1.4 Evaluation de la capacité de l'aire de
trafic
Pour évaluer cette capacité, désignons par n
le nombre de postes de stationnement fonctionnels sur l'aire de trafic .
a) Soit Ti est le temps en secondes d'occupation de l'aire
trafic pour la catégorie i de proportion Pi. Le nombre maximum
d'aéronefs qui peuvent occuper l'aire de trafic en une heure est:
Q
3600
= ×
n
in =
?
PiTi
i =
1
b) Supposons maintenant une certaine flexibilité au niveau
des postes de stationnement pour les adapter à tout moment aux
différentes catégories d'aéronefs.
Alors, calculons la capacité dans ce cas de figure. La
capacité sera fonction du nombre d'aéronefs de chaque
catégorie accueillie sur l'aire de trafic dans un temps
donnée.
Désignons par U0 l'unité d'occupation de l'aire
de trafic se rapportant l'aéronef de référence. Celle-ci
peut être la superficie d'occupation (y compris les marges de
sécurité définies entre aéronefs sur l'aire de
trafic). Elle peut également se rapporter à l'envergure ou
à la longueur hors tout augmentée des marges de
sécurité.
Figure 19: Zone de protection des postes de
stationnement
De manière générale, appellons Ui
l'unité de stockage des aéronefs de catégorie
i. Soit U 0
ë i =, pour tout i.
U i
Posons également Gk l'unité globale maximale de
stockage du bloc k. Alors la capacité Ci de stockage (statique) atteinte
avec les aéronefs de la catégorie i dans ce bloc homogène
est :
Gk
C=
iU
i
Puisque plusieurs catégories d'aéronefs
fréquentent le terrain, alors la combinaison des demandes de ceux-ci,
dans un bloc homogène de l'aire de trafic, doit absolument être
inférieure ou égale à Gk.
La capacité de stockage statique pour une combinaison
d'aéronefs dans un bloc k est :
G
C
k
=
k PU
? i i
i
avec bien stir k
?n i U i =G, (ni étant le
nombre d'aéronefs de la catégorie i dans
i
le bloc Gk.). La capacité horaire de stockage dans ce bloc
est :
3600 3600
G
QC
k k
= × ? = ? × ?
k
PT PU PT
i i i i i i
i i i
i
? ? ?
? ?
La capacité horaire théorique de toute l'aire de
trafic est donnée par :
? ? ?
?36003600 ? G
==·
? ? ? ? ? ?
?
? = ×
k
QQC ?
kk ? PU PT
k k? PT
i i ? k i i i
?? ? ?
i i i
avec bien stir ?iniUi » Gk pour chaque bloc.
Ci-dessous
des exemples de bloc d'aire de trafic.
Figure 20:Exemple de blocs sur l'aire de trafic
(Doc9157)
1.5 Evaluation de la capacité de l'aire de
mouvement
L'aire de mouvement est composée de trois maillons
à savoir la piste, le réseau de voies de circulation et l'aire de
trafic. On peut la modéliser par un graphe non orienté à
chemin unique comportant trois arcs qui sont : l'ensemble des pistes, le
réseau de voies de circulation et l'aire de trafic.
Figure 21:Réseau représentant l'aire de
manoeuvre
La capacité de ce réseau est celle de sa coupe
minimale (théorème de Ford et Fulkerson). Or, nous savons que
pour un chemin, sa coupe minimale est l'un de ses arcs. Ainsi calculer la
capacité de l'aire de mouvement revient à calculer les
capacités individuelles de chacun de composants et en choisir la plus
petite :
Caire de mouvement = min (CPiste ,CParking , Ctaxiways)
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