Le débarquement des marchandises en tunisair

Mémoire en science économique

LE DÉBARQUEMENT DES MARCHANDISES EN TUNISAIR

Présenté par : Bakari Sayef

DEDICACE

Je dédie ce modeste travail et ma profonde gratitude à ma mère et mon père pour l'éducation

qu'ils m'ont prodigué; avec tous les moyens et au prix de toutes les sacrifices qu'ils ont

consentis à mon égard, pour le sensé du devoir qu'ils mon enseigné depuis mon enfance.

A ma chère soeur

A mon chère frère

A touts mes collègues de la promotion 2014-2015

Table des matières

INTRODUCTION GENERAL

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA COMPAGNIE

Section 1 : La compagnie aérienne « TUNISIAIR »

1) Présentation générale

2) Description des secteurs d'activités

3) Le Fret Aérien au sein de TUNISAIR

Section 2 : Présentation de la direction FRET

1) Présentation

2) Les logiciels et systèmes d'information

3) L'organigramme de la Direction Fret

Section 3 : Mission et Méthodologie

1) La mission

2) La méthodologie

CHAPITRE 2 : LES OPERATIONS D'EXPORT-IMPORT de MARCHANDISES PAR VOIE AERIENNE

Section 1 : Le circuit export

1) La réservation

2) L'acceptation

3) L'agence export

4) La déclaration export et le circuit de dédouanement

5) La préparation pour le départ (PPD)

6) Le service Litige Export

Section 2 : Le circuit import

1) Magasin import

2) Avis d'arrivée

3) Agence import

4) Déclaration en douane et procédure de dédouanement

5) Litige import

Section 3 : Le service transit

1) Les opérations de transit national

2) Les opérations de transit international

CHAPITRE 3 : LE DEBARQUEMENT DES MARCHANDISES PAR VOIE AERIENNE A TUNISIAIR

Section 1 : L'évolution et les caractéristiques du débarquement des marchandises à TUNISAIR

1) L'évolution du débarquement en général

2) L'évolution de nombre du débarquement des marchandises par le nature du problèmes

3) L'évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir l'évolution de nombre des vols

4) L'évolution du nombre du débarquement des marchandises par produits.

Section 2 : Etude empirique

1) Présentation du modèle et des données

2) Résultats de l'estimation et interprétation

Section 3 : Les causes et les solutions du débarquement des marchandises

1) Les raisons du débarquements

2) Les solutions pour réduire le débarquement des marchandises

CONCLUSION GENERALE

BIBLIOGRAPHIE

- Les articles

- Document

- Sites web

- Les rapports

Les annexes

INTRODUCTION GENERALE

Le transport de marchandises est à l'origine du commerce et joue un rôle économique important dans la mondialisation économique depuis le début du XXe siècle.

C'est une activité qui est organisée à la fois au niveau d'un pays et au niveau international, et qui participe directement à la cohésion des territoires et au développement économique.

Dans le transport global, l'aviation est devenue indispensable, grâce à sa vitesse et sa flexibilité. L'avion a révolutionné le transport transocéanique, permettant de relier tous les continents dans la même journée.

Le transport aérienne a permis de relier des régions extrêmement reculées, qui auraient besoin des grands investissements en infrastructure pour des moyens de transport terrestre.

Malgré son importance dans le transport des marchandises et des passagers, le trafic aérien constitue un grand champ de défi pour différentes compagnies.

Dans ce cadre et face à la concurrence cruelle qui caractérise l'environnement mondial.

En Tunisie la compagnie aérienne « TUNISAIR » offre à sa clientèle un niveau de services développés formidable et honorable. Il se caractérise principalement par la fiabilité, la rapidité, l'excellent arrangement et la sécurité d'où l'existence des vols réguliers, charters et supplémentaires qui sont dirigés vers plusieurs destinations du monde.

Le débarquement des marchandises par voie aérien en TUNISAIR connaître beaucoup des problèmes, malgré son grand rôle dans le croissance et le développement de la compagnie aérien nationale de la Tunisie TUNISAIR et aussi pour le pays

Notre projet est articulé autour de trois chapitre

Le premier chapitre a pour but de présenter la compagnie aérienne « TUNISIAR ».

Le deuxième chapitre, on va étudier les opérations d'import-export des marchandises par voie aérien en TUNISIAR

Le troisième chapitre, on va étudier l'évolution et les caractéristiques du débarquement des marchandises par voie aérien puis on mettre l'accent sur les causes et les solutions du débarquement.

CHAPITRE I : PRESENTATION DE LA COMPAGNIE

Section 1 : La compagnie aérienne « TUNISAIR »

1) Présentation générale

TUNISAIR est le nom commercial de la  compagnie aérienne nationale de la  Tunisie. Appelée officiellement « Société tunisienne de l'air », elle est fondée le  21  octobre  1948 avec un capital initial de 60 millions de francs français.

Son activité se limitait à cette époque uniquement aux pays voisins (Alger, Marseille, Nice, Bastia, Ajaccio, Rome) et aux lignes intérieures (23.303 passagers ont été transportés durant l'année 1949, premier exercice de son activité)^1(*).

En janvier 1958, TUNISAIR devient une compagnie nationale au capital de 150.000 dinars détenu à 51% par les instances gouvernementales Tunisienne et à 49% par Air France^2(*).

Au cours des années 70, l'introduction des Boeing 722-200 dans la flotte de TUNISAIR dont le coût dépasse de loin les moyens propres de la compagnie, a nécessité trois augmentations successives du capital social (en 1974-1976 et 1977) ce qui a ramené la part d'AIR France, au capital social à 1% uniquement^3(*).

Après deux ans et plus précisément entre la fin de novembre 1979 et le 14 janvier 1980, eut lieu pour la première fois la grande visite d'un B727 en Tunisie, réalisé avec un personnel entièrement Tunisien^4(*).

Après 33 ans d'activités en 1981 TUNISAIR se voit réaliser un trafic de 1.595.601 de passagers, toutes activités confondues.

Suite à ces performances encourageantes et appréciables et afin de répondre à l'afflux important des touristes vers notre pays, TUNISAIR a opté pour le renforcement et la modernisation de sa flotte par l'acquisition plusieurs avions de type Airbus et Boeing.

En  2013, la  compagnie aérienne nationale de la  Tunisie TUNISAIR emploie 3 711 personnes, soit environ 116 personnes par avion. En septembre  2014, la PDG confirme la poursuite du plan de restructuration avec le licenciement d'environ 1 700 employés^5(*).

En avril  2015, le réseau de TUNISIAR s'étend sur 101 destinations, ce qui montre le grand succès et la rapidité de son développement^6(*).

2) Description des secteurs d'activités

a) Transport des passagers :

Le transport est assuré selon 4 types de vols :

· Vols réguliers : planifiés au début de chaque année

· Vols supplémentaires : suite à un besoin exprimé en Tunisie ou à l'étranger (y compris vols pèlerinage et Omra)

· Vols charters : organisés suite à un accord TUNISAIR et T.O (Tours Opérateurs)

· Charter tour operateur (voyagiste) : avion affrété à la demande et à des tarifs avantageux (entreprise organisatrice de voyage)

b) Fret et Poste :

La compagnie TUNISAIR est chargée non seulement de transport des passagers mais en plus de transport des marchandises et de la poste, ils dépendent essentiellement du trafic régulier et supplémentaire.

La charge offerte pour cette fret et poste dans un avion et à un vol défini dépend du nombre de passagers et du volume des soutes.

c) Les activités d'exploitation :

L'assistance consiste à :

· Entretenir sur piste les avions.

· Organiser les atterrissages et les parcages sur piste.

· Fournir le matériel roulant nécessaire pour l'embarquement et le débarquement des passagers des bagages et du fret.

· Fournir le confort à des clients.

