DEUXIEME PARTIE
CADRE CONCEPTUEL
CHAPITRE I : PRESENTATION DU PORT AUTONOME DE DAKAR
Cette partie sera consacrée à la
présentation du Port Autonome de Dakar, son historique, ses missions et
surtout son organisation comptable et financière qui nous
intéresse le plus dans cette partie car faisant l'objet de notre
étude.
Section 1 : Présentation du PAD
1.1. Historique :
L'histoire du PAD est liée à celle de l'ile de
Gorée située aux environs. La baie de Gorée était
en effet, utilisée depuis fort longtemps par les navigateurs telles que
l'atteste les traces de mouillages datant de 1354 des marins dieppois de
Normandie(France). Gorée elle-même fut occupée pour la
première fois par les Hollandais en 1588, mais durant tout le XVIII
siècle ile de Gorée fut l'objet de plusieurs convoitises
notamment entre anglais et français grâce à son
caractère insulaire et les facilités de sa défense.
Une convention fut signée entre le gouverneur
français et la compagnie de messageries impériales pour
l'exploitation d'une ligne régulière entre la France et le
Brésil avec escale obligatoire à Dakar.
Avec sa situation géographique stratégique,
Dakar ne pouvait manquait de devenir un grand port. L'enjeu fut compris et
différents programmes de travaux furent initiés pour
l'amélioration des conditions d'accès et de travail des
navires.
Nous pouvons retenir quelques dates essentielles pour
l'historique du PAD,
1910 - 1939
- Réalisation des dessertes routières et
ferroviaires du port ;
- Construction de Hangars, électrification ;
- Construction de moles supplémentaires 5, 6,8 et
actuellement de grue de remorqueurs ;
- Réalisation de travaux de dragage ;
- Construction de Hangars sur les moles 2 et 3 ;
- 1947-1951 : Construction de la mole 4 ;
- 1954 : Construction du Wharlf
pétrolier ;
- 1962 : construction d'un premier et deuxième
quai de pèche ;
- 1980 : Construction d'une mole de pèche et
approfondissement du mole 1(façade Ouest) pour pouvoir accueillir les
navires porte conteneurs en attendant la construction d'un terminal ;
- 1985-1987 : Construction d'un terminal à
conteneur avec 2 postes à quai ;
- 1998-2004 : Extension du terminal à conteneur
(TAC 2), construction de la route de contournement Nord et du carrefour
giratoire de bel-Aire
- 2005-2010 : Souscription d'un emprunt obligataire de 30
milliards.
1.2. Situation Géographique
De part sa situation géographique exceptionnelle, le
PAD occupe une position stratégique à l'intersection des lignes
reliant l'Europe à l'Amérique du Sud, l'Amérique du nord
à l'Afrique du Sud.
Situé sur la pointe la plus avancée de la
côte Ouest-Africaine(COA), le PAD est le premier port en eau profonde
touché par les navires venant du nord et le dernier touché
à la remontée des navires venant du nord de disposer d'un gain de
navigation de deux à trois jours par rapport aux autres ports de la cote
Ouest-Africaine.
II présente une rade stable et privilégie, un
accès direct à toutes les heures et des services assurés
sans interruption 24 heures sur 24 heures.
Son plan d'eau exceptionnel délimité par
linéaire de quai de dix km peut recevoir toute catégorie de
navires.
Avec une façade maritime de plus de 1700 Km, le
Sénégal dispose aussi de ports secondaires :
- 3 ports secondaires à Saint- Louis, Kaolack et
Kawaune
- 2 Ports privés à Diorhane et à
lyndiare ;
- Plusieurs quais de pèches et centre de mareyage.
Des conditions nautiques exceptionnelles permettant aux
navires de toutes catégories d'accéder au PAD et constituent un
avantage certain pour le trafic.
1.3. Cadre institutionnel
Statut et siège social
Les mutations intervenues dans les transports maritimes et la
situation de la concurrence interportuaire sous régional ont
incité les autorités à changer de statut
d'établissement public qui régissait le PAD en
société nationale.
Ainsi, le PAD est érigé en société
national par la loi n°87 du 18 Aout 1987. Ce statut lui confère,
outre l'autonomie financière, une liberté d'action et une
capacité d'adaptation à toutes modifications de
l'environnement.
La société dispose d'un capital social de 20
milliards FCFA par décision du conseil d'administration réuni le
5 juin 2005.
1.4. Les missions
La mission assignée au PAD est présentée
dans son article 4 portant organisation et attribution de la DFC du 18 Aout
1987 en ces termes le PAD a pour rôle :
- L'exploitation et l'entretien du port maritime et de ses
indépendances, la gestion de son domaine mobilier et immobilier et
l'exécution des travaux d'amélioration et d'extension de ses
installations ;
- La création ou l'acquisition et l'exploitation de
tout fonds ou établissement de même nature ;
- La participation par tout moyen et quelque formes que se
soit à toute société créer ou à
créer ;
- Et généralement, la réalisation de
toutes opérations commerciales, industrielles mobilières ou
financières se rattachant directement ou indirectement définies
dans le troisième point.
1.5. Les services offerts par le PAD
Le PAD offre trois catégories de services à
savoir :
o Le service aux navires qui comprend :
- La météo ;
- l'accès nautique et baliseur ;
- le remorquage ;
- la réparation navale ;
- Ravitaillement (eau et électricité) ;
o le service à la marchandise :
- la manutention ;
- le stockage ;
o le service de la sécurité et la
sureté :
- les intervenants ;
- les dispositifs ;
- les procédures.
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