement. Dans tous les cas, il s'agira d'une communication en mode non
connecté (UDP1), et chaque avion sera
représenté par une adresse IP. Une fois la liaison
établie, l'algorithme ci-dessous décrit la gestion tactique.
Algorithme :
Il s'agit ici de définir d'abord les termes
utilisés, puis de décliner le principe de traitement des
arrivées et des départs.
A tout arc A(i,j), associons pour les arrivées, la
chaîne PreviA(i,j) représentant la concaténation des heures
prévues d'entrée dans l'arc et, pour les départs la
chaîne PreviD(i,j) représentant celle des heures prévues
d'entrée dans l'arc.
Figure 42:Définition de PreviA
> Arrivée
Les avions, à l'arrivée, au début de
l'approche, enverront un message dont le format est le suivant :
Indicatif/ Masse/Heure prévue de sortie piste/ Sortie
piste envisagée/Vitesse de déplacement en surface
envisagée.
1 User Datagram Protocol
Le logiciel va utiliser les éléments de ce
message pour chercher le poste de stationnement le plus proche de la sortie de
la piste, libre et compatible avec les caractéristiques de l'avion. A la
suite de cela, le plus court chemin pour accéder à ce poste sera
déterminé. La réponse générée sera
affichée à l'interface du gestionnaire pour validation. Lorsque
la réponse est validée, elle sera envoyée à
l'avion. Le logiciel va aussi calculer les heures estimées aux
différents points du chemin trouvé et mettra à jour toutes
les chaînes PreviA(i,j) concernées.
Ainsi, pour chaque aéronef à l'arrivée, le
logigramme ci-dessous sera exécuté.
Figure 43:logigramme mode tactique
(arrivées)
> Départ :
Avant la mise en route, l'avion enverra un message dont le format
est : «Indicatif/Poste/date de début roulage (td)/Vitesse de
roulage envisagée ».
Le logiciel procède comme suit :
1 détermination du plus court chemin entre le poste de
stationnement et l'entrée de la piste (nous avons retenu l'algorithme de
Dijkstra pour le calcul du plus court chemin) ;
2 pour chaque arc (i,j) du chemin, les dates d'entrée
te et celle de sortie ts prévues sont
calculées ;
3 ensuite pour chaque date tk de la chaîne
PreviA(i,j) associée à cet arc, le logiciel vérifie que
:
tk ? [te - d p , t s
], dp est la durée de parcours sur l'arc par l'avion k
S 'il existe une date tk telle que la proposition ci-dessus ne
soit pas vérifiée, alors la date td est incrémentée
de å , ensuite le processus reprend à partir du point
2.
Si tous les tk sont satisfaisants, la date td est
retournée comme heure prévue de début de roulage.
Figure 44: représentation des entrées des
arrivée et départ sur un arc
L'algorithme de la gestion tactique exécuté pour
chaque départ est représenté par le logigramme
ci-dessous.
Figure 45:Logigramme en mode tactique
(départ)
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