3) Le Fret Aérien au sein de TUNISAIR :

Le fret aérien, selon la définition de l'OACI, désigne les marchandises transportées contre rémunération à l'exception de la poste (de ce qui est soumis au monopole en fonction des dispositions de l'Union Postale Universelle)^7(*).

Pour l'IATA, le fret désigne tous les biens à l'exception des bagages (donc y compris la poste)^8(*).

Entre 1960 et 2002, le trafic de fret aérien intérieur et international, est passé de 2 à 117 milliards de tonnes- kilomètres-transportées (TKT)^9(*).

Jusqu'en 1970, la croissance du fret aérien a suivi celle des passagers, le développement du fret express, s'accroît plus rapidement que le trafic de passagers.

Selon une étude organisée par l'IATA, les tonnages transportés atteignent 40 millions de tonnes en 2004, mais restent très faibles contre centaines de millions de tonnes transportées chaque année par la voie maritime ou par la route ou par la voie maritime.

· La véritable importance économique du fret aérien est liée à la valeur des marchandises transportées. Selon diverses études de l'OCDE ou de l'IATA, le fret aérien illustre 2 à 3% du tonnage mondial en trafic international, mais entre 30 à 40% en valeur, ce qui montre sa grande importance économique^10(*).

En 2000, le fret aérien représentait en valeur, 36% des exportations et 26% des importations pour les Etats-Unis, 35% des exportations et 31% des importations pour le Japon, et 24% des exportations et 29% des importations pour Hong-Kong^11(*).

· Le fret aérien est une activité très sensible à l'environnement économique et politique, et qui force les transporteurs aériens à doter une très grande flexibilité concernant leur stratégie et leurs moyens.

En Tunisie, le Fret aérien était l'une des raisons principales ayant présidé à la création de la compagnie aérienne nationale de la  Tunisie «TUNISAIR».

Les grèves des transports maritimes et les graves conséquences ont résulté l'apparence de l'idée de recourir au Fret aérien.

La «Dépêche tunisienne» dans sa livraison du 8 décembre 1948 souligne que « Si l'avion offre l'inconvénient du coût, il présente, en revanche, de nombreux avantages dont notamment la rapidité pour les produits périssables ^12(*)».

En 1949, le premier avion-cargo de TUNISAIR voyageait deux fois par semaine, le trajet Tunis-Marseille chargé aller et retour par des produits agricoles.

Cette navette encourageait l'orientation du gouvernement tunisien de l'époque qui estimait sa capacité de développer considérablement ses exportations notamment vers les pays scandinaves et vers la Suisse.

Autrement, des «Halifax» transportaient des chargements de clémentines et les premières oranges très goûtées sur le marché anglais. Et d'une autre part, les sociétés privées transportaient ces produits dans des différentes destinations du monde a partir de TUNISAIR, dont celle d'Air France ayant pour objectifs de développer le transport de marchandises par voie aérienne.

Cette activité a couvert une grande importance, ce qui oblige le gouvernement a décidé de créer une «Bourse du Fret Aérien» qui a pour but de :

· Centraliser aussi bien les offres que les demandes de transport de marchandises

· Affréter des avions.

· Assurer la répartition des tonnages contribuant de la sorte à la réduction des tarifs.

· Résoudre le problème du Fret de retour.

En développant son activité de Fret grâce à des tarifs compétitifs, TUNISAIR a apporté une contribution significative au développement du commerce extérieur tunisien.

En 1997, elle a transporté 15212 tonnes de Fret, sans compter le transport postal, qui s'est augmenté à 1.100 tonnes. Sa part de marché du Fret aérien total s'élève à 60% pour les exportations et à 40 % pour les importations^13(*).

Autrement, et depuis 1996, TUNISAIR a augmenté ses capacités de transport. Ses services de Fret à l'export fonctionnent dans les aéroports de Tunis-Carthage, Gafsa, Tozeur, Monastir, Sfax et Djerba tous les jours de la semaine. Ses avions transportent des articles de confection vers la France et l'Allemagne, des truffes blanches vers les pays du Golfe, des produits de la mer vers l'Italie, des dattes et des abricots qui ont une grande apprécié pour les consommateurs européens et moyen-orientaux. Tous ces efforts ont un grand effet pour servir au mieux les intérêts de l'économie nationale.

Section 2 : Présentation de la direction FRET

1) Présentation :

La direction FRET de TUNISAIR prend en charge les activités de transit, d'import et d'export, en partant de la réservation, l'acceptation, la tarification. Toutes ces opérations sont gérées par des logiciels performants dans le domaine du FRET aérien : le système PELICAN.

L'aérogare FRET

L'aérogare FRET est organisée comme suit :

Des transitaires

OACA

Services douaniers

Agence TUNISAIR

Compagnie aériennes

On peut distinguer entre 5 types de FRET :

· Fret en transit : c'est une marchandise en provenance d'une escale après la réception elle sera classée au magasin transit réexpédiée de nouveau sur un autre vol dans un délai qui ne dépasse pas 14 jours.

· Fret humide : il s'agit des frets qui contiennent des liquides ou des produits, et qui sont au point de dégager des liquides, et deviennent par la suite une source de corrosion par exemple : poisson, fruits de mer.

· Fret ordinaire : il contient les marchandises dangereuses ou périssables.

· Fret périssable : c'est une marchandises contenant des produits qui sont susceptibles d'être détériorés dans le temps comme les médicaments, les poissons.

· Fert sensible : tout produit faisant l'objet d'une déclaration spécifique et nécessitant des documents spéciaux comme les marchandises dangereux ou les marchandises en valeurs

2) L'organigramme de la Direction Fret

La figure ce dessous présente l'organigramme de la direction FRET

Direction générale

Services administratifs

Entités budget et HELP DESK

Secrétariat

Département commercial

Département assistance

Litige export/import

Agence import

Agence export

Réservation

Acceptation et PPD

Magasin export

Transit

Magasin import

Figure n°1 : L'organigramme de la direction FRET

3) Les logiciels

· PELICAN :

C'est un système de protocole qui est remporté par la compagnie d'AIR France et qui est loué à la compagnie aérienne TUNIS AIR.

Son mission principale est de faciliter et d'organiser les tâches liées aux opérations d'import ou d'export, les techniques de calcul des tarifs et autres transactions.

· SINDA :

Un seul poste de travail est réservé qui travaille avec ce logiciel, c'est le poste le plus sécurisé d'où l'accès n'est possible qu'à travers un code PIN et un mot de passe.

C'est un logiciel utilisé par la douane.

· TTN : Tunisie Trade Net : (société anonyme crée en février 2000)

C'est un nouveau logiciel introduite par TUNISAIR. Son objectif est d'assurer un circuit électronique ou un échange électronique complet.

L'application TTN permet à l'utilisateur de saisir et enregistrer en mode déconnecté les différents documents échangés à travers le réseau TTN : TCE, DDM, DECV, DCT, DAE,... et de les mettre au destinataire (banque, douane).

L'avantage de cette application est d'effectuer les formalités de commerce extérieur en utilisant des écrans simples, convivial et qui aident à la saisie en un moindre effort et dans les plus brefs délais.

Section 3 : Mission et Méthodologie

1) La mission 

Dans le cadre de ses activités à l'export, la direction du Fret procède quotidiennement, au refoulement de marchandises, pour diverses raisons.

Cette mesure, désignée dans le langage de cette Direction par le terme « Débarquement », génère des coûts de transaction importants pour la direction, puisqu'elle accapare une large part de ses activités, et mobilise tout un « Service litiges ». Elle génère aussi des coûts de transaction et un sentiment d'insatisfaction pour les clients.

C'est dans ce contexte, que la direction du fret, m'a confié, dans le cadre de mon stage, la mission d'étudier les litiges Export en 2014, afin d'identifier leurs principales caractéristiques et causes et de proposer des les solutions susceptibles de les réduire.

2) La méthodologie 

Pour accomplir cette mission j'ai suivi, sous les directives de mon encadreur au Frêt, une démarche en quatre temps :

a) Analyse documentaire et observations sur le terrain.

Il s'agissait de décrire le circuit export, à partir de l'observation de toutes les opérations effectuées dans ce circuit et l'exploitation de certains documents, mis à ma disposition, notamment :

- Les rapports d'activité.

- les manuels de procédures.

b) Constitution de la base de données

Les opérations de débarquement sont enregistrées quotidiennement, dans un registre (papier), ce qui ne permet pas l'analyse des données et la prose de décisions adéquates.

Pour cela, j'ai du retranscrire les enregistrements effectués en 2014 et en 2013, sur Excel, pour aboutit à 1900 opérations (lignes).

Les informations figurant dans le registre, étant limitées, il a fallu revenir aux manifestes et compléter les données manquantes et décrire les variables pertinentes. Les manifestes décrivent, en effet, les détails de chaque vol de façon journalière, notamment : le poids, le nombre de colis et la nature de la marchandise

Au total, la base de données constituée, comprend 1900 lignes, chacune décrivant :

- Le jour (Période)

- Le Nombre de vol

- La nature du produit

- La Destination

- Le problème

A développer

c) Analyse et traitements statistiques

Les données collectées ont fait l'objet de trois types d'analyse :

· Analyse descriptive simple des principales variables : Il s'agit de décrire, à laide de graphiques et de moyennes simples, la répartition des litiges par date, destination, nombre de colis, type d'activité, nature de problème, etc.

· Analyse descriptive par croisement des variables : Il s'agit d'effectuer des croisements entre les principales variables, afin de mieux carnet les caractéristiques des litiges survenus en 2014.

A développer

Les traitements statistiques sont effectués à l'aide du logiciel de l'enquête « SPSS »

d) Entretiens : Tout au long du travail des discussions avec les responsables des diverses services m'ont permis de mieux familiariser avec le circuit Export et surtout de mieux interpréter les statistiques. Des discussions avec les clients ont été utiles pour mieux connaître les principaux problèmes et les litiges.

Chapitre 2: Les opérations d'import-export des marchandises par voie aérienne

Section 1 : Circuit export

Une très grande partie de nos exportations contiennent des produits agroalimentaires, ou des produits artisanaux, ce qui donne le courage aux exportateurs à choisir le transport aérien grâce à sa rapidité et sa sécurité.

Il faut respecter une hiérarchie d'étapes dès la présentation des marchandises au quai jusqu'à leur embarquement à bord de l'avion, et ça pour le but de faire une expédition par voie aérienne.

La figure suivante présente l'organigramme du circuit export

Circuit export

Services litige

Service transit

Services réservation

piste

Services acceptation

Agence TUNISAIR

Services

PPD

Magasin

Export

Fig. n°2 : Les intervenants du circuit export.

Une préparation spéciale sont nécessaires pour les opérations d'exportations des marchandises par voie aérienne, et ça pour deux raisons :

· Il faut informer la compagnie avant chaque expédition, parce que les places disponibles sur l'avion sont limitées.

· Il faut respecter certaine caractéristique et dimension.

A- Le Service Réservation :

Demande d'une réservation par client

Consulter l'état du vol

NON

Agent de la réservation

Consulter l'état du vente

Accordées ?

OUI

Introduire la réservation

Communiquer au client les éléments de la réservation

Informer le client en cas de débarquement partiel ou total

Fig. n°3 : Les procédures à suivre d'une réservation.

1) Demande de réservation :

Le client est capable de demander une réservation 15 jours avant le départ, et ça peut se faire par fax, par téléphone ou par présence physique tout en communiquant au service réservation les données suivantes :

· 15 jours avant le départ pour le Fret divers.

· Au plus tard le jeudi pour les réservations par quotas, le programme de la semaine qui suit et ce pour les produits de la mer.

2) Consultation de l'état du vol :

Avant de donner une réservation l'agent doit :

· Observer impérativement l'état du vol sur CPL par la transaction <DRA> qui mentionne les vols et leurs jours d'opération ainsi que les types d'appareil et les horaires.

· Faire la consultation qui contient le nombre de passagers prévu sur un vol donné, à travers le système ALPHA3

· Scruter que les dimensions des colis sont compatibles avec les dimensions des soutes en consultant le tableau de configurations des différents types d'appareils.

3) Consultation de l'état de vente :

Avant d'accorder la réservation, l'agent doit faire la consultation concernant l'état de vente par la transaction  « DLB », pour le but d'ayant une idée sur le type d'appareil et les prévisions passagers.

Si la charge offerte ne permet pas l'agent d'accorder la réservation, il faut donner une proposition au client, c'est-à-dire lui proposer une autre alternative, tels que une réservation sur le prochain vol ou la possibilité d'une transformation par une escale intermédiaire.

4) Introduction de la réservation dans le système CPL :

L'agent de la réservation doit remplir le masque vierge qui apparait sur l'écran pendant l'opération <EBI>

5) Communiquer au client les données de la réservation:

L'agent doit communiquer au client lorsque la réservation est accordée :

· Le n° de la LTA en tant que référence de réservation

· Le n° du vol

· La date du départ

· L'heure du départ

Ces données sont communiquées au client par écrit à travers un fax message.

6) Conditions de réservation :

Une réservation peut être accordée sans garantie d'embarquement. Dans ce cas l'engagement écrit du client est impératif.

La  compagnie aérienne nationale de la  Tunisie TUNISAIR se nie de toute responsabilité en cas de débarquement quel que soit la nature de la marchandise.

7) Débarquement partiel ou total :

Dans le cas d'un débarquement partiel ou total d'une expédition ayant fait l'objet d'une réservation par une information qui se transmise par le service piste « télex SITA-FPTU », l'agent de la réservation doit avertir le client dans les deux heures qui suivent le départ de l'avion.

L'information est communiquée au client par décharge.

La réservation conserve un double de la décharge avec un accusé de réception.

8) Nouvelle réservation du fret débarqué :

Pour les expéditions débarquées, l'agent de la réservation propose au client un vol d'apport ou bien le changement total d'orientation initial.

En cas d'impossibilité de changement d'orientation et surtout pour le Fret périssable, l'agent de réservation invite le client à faire retirer son expédition ou bien de l'orienter vers d'autres transporteurs.

B- Le Service Acceptation :

Lorsque l'exportateur prend sa réservation, il doit se présenter au service acceptation pour accomplir les formalités requises :

- Pour les marchandises normales : il doit se présenter trois heures avant le vol.

- Pour les marchandises périssables : il doit se présenter deux heures avant le vol.

Le service Acceptation donne à l'exportateur une Mise à Quai (déclaration pour la douane) et une lettre d'instructions pour les remplir.

Après cette étape, l'exportateur est obligé d'apporter un imprime de douane dont le quel se trouve le numéro de l'LTA qui est attribué par le service Réservation, de plus, on trouve des informations préinscrites dans la lettre d'instructions.

En plus de ces documents, d'autres peuvent être demandés dans des cas spécifiques :

· Les marchandises dangereuses.

· Les animaux vivants.

C- L'Agence Export :

L'agent export a pour mission principale, et on le note la taxation :

La détermination des tarifs de l'expédition est calculée suivant deux formules; soit par poids réel ou par le poids volume :

Poids réel = poids / colis * nombre de colis

Poids volume = (L*l*4) * nombre de colis / 6000

Les techniques de calcul concernant la taxation sont déterminées à l'aide de système PELICAN et entre les deux techniques de calcul soit poids réel ou poids volume, le système va choisir le tarif le plus élevé entre les deux règles précédentes.

La taxation comporte trois parties qui sont successivement :

- Emission de la lettre du transport aérien

- Tarification

- Paiement

1) Emission de la LTA :

La LTA est un document de fret, ce dernier est le plus important et le plus nécessaire qui soit émis par le transporteur ou par ses agents agréés.

Elle combine les fonctions suivantes :

· Preuve de conclusion du contrat de transport.

· Accusé de réception des marchandises en vue de leur transport.

· Certificat d'assurance.

Le numéro de la LTA est unique et composé de 11 chiffres :

- Les 3 premiers remplacent code compagnie.

- Les 4 suivants c'est le numéro de série.

- Les 3 suivants indiquent le numéro de la LTA.

- Le dernier chiffre s'appelle chiffre clé varie entre 0 et 6.

2) Tarification :

Il existe 3 types de tarification :

· Tarifs publics : ils sont à la portée publique, on distingue deux types :

- Tarif Normal : on le note  « N » avec un minimum de perception appelé « M ».

- Tarif Quantitatif : on le note « Q », on paye un tarif normal lorsque le poids de la colis est inférieur à 45 KG, et on paye un tarif quantitatif lorsque le poids de la colis est supérieur à 45 KG.

- · Tarifs spéciaux : on distingue deux types :

- Tarif Majoré : ce tarif concerne tous les marchandises qui nécessitent un traitement spécial.

- Tarif réduit : ce tarif s'applique aux marchandises qui touche à la culture et les effets personnels transportés sur la même vol.

· Tarifs Préférentiel : ce tarif est relié à la nature de marchandise, il a pour but d'encourager les producteurs d'exporter des marchandises dans tous les domaines.

3) Paiement :

On distingue trois types de paiement :

· CC (collecte charge) : lorsque le transport est payé à destination.

· PP (port payé) : Lorsque le transport est payé au payeur d'expédition.

· Px (en compte) : faite par un bon de commande effectué chaque mois.

D- La déclaration export et le circuit de dédouanement :

Pour effectuer la déclaration des marchandises en douane, l'exportateur se dirige vers le bureau de transit avec un dossier d'exportation, ce dernier doit comporter.

- Une lettre de transport aérien (LTA).

- Une facture originale.

Dans ce cas, la déclaration est de type « E », c'est une déclaration d'exportation en simple sortie des produits nationaux ou nationalisés et qui contiennent des droits et des taxes qu'il faut payer.

Lorsque la déclaration est terminée, le déclarant prépare un dossier pout la douane, ce dernier contient les pièces suivantes :

- Une facture originale

- Une lettre de transport aérien (LTA)

- La déclaration en détail des marchandises en douane

- Une déclaration pour la douane de la compagnie.

Le client se dirige vers la douane pour payer les droits de douane après la saisie de la déclaration et il va extrader en contre partie :

- Une quittance de la douane.

- Un bon à enlever.

Après ces étapes, le client se dirige vers l'inspecteur de douane chargé des opérations d'export pour prendre son accord et sa signature sur les factures.

Puis, on doit mettre le cachet de la douane sur les signatures de l'inspecteur et le dossier se transférer au bureau de départ pour embarquer la marchandise.

E- Préparation Pour Départ (PPD) :

Dés que les responsables de ce service reçoivent les documents nécessaires, le service PPD a pour rôle principale :

· Contrôle des documents.

· Le classement des LTA dans des cases suivant les différentes destinations directes ou d'escale.

· Edition du manifeste.

Le manifeste des expéditions se fait en fonctions :

- Du mouvement des départs.

- De l'heure de départ.

- De la nature du vol.

- Du type de l'appareil.

- De la liste des réservations faites par le service réservation pour les vols TU.

- Des télex de réservation des compagnies étrangères.

Le service de Préparation Pour Départ a pour but aussi

- Organiser la liste du fret

- Vérifier l'acceptation et le refus des marchandises sur le vol

- Contrôler les marchandises débarquées

- Refaire la liste de fret accepté

- Fermeture du vol

- Envoi de télex à la destination du vol.

.

F- Le Service Litige Export :

Lorsque il y a une anomalie survenue à une expédition pendant le déroulement de son traitement. Le Service Litige Export est obligé de suivre les étapes suivantes :

1) Réclamation :

La réclamation se fait toujours soit par fax, par message SITA, par téléphone ou par personne physique.

Les sources de réclamation sont :

- L'escale de départ

- L'escale de transit

- L'escale de destination

- Le client (expéditeur ou destinataire)

2) Constitution du dossier litige :

L'agent de Service Litige Export fait ouvrir un dossier litige et lui attribuer un numéro (nature du litige + numéro d'ordre+ numéro LTA) qui est enregistré dans le registre.

Le dossier doit contenir :

- Le numéro de la lettre transport aérien LTA

- Une copie de BDI

- Le moyen d'information

Dés que le dossier est constitué, l'agent de Service Litige Export doit enquêter auprès des services concernés afin de collecter tous les éléments de réponse.

3) Collecte des éléments de réponse :

Les différentes actions à entreprendre pour chaque nature de litige sont les suivantes :

- MSCA (colis en déficit)

- MSAWB (LTA en déficit)

- FDCA (colis en excédent)

- DMGD (avarié mais encore consommable)

Si l'expéditeur demande une compensation, l'agent de Service Litige Export doit ajouter sa demande au dossier et réclamer le constat d'avarie installé par l'agent général TAR et comme cela devrait être signer par le destinataire de la livraison.

Pour compléter le dossier, l'expéditeur doit fournir au service litige une copie de facture qui doit être installé à la DAJ avec une lettre explicative faite par l'agent litige pour l'étude et suite à donner au client.

Si le destinataire demande officiellement une indemnisation, dans ce cas, c'est à l'assistant qui fait la constitution du dossier.

Section 2 : Circuit import

Dans ce circuit, les marchandises fait le voyage et ça rendre cette opération moins compliqués que celle d'exportation. Il ne reste que les faire sortir du magasin import de l'OACA.

La figure suivante présente le logigramme de circuit export

Piste

Magasin import

TUNISAIR

Service avis d'arrivée

Agence import

Service litige

Caisse

Saisie

Correspondance

Figure n°4 : logigramme du circuit import

A- Magasin import :

1- Le traitement des documents :

Lorsque la remise du fret et des documents est terminée, l'agent responsable des documents de l'import avance au contrôle de la conformité des lettres LTA avec les manifestes tout relevant les anomalies.

On inscrivant sur les LTA les informations concernant l'arrivée de la marchandise :

- Le numéro et la date du vol d'arrivée.

- Le numéro du manifeste de la douane et la rubrique.

- Le pointage fret.

2- Traitement des vols à l'arrivée :

Cette opération consiste à saisir toutes données concernant l'arrivée des marchandises tels que le nombre, l'état, le fournisseur et le destinataire. Ces données sont organisé sur le système informatique PELICAN et sur TTN. Après ça, on fait la création des manifestes et la fermeture finale des vols.

Tous les documents passent soit pour l'agence export ou pour le service litige import. Puis ce dernier fait envoyer à chaque client un avis d'arrivée pour l'informer de l'arrivée de sa marchandise.

B- -Avis d'arrivée :

Lorsque la réception des LTA accompagnées du rapport du vol de la cellule photocopie est prêt, l'agent de l'avis doit :

· Confronter la conformité du rapport du vol avec les LTA

· Relever les éventuelles anomalies.

Une fois le pointage accompli, l'agent de l'avis est appelé à diffuser les LTA comme suit :

1) Les LTA conforme

- Retirer une copie la LTA pour avertir le client par une lettre de recommandée ou normal.

- Installer les documents à l'agence fret import pour la saisie et le classement.

2) Les LTA non conforme

Remettre les documents au service litige contre décharge. Les LTA service TUNISAIR, sont classés au bureau avis d'arrivée et ne sont délivrées que contre décharge portant le matricule et la signature de l'agent, ainsi que la date de remise des documents.

L'avis d'arrivée peut être envoyer par une lettre recommandée, par téléphone ou bien par fax.

- 1er avis dans les 3 jours.

- 2éme avis (si la marchandise n'est pas livrée) dans 14 jours (souffrance) avec l'envoi d'un télex pour l'agent émetteur ou vers l'aéroport de départ.

- 3éme avis après un an.

C- Agence import :

Dès la réception des documents du service avis d'arrivée, l'agence de saisie fait le contrôle des LTA :

- Conformité des données mentionnées sur la LTA (PP ou CC ou taux bancaire, poids, colis, nom de la destination).

- La saisie des autres LTA.

Une fois la saisie réalisée, les LTA seront classées dans des cases selon la nature de marchandise :

- Effets personnels

- Effets commerciales

Ce classement se fait aux 2 jours qui suivent jusqu'à une durée de 15jours.

L'agence import renseigne l'importateur de l'arrivée de sa marchandise par le biais d'avis ou d'un fax.

Si l'importateur ne se présente pas dans les 15 jours pour prendre son importation, la marchandise entre en souffrance.

Dépassé ce délais, si le client ne s'est pas toujours présenté pour retirer sa marchandise, il sera informé par un deuxième avis.

Un avis de souffrance sera envoyé en parallèle à l'escale d'origine pour informer le fournisseur pour lui donner des nouvelles instructions pour les suivre.

On parle d'abandon de marchandise lorsque le destinataire n'est pas en possession de ses colis au bout de trois mois.

D- Déclaration en douane et procédure de dédouanement :

Pour faire une déclaration en douane, il faut apporter les documents suivants :

- La facture : C'est le document de base pour toute déclaration et à tout paiement.

- Certificat d'origine et certificat de circulation des marchandises (EUROMED).

- Avis d'arrivée

- La déclaration.

- La quittance de la douane : c'est un reçu qui justifie le paiement des droits et taxes. Il dépend du nombre d'articles, leurs spécificités et du type de déclaration.

- La prime d'assurance : Le contrat d'assurance contient : Le type de l'assurance (FAP-SAUF ou tous risques), le nom de la société et son adresse, la nature de la marchandise et sa valeur en dinars tunisiens, le pays de provenance, et le montant de la prime.

- DAE (Demande d'Autorisation d'Enlèvement / embarquement) : Elle est nécessaire pour l'enlèvement de la déclaration en détail, elle est impliquée par l'inspecteur de douane.

- Le titre de domiciliation bancaire : Il contient : Le nom de la banque, le code en douane de l'importateur, le mode de livraison, le nom de fournisseur, la nature des marchandises, le pays d'achat et le numéro de titre.

- La nomenclature de dédouanement des marchandises (NDP) :

La nomenclature est indispensable aussi bien :

· Pour l'établissement du titre de commerce extérieur à savoir :

- -Autorisation à l'importation.

- -Certificat de l'importation.

- -Certification tels que 685, 609 etc.

Ces derniers sont délivrées par les divers ministères et organismes (Santé, commerce, environnement).

· Pour l'établissement des diverses déclarations douanières.

· Pour l'établissement de la demande du privilège fiscal.

E- Litige import

Après la réception du rapport d'arrivée, l'agent de litige import vérifie immédiatement la conformité du rapport et le respect de toutes les rubriques par l'agent de pointage.

Après ça, l'agent de litige import doit relever toutes les anomalies déclarées sur le rapport d'arrivée et les traiter avant les 24 heures qui suivent l'arrivée du vol.

Il existe 5 types de litiges :

MSCA :(Colis Manquant) : pour chaque vol, ils reçoivent un rapport de vol dans lequel se trouve des colis manquantes, ils ouvrent un dossier MSCA sur lequel ils trouvent le numéro du vol et du manifeste. Puis ils assurent le suivi du dossier.

Ensuite, ils inscrivent toutes les informations que contient le dossier sur le cahier d'arrivée.

FDCA :(Colis en excédent) : ils trouvent des marchandises en plus dont la destination est la Tunisie, mais le problème qui se pose, c'est que ses marchandises arrivent sans LTA' ces derniers seront classées

Suite à la visite du client, il sera amené par l'agent de TUNISAIR ou ils gardent les marchandises classées FDCA et s'il trouve sa marchandise, le dossier sera apuré.

MSAWB :(Sans document) c'est l'arrivée de marchandise sans ces documents et sans LTA. Alors, l'agent litige vérifie si n'a pas été reçue en excédent sur un vol précédent sinon envoyer un télex de MSAWB à l'escale de départ demandant la régularisation de la LTA.

DMGD : (Endommagé) : C'est le cas où les colis sont endommagés. Il faut établir un constat de dommages marchandises, qui sera le premier engagement pour l'agent des litiges import.

FDAWB : c'est l'arrivée de marchandise avec une LTA en plus. Alors l'agent litige import vérifie si la LTA manquante a fait l'objet d'un MSAWB ou d'un FDCA sur un vol précédent sinon envoyer un télex de FDAWB à l'escale d'origine pour connaître la position des colis.

FDAWB : c'est l'arrivée de marchandise avec une LTA en plus. Alors l'agent litige import vérifie si la LTA manquante a fait l'objet d'un MSAWB ou d'un FDCA sur un vol précédent sinon envoyer un télex de FDAWB à l'escale d'origine pour connaître la position des colis.

La figure suivante montre les tâches effectuées par l'agent du service litige.

Conserver les dossiers litiges

Relever les anomalies

Rapport d'arrivée

Traiter les anomalies

Envoyer les rappels

Fig. n°5 : Les tâches effectuées par l'agent du service litige.

Section 3 : Le service transit

Le transit est la médiation dans une chaîne de transport (import ou export) afin de faciliter et accélérer le déroulement des opérations.

Le transitaire est l'intermédiaire entre la douane et un particulier.

Le transit est défini comme étant un transbordement, c'est à dire que les marchandises d'un territoire douanier passent à un autre territoire.

Les opérations de déclaration en douane relèvent d'une attention particulière et d'une certaine délicatesse. Et ça s'exercer par le système informatique SINDA qui est remplacé aujourd'hui par TTN, qui régit chaque déclaration et demande une certaine précision des informations à enregistrer.

A- Les opérations de transit national :

L'opération de transit national transfère une marchandise d'un bureau de dédouanement à un autre bureau sur le même territoire national. L'orientation à destination se fait par avion ou camion TUNISAIR.

· Si la continuation se fait par la voie aérienne il faut indiquer sur le dossier mention (avec escorte obligatoire

· Si la marchandise est acheminée par camion, on doit mentionner sur le dossier la mention (transfert sur destination autoriser par camion plombé jusqu'à destination durée de route XX heures).

La déclaration relative à ce type d'opération est la déclaration TE, elle est définit par la douane comme étant (déclaration de transit intérieur à l''entrée).

Une fois la déclaration est terminé, on remarque qu'il y a deux dossiers préparés par le déclarant du bureau de transit de TUNISAIR, et qui contiennent chacun

· Une copie de la LTA.

· Un exemplaire de la déclaration.

· Une copie de la facture originale.

Ces derniers doivent être signés par la douane de l'aéroport de Tunis-Carthage. Après ça, ils seront expédiés avec la marchandise dont un sera réexpédié au service transit avec le cachet de la douane de destination, pour montrer que la marchandise a été réacheminée.

B- Les opérations de transit international

Les opérations de transit consistent à acheminer les marchandises qui traversent de l'aéroport Tunis-Carthage vers un aéroport étranger.

Ces opérations concernent toutes les marchandises qui sont d'origine étrangères, et qui vont être transférées vers un autre pays étranger, avec une escale sur le territoire national.

C'est le service transit de la direction fret de TUNISAIR qui doit faire toutes ces opérations.

1) Chargement d'une déclaration de transit international

Les opérations de transit international nécessitent une déclaration de type TD, ce type de déclaration est définit comme : Déclaration de transport directe de marchandises de l'étranger vers l'étranger avec l'emprunt du territoire national.

Le chargement d'une déclaration de type TD nécessite uniquement la présence de la LTA. Ce dernier s'effectue par le système TTN, il se fait de la même manière qu'une déclaration d'importation ou d'exportation, la seule différence est que dans ce type on doit remplir le format 03 qui indique le moyen de transport avec lequel la marchandise va quitter le pays ainsi que le nombre de colis et le type d'opération.

2) Procédure de dédouanement

Lorsque la déclaration est chargée, l'agent du service transit doit préparer un dossier de trois exemplaires. Chaque dossier contient :

· Un exemplaire de la déclaration.

· Une copie de la LTA (muni d'un timbre de 2 dinars).

Par la suite, l'agent du service transit doit prendre l'accord de l'inspecteur en douane sur l'opération. Généralement, la douane désigne un inspecteur qui se charge des opérations de transit.

Dés que l'inspecteur a donné son accord sur l'opération, le déclarant se dirige vers la caisse pour payer les droits de douane et il reçoit en contrepartie la quittance et le bon vert.

Enfin on rend les documents au bureau de départ pour embarquer les marchandises sur le premier vol possible.

Chapitre 3 : Le débarquement des marchandises par voie aérien en TUNISAIR

Section 1 : L'évolution et les caractéristiques du débarquement des marchandises en TUNISAIR

Un débarquement survient au moment où plusieurs expéditions sont présentées sur un même vol (réservation oblige) alors que la charge offerte ne permet pas d'embarquer la totalité des marchandises.

A- L'évolution du débarquement en général :

Evolution du débarquement en général entre la période 2013 et 2014

Figure n°6 : évolution du nombre du débarquement des marchandises entre la période 2013 - 2014

Selon l'enquête 2013, qui faite par les agents de TUNISIAR, on remarque que le nombre du débarquement des marchandises atteint 38 en Janvier et 40 en Février, puis il diminue en Avril et Mai successivement 20 et 19.

Les valeurs les plus grands sont enregistrées en Août et juillet, et ça est expliqué par l'augmentation du nombre des voyages et la nature de cette période, qui est caractérisé par la volonté des clients pour faire des vacances et de faire plaisir.

Selon l'enquête 2014, on remarque les mêmes variations, malgré ça, on remarque aussi que le nombre du débarquement à diminuer mais d'une manière lente. Car la variation du nombre du débarquement des marchandises entre les deux périodes sont très proche.

Les deux tableaux ci-dessous présentent le nombre du débarquement des marchandises en TUNISIAR par mois entre la période 2013 et 2014.

Tableau n°1 : Le nombre du débarquement des marchandises en TUNISAIR par mois en 2013

Mois	Nombre du débarquement
janvier	38
février	40
mars	50
avril	20
mai	19
juin	7
juillet	36
août	57
septembre	25
octobre	26
novembre	11
décembre	10

Tableau n°2 : Le nombre du débarquement des marchandises en TUNISAIR par mois en 2014

Mois	Nombre du débarquement
janvier	36
février	39
mars	48
avril	18
mai	19
juin	8
juillet	33
août	52
septembre	26
octobre	26
novembre	8
décembre	8

B- Evolution de nombre du débarquement des marchandises par la nature du problème

Le débarquement des marchandises se fait a raison des plusieurs problèmes qui sont de nature et de type très différents. Parmi ces problèmes, on peut citer volume soute, le poids, reçu retard, vol annulé, colis déchiré, mauvais état, changement de l'avion, manque des informations et des documents....

La figure suivante indique l'évolution de nombre du débarquement des marchandises selon la nature du problème en 2013.

Figure n°7 : évolution du nombre du débarquement des marchandises selon le type du problème en 2013.

On constate à partir de cette figure, que le débarquement des marchandises se fait dans les plus part des cas, en raison et à cause du volume soute, le reçu retard ou bien par l'annulation des vols. L'augmentation du problème de l'annulation des vols s'explique généralement par le mal organisation du service du TUNISAIR.

On remarque que les autres problèmes comme la manque du document et les colis déchirés sont très bas.

La figure suivante indique l'évolution de nombre du débarquement des marchandises selon la nature du problème en 2014.

Figure n°7 : évolution du nombre du débarquement des marchandises selon le type du problème en 2014.

On constate à partir de cette figure, que le débarquement des marchandises a diminué par rapport à l'année précédente, mais son valeur reste proche.

Le tableau ce dessous présente le nombre du débarquement des marchandises selon le type de problème durant les mois de l'année 2014

Tableau n°3 : évolution du nombre du débarquement des marchandises selon le type de problème durant les mois de l'année 2013

	volume soute	poids	erreur de vol	reçu retard	vol annulé	colis déchiré	manque document	Dimension
Janvier	11	6	1	8	8	1	2	1
Février	18	1	0	8	7	3	2	0
Mars	24	3	1	9	10	1	1	1
Avril	11	1	0	4	4	0	0	0
Mai	11	2	0	4	2	0	0	0
Juin	4	0	0	2	1	0	0	0
Juillet	14	6	1	8	9	1	2	1
Août	28	2	2	9	13	1	1	1
septembre	14	2	1	4	2	0	0	0
Octobre	15	0	0	3	4	1	1	0
novembre	4	0	0	2	5	0	0	0
décembre	3	1	1	2	3	0	0	0

Tableau n°4 : évolution du nombre du débarquement des marchandises selon le type de problème durant les mois de l'année 2014

	volume soute	Poids	erreur de vol	reçu retard	vol annulé	colis déchiré	manque document	dimension
janvier	11	6	1	8	6	1	2	1
février	18	1	0	8	6	3	2	0
mars	24	3	1	9	8	1	1	1
avril	11	1	0	4	2	0	0	0
mai	11	2	0	4	2	0	0	0
juin	5	0	0	2	1	0	0	0
juillet	14	6	1	8	6	1	2	1
août	28	2	2	9	8	1	1	1
septembre	15	2	1	4	2	0	0	0
octobre	15	0	0	3	4	1	1	0
novembre	4	0	0	2	2	0	0	0
décembre	3	1	1	2	1	0	0	0

C- Evolution du nombre du débarquement des marchandises à partir l'évolution de nombre des vols

Autrement, parmi les caractéristiques d'évolution du nombre du débarquement des marchandises est le nombre des vols organisés pendant une période déterminer.

En TUNISAIR, on remarque, que sil le nombre des vols a augmenté, résulte directement l'augmentation du nombre du débarquement des marchandises.

Le schéma suivant présente l'évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir de l'évolution du nombre des vols en 2013.

Figure n°8 : évolution du nombre du débarquement des marchandises par rapport à l'évolution du nombre des vols

Le schéma suivant présente l'évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir de l'évolution du nombre des vols en 2014.

Figure n°8 : évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir de l'évolution du nombre des vols en 2014.

D'après les deux schémas, on constate qu'il y a parfois un nombre des vols très élevés, mais il n'affecte pas au nombre du débarquement des marchandises, comme l'on voit dans les deux mois successive Novembre et Décembre.

Cela s'explique par la nature de la colis transportés ou parfois par la diminution des colis transportées dans cette périodes.

Mais généralement, une augmentation du nombre des vols entraine une augmentation du nombre du débarquement.

Le tableau ce dessous montre l'évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir de l'évolution du nombre des vols en 2013.

Tableau n° 5 : L'évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir de l'évolution du nombre des vols en 2013

Mois	Nombre du débarquement	Nombre des vols
Janvier	38	107
Février	40	136
Mars	50	160
Avril	20	125
Mai	19	128
Juin	7	110
Juillet	36	135
Août	57	241
Septembre	25	122
Octobre	26	193
Novembre	11	233
Décembre	10	131

Tableau n° 6 : L'évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir de l'évolution du nombre des vols en 2014

Mois	Nombre du débarquement	Nombre des vols
janvier	36	105
février	39	136
mars	48	152
avril	18	126
mai	19	128
juin	8	113
juillet	33	120
août	52	219
septembre	26	266
octobre	26	211
novembre	8	203
décembre	8	129

D- Evolution du nombre du débarquement des marchandises par produits :

Le type du produit transporté construite l'un des causes principales pour le débarquement des marchandises. Chaque produit prend des caractéristiques qui sont différent aux autres produits.

Le schéma suivant présente le pourcentage de l'évolution du débarquement des marchandises par produits en 2014.

Figure n° 9 : évolution du débarquement des marchandises par produit

A partir du schéma et du tableau ce dessous, on remarque que les marchandises de types électronique, textile, pièces de recharge et effet personnel ont des pourcentages plus élevés, ces sont les marchandises le plus débarqués.

L'augmentation du nombre du débarquement pour l'électronique est liée parfois à l'augmentation des tarifs douaniers ou parfois au danger des ses produits lorsqu'ils sont transportés par l'avion.

Autrement, l'augmentation du nombre du débarquement pour le textile et les pièces de recharge sont liée généralement à la valeur élevée des tarifs douaniers ou parfois à la manque des documents.

Tableau n° 7 : évolution du débarquement des marchandises par produit en 2014

Nature du produit	poids en kg	Débarquement des marchandises en pourcentage
Electronique	102.521	33.81
fruits de mer	20.762	6.84
Accessoires	5.906	1.94
Biologie	12.536	4.13
Textile	40.153	13.24
pièces de rechange	65.564	21.62
effet personnel	27.467	9.05
Médicament	28.285	9.32

Section 2 : Etude empirique

1- Présentation du modèle et des données

Notre estimation est basée sur la régression qui prend la forme suivant :

Yt = at + bXt + ut

Variable dépendante Yt = Nombre du débarquement des marchandises

Variables indépendantes :

- Poids

- Nombre des vols totales

- Volume soute

Avec t : représente l'année

2- Résultats de l'estimation et interprétation

Statistiques de la régression
Coefficient de détermination multiple	0,979657054
Coefficient de détermination R^2	0,959727943
Coefficient de détermination R^2	0,944625921
Erreur-type	3,587224671
Observations	12

On le coefficient de détermination R² est supérieur à 0.60 (0.959) donc on peut accepter ce modèle, car cet indice présente que le modèle est juste.

	Coefficients	Erreur-type	Statistique t	Probabilité
Constante	2,584550483	4,131544152	0,625565258	0,549025734
nombre du vol total	-0,021451589	0,02488704	-0,861958212	0,413799918
volume soute	1,807520168	0,166123726	10,88056602	4,50522E-06
Poids	1,813304961	0,601447737	3,014900298	0,016688544

La probabilité du variable « poids » est supérieur à 5%, donc elle n'est pas significative au nombre du débarquement des marchandises.

La probabilité du variable « volume soute » est supérieur à 5%, donc elle n'est pas significative au nombre du débarquement des marchandises.

La probabilité du variable « nombre du vol » est inférieur à 5%, donc elle est significative au nombre du débarquement des marchandises.

ANALYSE DE VARIANCE
	Degré de liberté	Somme des carrés	Moyenne des carrés	F	Valeur critique de F
Régression	3	2453,304553	817,7681844	63,54963414	6,37E-06
Résidus	8	102,9454467	12,86818084
Total	11	2556,25

Notre modèle est basé sur les deux hypothèses suivantes :

· Hypothèse 0 : les variables indépendantes n'ont pas un effet sur la variable dépendante

· Hypothèse 1 : les variables dépendantes ont un effet sur la variable dépendante

D'après la loi de Fisher

· On a la valeur critique de F est inférieur à 5%, ce qui explique qu'on doit rejeter l'hypothèse 0 et accepter l'hypothèse 1.

Donc on peut dire, que tous les variables indépendantes ont un effet sur les variables indépendantes.

Section 3 : Les causes et les solutions du débarquement des marchandises

1) Les causes du débarquement :

D'après les statistiques et les schémas précédent, on remarque que les problèmes du débarquement des marchandises, sont généralement lié à un vol annulé ou à un volume soutenue ou par un reçu retards.

On peut expliquer l'une des problèmes du débarquement des marchandises par les exemples suivants :

-L'appareil peut subir un changement en dernière minute (un B.737 à la place d'un A.319 ou A. 320) à cause d'une panne technique ou faible remplissage de passagers. Ceci amoindrira la capacité de l'avion en poids et volume.

-Même en maintenant la programmation d'un avion plus grand (A319 ou A320), la capacité du vol peut être affectée si de nouvelles réservations de passagers (avec leurs bagages) viennent d'être ajoutées. Chose qui encoublera le vol.

-L'approvisionnement en quantité maximum de carburant peut aussi empêcher l'embarquement de la totalité de la marchandise (ce ravitaillement peut être effectué pour des raisons météorologique, financières ou lorsque le vol doit effectuer 2 escales en même temps).

Autrement, la compagnie aérienne nationale de la Tunisie TUNISAIR, prend aussi la responsabilité concernant les problèmes du débarquement, et ça à cause de la mal organisation du service administratif et la faiblesse de l'équipe de manutention.

D'autre part, le capital de TUNISAIR n'est pas trop élevé, ce qui freine sa croissance économique et son développement. La diminution du nombre des avions cargo est constitué un raison du problème du débarquement des marchandises en TUNISIAR.

2) Les solutions du débarquement des marchandises :

Pour améliorer ces problèmes du débarquement, la compagne aérien nationale de a Tunisie TUNISAIR a abouti quelques solutions, tels que :

-Le remplacement des anciennes logicielles par des nouveaux logiciels qui sont caractérisés par la rapidité et l'efficacité.

-l'augmentation du nombre d'avions cargo a pour but de diminuer les problèmes du débarquement des marchandises. Sur les quatre DC3, deux étaient transformés en avion-cargo.

-L'organisation du circuit export et circuit import, avec le contrôle répétitifs pour obliger les agents qui travaillent dans ce deux circuits de faire leur travail d'une manière honorable et satisfaisante.

Stratégie future de TUNISAIR :

La consolidation de ses acquis par :

· Une flotte rajeunie, moderne et adaptée

· Une politique souple lui permettant d'être à la fois une compagnie régulière et charter

· Une politique tarifaire compétitive

· Une bonne implantation de son réseau

La réflexion pour les années à venir va porter sur :

· L'amélioration de son produit et de son image de marque

· La fidélisation de ses partenaires traditionnels

· L'extension de son activité régulière vers de nouveaux marchés en Amérique et en Afrique du Sud.

· La Sécurité de ses avions et ses passagers.

· Le maintien de ses Certificats ISO & IOSA.

Aujourd'hui, TUNISAIR est une compagnie Aérienne ayant une intense activité et un réseau régulier qui s'étend sur 36 pays et plus de 59 destinations. Effectuant une moyenne de 90 vols par jour, et dessert les importantes villes d'Europe de l'Ouest, du Moyen Orient et de l'Afrique du nord et de l'ouest.

 

CONCLUSION GENERAL

A l'heure de la mondialisation, dans un ciel ouvert l'avion raccourcit les distances, et fait gagner du temps. Le monde est réduit à la taille d'un village planétaire. Proximité et rapidité sont les facteurs clés de la réussite et de la prospérité des nations.

Quand l'avion s'incruste dans le paysage d'un pays, c'est la marque d'un décollage économique réussi.

Pour assurer cette réussite économique et face à une concurrence aussi puissante, la compagnie TUNISAIR n'a pas droit à l'erreur.

Le but de ce travail est d'expliquer le démarche et les règles des opérations d'import-export des marchandises par voie aérienne, puis on s'intéresse sur le débarquement des marchandises en expliquant les problèmes et les obstacles pour connaitre les solutions quant doit faire pour l'améliorer

L'embarquement des marchandises a un grand effet pour le développement économique du pays et pour la TUNSIAIR, car lorsque les exportations du pays ou d'une entreprise augmentent la croissance économique augmente, ce qui traduit par l'obtention des événements très efficaces et très intéressants dans le pays tels que l'augmentation des investissements, la diminution du taux du chômage et la diminution des importations.

BIBLIOGRAPHIE

Les articles :

Alain Labas, « Acquisition de sept avions, licenciement de 1700 employés », Air Journal, 9 septembre 2014.

 Christophe Le Bec, « Le rapport qui accuse TUNISAIR », Jeune Afrique, 9 juin 2013, pp. 68-69

Hadi Fornaji,  « TUNISAIR to fly to Labraq » , sur  Libya Herald

  Imen Nouira, « TUNISAIR : mise en place d'une nouvelle stratégie pour retrouver l'équilibre financier », Business News, 24 février 2015

  Romain Guillot, « Airbus A350 : TUNISIAR a annulé sa commande », Journal de l'Aviation, 7 juin 2013.

Document :

L'historique de la compagnie (TUNISAIR) : 1ére partie

L'historique de la compagnie (TUNISAIR) : 2 éme partie

L'historique de la compagnie (TUNISAIR) : 3 éme partie

L'historique de la compagnie (TUNISAIR) : 4 éme partie

L'historique de la compagnie (TUNISAIR) : 5éme partie

L'historique de la compagnie (TUNISAIR) : 6 éme partie

OACI : Code de l' organisation de l'aviation civile internationale 

ORGANIGRAMME TUNISAIR FRET «  documents interne à TUNISAIR ».

PROCEDURES TUNISAIR FRET «  documents interne à TUNISAIR ».

TRAFIC TUNISAIR FRET « «  documents interne à TUNISAIR ».

Sites web :

http://www.ins.nat.tn/

http://www.oaca.nat.tn/

http://www.tunisair.com.tn/

ANNEXES

Tableau n°1 : Le nombre du débarquement des marchandises en TUNISAIR par mois en 2013

Mois	Nombre du débarquement
janvier	38
février	40
Mars	50
Avril	20
Mai	19
Juin	7
Juillet	36
Août	57
septembre	25
octobre	26
novembre	11
décembre	10

Tableau n°2 : Le nombre du débarquement des marchandises en TUNISAIR par mois en 2014

Mois	Nombre du débarquement
janvier	36
février	39
Mars	48
Avril	18
Mai	19
Juin	8
Juillet	33
Août	52
septembre	26
octobre	26
novembre	8
décembre	8

Tableau n°3 : évolution du nombre du débarquement des marchandises selon le type de problème durant les mois de l'année 2013

	volume soute	poids	erreur de vol	reçu retard	vol annulé	colis déchiré	manque document	Dimension
Janvier	11	6	1	8	8	1	2	1
Février	18	1	0	8	7	3	2	0
Mars	24	3	1	9	10	1	1	1
Avril	11	1	0	4	4	0	0	0
Mai	11	2	0	4	2	0	0	0
Juin	4	0	0	2	1	0	0	0
Juillet	14	6	1	8	9	1	2	1
Août	28	2	2	9	13	1	1	1
septembre	14	2	1	4	2	0	0	0
Octobre	15	0	0	3	4	1	1	0
novembre	4	0	0	2	5	0	0	0
décembre	3	1	1	2	3	0	0	0

Tableau n°4 : évolution du nombre du débarquement des marchandises selon le type de problème durant les mois de l'année 2014

	volume soute	Poids	erreur de vol	reçu retard	vol annulé	colis déchiré	manque document	dimension
janvier	11	6	1	8	6	1	2	1
février	18	1	0	8	6	3	2	0
mars	24	3	1	9	8	1	1	1
avril	11	1	0	4	2	0	0	0
mai	11	2	0	4	2	0	0	0
juin	5	0	0	2	1	0	0	0
juillet	14	6	1	8	6	1	2	1
août	28	2	2	9	8	1	1	1
septembre	15	2	1	4	2	0	0	0
octobre	15	0	0	3	4	1	1	0
novembre	4	0	0	2	2	0	0	0
décembre	3	1	1	2	1	0	0	0

Tableau n° 5 : L'évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir de l'évolution du nombre des vols en 2013

Mois	Nombre du débarquement	Nombre des vols
Janvier	38	107
Février	40	136
Mars	50	160
Avril	20	125
Mai	19	128
Juin	7	110
Juillet	36	135
Août	57	241
Septembre	25	122
Octobre	26	193
Novembre	11	233
Décembre	10	131

Tableau n° 6 : L'évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir de l'évolution du nombre des vols en 2014

Mois	Nombre du débarquement	Nombre des vols
Janvier	36	105
Février	39	136
Mars	48	152
Avril	18	126
Mai	19	128
Juin	8	113
Juillet	33	120
Août	52	219
Septembre	26	266
Octobre	26	211
Novembre	8	203
Décembre	8	129

Tableau n° 7 : évolution du débarquement des marchandises par produit en 2014

Nature du produit	poids en kg	Débarquement des marchandises en pourcentage
Electronique	102.521	33.81
fruits de mer	20.762	6.84
Accessoires	5.906	1.94
Biologie	12.536	4.13
Textile	40.153	13.24
pièces de rechange	65.564	21.62
effet personnel	27.467	9.05
Médicament	28.285	9.32

Table des matières

INTRODUCTION GENERAL

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA COMPAGNIE

Section 1 : La compagnie aérienne « TUNISIAIR »

4) Présentation générale

5) Description des secteurs d'activités

6) Le Fret Aérien au sein de TUNISAIR

Section 2 : Présentation de la direction FRET

4) Présentation

5) Les logiciels et systèmes d'information

6) L'organigramme de la Direction Fret

Section 3 : Mission et Méthodologie

3) La mission

4) La méthodologie

CHAPITRE 2 : LES OPERATIONS D'EXPORT-IMPORT de MARCHANDISES PAR VOIE AERIENNE

Section 1 : Le circuit export

7) La réservation

8) L'acceptation

9) L'agence export

10) La déclaration export et le circuit de dédouanement

11) La préparation pour le départ (PPD)

12) Le service Litige Export

Section 2 : Le circuit import

6) Magasin import

7) Avis d'arrivée

8) Agence import

9) Déclaration en douane et procédure de dédouanement

10) Litige import

Section 3 : Le service transit

3) Les opérations de transit national

4) Les opérations de transit international

CHAPITRE 3 : LE DEBARQUEMENT DES MARCHANDISES PAR VOIE AERIENNE A TUNISIAIR

Section 1 : L'évolution et les caractéristiques du débarquement des marchandises à TUNISAIR

5) L'évolution du débarquement en général

6) L'évolution de nombre du débarquement des marchandises par le nature du problèmes

7) L'évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir l'évolution de nombre des vols

8) L'évolution du nombre du débarquement des marchandises par produits.

Section 2 : Etude empirique

3) Présentation du modèle et des données

4) Résultats de l'estimation et interprétation

Section3 : Les causes et les solutions du débarquement des marchandises

3) Les raisons du débarquement

4) Les solutions pour réduire le débarquement des marchandises

CONCLUSION GENERALE

BIBLIOGRAPHIE

- Les articles

- Document

- Sites web

Les annexes

* ¹   Première partie de l'historique de la compagnie (TUNISAIR).

* ²   Deuxième partie de l'historique de la compagnie (TUNISAIR).

* ³   Troisième partie de l'historique de la compagnie (TUNISAIR).

* ⁴ Cinquième partie de l'historique de la compagnie (TUNISAIR).

* ⁵   Alain Labas, « Acquisition de sept avions, licenciement de 1700 employés », Air Journal, 9 septembre 2014.

* ⁶   Liste des agences TUNISAIR dans le monde .

* ⁷  Document 7910 de l'OACI.

* ⁸   Les des compagnies aériennes membres IATA

* ⁹   Les des compagnies aériennes membres IATA

* ¹⁰ Document de l'OCDE

* ¹¹ Statistique de l' OACI

* ¹² Code OACI

* ¹³ Ben Nasr Mohammed  « le service transit au TUNISAIR »